1、公路试验员笔记沥青面层压实度的检测方法有 A.灌砂法 B.环刀法 D.核子密度实仪法关于平整度的下列说法中，正确的是 ABCD 。A.平整度反映了行车的舒适性B.最大间隙 h 越小，平整性越好C.标准偏差 越小，平整性越好D.国际平整度指标 IRI 越小，平整性越好路面构造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 沥青路面回弹沉验收时，应在通车后第一个最不利季节测试高速公路、一级公路沥青面层摩擦系数应在竣工后的第 1 个夏季测定新建公路路基设计标高规定双幅公路采用中央分隔带外侧边缘标高用承载板测定土基回弹模量，当其回弹变形大于 1mm 时，即可停止加载公路几何线形检验包括 平面 、 纵断面 和横断面
2、 常用平整度测试方法和技术指标分别是：3m 直尺 法 最大间隙 、连续式平整度仪法 标准偏差 、颠簸累积仪法 颠簸累计值。路面的横向平整度用车辙 表示。测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在轮隙中心稍偏前位置目前，回弹弯沉最常用的测试方法是贝克曼梁法水泥混凝土路面在低度温条件下测得的构造成深度等于 高温条件下测得的构造深度。目前弯沉值测试方法有 贝克曼梁法 、 自动弯沉仪法 、落锤式弯沉仪法。目前最常用的方法是 贝克曼梁法。目前国内常用的回弹模量试验检测方法有 荷载板法 、贝克曼梁法和其他间接测试方法。在一般情况下，对同一种土采用重型击实比轻型击实试验确定的最大密度关系是 . 重 轻现场采用承载
3、板测定土回弹模量应在不利季节测试，如果是在非不利季节测定，那么测得的土基回弹模量值会 .偏大。用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果摆及连接部分总质量小于标准值，则测定的路面摩擦系数比真实值 偏小用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果标定的滑动长度大于标准值（126mm） ，则 BPN 的测定值比实际值 偏大同一沥青路面，高温条件下测得的回弹弯沉比低温时测得的一样自动弯沉仪测定的弯沉为总弯沉 落锤式弯沉仪测定的弯沉为 动态总弯沉误差来源有 装置误差 、 环境误差 、人员误差、 方法误差沥青混合料规定了三种标准密度，它们是 马歇尔试验密度 、试验段钻芯取样密度 和实测最大密度按空隙率折算的标准密度。沥青混凝土面层的抗滑指标是 摩擦系数 和 构造深度 ；水泥混凝土面层的抗滑指标是构造深度 。公路工程质量检验中，随机抽样一常采用.单纯随机抽样、.系数抽样、分层抽样。摆式仪测定路面摩擦系数时，摆动方向会影响测定结果。
