1、食品物流学,第四章 食品运输与配送管理,第三章食品运输与配送管理,第一节 运输与配送基础知识第二节 食品运输管理第三节 食品配送作业管理第四节 食品运输与配送决策,第一节 运输与配送基础知识,一、运输及其功能二、配送三、我国食品运输与配送现状,一、运输及其功能,1.运输的概念： 用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作 。,2.运输的职能,产品移动 在适当的时间把适当的商品运送到适当的地方，通过时间效应和空间效应创造了价值。短时产品库存 即将运输工具作为暂时储存场所。,二、配送,1.配送的概念 在经济合理区域范围内，根据
2、用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。,2.配送的涵义,配送发挥了资源配置作用，而且是“最终配置”，即配送是最接近用户的物流阶段配送的主要经济活动是送货，但应是现代送货，即是和当代科技相结合的，是“配”和“送”的有机结合配送以用户的需要为出发点，但应该以最合理的方式满足用户需求配送是有一定合理的区域范围的配送与送货的一个显著不同是通过规模效益降低了送货成本,配送的功能,物流运动合理化合理配置资源开发和应用新技术降低物流成本充分发挥专业流通组织的综合优势，有效解决运输问题,三、我国食品运输与配送现状,目前我国的食品流通量很大。但由于食品特别是鲜活食
3、品的含水量高，保鲜 期短，极易腐烂变质，大大限制了运输半径和交易时间，因此对运输效率和流通保鲜条件提出了很高的要求。据统计，我国常温流通中的损失果蔬约20%30%、粮油约15%、蛋约15%、肉干约3%，加上食品的等级间隔、运输及加工损耗，每年造成经济损失约上千亿元。总值不低于750亿元的食品在运送过程中腐烂变质。一些容易腐烂变质的食品(如乳制品、海鲜等) ，销售价格的70% 被用来补贴物流过程中的货损支出。导致食品腐烂的主要原因是目前我国食品运输有80%以上的生鲜食品是采取常温保存、流通和初加工手段进行的。,食品冷藏运输现状,我国目前水果、蔬菜不用冷藏车装运，往往是采用土保温的办法进行运输，这
4、一点不仅在铁路上存在，在公路运输中也是存在的。所谓土保温就是在车内货物包装间垒冰墙、加碎冰， 或在一次性泡沫塑料箱内加碎冰，在车内铺稻壳、加塑料薄膜、盖草帘和棉被等。这样的做法一方面使运输质量没有保证，货物腐损率高;另一方面卸车后的稻壳、塑料箱、塑料薄膜、草帘和棉被等又成为垃圾，污染了货场和周围环境，与绿色食品工程的要求也是格格不入的。,食品冷藏运输现状,水果相对来说可能还好一点，因为水果如果变质很容易察觉，这样在某种程度上就保证了顾客的利益。但如果是肉类就糟糕了。在一次大抽查中，检查人员 发现一些超市的冰冻排骨已变昧，可是消费者却难以在卖场发现这一情况，因为 他们购买时排骨是冻的，根本元法判
5、断是否是变质的。冰冻排骨会变质其实是在 运输过程中造成的，很多经营者为了节省资金，为了省事，没有把好承运商这一 关，在整个运输过程中的制冷措施也只是加冰，加棉被，试想冰也只不过是 0，棉被的保温效果又能持续多久呢?这样一路颠簸，冷冻食品不变质才怪呢! 目前使用冷藏运输食品的运输企业少之又少，一方面是很多货主没有意识到冷藏运输的重要性，另一方面是食品运输方面的投入产出问题。一般来说，生鲜食品涉及的低温保鲜运输，无论是投资规模还是技术管理难度都要高于常温运输。如果没有一定规模的市场承载，或者投资定位过于超前，投资风险都会比较大。从这一点来看，虽然目前我国食品运输的难度比较大，但同时也意味着其市场潜
6、力也很大。,在食品运输上，国外先进的运输方式很值得我们学习,一些发达国家的生鲜食品运输损失率仅控制在5%以下。以美国蔬菜、水果运输为例，产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链:田间采后预冷一冷库一冷藏车运输批发站冷库一超市冷柜一消费者冰箱，水果、蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%-2%。由于生鲜冷链的投资大，运营成本高，在途损耗大，所以国内很多物流企业不愿过深涉足。 再以日本为例，其农产品产地的偏远化和市场的多样化，使得食品运输得到了飞跃式发展。日本在使用了自主发电的集装箱运输后，使得食品在运输过程中始终保持恒定的温度。由于不同的食品要使用不同的温度保存才能够保证消费者得到原产地一般
7、的口感，因此这种自主发电的集装箱也可以设定在某一个温度。使用这种食品储藏方式，可以很方便地进行搬运和运输，对地球环境、降低物流成本有很大的贡献。,“三绿工程”,早在1999年，原内贸局、财政部、铁道部、卫生部、原环保局、原质量技术监督局就共同开展了以开辟绿色通道、培育绿色市场、提倡绿色消费为主要内容的三绿工程。三绿工程是以保障食品安全为目的，以建立加工和流通环节的食品安全保障体系为手段，以提倡绿色消费、培育绿色市场、开辟绿色通道为主要内容的系统工程。 相关部门运用市场经济的办法，协调和组织食品运输，建立公路、铁路等多种运输工具合理连接的食品运输网络，缩短食品流通时间，实现全国范围内高效率、无污
8、染、低成本的食品流通。根据我国具体情况并参照国际相关标准，我国于2001年确定了新时期三绿工程的工作目标和任务，其中对食品运输环节提出了具体的目标.,新时期三绿工程对食品运输环节提出了具体的目标,建立食品源头检测制度，对有害物超标的食品不得运输，严把运输关。 大力改进运输方式，鲜活食品运输要采取保鲜措施，严防变质和二次污染。提倡公路运输的白条肉进行吊挂、封闭;冷却肉实行冷链运输。实行多式联运和直达运输，大力发展面向社会的物流配送中心，以市场为纽带，合理利用各种运输工具，实现食品运输的有效连接与畅通。大力治理 乱设站卡、乱收费、乱罚款现象，减少运输环节，降低运输成本。,第二节 食品运输管理,一、
9、食品运输方式 二、运输合理化,一、食品运输方式,运输的原则运输决策的参与者运输方式服务方式,运输的原则,规模经济 即随着装运规模的增长，单位货物运输成本下降。距离经济 即单位运输成本随距离的增加而降低。时间经济速度经济的特点是指完成运输所需的时间越短，其效用价值越高。,运输决策的参与者,运输方式,1. 铁路运输2.公路运输3. 管道运输4.航空运输5.水路运输,1.铁路运输,铁路运输是我国食品远距离运输的主要方式。铁路运输在食品运输中 占有重要的地位。铁路运输从技术性能来看，其优点是运行速度快、运输能力大、连续性强、很少受自然条件的限制，因此可基本保证全年运行，运输的安全 性高，到发时间的准确
10、性也很高;从主要经济指标看，铁路运输成本比公路运输 和航空运输低得多,突出缺点是灵活性较差。 铁路运输的种类分为三种，整车运输、零担运输和集装箱运输。 (1)整车运输是指托运人向铁路托运一批货物的重量、体积、形状或性质 需要一辆及其以上货车运输，应按整车方式办理托运手续。需要冷藏、保温或加 温运输的食品，也应选择整车运输方式。 (2)零担运输是指托运人向铁路托运一批货物的重量、体积、形状或性质 均不需要单独使用一辆货车运输的货物，可按零担方式办理托运手续。 (3)集装箱运输是指利用集装箱运输货物的方式，是一种既方便又灵活的 运输措施，最适合价值大、运价高、易盗窃的商品(如咖啡)的运输。,2.公
11、路运输,在我国，大 多数生鲜食品采用卡车运输，基本上以中短途为主，是生鲜食品销售、收购、批 发、转运的主要交通工具。公路运输与铁路、水路运输相比，其运输能力较低，能耗和运输成本较高，劳动生产率低。公路运输最显著的优点是灵活性突出: 空间上的灵活性，可以门到门运输; 时间上的灵活性，可以实现即时运输，即根据食品的需求随时启运; 批量上的灵活性，公路运输的启运批量最小; 运行条件的灵活性，公路运输的服务范围不仅在等级公路上，还可延伸 到等级外的公路，甚至许多乡村便道的辐射范围; 服务上的灵活性，具体体现为能够根据用户的具体要求提供有针对性的服务，最大限度地满足不同性质的食品及不同服务水平的需求。,
12、3.管道运输,特点：比较可靠，很少受外界条件影响。但运输范围较狭窄。,4.航空运输,航空运输是运输速度最快的运输方式，由于飞机几乎可以飞越各种天然障碍，因此大大缩短了两地之间的运输距离，节省了时间。航空运输的安全性和准确性都很高，这是由于航空运输有比较完善的管理制度和使用了先进的科学技术。 空运食品可以在较短的时间内把产品运到很远的地方，并使产品质量损失减 少，其主要缺点是成本太高。目前，国内仅用飞机运输高质量食品，并运往消费 水准高的地方，以使销售这些食品的高额利润可以补偿额外的运输成本。 特点：速度快、成本高、可靠性差。一般只运输时效性强和价值较高的商品。,5.水路运输,水路运输可以分为国
13、际海上运输、沿海运输和江河运输三种形式。从技术性 能来看，水路运输的运输能力最大，海船最多一次可载运几十万吨的物品。从经济指标来看，由于水路运输的航道主要是利用天然的河、湖、海，除建设港口和购置船舶外，海上航道几乎不需投资，因此，水路运输成本最低。同时，与铁路运输相比，水路运输劳动生产率也较高。水路运输受自然条件的影响很大，如河流流向与物流流向不尽一致，河流航道和一些港口受季节影响较大，难以保证全年通航。水路运输的速度较慢， 由于水路运输的运输距离长，因此运输时间也长，特别是远洋运输的时间有的长达6个月左右，而且受运输条件的影响，运输的安全性和准确性难以得到保障。 船舶是水路运输的必要运输工具
14、，目前的海上运输的特征是船舶专业、大型化和高速化。例如，有专门运送冷冻食品的冷藏船，其吨位相对较小，航速较高 (一般每小时在22海里以上) ，船上设置冷藏舱，对制冷、隔热有一定要求。,运输的几种模式,联合运输(combined transport )，一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式共同将某一批物品运送到目的的运输方式。直达运输(through transport ) ，物品由发运地到接收地，中途不需要换装和在储存场所停滞的一种运输方式。中转运输(transfer transport)，物品由生产地运达最终使用地，中途经过一次以上落地并换装的一种运输方式。,测验5,简述食品运输
15、工具的种类。,二、运输合理化,(一)不合理运输,空驶,迂回运输,对流运输,托运方式选择不当,运力选择不当,超限运输,倒流运输,过远运输,重复运输,(二)运输合理化的概念,运输路线合理化就是按照货物流通规律，组织货物运输，力求用最少的劳动消耗，得到最高的经济效益。 运输合理化的影响因素很多，起决定性作用的有五方面的因素：,运输环节,运输距离,运输费用,运输时间,运输工具,(三)运输合理化的有效措施,1.提高运输工具实载率,2.采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施,3.发展直达运输,4.配载运输,5.发展特殊运输技术和运输工具,6.通过流通加工，使运输合理化,第三节 食品配送作业管理,配送作业
16、是配送中心(或物流中心)运作的核心内容，因而配送作业流程的合理性，以及配送作业效率的高低都会直接影响整个物流系统的正常作业。,配送概述,配送是物流的基本功能，在物流活动中具有重要的地位和作用。配送是为直接面向最终客户提供的物流服务，在满足高度化的物流需求方面发挥着极其重要的作用。如果没有配送就会影响物流的经济效益和社会效益，可以说物流成果主要是通过配送来实现的。著名管理大师彼得德鲁克指出：美国人花费的每1美元中，大约有50美分是花在产品制成以后的活动上的，即在产品已经完工的以后从经济学角度看，配送是将事物的物质特性转换为经济价值的过程，它为产品带来了客户。,配送概述,所谓配送是指在经济合理区域
17、范围内，根据客户要求对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。配送是物流中一种特殊、综合的活动形式，一般的配送通过一系列活动完成将物品送达到客户的目的；特殊的配送还要以加工活动为支撑。 配送是“配”和“送”的有机结合，完全按照客户要求的数量、种类、时间等进行分货、配货和配装等工作。 配送是以客户的要求为出发点，按客户要求进行的一种活动。 配送不是一般的供应或供给，而是“门到门”服务性的供应，供应者从物流据点送货到客户仓库、车间、营业所或生产线。配送是一种先进的现代物流形式。,配送概述,(一)按配送商品的种类和数量分类按配送商品的种类和数量可分为以下几种。1少品
18、种或单个品种、大批量配送2多品种、小批量、多批次配送3设备的成套、配套配送(二)按配送服务方式分类按配送服务方式可分为以下几种。1定量配送2定时配送3定时定量配送4定时定量定点配送5即时配送6共同配送,配送概述,(三)按配送组织者分类按配送组织者可分为以下几种。1商店配送2配送中心配送3仓库配送4生产企业配送(四)按经营形式分类按经营形式可分为以下几种。1销售配送2供应配送3销售-供应一体化配送4代存代供配送(五)按配送专业化程度分类按配送专业化程度可分为以下几种。1综合配送2专业配送,配送概述,配送是一种现代化的物资流通方式，具有很多优点。但配送的实施是一项比较复杂的工作，它要求具备一定的条
19、件，主要包括以下几个方面。1应有稳定的资源保障2应有足够的资金3应有齐备的配送设施和设备4应有高效的信息系统5应有一支高素质的职工队伍实施货物配送,配送概述,国内外实践证明，货物配送具有很多优点，它可促进商品流通的社会化、现代化与合理化，是一种很有生命力的流通方式。具体表现在以下几个方面。1配送是实现流通社会化的有效途径2配送是实现流通现代化的重要内容3配送是实现流通合理化的重要措施,配送概述,物流配送是随着社会、经济的发展而不断发展的，主要表现为：科学技术的进步和生产力的发展，可以为经济界提供省力且高效的管理方式与技术装备方式，将费力低效的活动转变为刻意追求、容易接受且省力高效的活动。 在理
20、论与应用发展的同时，配送方式和手段也有了很大发展，尤其突出反映在以下几个方面。1配送同步化的进展2配送计划化的进展3配送区域的进展4直达配送的进展5计算机管理配送的进展6配送劳动手段的进展,一、配送中心的概念,配送中心是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型节点。配送中心具有集货、分货和送货等基本职能。为了提供更完善的配送服务，配送中心往往还具有较强的流通加工能力。配送中心实际上是集货中心、分货中心、加工中心功能之综合，并具有更高的配送水平。我国关于配送中心是这样定义的：从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求，即主要为特定的用户服务；配送功能健全；完善的信息网络；辐射
21、范围小；多品种、小批量；以配送为主、存储为辅。,二、配送中心的类型,(一)按配送中心承担的流通职能分类1供应型配送中心2销售型配送中心(二)按配送中心辐射的范围分类1城市配送中心2区域配送中心(三)按配送中心的内部特性分类1存储型配送中心2流通型配送中心3加工型配送中心(四)按照配送中心的专业化情况分类1专业配送中心2柔性配送中心3特殊配送中心4分货型配送中心,三、配送中心的功能,1采购功能2存储功能3分拣功能4集散功能5加工功能(1)切割加工。 (2)分装加工。 (3)分选加工。 6信息处理功能,四、配送中心在现代物流中的地位和作用,1配送中心实现了物流系统化和规模经济的有机结合(1)合理、
22、经济地组织商品的运输和配送。 (2)配送中心是多功能的物流设施，实现了整体的物流合理化，充分体现了物流系统的内涵和外延。(3)配送中心通过集中配送的方式，按一定规模集约，有利于获取规模效益。 (4)密切了连锁超市公司与供货方的关系，并享受不少好处。 2配送中心有力地支持市场营销体系3配送中心完善了连锁经营体系(1)统一进货，有利于严把质量关。(2)加速商品周转、减少商品损耗、降低流通费用。(3)扩大配送中心的拆零、分拣能力，改善了门店的存货水平。(4)保证门店逐步向“只管销售”方向发展。,五、配送中心的规划与设计,(一)配送中心规划与设计的出发点(1)根据系统的概念，运用系统分析的方法求得整体
23、优化，同时把定性分析和定量分析相结合，以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿于设施规划的始终。 (2)从宏观(总体方案)到微观(每个部门、库房、车间)，又从微观到宏观的过程。 (3)重视人的因素。 (二)配送中心的布局规划1. 配送中心作业流程规划2. 配送中心作业区域的功能规划3. 配送中心作业能力规划(三)配送中心作业区规划1配送中心各作业区结构配置2配送中心内商品流动路线分析3配送中心作业区规划指标4配送中心作业区域位置设计,配送作业管理的流程与要求,配送中心的基本作业,视频：拣选作业实验,配送合理化,物流配送难度大，在实际操作中，会出现很多不合理的配送形式，如进货不合理、库存决策不合
24、理、价格不合理、配送与直达的决策不合理、送货中运输不合理、经营观念不合理等。物流合理化是配送系统要解决的问题，也是衡量配送本身的主要指标。由于存在不合理的配送方式，我们就有必要探索物流配送的改善。,配送合理化,一、不合理配送的表现形式1经营观念方面2资源筹措方面3库存决策方面4价格方面5配送与直达的决策6送货方面,48,二、合理配送的标志,对于配送合理与否的判断，是配送决策的重要内容，目前国内外尚无统一的技术经济指标体系和判断方法，按一般认识，可以考虑以下指标。(一)库存标志1. 库存总量2. 库存周转,二、合理配送的标志,(二)资金标志实行配送应有利于资金占用降低及资金运用的科学化，具体判断
25、标志如下：1. 资金总量2. 资金周转3. 资金投向的改变4. 成本和效益,50,二、合理配送的标志,(三)供应保证标志1. 缺货次数2. 配送企业集中库存量3. 即时配送的能力及进度(四)社会节约标志,二、合理配送的标志,(五)物流合理化标志(1)是否降低了物流费用。(2)是否减少了物流损失。(3)是否加快了物流速度。(4)是否能发挥各种物流方式的最优效果。(5)是否能有效衔接干线运输和末端运输。(6)是否不增加实际的物流中转次数。(7)是合采用了先进的技术手段。,52,三、配送合理化的措施,1推行一定综合程度的专业化配送2推行加工配送3推行共同配送4实行双向配送5推行准时配送系统6推行即时
26、配送,53,四、配送路线的选择,(一)确定目标 目标的选择应根据配送的具体要求，配送中心的水平、实力及客观条件而定，可以有以下几种选择。1. 效益最高2成本最低3路程最短4吨公里最低5准时性最高6运力利用最合理7劳动消耗最低,四、配送路线的选择,(二)确定配送路线的约束条件(1)满足所有收货人对货物品种、规格和数量的要求。(2)满足收货人对货物发到的时间范围的要求。(3)在交通管制允许通行的时间(如城区公路白天不允许货车通行)。(4)各配送路线的货物量不得超过车辆容积及载重量的限制(5)在配送中心现有运力允许的范围之中。,55,四、配送路线的选择,(三)确定配送路线的方法1方案评价法(1)拟定
27、配送路线方案。 (2)对各方案引发的数据进行计算。 (3)确定评价项目。 (4)对方案进行综合评价。2数学计算法数学计算法是指利用经济数学模型进行数量分析。 3节约里程法在实际工作中有时只需求近似解，不一定要求得最优解，在这种情况下可采用节约里程法。,56,五、节约里程法简介,1964年克拉克(clarke)和怀持(wright)发表了制定配送计划的节约法论文，提出了许多如何从可供选择的路径中选出最佳配送路径的方法。这些方法的基本原理是几何学中三角形一边之长必定小于另两边之和，如图9.4所示。,第四节 食品配送作业实务,一、进货作业二、储存作业 三、流通加工作业 四、订单处理作业五、分拣、配货
28、作业 六、送货作业,一、进货作业,进货亦即组织货源，其方式有两种:采购、订货或购货，表现为配送中心向供应商订购货物，由后者供货;集货或接货，表现为配送中心收集货物，或者接收用户所订购的货物。前者的货物所有权(物权)属于配送中心，后者的货物所有权属于用户。 进货作业的内容包括:从运送车上将货物卸下，并核对该货物的数量及状态 (数量检查、质量检查、开箱等) ，然后将必要信息书面化。,二、储存作业,储存即按用户提出的要求并依据配送计划将购到或收集到的各种货物进行检验，然后分门别类地储存在相应的设施或场所中，以备拣选或配货。储存作业一般包括：运输卸货验收入库保管出库。存储作业依产 品性质、形状不同而形
29、式各异。为了提高储存的作业效率及使储存环节合理化， 目前，许多配送中心都普遍采用了先进的储存技术和储存设备。 1.储存策略 2.储存方式 3.库存管理,1.储存策略,储存策略是储区规划的大原则，可归纳为以下几点: (1)先进先出原则 即先保管的物品先出库。此原则特别适合保质期短的食品。 (2)商品特性原则 例如，对易腐烂的食品，需要储存在冷冻、冷藏或其他 特殊的仓库内，并重视先进先出原则。 (3)以周转率为基础原则 首先，依商品的周转率由大到小排序，再将其分为若干段，指定储存区域给每一级的货品。周转率越高的离出口越近。 (4)产品相关原则 产品相关性大的在订购时往往会被同时订购，所以应尽 可能
30、放在相邻位置，以缩短拣取货物的路程，减轻劳动强度，使工作得以简化。,2.储存方式,(1)托盘堆垛方式 即使用叉车将满载食品的托盘直接放置到储存的位置， 再将第二个、第三个托盘的食品用叉车依次提升叠放。这种堆垛方式完全采用叉 车作业，不需人力，但托盘上的食品必须堆码平整，让上面的托盘能平稳放置。 (2)货架储存方式 货架储存系统由排、列、层组成，通常把货架纵向数称为排，每排货架水平方向的货格数称为列，每列货架垂直方向的货格数称为“层”。一个货架系统的规模可用“排数列数层数”，即货格总数来表示。例如， 50排X20列X5层，其货格总数为5000个。货架储存系统具有以下优点:充分利用仓库的高度，提高
31、仓容利用率。 每一货格都可以任意存取，食品品类的可拣选率达到100% ; 食品不受上层堆叠的重压，适宜于包装异形及怕压易碎的食品; 便于机械化和自动化操作; 便于实行定位储存和计算机管理。,3.库存管理,(1)货品的有效期管理 在食品配送中心的库存管理作业中，食品的保质期 管理尤其重要。在接受供货商送货时，应把检查食品的生产日期作为重要内容之 一。如果送来的食品从生产之日算起已达到保质期的1/3了，则配送中心应拒绝 入库。当食品出货时，发现食品自生产之日起已达到2/3的保质期，则配送中心 应对此食品封仓，零售店将点不到此食品，且计算机也已通知采购业务人员与供 货商联系，设法处理此批食品。 (2
32、)货品的周转期管理 库存周转率对于食品配送中心的库存管理具有非常 重要的意义。周转越快，在同额资金下的利益就越高。,三、流通加工作业,配送中心的食品流通加工作业是配送作业的增值性业务。它能起到满足用户 多样化的需求，保护商品、提高配送效率以及促进销售的作用。有四种类型：1.冷冻加工 为解决鲜肉、鲜鱼在流通中保鲜及搬运装卸的问题，宜采取低温冷冻方式进 行加工，这种方式也用于某些液体食品、货品等。 2.分选加工 农副产品规格、质量离散情况较大，为获得一定规格的产品，采取人工或机 械分选的方式加工称为分选加工，广泛用于果类、瓜类、谷物、棉毛原料等。 3.精制加工 农、牧、副、渔等产品的精制加工是在产
33、地或销售地设置加工点进行的，大 大方便了购买者，而且还可以对加工的淘汰物进行综合利用。比如，鱼类的精制 加工所剔除的内脏可以制成某些药物或饲料，头尾可以 制鱼粉等;蔬菜的加工剩余物可以制饲料、肥料等。 4.分装加工 许多生鲜食品零售起点转小，而为保证高效输送出厂，包装则较大，也有一 些采用集装运输方式运达销售地区。这样为了便于销售，在销售地区就要按所要 求的零售起点进行新的包装，即大包装改小包装、散装改小包装、运输包装改销 售包装等。这种方式即为分装加工。,四、订单处理作业,从接到客户订货开始到准备着手拣货为止的作业阶段称为订单处理阶段。少量的订单可采用人工处理，但要求处理速度快、差错极少的大
34、量订单的处理，通 常采用计算机方式。,五、分拣、配货作业,分拣和配货是同一个工艺流程中的两项有着紧密关系的经济活动。有时，这 两项活动是同时进行和同时完成的(如散装物的分拣和配货)。在进行分拣、配货作业时，少数场合是以手工方式进行操作的，更多的场合是采用机械化或半机 械化方式进行操作的。分拣、配送作业是配送的核心业务，占其作业量的一大部 分，作业速度、效率及出错率直接影响配送中心的效率及顾客的满意程度。如今，随着一些高新技术的相继开发和广泛应用，自动化的分拣、配货系统已在很多配送中心建立起来，并且发挥了重要作用。,五、分拣、配货作业,分拣、配货作业一般是按用户的要求进行的，即根据接受订货这一商
35、品流通活动，将用户所需的商品从库存中挑选出来准备发货。分拣、配货是很复杂、工作量很大的物流活动，尤其是用户多、品种规格多，而需求批量又小时，如果再加上需求频度很高，就必须在很短的时间内完成分拣、配货工作。分拣配货作业常用的作业方法有拣选式和分货式两种。,1.拣选式配货作业,拣选式配货作业是分拣人员或分拣工具巡回于各个储存点并将分店所需货物 取出，完成配货任务，其货位相对固定，而分拣人员或分拣工具相对运动，所以又称作人到货前式工艺。形象地说，又类似人们进入果园，在一棵树上摘下 熟了的果子后，再转到另一棵树前摘果，所以也形象地称之为摘果式或摘 取式工艺。 拣选式配货作业的方法根据配送中心的设备水平
36、、不同用户的需求以及作业 量的大小，一般有以下几种形式:,拣选式配货作业几种形式,(1)人工拣选 分拣作业由人来进行，人、货架、集货设备(货箱、托盘 等)配合完成配货作业，在实施时，由人一次巡回或分段巡回于各货架之间，按 各用户的需求拣货，直至配齐。 (2)人工+手推作业车拣选 分拣作业人员推着手推车一次巡回或分段巡回 于货架之间，按用户需求进行拣货，直到配齐。它与人工拣选基本相同，区别在 于借助半机械化的手推车作业。 (3)机动作业车拣选 分拣作业员乘车辆或台车为一个用户或多个用户 拣选。 (4)传动运输带拣选 传动运输带不停地运转，分拣作业人员只在附近几个 货位进行拣选作业，按指令将货物取
37、出放在传动运输带上，或者放人传动运输带 上的容器内。传动运输带运转到末端时把货物卸下来，放在已划好的货位上待装 车发货。 (5) 机械拣选 自动分拣机或由人操作的叉车、分拣台车巡回于一般高 层货架间进行拣选，或者在高层重力式货架一端进行拣选。,2.分货式配货作业,分货式配货作业是分货人员或工具从储存点集中取出各个用户共同需要的货 物，然后巡回于各用户的货位之间，将货物按用户需求量放在各用户的货位上， 再取出下一种共同需求的商品，如此反复进行，直至按用户需求将全部货物取出 并分放完毕，即完成各个用户需求的分拣、配货工作。 分货式配货作业的特点是用户货位固定，分货人员和工具相对运动，因此又 被形象
38、地称为播种式分拣方法。 分货式配货工艺是集中取出众多用户共同需要的货物，再将货物分放到事先 规划好的配货货位上。这就需要若干用户，有共同需求，形成共同的批量之后， 再对用户共同需求进行统计，同时规划好各用户的配货货位，进行集中取出，分 放配货的操作。所以，这种工艺难度较大，计划性较强，容易发生错误。 由于这种工艺计划性较强，若干用户的需求集中后才开始分货，直到最后一 种共同需要的货物分放完毕，各用户需求的配货工作才算完成。之后，同时开始 对各用户的货物进行装车送达工作。这样有利于车辆的合理调配，合理使用配送路线，便于综合考虑，统筹安排，发挥规模效益。,分货式配货作业有以下几种方式,(1)人工分
39、货 在货物体积较小、重量较轻的情况下，人工从普通货架或重 力式货架上一次取出若干用户共同需求的某种货物，然后巡回于各用户配货货位 之间，将货物按用户订单上的数量进行分放，完成后，再取第二种货物，如此反 复直至分货完成。 (2)人工十手推作业车分货 分拣作业人员利用手推车至一个存货点将各分 店共同需求的某种货物取出，利用手推车的机动性可在较大范围巡回分放。 (3)机动作业车分货 用台车、平板作业车一次取出数量较多、体积和重量 较大的货物，有时可借助叉车、巷道起重机一次取出单元货载，然后由分拣作业 人员架车巡回分放。 (4)传动运输带+人工分货 传动运输带一端和货物储存点相接，另一端分 别同用户的
40、配货货位相接。传动运输带运行过程中，一端集中取出各用户共同需 要的货物，置运输带上运输到各用户货位，另一端分拣作业人员取下该货位用户 所需之货物。这种方式一般同重力式货架相配合，而且传动运输带不宜过长。 (5)分货机自动分货 这是现代化高技术的作业方式。自动分货机是新建的 现代化配送中心的主要设备。分货机在一端取出多用户共同需求的货物随着分货 机上运输带运行，按计算机预定的指令，在与分支机构联接处自动打开出口，将 货物送入分支机构，分支机构的终点是用户集货货位。有时配送车辆直接停在分 支机构的终端，所分货物直接装车，进行配送。,六、送货作业,在送货流程中，送货是配送的终结，故在送货流程中除了要
41、圆满地完成货物的移交任务以外，还必须及时进行货款(或费用)结算。在送货这道工序中，运输是一项主要的经济活动。据此，在进行送货作业时，选择合理的运输方式和使用先进的运输工具，对于提高送货质量至关重要。就运输方式而言，应选择直线运输、“配载运输” (即充分利用运输 工具的载重量和容积，合理安排装载的货物和载运方式的一种运输)方式进行作业。 1.配装作业2.运输调度作业3.装卸作业,1.配装作业,配送中心的信息中心根据订单，经过计算机分析，打印出订货分拣清单，这 份清单中表明所要分拣的食品名称、数量和储存地点以及这些食品如何按各份订 单的顺序集中起来。工作人员根据分拣清单，分拣、组配商品，还要核对食
42、品与 订单是否相符。然后，按照食品送往的分店位置，将准备好的食品放在相应的发机 货区。配送中心不但要将订货单发至仓库，还要将它发至运输组。运输组再根据有关内容，确定运输计划，安排车辆，确定路线，并对货物进行配装，核对货物，以保证食品运送的正确率。最后，办理出库手续。食品出库时，要仔细核对出库凭证，检验元误，当面交给运输人员。在办完各种有关于续后，司机要及 时、准确、安全地把食品运至各商店，商店接收者要签收，明确责任。,2.运输调度作业,运输合理化原则要求运输及时、准确、安全、经济，即要选择运距短、速度快、运费低的最佳运输方式组织 货物运输。但也要注意到合理运输是一个相对的概念。它受到多方面因素
43、的影响，要根据当前的交通运输条件与可能，制定出合理的运输计划。如果只从最佳路线条件出发，不考虑车辆性能、道路状况等其他因素，很可能会适得其反，达不到合理运输的目的。,配送计划的编制,在编制配送计划及推行计划配送时，拥有先进管理系统的配送中心可借助于计算机管理系统，向计算机输入现有车辆台数、所需 时间、运距和商品需求量等数据，它便能输出效率最高的送货路线和必须配备的 车辆台数。传统的配送中心还是采用人工的方法安排运 输，一般采取节约里程法，即首先计算出配送中心至各商店之间的最短距离; 再计算各商店相互间的节约里程 (起始两地之间，有两条或两条以上运输路线，彼此经过比较，减少的行驶里程就是节约里程
44、) ;然后按节约里程的大 小和各商店订货量和重量，在车辆载重允许的情况下，将各可能入选的送货点衔 接起来，形成一条配送路线，如果一辆卡车不能满足全部送货要求，可先安排一 辆，再按上述程序继续安排第二辆、第三辆或更多车辆，直到全部商店连续在多条配送路线中为止。,3.装卸作业,装卸是汽车货运中重要的一环，直接关系到货物完好、运送及时和运输效率的问题。配送中心中货物的装卸形式主要有三种:运输组专门配有随车装卸的工人; 司机自装、自卸;有专门的自动化机械进行装卸。 在装卸中需遵守的原则是:充分利用车厢的容积，均衡装载，做到重不压 轻，大不压小，先卸的后装，后卸的先装，堆码整齐，捆扎牢固。对有特殊要求
45、的商品要严格按照要求作业。在配送中心拼载(配装)的送货方式中要做到:按商店的先后顺序组织装车，先到的要放在混载货物的上面或外面，后到的放在下 边或里边;轻的放在上面，重的放在下面。,第五节 食品运输与配送决策,一、影响运输成本的因素 距离、装载量、产品密 度、积载能力、搬运、责任以及市场因素等二、运输、配送决策 委托还是自营、运输、配送服务的选择、集中运输与配送的选择,一、影响运输成本的因素,运输成本通常受7个因素的影响，这7个因素分别为距离、装载量、产品密 度、积载能力、搬运、责任以及市场因素等。尽管这些因素并不是运费表上的组 成部分，但在承运人制定运输费率时，都必须对每一个因素加以考虑。,
46、1.距离,距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。,2.装载量,装载量之所以会影响运输成本，是因为与其他许多物流活动一样，大多数运输活动中存在着规模经济。即每单位重量的运输成本随装载量的增加而减少，因为提取和交付活动的固定费用以及行政管理费用可以随装载量的增加而被分摊。这种关系受到运输工具(如卡车)最大尺寸的限制，一旦该车辆满载，对下一辆车会重复这种关系。这种关系对管理部门的启示是，小批量的装载应整合成更大的装载量，以期利用规模经济。,3.产品密度,产品密度把重量和空间方面的因素结合起来考虑，之所以重要，是因为运输 成本通常表示为每单位重量所花费的金额
47、。在重量和空间方面，单独的一辆运输 卡车更多的是受到空间限制，而不是重量限制。即使该产品的重量很轻，但车辆 一旦装满，就不可能再增加装运数量。既然运输车辆实际消耗的劳动成本和燃料 成本主要不受重量的影响，那么，产品密度越高，相对的就可以把固定运输成本 分摊到增加的重量上去，使这些产品所承担的每单位重量的运输成本相对较低。,4.积载能力,积载能力是指产品的具体尺寸及其对运输工具的空间利用程度的影响。由于有些产品包装物或容器具有古怪的尺寸和形状等特征，通常不能很好地进行积载，因此浪费了运输工具的空间。尽管积载能力的性质与产品密度相类似，但很可能存在这样的情况，即具有相同密度的产品，其积载差异很大。
48、一般说来， 具有标准矩形的产品包装或容器要比形状古怪的产品包装或容器更容易积载。 积载能力还受到装运规模的影响。大批量的产品往往能够相互嵌套、便利积 载，而小批量的产品则有可能难以积载。例如，整车的罐装物有可能实现相互嵌 套，而单独一个罐装物积载起来就显得较困难。,5.搬运,卡车、铁路或船舶等的装卸可能需要特别的搬运设备。产品在运输和储存时实际所采用的包装方式(例如，用带子捆起来、装箱或装在托盘上等)也 会影响到搬运成本。,6.责任,责任与产品的特征有关，主要关系到货物损坏风险和导致索赔事故。因此，对产品具体要考虑的因素是易损坏性、货运损害的责任、易腐性、易被偷窃性、易自燃性或自爆性等。承运人必须通过向保险公司投保来预防可能发生的索赔，否则有可能要承担任何可能出现的赔偿责任。托运人可以通过改善保 护性包装，或通过减少货物灭失损坏的可能性，降低其风险，最终降低运输 成本。,7.市场因素,市场因素也会影响到运输成本。比较重要的市场因素有:同种运输方式间的竞争以及不同运输方式间的竞争;政府对承运人的限制;制造地点与消费地点的需求不平衡以及运输需求的季节性等。由于具体的产品特征各异，各因素所产生的影响程度也会不一样。显然，物流经理应了解这些因素的影响程度，掌握产品和装运的特点，使运输费用降低到最低程度。,
