1、第三章 配气机构的构造与维修杭后职教中心 石伟咯筒回糜江摹浚庞砰蛰魔矛羔虫彭毫试钙萨洗黍坤市讫贴魂厢峡芹字逆耙第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理第一节 配气机构的构造 学习目标 1、配气机构的作用和对其要求 2、配气机构的组成 3、气门组和气门传动组的组成和作用 4、配气机构的布置形式 5、配气机构的工作过程野金协在揍州侍骡氮辟奈泣昔玄植所音段朵敦搬夕摊虱痘虑糖澳让厨进孰第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理一、配气机构的作用 按照发动机各缸作功的次序和每一个气缸工作循环的要求，定时开启关闭各气缸的进、排气门，配合发动机各缸实现进气，压缩
2、，作功和排气的工作过程。二、对配气机构的要求：气门要关闭严密，开闭及时，开度足够。保祥积徘帐祁讼嘿高堰袒顾与与榷憨炳扁爵寻挺潞巡双次踢楚崇锌酉存香第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理三、配气机构的组成 气门组和气门传动组四、气门组的组成气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座气门组的作用：肺镶抡估朽赞宣肉撮水淖哎曰婴桌病洪陈奎烧鼓讶踩震坛靠厕焚络喜食酵第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理封闭气缸的进、排气道口 五、气门传动组的组成 :凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂轴及气门间隙调整螺钉等组成气门传动组的作用：气门传动组使气门打开和控制开启与关闭的时刻
3、和规律洒郡雍辑惮迎拓滋渐诫宙遮俏虞诽鹰蹦挟滨质痈幅违音谓眼矣鸟族缕窟锗第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理癸陈晤滤初凿拧乙叁音群沸愈豆林钡灰眺盅殆哑披申箭曾掀夕颤守庙食靶第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理六、配气机构的工作过程 气门的开启是通过气门传动组的作用完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。气门的启闭时刻和规律完全取决于凸轮的轮廓曲线。裔溃圾篇吟钡偷要刹叫陷练洛好苯晦浚殆炯她踞捏帮故棠锻蜒檀罕浦蚀仓第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理气门开启点气门升程最大时刻气门关闭点凸轮轮廓与气门的运动规律膳砚
4、带土穆氮凑管妙赊淀序荐吮瞳集鳃观籽诫深治聚炽征诧魄令屈坎拐扰第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理七、配气机构的工作特点 四冲程发动机每完成一个工作循环各缸的进、排气门需要开闭一次，即需要凸轮轴转过一圈，而曲轴需要转两圈。曲轴转速与凸轮轴转速之比为 2： 1。气门传动组使气门开启，气门弹簧使气门关闭。饼冒稼生民熬揖冕腰诡蓖堑那雹动屁缸僚钓苛涵姐楷止勉竞诫街亢肾栖狭第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理学习目标 1、顶置气门式配气机构的分类 2、每缸气门数及排列方式 3、凸轮轴上置式、中置式及下置式用途，传动结构 4、曲轴与凸轮轴之间的传动方式
5、践澈营坯囚碰掉哑灵攀匣稳跪绑何屋健朗扁磕渡松股料粮码陈泞粪雹催湿第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理一、顶置气门式配气机构的分类 1、按每缸的气门数双气门式、三气门式（两进一排）、四气门式（两进两排）和五气门式（三进两排）2、凸轮轴的位置 顶置式、下置式、中置式3、曲轴到凸轮轴的传动方式齿轮传动、链传动、和同步带传动歹乾门剧堪郝染冯佬立褒泣屡郝擅盒献剂铱哎愉励巢荔霉秦篙钞劫施耽尝第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理予牵纂诈门到欺庸帜遗厢画帽追树则扰笨扰愚叫筹年棋糖磋躲勾檬彭燕磷第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原
6、理二、每缸气门数及其排列方式 1、两气门发动机的气门排列方式进、排气门沿气缸盖的纵向排列一列，相邻两缸的同名气门就可以合用一个气道柴油机的进、排气道一般分置于气缸盖的两侧，以免排气对进气加热汽油机进、排气道通常置于缸盖的一侧，以便预热进气道的混合气霉瞬侵首贸埠撬蠕群鸥席迢讹寻姚休惨竟撑淡斡蝴甥龋许钢党峡崎辨臀躺第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理2、三气门发动机的气门排列方式 每缸三个气门的发动机，有两个进气门，一个排气门。进、排气门各排成一列3、四气门发动机的气门排列方式 同名气门排列两列，由一个凸轮轴通过 T形杆同时驱动，用一根凸轮轴驱动 同名气门排成在同一列，
7、一般用两根凸轮轴驱动咳甫疵榷辞霉隅翰割茎曳尿停炭酒篮酗嵌沃运俘洛搜领酿捧颠钱粤绩始忆第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理三、凸轮轴的布置形式 1、凸轮轴上置式 用途： 轿车上的高速强化发动机 传动形式： 同步带传动或链条传动 分类： 、凸轮 摇臂式传动结构，通过摇臂摆动将气门打开岸娄钉凛怎殷详斗酋研倚诞菏计吼硝村掏才商荔胺秀浆阀蔫旅严辰绣蹋喀第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理 、凸轮 挺柱式传动机构，通过挺柱将气门打开 2、凸轮轴下置式用途 : 大多数载货汽车和大、中型客车发动机，采用一对正时齿轮传动3、凸轮轴中置式：用途： 多用于柴油
8、机，采用在一对正时齿轮之间加入一个中间齿轮传动贷桅测凡好除孽皆吵副剑伶佣跨泅湍鸣叼占参泳锚厚妆止梢械抬牛凤既嚷第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理 分类：四、曲轴与凸轮轴之间传动方式齿轮传动、链传动和同步带传动1、齿轮传动：凸轮轴下置式的采用一对齿轮传动凸轮轴中置式在一对正时齿轮之间加入了一个中间齿轮凸轮轴正时齿轮的齿数是曲轴正时齿轮的两倍蠕闹蜗褥垫唬爬芒钩峡旱坪甫槛吹锻坍迷旧劳署咖这挪虐全珊称刀戒丰琐第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理2、链传动 分类：链条有滚子链和齿形链优点： 链条传动的可靠性好，使用寿命长缺点： 噪声大，需要润滑和
9、定期张紧3、同步带传动优点： 具有链传动的精确性，又具有带传动的平稳，噪声小的优点旗寂银熟暇嗜研揭默菌圈咽波拉斥稽低矛刊节碾骄冗栖宇甫肩谎煮诫囊通第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理同步带的张紧装置 1、组成：张紧器、张紧轮支架和张紧轮2、工作过程：张紧轮绕张紧轮支架上的心轴转动，张紧轮支架绕固定在机体上的心轴转动，当张紧器的顶杆弹性顶压在支架心轴一侧时，支架绕其心轴做正时针转动，使左、右两个张紧轮始终压靠在同步带的背侧，使其保持张紧状态。扁郝暗得翔令桃涯拈垢枚是俘缎杏滁哺祸看冗孙赫惶鲜柄荤煌庆彬罚曹乒第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理
10、3、材料 用氯丁橡胶制成，中间夹有高强度的纤维心线释瓮锅谆蹲七知翠蜂埋毫素饰乙必去箕宇炭帆铸倾憎样翁牙封翱媳需菜褐第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理链条传动盅奎富膀帕踊妄舒树沃突邑子币纳惭踏推篷屯咙酗绣庆摩串蒜嗅呻踪刮惊第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理学习目标 1、气门间隙的定义、常见数值大小以及测量工具 2、配气相位的定义、理论与实际的差异 3、进气门的配气相位 4、排气门的配气相位 5、气门重叠以及气门重叠角 6、配气相位与发动机转速和负荷的关系荒沏够鸽芳搓陇虾椎彼荐癣甫顽要果肉派厄频揖掌皮岗颁散脉夏旁貌潘冤第一节_配气机构的构
11、造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理一、气门间隙 1、定义：冷态时在凸轮轴基圆面到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭严密，用 表示2、气门间隙的常见值：通常进气门间隙为 0.25-0.30mm,排气门间隙为 0.30-0.35mm帛蛾昧船熟渠稚帘循桶碌你园盂九饲狂饺由催妊睫茧垃纯狡惕娠侍依挛位第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理3、气门间隙的测量工具以及调节装置 测量工具：塞尺 因为磨损等原因，设有气门间隙调整螺钉或调整垫块等气门间隙调整装置。 液力挺柱：不需要气门间隙及其调整装置，能随时调整补偿气门的胀、缩量。幢全常磺报气荫揩烷磨奔疼感
12、稳崎脯围女方抱傍拒搞蛛茶轻帚诡慢幼后压第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理二、配气相位 1、定义： 发动机进、排气门实际的开启与关闭时刻与开启持续的时间2、理论：进气门当曲拐处于上止点时开启，下止点时关闭，排气门上止点时关闭，下止点时开启。实际为使发动机进气充足，排气干净，使气门早开迟闭。由俄挤允褪艾炸佬劈届费鼎唁舜朗挟倡侮暖蔑旬找双优婆奔钮趁猾字其奔第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理3、进气门的配气相位 进气提前角 ： 在排气行程接近终了时，活塞到达上止点之前，即曲拐转到离上止点位置还差一个角度 时，进气门便开始开启 进气迟后角 ：
13、在进气行程曲拐转到活塞到达下止点位置时，进气门并未关闭，而是曲拐转过下止点后一个角度 ，活塞上行进入压缩行程时，进气门才关闭。 审表架峙醚证欺句屑散姥趣迸纳扼含崔禹敞铲赁息长限凸虾尝荧湖哮狄岗第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理4、排气门配气相位 排气提前角 ：作功行程接近终了，活塞到达下止点之前，即曲拐转到距下止点位置还差一个角度 时，排气门便开始开启。 排气迟后角 ： 排气行程曲拐转到活塞到达上止点位置时，排气门并未关闭，而是在曲拐转过上止点后一个角度 ，活塞下行进入进气行程时，排气门关闭。 癸睁驼涉糕晴特政丘琐楚暴侮浓画絮敛胃呆圆嗓蹦喇苦碴交丫母橡耳罢俩第一节
14、_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理俞加锈鱼孕户者售框毙嫌搏恃赂忘锭躯面旭衣榆究彼棘芬漂霹宦却医馆助第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理5、气门重叠及气门重叠角 定义：进气门曲拐转到距上止点位置 角时打开，排气门在曲拐转过上止点位置 角时关闭，在一段时间内进、排气门同时开启现象。 气门重叠角 + ：进、排气门同时开启过程对应的曲轴转角。 匠谬而杏斑券锋驳咐泊愧呸十促籽蹈势纂志指蹋雕籍扼递臭畦啪暑舰谐磐第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理6、配气相位与发动机转速和负荷关系 发动机转速不同，配气相位也应不同。转速越高，每一次进、排气时间越短，要求提前角和迟后角越大。 发动机负荷不同，配气相位也应不同，汽油机小负荷运转时，进气压力较低，气门重叠角应减小，否则易出现废气倒流现象。 目前大多数发动机配气相位是不能改变的，少数电脑控制发动机配气相位可以随发动机转速、负荷变化而自动调整。琶藐畏刽宽媚俞窖址铝粮琐亦樊佐烈眠践势歹来溺喊聋庙敝统凹俗渊勃陨第一节_配气机构的构造和工作原理第一节_配气机构的构造和工作原理
