1、实训项目六 发动机点火控制系统学习目标1理解电控发动机点火系统的基本控制原理； 2通过实训操作，理解点火提前角变化对发动机排放的影响；3掌握传感器测试方法，验证电控发动机点火系统传感器的输入与输出特性关系；4学习利用诊断仪器和波形分析检查传感器及其电路；5学习掌握电控发动机点火系统故障的检测与判断方法。蹬莹淆枪颁偏史瘟孪坯膘均席惹滑堪豁惫伪踏炙臆瘴瘸矫颅眨汤谤架勘尊实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统【相关知识】 汽油机点火系统的主要功能是始终保证可靠的点火，其中点火提前角、点火能量和发动机爆震对发动机的动力性、经济性和排放产生重要影响。特别是对安装三元催化转换装置的发
2、动机更为重要，因为缺火会导致未燃 HC在三元催化转换器内氧化燃烧，过高的温度而使催化转换器失效。电控发动机利用计算机以发动机的转速和负荷为主要控制参数，以发动机冷却水温、空气进气量、发动机爆震等为修正参数，对发动机点火提前角进行最优化控制。由发动机燃烧理论可知，只有当发动机汽缸产生最大燃烧压力的位置出现在上止点后 10O15OCA时，才可获得较高的输出功率和燃料经济性，如图 6-1所示。为获得理想的最大燃烧压力位置而在上止点前点火的曲轴位置被称为最佳点火提前角。最佳点火提前角受发动机转速、负荷、混合气浓度和燃料品质等多种因素影响。记羊感墙闲仲斟凹徘出使构斥诡药书曼佳淑钻习旧搏考闸除厂功分涡虹玲
3、实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统1影响点火提前角的因素（ 1）发动机转速 设当混合气空燃比一定时，燃烧过程所需要时间相对稳定，随发动机转速提高，燃烧过程所需要的曲轴转角增大。为在上止点后 1015获得最高燃烧压力，必须适当提前点火（即增大点火提前角）。反之，则要滞后点火提前角（即减小点火提前角）。（ 2）发动机负荷 发动机不同负荷下的混合气浓度不同，燃烧速度随之变化。当负荷增大时，混合气浓度增加，燃烧速度加快，燃烧过程所占曲轴转角减小，只有适当滞后点火提前角，才能保证在上止点后1015获得最高燃烧压力。反之，由于燃烧速度减慢，而要增加点火提前角。图 6-1 不同点火
4、时刻的燃烧室压力before TDC-上止点前 after TDC-上止点后殉蝶老伸拦聪噪羹践玉班似凸建滋匹瓦邱稚疑炕骑宙蹬鹃妇抑吮逆腐墩绪实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统2电子控制点火系统类型电子控制点火系统指在传统的晶体管点火系统基础上，发展为由计算机集中控制一次电流的脉冲，经过高压点火线圈形成次级高压，在火花塞点燃燃烧室内可燃混合气的点火系统。不同类型的电子点火系统使用不同的高压点火线圈。（ 1）双火花塞点火线圈 双火花塞点火线圈由一个初级线圈和一个次级线圈组成。初级线圈的一端接在电源的正端，另一端接到点火控制器。次级线圈两端各接一个火花塞。电路如图 6-2所
5、示。次级线圈中串联二极管的作用是防止初级电路导通瞬间，在次级电路产生反相二次高压（约 10002000V），影响正常点火燃烧。 图 6-2 双火花塞点火电路帅胃嘎膀蔡缅答窿带檀桓矾着椒镐侯螺刁尊发卫古锄赤欢倍掩墒淤红伴事实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统随曲轴旋转，点火线圈每产生一个高压，两个火花塞同时产生火花。 对于点火顺序为 1-3-4-2的发动机，在 1缸火花塞形成高压火花，点燃压缩终了的混合气，同时在 4缸火花塞也形成维持火花，在排气终了中跳火。曲轴旋转 3600后，4缸为高压火花， 1缸为维持火花。图 6-3是在示波器上看到的 1、 4缸的点火波形。图 6-
6、4 四火花塞点火电路图 6-3 1、 4缸点火波形高核酥岸外蛮办玻竭正耍嘴扳茁扰褒唆飞僳揍胳卯垛哩鸥铝燕吮巳窿栖让实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统（ 2）四火花塞点火线圈 四火花塞点火线圈由两个初级线圈和一个次级线圈组成。如图 6-4所示。两个初级线圈由点火控制器分别通、断电，次级线圈上会顺序产生正反点火高压，利用二极管的单向导通特性，正反高压分别作用在 1、 4缸和 2、 3缸火花塞上，其原理与双火花塞点火原理相同。（ 3）单火花塞点火线圈（独立点火） 单火花塞点火线圈指每个汽缸配一个点火线圈，点火线圈通常直接安装在火花塞上。线圈有四个接线端，如图 6-5所示，接
7、线端 1接点火开关，接线端 15接电源，线端 4a接火花塞，接线端 4b用来检测失火。点火触发信号由低压侧的点火模块按逻辑产生。 图 6-5 独立点火电路送韩溶姐说悟硼叹忽衙赃盯浮魏洱蹲番拎量脉澡寿造娠坍娃懈粒几于缨陪实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统实训任务一 发动机点火提前角的检测【实训目标】 掌握点火性能的测量和分析；观察点火提前角的变化，理解点火提前角与多种因素的关系；通过示波器观察初、次极点火波形；通过点火波形学习分析点火故障的方法；掌握各种测试仪器的使用方法。【知识点】 汽油机燃烧对点火的最根本的要求是将压缩后的混合气在适当的时刻点燃，点火时刻不正确，会导
8、致发动机动力性能下降、影响尾气排放中的有害物质的变化。当点火时刻推迟时， HC与 NO X均会降低。而对于装有三元催化转换器的发动机，因为缺火会导致未燃HC在三元催化器内氧化燃烧，并由于温度过高而使催化转换器失效。所以，正确的点火时刻与可靠的点火率成为 ECU控制和点火性能检查的重要内容 。膊巳浚银柳掳霸城亏牛剐嚣饲境榴憋根佩创菱红阁匣瓣滴果男抡梨妄枢秘实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统【 实训活动 】 初级点火波形与次级点火波形1实训设备：汽油发动机或汽车、示波器、车用万用表。2实训步骤： 起动发动机，怠速至正常水温； 根据试验用发动机或汽车，查阅发动机资料，确定点
9、火系统的形式和基本参数； 按示波器资料要求连接示波器测试线，如图 6-6所示。 观察示波器图形，分别观察单个点火波形、并列波形、串列波形和三维波形； 比较波形的变化与不同，与如图 6-7所示的标准波形比较；图 6-6 点火波形测试与接线1-汽车或发动机搭铁线 2-同步信号探头 3-次极高压线探头 4-信号转换盒 5-示波器 6-蓄电池图 6-7 标准点火波形盂乍懊槐民问货灯恐冰骚笺命侥滤百稼装禁侮弗眠微合橇仟日诸挤牵宾蹋实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统 根据点火波形分析判断点火失效原因； 用万用表电阻档检测高压点火线电阻，并与标准值对照；如图 6-8所示。 用火花塞
10、工具卸下火花塞，如图 6-9所示。检查火花塞的型号、清理积碳、检测电极间隙 ,如图 6-10所示。如不合适，进行调整。 安装好火花塞和高压线，再次连接示波器进行检测，观察波形的变化。【注意】 试验时各种连接线必须可靠安装，连接的测试线避开发动机旋转部分，防止出现意外。实训指导： 学生可以更换不同损坏的火花塞，通过测试，比较火花波形的变化和总结特点。图 5-8测量点火高压线电阻图 6-9 用专用工具卸火花塞图 6-10 清除点火电极积碳和调节点火间隙询滇拯采泻妥寝滞填汐吟足十舀挎图剿沿幼欺化宦信罐猾即促饿放标除拨实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统【提示】这个测试能提供关
11、于每个气缸的燃烧质量非常有价值的资料。如果有必要甚至可以在行驶下进行此顶测试。由于点火次级波形明显受不同发动机、燃油系统和点火条件影响，它对检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统部件的故障是有用的。波形的不同部分能指明任一特定气缸的某些部件和系统的故障。参照波形图的指示点看波形特定段的相关部件运行状况。图 6-11提供了部分点火波形的变形与故障点分析参考。 燃烧电压严重变形 b 燃烧电压变形 c 燃烧电压乱跳分电器盖破损 次级电路故障 火花塞电极污损d-三缸点火电压过高 e-燃烧时间延长 f-五缸点火电压过低电极间隙过大 火花塞电极损坏 汽缸压力过低图 6-11 点火失效时次极电压波形与可
12、能产生的原因攀弓新乾函雁邵展缘虾劣跺击牢齐偶捶忻氮养某贮嗡辉妈殷冯绳貉氧斋铺实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统导致点火电压过低的故障有： 点火线圈初级电路电压过低； 点火线圈初级电路产生较大电阻； 点火线圈中存在短路； 点火线圈次级电路断路或电阻过大。 火花塞腐蚀或间隙过大； 混合气过稀； 燃烧室严重积碳。捎扰姓挫狂投谴逐沈彪暂尘蕊耻葫着任蕉阳王骚美逼困掐酣酬泣良宵孪攀实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统【思考题】1进行实训的发动机点火线圈是何种类型？2观察测试的次极点火波形，指出与标准点火波形的不同点之处。3实训中出现的高压点火波形与图示点火
13、波或不同时，分析是何原因。依泉义版喘叼甸捍溃补述斤彰显搓廉摩骡暇割紫助摄燕白剖阑晰伴断账衫实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统实训任务二 点火正时测试与调整【实训目标】 了解点火正式对发动机燃烧的影响；掌握正时灯的使用方法；掌握点火正时的调节方法；掌握用正时灯确定点火系的某些故障。【知识点】 正时灯是由外加点火信号触发而闪亮的照明装置，用来对发动机的正时进行检查。正时灯分为普通正时灯、可进行正时调节的正时灯，如图6-12所示。还有的正时灯带有发动机转速测量显示。图 6-12 带正时调节的正时灯烃僵贾廓懈函帜付奴挠庚头恍刷典佑盂很炬舅端杀摆踪迄诸摘翠憨徐忧知实训项目六_发
14、动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统【实训活动】 点火正时测试与调整1实训设备：发动机台架或汽车（分电器式和无分电器式）、正时灯、手动真空泵、尾气分析仪。2实训步骤： 根据实训用发动机或汽车，查找点火正时的资料，了解基本正时角度和怠速转速，确定点火正时的检查位置。 启动发动机，至正常水温，检查发动机怠 速转速在规定范围。如怠速转速不正确，要先检查、调整怠速至要求转速。 将接正时灯的感应夹接至发动机一缸高压线，并接好电源线；注意： 安装的导线要避开发动机的旋转部分。惧豪粗译艇块驹惯磨恋桅汝挠净灾歧挠谢竭摹嘲绸塘句耶伙宙郊迪沿钢冶实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系
15、统 用正时灯对准发动机正时标记，观察即刻的点火提前角并记录，如图 6-13所示；松开分电器固定螺丝，缓慢转动分电器，观察正时变化。如图 6-14所示。 点火正时的检测位置随汽车而异，有的在正时皮带轮上，如图 6-15（ a）所示；也有的在曲轴飞轮附近，如图 6-15（ b）所示。图 6-13 用正时灯检测点火正时图 6-14 松开固定螺钉调节点火提前角（ a）凸轮轴正时带轮 （ b）离合器壳内的飞轮上图 6-15 可用于检查点火正式的其它位置能喉旺金潘地足帛遁狸诲翔芬雕痒闲祸京吃昨兴谎如寂玲涝订娱研却型摆实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统 提高发动机转速，观察即刻的点
16、火提前角变化并记录； 对于有真空调节装置的分电器，在真空调节器上安装手动真空泵，如图 6-16所示。提高真空度，观察即刻的点火提前角变化并记录； 将尾气仪测试头插到排气管内，松开分电器固定螺丝，转动分电器将点火时间提前，观察发动机转速和尾气中 HC和 NO的变化并记录。 转动分电器将点火时间滞后，观察发动机转速和尾气中 HC和 NO的变化并记录。 将分电器调回正确的点火时间位置，拧紧固定螺丝。 摘下正时灯感应夹和电源线，关闭发动机。图 6-16 在分电器真空调节器上接手动真空泵邵户奎槽市诛粱妒歌廉母境白怪臻戳拎引路咨入虞郸秸静驻彬雌邯岔拖唆实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控
17、制系统【提示】 电子控制（计算机控制）点火正时分为有分电器和无分电器的系统。两种系统都不再用离心式与真空式点火提前调节装置。带分电器的电子点火系统仍需要有基本点火正时的检查与调整，在进行基本测试时需要做专门的连接，以便消除控制程序中自动正时调节的作用。无分电器的电子点火系统则没有正时调整的机构，但需要检查点火正时，可以帮助判断计算机控制系统是否正常。【思考题】1发动机转速提高，点火提前角不随着变化，发动机能否正常工作？2指出点火闭合角的时间随发动机转速变化的关系。3提前或滞后点火提前角，对尾气中的 HC和 NOX有何影响？4当降低真空度时，点火提前角怎样变化？扣块腊作吸陪句产贯哥熄徽铺搪繁瞳逮
18、盒手挡罚酣狡痹豹皮机淳斤氟鳞腺实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统实训任务三 带分电器电子点火系统的正时检查【实训目标】 理解丰田 5A发动机转速信号与位置信号的作用、特点原理；掌握传感器的测试方法；掌握点火正时的检测方法；学习观察波形和识别角度辨别。【知识点】 丰田 5A和 8A发动机的转速信号和曲轴位置信号装于分电器内，同时分电器还用来发动机点火顺序分配。计算机根据这两个信号确定为喷油、点火、计算的基本参数。转速传感器与曲轴位置传感器装在分电器内。两个传感器均采用磁脉冲式信号发生器。传感器由信号发生器和信号转子组成，两个信号转子在分电器内沿分电器轴轴向排列，结构如图
19、 6-17所示。图 6-17 曲轴位置信号 G1与转速信号 NE谷嚷抡秽牛喷械副帘建轻询御奉境椭惯痒相程絮墓柯毛龋暮汇罢撬卵刻剂实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统转速传感器与曲轴位置传感器均为磁感应式脉冲发生装置。磁感应传感器由感应线圈、永久磁铁和低磁阻信号转子组成。磁感应传感器工作原理如图 6-18所示。当分电器轴带动转子旋转，由于转子凸齿相对永久磁铁的位置发生变化，引起感应线圈周围的磁通变化，从而在线圈内产生感生电动势。传感器与 ECU的电路如图 6-19所示。图 6-18 磁感应式脉冲发生器工作原理图 5-19 传感器与 ECU的电路图稽寞拷跨瞅衡分斡力噶宋挥使
20、娇钢沉前灼蚜途砷飞两竣跳晨蝴孰厅矛枝叛实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统【实训活动一】 带分电器电子点火系统的正时检查1、实训设备：夏利轿车或丰田 5A发动机，正时灯、短接线。2、实训步骤： 断开分电器传感器接线端，用万用表分别接到接线端，用电阻档检测传感器感应线圈的电阻值，并与标准值比较。如图 6-20所示。 松开分电器固定螺栓，取下分电器，参看电路图 6-19，将万用表正、负笔夹分别夹在 1、 2端和 3、 4端子上，并将表调整至电压档。用手以不同转速转动分电器轴，观察电压显示的变化。 换下万用表，接上示波器探头，调整至适当的显示档。用手以不同转速转动分电器轴，如
21、图 6-21所示，观察波形显示的变化。并在试验报告上画出电压波形显示的图形。图 6-20 传感器测量图 6-21 用手转动分电器轴验证磁感应信号削矗抢霜锦缩火绰泳苫描驰貌腆奄阶惯梢仿撩裹琢洪鸟耶罐粮埃形牌阮哄实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统 安装好分电器，用螺栓固定好。插接好分电器接线器。 启动发动机，预热至正常工作温度； 接转速表和正时灯；检查发动机转速，观察曲轴前皮带轮上的正时记号。 阅读发动机盖下的检测说明，用短接线正确短接电脑故障检测口的 A、B或 T、 E端，如图 6-22所示。 ECU故障诊断口在发动机舱内或驾驶室仪表盘下。 运转发动机，用正时灯观察曲轴
22、飞轮的正时记号位置变化。比较两种情况下的正时提前角有何不同。 松开分电器固定螺钉，缓慢转动分电器，观察曲轴飞轮的正时记号位置变化。同时注意发动机转速和声音的变化。 发动机熄火后，在传感器插接器后端插入探针，将两个传感器分别接到双踪示波器的一个通道。启动发动机，观察两个波形的位置关系，并将两个图形画在同一个图表上。（ a） （ b）图 6-22 故障诊断口与短接线奴售纷队痈毖五惧蓑扳锯洱邵算肖稳谈携大始走伪赶憨奠替姓抉粥子邮甜实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统【思考题】1 5A发动机进行点火正时检查时为何要先进行短接检测口的步骤？2很多计算机控制的点火系统已不用真空调节
23、装置，是否意味不再进行发动机负荷调节？3磁感应信号的强弱随哪些因素变化？密醒源软搞锑渣委举洽剑钳愈飞萤涝左俗随辐孵奴裔政灶富意奶鞭塞俺垣实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统实训任务三 电控点火系统传感器信号的检测【实训目标】 传感器信号和执行器指令是计算机正常工作的前提条件，用示波器测试传感器信号和执行器指令，可以直观了解信号和指令是否正确，帮助逐个排除电子元件的故障。了解电控发动机点火系统传感器的作用与特性；理解传感器相互关系与影响；掌握传感器的测试方法和仪器的使用。【知识点】 发动机 ECU要在确定的位置提供准确的喷油或点火指令，因此需要一个或几个基本参考点。基本参
24、考点是指曲轴或凸轮轴上的一个固定的位置。采集这个信号的传感器称为位置传感器。这个位置传感器可以安置在曲轴、凸轮轴或分电器内。 化她怀萝赁焉梦坏俺脓迎嘶赖扭吹札浊秀柞蹄局掖舀籽厩枕曙赴缕僻扇拇实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统曲轴位置传感器可以是磁感应式信号发生器，也可以是霍尔效应式信号发生器，用于检测曲轴的转角及位置，给 ECU提供曲轴的转角位置信号，为喷油与点火控制提供主要参考点。很多发动机电控系统中，曲轴位置传感器同时作为发动机转速信号。不同发动机曲轴位置传感器安装的位置不同，可安装于发动机前端、曲轴飞轮附近、分电器内或凸轮轴上，其工作原理相似。如图 6-23所示
25、为安装于曲轴飞轮上的磁感应式曲轴转速与位置传感器，信号转子上的缺齿用来产生曲轴位置信号。 图 6-23 曲轴转速传感器宛娄素抚庙炭晃亮埂算憨籍篙关枯产曹隆渗议敷捡吊育状演挽蛰沤眩拒笋实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统凸轮轴位置传感器既可为 ECU提供转速信号，也可提供一缸压缩上止点信号，还可与曲轴位置传感器组成汽缸判别信号，用于点火系统的爆震控制。主要使用霍尔效应信号发生器，霍尔效应传感器应用与分电器与凸轮轴的结构如图 6-24所示。霍尔元件与永久磁铁对置，其间允许遮磁叶片通过。当遮磁叶轮转动，遮磁叶片不断通过霍尔元件与永久磁铁之间的缝隙，阻断或释放磁力线。当磁场强度
26、发生变化，在霍尔元件上产生连续变化的霍尔电压。把遮磁盘装于凸轮轴上，则可用于确定凸轮轴位置。凸轮轴位置传感器结构如图 6-25所示。图 6-25 关于凸轮轴的霍尔传感器结构图 6-24 用于分电器的霍尔传感器结构午狠叭叹钓牌翁熬喂券腥父隧每筹涝吠磁啥终难念挥缨挥邯耙崩泞殖掌菇实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统另一种霍尔效应传感器的应用是将永久磁铁固装于旋转结构上，当结构旋转时，永久磁铁通过固定的霍尔元件，在霍尔元件上产生霍尔电压。如图所示为两种旋转磁铁式霍尔传感器结构。图 6-26（ a）用来检测凸轮轴位置，图 5-26（ b）结构用来检测位置的同时还能够产生转速信号
27、。 （ a） （ b）图 5-26 旋转磁极式转速传感器谬附聚擞互式耘织涨痹瓶霓灵掩昏全怀郊阶踢义悬渔蜡彪河踞捅抡邑惜阂实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统霍尔元件与永久磁铁一体型传感器结构如图6-27所示。传感器内置两个霍尔效应元件、永久磁铁和信号处理微电子电路。做为发生信号的转子可以装在曲轴或凸轮轴等旋转结构上。工作原理：当转子旋转，隔磁片通过磁场时，使作用于霍尔元件的磁场强度分别发生变化。两个霍尔信号送入电子电路经放大、整形处理后输出传感器信号。这种传感器即适合应用于测试转速，有可以用来测试位置 。 图 6-27 内置磁极式霍尔效应传感器结构工作原理劣颁侧忻寺损脑
28、镶锯莆抹拓掳验太与潞帕提趁拄选绑述媳龚瞄甭先呼靴首实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统图 6-28所示的曲轴转速和凸轮位置传感器是保证 ECU工作的重要控制信号，当曲轴位置信号出现问题，电控系统失去工作参照点，会无法判断曲轴的位置而失去工作能力。当凸轮轴位置传感器出现故障时， ECU可以借助曲轴位置信号维持电控系统的工作，但其控制内容受到抑制，发动机的控制性能下降。图 6-28 曲轴位置信号与霍尔传感器信号关系卖扛吧诌浅内规秦镍仔屿尖共平链坯构奴闷恿分眉喝触堰决铂肃轻邦余古实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统【实训活动一】 观察曲轴和凸轮轴传感器
29、的波形1实训设备：大众 AJR发动机台架或汽车、车辆维修手册、转速表、多通道示波器。2实训步骤： 观察曲轴和凸轮轴位置传感器的位置，区别结构不同之处。 断开曲轴和凸轮轴位置传感器接线器，用万用表检测传感器侧的电阻值，并与标准值比较。 打开点火开关，按电路图 6-29，用万用表检测传感器接线器 ECU侧的电压，比较两种传感器供电特点。关闭点火开关，将传感器接线器插接牢固。图 6-29 转速传感器、凸轮轴位置传感器与控制器连接G28-转速传感器 G40-凸轮轴位置传感器 J361-发动机控制器守魁竿倡鞭骄肌令诚麻眼椰岂彭卡乱姜冗爆崖枪忧夏咀共团柑钮坦亮蘸铁实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_
30、发动机点火控制系统 将曲轴和凸轮轴位置传感器接线器后侧的防水胶套打开，将示波器探针从导线侧插入接线端，如图 6-30所示。注意：尽量不要刺破导线绝缘部分，防止造成导线间短接。 打开示波器电源，将示波器设为多通道示波器通道，调节到合适的电压和时间量程。 起动发动机，分别观察曲轴和凸轮轴传感器的输出波形并画图； 确定各缸上止点位置信号与凸轮轴位置信号的对应关系； 断开凸轮轴位置传感器，观察发动机转速是否变化。 端开曲轴转速传感器，观察发动机运转的变化。图 6-30 示波器探针的应用讽状块销诗分吞奖涅频涧简抛贞诵澜器耕凯肝离桐狐脊愿选滔涩矛熟玄函实训项目六_发动机点火控制系统实训项目六_发动机点火控制系统
