1、1机车总体概述：韶山 7C 型电力机车是交 直传动 4800kW，最高运用速度 120km/h 的 6 轴客运电力机车。机车主要特点是：1 采用两段桥相控(全控+半控) 和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；2 采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3 采用微机控制及 LCU 逻辑控制单元；4 采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；6 采用 B0-B0-B0 转向架及单侧制动；7 电制动采用再生制动；8 设有列车取暖及空调的供电电源；9 采用双管制供风；10 为满足轴重 22 吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；1 机车总体结构 韶山 7C 型电力机车
2、车体内设备布置见图 1.1 所示。机车总体布置遵照分室斜对称布置，机车中间为变压器室。由变压器室向两端对称布置有高压室、辅助室、司机室。双侧走廊，车内各室中留有较宽的检查通道。机车顶部设置 25kV 高压电器。机车下部为转向架及其他设备。21.1 车顶设备变压器室顶盖装有高压电压互感器、支持瓷瓶；端高压室顶盖装有主断路器、避雷器、放电间隙、支持瓷瓶；端高压室顶盖上装有人孔天窗和小盖接地装置、支持瓷瓶；两个辅助室盖顶上装有受电弓，支持瓷瓶；每端司机室顶端设有高音风笛和低音风笛各一个。1.2 司机室机车设有两个司机室。司机室两侧各设有 1 扇通向车外的门，后墙设有 2 扇通向车内机械间的门。 司机
3、操纵台上装有司机控制器、电空制动控制器(大闸)和空气制动阀(小闸)、调速手柄等，还设有故障指示灯、监控显示屏及相关仪表。前窗玻璃的内外侧分别安装遮阳帘、刮雨器。刮雨器具有喷水功能，其控制开关安装在司机台面上(靠近正、副司机)。司机室设正、副司机座椅。司机室各窗采用安全防爆玻璃，前窗玻璃具有电加热功能。侧窗为活动侧窗。司机室顶装有空调装置(冷、热一体)。机车每端设有前照灯；二个副照灯和两个标志灯。司机室后墙安装有中央端子排、手动紧急放风阀、多功能饮水机、灭火器、添乘座椅、衣帽钩、紧急放风阀手柄、后墙暖风机。1.3 辅助室设备1)端辅助室设备有劈相机、压缩机组、牵引通风机组、低压电器柜()、电源柜
4、，支座柜( 内装：监控装置) ；2)端辅助室设备有劈相机、空气管路柜、压缩机组、牵引通风机组、低压电器柜3()、支座柜 (内装空调电源) ；1.4 高压室设备1)端高压室设备有高压电器柜()、制动电阻柜、供电柜、变流装置及通风机组； 2)端高压室设备有高压电器柜()、制动电阻柜、供电柜、变流装置及通风机组及上车顶的梯子；1.5 变压器室设备变压器室设备有变压器、变压器通风机组。1.6 车下设备车下主要设备：3 台两轴转向架、4 个总风缸、2 个蓄电池柜、1 个复轨器箱及其它辅助装置( 主、辅、控电路库用插座、110V 照明插座、地面信号感应器等装置)。1.7 机车电路1.7.1 机车电气原理韶
5、山 7C 型电力机车的电路分为主电路、辅助电路、控制电路。电路原理图中所有开关和触头位置按以下原则绘制：两位置转换开关在向前、牵引位；行程开关、刀开关及联锁触头在机车运行位；主断路器联锁触头在主断路器的开断位；扳键开关在断开位；各继电器、接触器、电空阀线圈在无电状态.1.7.1.1 主电路韶山 7C 型电力机车主电路具有下列特点： 1) 主传动型式：采用复励牵引电动机的交直传动型式，突破了国产机车采用的串励电动机传统方式。它具有粘着特性好、无级磁场削弱方便和牵引、制动转换电路简单等优点。42) 牵引电动机供电方式：采用半台车集中供电方式。韶山 7C 型机车有三个 B0 转向架，为了简化系统，中
6、间 B0 转向架上两台电机一分为二，分别与两台端转向架的两台电机并联，形成每三台电机各由一台整流装置供电。3) 整流调压电路：采用两段相控整流桥(全控+半控)，采用功率因数补偿装置(简称PFC 装置 )，提高机车功率因数。4) 电制动方式：采用再生，可以向接触网回馈能量。5) 磁场削弱电路：采用了复励电机，只要平滑减少他励电流，就可方便地实现无级磁场削弱。6) 信号测量形式：机车各直流电量和速度信号采用传感器检测，而交流电量采用互感器检测，实现高压主电路与低压控制系统的电隔离，并使测量、仪表显示、控制及保护输出一体化。7) 保护形式：具有短路、过流、过压、过电压吸收、接地保护等多种功能。1.7
7、.1.1.1 网侧(25kV) 电路 1.7.1.2 辅助电路韶山 7C 型电力机车辅助电路是在韶山 7 型电力机车辅助电路的基础上改进设计的，辅助电路具有以下特点：1) 电源电压波动范围大。电源取自主变压器辅助绕组 a7-x7，电压直接受网压影响，额定辅助电压为 394V，最高 457V，最低 299V。2) 采用简单可靠的旋转劈相机系统。单相电源经过系统中劈相机 MG1、MG2“劈”相成三相不对称电源。电源不对称程度受负载变化以及单相电源电压变化的影响。3) 由于主变压器辅助绕组与其他绕组之间不可能完全“去耦” ，因此辅助电源受牵引绕组的整流装置相控调压影响存在高次谐波分量。4) 第二台劈
8、相机按负载轻重投切。为了使劈相机工作时负载合理匹配，降低电压不对称度，机车在整备和惰性工况，辅助系统轻负载时，只开一台劈相机；在牵引制动工5况需开启通风机时，才投入第二台劈相机。5) 辅助系统中设有冰箱电源及冰箱装置，以方便司乘人员。6) 辅助系统中辅助电机的保护采用空气断路器保护装置。7) 机车装有向列车供电的 DC600V 供电电路。1.7.1.2.1 劈相机电路1)劈相机启动电路劈相机为三相定子绕组不对称的电机，在单相电源条件下，不可能直接启动。为此需在第一台劈相机的第一电动相和发电相之间串接启动电阻 R45(或 R46) (TZQ2A、0.79、200A、 20S)，以产生启动转矩。当
9、劈相机转速达到约 0.9nH(nH 为额定转速) 即 KL1 测得其发电相电压接近于比较电压(额定网压下，该电压值为 220V，由导线202、206 引入) 时，KL1 动作，断开接触器 KM10，切除启动电阻 R45。若启动电阻切除过早，会造成劈相机在低速大电流下单相堵转，启动失败；切除过晚，将使劈相机过载，承受强烈的电磁振动，损伤劈相机绕组绝缘，并容易烧损启动电阻及启动电阻接触器KM10。KL1 继电器是电子式继电器，采用了网压和发电相电压比较来判断劈相机启动转速。这样可补偿网压变化及启动电阻阻值变化对劈相机转速的影响，控制好切除启动电阻的时刻。网压信号取自 202、206 间电压，发电相
10、信号经转换开关 SA31 及劈相机起动接触器 KM10(或 KM27)联锁触点，由 235、236 线提供。而直流 110V 电源由 LCU 输出，237 线输入。在 KL1 动作后，273 线无电，断开 KL1 直流电源，KM10(或 KM27)断开发电相电压信号。启动电阻有 R45 及 R46 两组，一组故障时可通过转换开关 QS21，切换至另一组。当开启牵引通风机时，第二台劈相机 MG2 在第一台劈相机 MG1 基础上三相直接启动，其控制扳键与牵引风机共用一个而不单独设立。2)劈相机故障电路当劈相机 MG1 发生故障时，通过故障隔离开关 SA31 转向故障位，断开其接触器6KM11 线圈
11、得电电路而隔离；同时，劈相机启动继电器 KL1 的发电相信号经 SA31 切换至 MG2 的发电相上，劈相机 MG2 利用启动电阻分相启动，单独给辅助系统供电，维持运行。当劈相机 MG2 故障时通过其故障隔离开关 SA32(在控制电路中)，断开其接触器KM12 线圈得电回路而隔离，由 MG1 单独供电。1.7.1.2.2 三相负载电路三相负载由以下设备组成：压缩机电动机 MA1、MA2，牵引风机电动机MA3、MA4 ，制动风机电动机 MA5、MA6、MA7、MA8，硅机组风机电动机MA9MA12，变压器风机电动机 MA13，变压器油泵电动机 MA14。三相电源由 201、202、203 提供。
12、在库内整备作业时，将库内刀开关 QS22 打向库内位，通过辅助库用插座 XS12 经 207、208、209 线至 201、202、203 线，引入库内的380V 单相或三相电源。 三相电源由 201、202、203 提供。正常工作时，在劈相机启动完成后，可由这三根线提供三相不对称电源。在库内整备作业时，把库用刀开关 QS22 打向库用位，通过辅助库用插座 XS12，经 207、209 线至 201、202、203 线，引入库内的 380V 单相或三相电源。如库内引入的是单相电源则需开启劈相机工作，若直接引入三相电源，辅机可直接投入工作，劈相机可以隔离，不隔离也无妨，只是第一台劈相机在三相电源
13、下电阻启动，启动电阻一投入马上切除。库内引入单相电源时应注意，电源只能从 207、208 线接入，同时，209 线与 203 线之间的短联线需拆开，否则在劈相机启动后，会使库用插座上第三极带电，也可以通过在库用插座上加防护措施来处理。三相电源经接触器KM13KM24 至各辅助电机 MA1MA14。为了减小辅机投入时对劈相机的冲击，控制电路保证辅机不能同时投入，压缩机电机 MA1 投入后延时 3 秒后 MA2 才投入；牵引风机电机 MA3 与 MA4、制动风机电机 MA5、MA7 与 MA6、MA8 之间都有 3 秒延时，牵引风机电机 MA4 投入后，延时 3 秒自动投入油泵电机 MA11 和变
14、压器风机电机MA12，和硅机组风机电机 MA7MA10。为了改善劈相机供电系统的三相电源对称性，分别在牵引风机电机 MA3、MA4 的7D2D3 线之间接入移相电容 C23C26，在制动风机电机 MA5、MA6、MA7、MA8 的D2D3 之间接入移相电容 C27、C28、C29、C30 。电容型号为 BW0.525-12-1，额定电压525V，额定容量 12kVAR，电容值 138F。1.7.1.2.3 单相负载电路单相负载由以下设备组成：正、副司机脚踏板下脚炉 R47R50，220V 插座XS13、XS14，车内补风风机劈相机。脚炉 R47R50 由开关 SA7、SA8 控制，脚炉 R47
15、R50 与 220V 插座 XS13、XS14通过自动开关 FA7 实现短路、过载保护。车内补风风机 MA15、MA16 由开关 SA45、SA46 控制，当牵引风机工作后，其接触器联锁点 KM15、KM16 吸合，操作开关 SA45、SA46，补风风机 MA15、MA16 工作。冰箱装置自成系统，由 201、202 线提供主电源，同时由 350 线提供 110V 控制电源。1.7.1.2.4 保护电路1)过压保护由并联在辅助绕组 a7-x7 两端的 R41、C21 过电压吸收电路组成。2)过电流保护辅助电路总的过流保护采用过流继电器 FA8，其型号为 JL14-20，整定值为2800A5%，
16、当辅助绕组短路或辅助电路过流时， FA8 动作，使主断路器 QF1 跳闸并显示辅助电路过流信号。脚炉、壁炉、电热玻璃、220V 插座等设备采用自动开关做过流保护。3)接地保护采用有源接地继电器保护系统。由接地继电器 FE5、并联二极管 V2、整流二极管V1、限流电阻 R42(2k)、故障隔离开关 SA 等组成，一端接在辅助绕组 X7(205 线上)，另一端通过 LCU 经 214 线串联 110V 控制电源，通过控制电源接地。当辅助电路中某一8点接地，与接地保护系统构成接地回路，接地继电器 FE5 动作，使机车主断路器 QF1 分闸，并显示故障信号。FE5 动作后，其动分触点打开串入限流电阻
17、R42，保证在最高电位点接地时，也不会发生电流烧损。同时 FE5 的动合触点闭合，接通“自锁”电路，保持信号显示。在正常情况下，FE5 的动分触点处于闭合状态，短接限流电阻 R42，这样可保证最低电位点接地时，也能可靠动作，提高保护灵敏度。系统中整流二极管 V1 起整流作用，因为 FE5 是直流继电器，而辅助系统是工频交流系统。与 FE5 线圈并联的并联二极管 V2，起续流释放电感能量作用。故障确认后，借助 QF1 合闸操作，使恢复中继 KL5 得电，其动分触点打开，使“自锁”电路“解锁” ，接地继电器恢复，准备下一次保护。4)安全保护 安全保护由变压器 TC10 (380V/127V)经故障
18、隔离开关 SA2 跨接在主变压器 a7-x7 绕组输出线上(204、205 线)，TC10 的二次绕组经限流电阻 R43、零压整流器 U31 后输出直流。图中 YV1 是机车高压室门、变压器室门联锁安全保护阀。YV1 得电后开通门联锁安全阀的气路，有关高压室门关好后，门联锁阀杆顶出，顶住门联锁杆，在机车有高压 YV1 得电情况下，司乘人员无法打开门联锁而进入变压器等室，达到安全目的。为了确保安全，YV1 线圈呈双路供电状态，一路由 U31 供电，另一路当主司机钥匙开启后由导线 422 经主电路库用转换开关 QS11、QS12 联锁，车顶门行程开关联锁 SA4 对 YV1线圈供电，即直流供电。当
19、主司机台按键及钥匙未关上时，即使零压故障隔离或主断路器已分闸，变压器无电，即交流供电回路无电，但直流回路仍在向 YV1 线圈供电，各高压室门仍然打开，以确保只有在降弓无电、司机钥匙关上情况下，才能进入各高压室，确保人身安全。5)辅机电路保护韶山 7C 型电力机车辅机保护系统采用空气断路器保护型式，其参数如下：劈相机电机空气断路器 QA1、QA2 为 3VF3311-5DU71-OAN1 200A；压缩机电机空气断路器QA3、QA4 为 3VF3111-5EN71-0AN1 75A；牵引风机电机空气断路器 QA5、QA6 为93VF3211-5ES71-0AN1 125A；制动风机电机空气断路器
20、 QA7、QA8、QA9、QA10 为3VU1640-5ES71-1MP00 30A；硅机组风机电机空气断路器 QA11、QA12 为 3VU1640-5ES71-1MN00 20A；变压器风机电机空气断路器 QA13 为 3VF3111-5EN71-0AN1 75A，变压器油泵电机为 QA14。空气断路器 QA3、QA4、QA11、QA12、QA13 单件整备为六倍额定电流下，空气断路器 812 秒动作。空气断路器 QA1、QA2、QA5、QA6、QA7、QA8、QA9、QA10 单件整备为七倍额定电流下，空气断路器 812 秒动作。当某辅机发生过载、短路、短相等故障，其空气断路器动作，切断
21、辅机电动机的三相电源，同时在司机室故障显示屏上显示相应的辅机故障。在各辅机的正常启动过程中，由于启动时辅机电流过大，司机室故障显示屏上显示过载信号，辅机启动完毕，电流恢复正常，信号灯熄灭。所以在司机室可以清楚地看到各辅机的启动过程。1.7.1.3.2 整备控制电路整备控制主要包括对受电弓、主断路器以及辅机系统的劈相机、空气压缩机、通风机、制动风机等的控制。1)受电弓、主断路器的控制(1)升弓压缩机打风机车升弓前若总风缸或控制风缸无压缩空气储存，则需利用压缩机 MD5 向控制风缸打风，供机车升受电弓和主断路器合闸使用。MD5 的电源经“辅机控制”自动开关FA23 由蓄电池提供。操作自复式开关 S
22、A43，使 MD5 启动打风。注意当控制风缸风压大于 500kPa 时，可断开 SA43。(2)升弓控制控制电源经自动开关 FA21，主扳键开关箱钥匙联锁开关 SA21(SA22)，使导线 422得电。而门联锁支路 422 线，经主电路库用隔离开关 QS11、QS12，车顶门联锁 SA4 使保护阀 YV1 得电。开通高压室门联锁阀的气路，使高压室门锁闭，并完成通向升弓气路10的准备。按下主台受电弓扳键开关 SB102，则 422 线经 SB102，SA18(受电弓控制隔离开关)使升弓电空阀 YV4 得电。开通受电弓风缸气路，升起端受电弓。同样，按下SB101 可升端受电弓。为保证乘务人员的安全
23、，把受电弓气路与门联锁气路串联，在各高压室门没有关好或联锁没有锁到位时，则门联锁不开通，堵塞了升弓气路，受电弓无法升起。而升弓后，交流电源经 U31 整流后可使保护阀 YV1 始终得电。使门联锁保持锁闭，各高压室门无法打开，以达到安全目的。(3)主断合闸当控制风缸风压大于 450kPa 时，风压继电器 KA13 闭合，按下主断合扳键开关SB103，电源由 422 线，经 SB103，使 428 得电送入 LCU ，LCU 输出 480 经主断 QF1常闭联锁，使主断路器合闸线圈得电，主断路器合闸。(4)主断分闸主断路器分闸有人为分闸和线路保护跳闸两种。司机按下主断分扳键开关SB104，110V
24、 电源经自动开关 FA22、SB104，主断路器常开联锁 QF1，至主断路器分闸线圈，使主断路器分闸。因线路保护装置动作使主断路器分闸的有：原边过流继电器 FA1、辅助过流继电器FA8；主电路接地继电器 FF1、FF2 、FE3、FE4 ；辅助回路接地继电器 FE5；紧急制动420 得电；压力释放阀 KA15；以及 LCU 和微机柜发出的指令。2)辅机控制司机按下劈相机扳键开关 SB105，SB205 ，压缩机扳键开关 SB106，SB206，牵引风机扳键开关 SB107，SB207，可分别使相应导线得电并送入 LCU，LCU 输出相应导线分别使劈相机，压缩机，牵引风机启动。劈相机启动完成后，
25、油泵随即启动。牵引风机启动完成后，变压器风机，硅风机随后启动。当司机操作换向手柄到“制”位时，制动风机随后启动。3)调速控制机车调速控制主要包括通过操作司机台主令电器，控制两位置开关及线路接触器的11动作，使微机柜发出脉冲触发信号。(1)司机控制器的联锁机车的起动调速控制由主司机控制器 AC1、AC2，调车操纵由调车控制器AC3、 AC4 来控制。 主司机控制器主司机控制器设有换向手柄和调速手轮。换向手柄有“后、0、前、制”四个位置，调速手轮从 0 位顺时针旋转为牵引控制 017 级，逆时针旋转为 171 级制动控制。换向手柄和调速手轮联锁关系如下：换向手柄在“0”位时，调速控手轮不能离开“0
26、”位。换向手柄在“前、后”位时，调速手轮可以离开 0 位转向牵引 017 各级位。调速手轮离开“0”位，换向手柄被锁住。换向手柄在“制动”位时，调速手柄可离开 0 位转向制动 171 各级位。主手轮在“0”位时，换向手柄可以在“0” 、前、后、制各位移动。 调车司机控制器调车司机控制器，也设有换向手柄和调速手轮。当主控制器换向手柄同时置“0”位时，换向手柄可取下，并将此手柄去控制调车司机控制器。调车司机控制器换向手柄和调速手轮联锁关系如下：换向手柄在“0”位时，调速手轮不能移动。换向手柄在“前” 、 “后”位时，调速手轮可在“0”位及“117”级间移动。调速手轮在“117”级位时，换向手柄被锁
27、住，不能移动。(2)位置转换开关的控制当端主、副台调速轮在零位时，110V 电源经主扳键开关箱钥匙 SA21(SA22)，使422 有电，422 送入 LCU，LCU 输出 484 线使零位中间继电器 KL10 得电吸合。KL10 的常开触头串联在两位置开关的电空阀得电回路中，可确保两位置开关的无电转换。把端换向手柄放在“向前”位时，404、407 线得电，通过 LCU 经零位中间继电器 KL10常开联锁，使向前电空阀 YV5、YV6 和牵引电空阀 YV9、YV10 得电，位置开关转向12端向前牵引位(换向手柄置“后” ，同理)。把端换向手柄放在“制”位时，405、406 线得电，通过 LCU
28、 经 KL10 常开联锁，使向后电空阀 YV7、YV8 制动电空阀 YV11、YV12 得电转换，位置开关转向端向后、制动位。这里和国产其它韶山系列交直电力机车的不同的是，由于韶山 7C 机车复励电机采用控制电枢电流方向来构成主回路，因此制动时“前、后”位置开关动作也进行转换。(3)励磁、线路接触器的控制由于韶山 7C 型电力机车采用复励牵引电机，为保证电机能够平滑起动、停止，不发生冲击，在接触器控制回路中设置连锁环节，即首先闭合两励磁接触器 KM7、KM8，当微机柜检测到 32A 它励励磁电流后再通过 LCU 使线路接触器 KM1KM6 闭合。同理，在线路接触器分断过程中，通过 LCU 使得
29、当线路接触器 KM1KM6 均断开后，励磁接触器才断开。当两位置开关转换到位后，调速手柄离开零位，如果控制逻辑条件满足的话，则励磁接触器得电闭合，为闭合线路接触器作准备，举例如下：例如：端换向手柄放在“前”位(或“后”位)，404(405)、407 线得电，两位置转换开关转向端向前(后) 牵引位，404，407 线送入 LCU。当调速手柄离开 0 位时，412线有电并送入 LCU。LCU 则输出 501，502 线使励磁接触器 KM7 及 KM8 得电闭合。由微机控制柜检测励磁电流大于 32A 时，LCU 输出 493，494 线，经牵引电机隔离闸刀联锁 QS1QS6( 运行位 )，使主线路接
30、触器 KM1KM6 得电闭合。当调速手柄从运行位退回 0 位时，线路接触器 KM1KM6 失电断开。等到KM1 KM3(KM4KM6)的联锁触头同处于释放状态后，励磁接触器 KM7(KM8)才断开。1.7.1.3.3 保护控制1)原边过流保护机车原边电流过载时，网侧过流继电器 FA1 动作，422 线经 FA1 主触头使主断路器QF1 跳闸，同时经 FA1 辅助常开联锁触头使 LCU 得到信号，并通过 LCU 接通主台“原13边过流”故障灯显示。当故障排除后，按下“主断合”按键开关 SB103(SB203)， “原边过流”故障灯熄灭。2)次边短路保护微机控制柜 AT 通过变压器次边电流互感器
31、TA1TA4 检测出短路电流后，输出654 线，使主台“次边短路”故障灯显示。同时，微机柜输出信号使主断路器跳开。故障排除后，通过重新合主断，微机控制柜解锁。3)牵引、制动过载保护牵引工况，微机控制柜通过电流传感器 UA1UA8 检测电机电枢或励磁过载后，微机柜输出导线，使主，副台相应故障灯显示。同时，微机柜输出信号使主断路器跳开。故障排除后，通过重新合主断，微机控制柜解锁。制动工况，微机柜检测制动电流或励磁电流过载后，送入 LCU792 线，LCU 断开励磁接触器 KM7、KM8，同时，微机柜输出导线，使主，副台相应故障灯显示。4)辅助过流保护辅助电路过载后，辅助过流继电器 FA8 动作，4
32、22 线经 FA8 联锁常开触头使主断路器跳闸，同时经 FA8 辅助常开联锁触头使 LCU 得到信号，并通过 LCU 接通主台“辅过流”故障灯显示。当故障排除后，按下“主断合”按键开关 SB103(SB203)， “辅过流”故障灯熄灭。5)接地保护当主电路某处接地时，相应的接地继电器 FE1FE4 动作，通过其常开辅助触头使主断路器跳闸。同时，相应的接地继电器的辅助触头接通 LCU，LCU 输出使“主接地”故障灯显示。故障排除后，通过合主断路器使继电器恢复线圈得电解锁。当辅助电路某处接地时，辅助接地继电器 FE5 动作吸合并自锁，422 线经 FE5 常开联锁触头使主断路器分闸。同时，FE5
33、的辅助触头接通 LCU，LCU 输出使“辅接地”故障灯显示。故障排除后，通过合主断路器使继电器恢复线圈得电解锁。当控制电源 110V 接地时，电源屏内 FA31 自动开关跳开，使控制电路接地中间继电14器 FE9 得电吸合，使“控制接地”故障灯显示，故障排除后，须把 FA31 合上进行恢复。6)空转保护当机车发生空转时，微机柜 AT 中防空转控制系统在控制减指令的同时，输出 662导线到故障显示屏，使“空转”故障灯显示；同时还输出 791 撒沙指令到 LCU，LCU 输出 810，820 导线，以便及时撒砂。5)欠压、空转保护信号当微机柜检测轮对发生空转时，使 662 线接地，主台“空转”信号
34、灯亮。当微机柜检测网压小于 17.5kV 时，输出 784 导线，经过欠压隔离开关 SA3，送出785 导线进入 LCU，LCU 输出 652 线并使之接地，主台“欠压”信号灯亮。表 1.31.8 机 车 通 风 系 统韶 山 7C 型 电 力 机 车 通 风 系 统 按 主 要 冷 却 对 象 划 分 ， 有 4 大 通 风 支 路 ： 牵 引 电 机 通 风 系统 、 主 变 压 器 通 风 系 统 、 变 流 装 置 通 风 系 统 、 稳 定 电 阻 柜 通 风 系 统 。 其 中 牵 引 电 机 通 风 系统 、 主 变 压 器 通 风 系 统 、 变 流 装 置 通 风 系 统 为
35、 车体通风，稳 定 电 阻 柜 通 风 系 统 为 独 立 通 风系 统 。1.8.1.2 牵 引 电 机 通 风 系 统牵 引 电 机 通 风 系 统 采 用 车 体 通 风 方 式 ， 在 机 车 辅 助 室 内 各 设 一 台 通 风 机 。 每 台 通 风 机给 半 台 机 车 的 三 台 牵 引 电 动 机 通 风 冷 却 。 通 风 机 利 用 在 进 风 口 侧 产 生 的 负 压 ， 使 机 车 外 空气 通 过 侧 墙 过 滤 器 吸 入 车 内 ， 然 后 被 引 入 牵 引 通 风 机 ， 再 由 风 机 加 压 ， 在 通 风 机 出 风 口 分三 条 支 路 风 道
36、分 别 与 三 台 牵 引 电 动 机 用 帆 布 连 管 相 连 ， 通 过 风 道 和 帆 布 连 管 ， 流 向 牵 引 电机 ， 冷 却 牵 引 电 动 机 后 ， 从 牵 引 电 机 非 换 向 器 端 6 个 风 口 排 出 。 此 套 装 置 相 当 于 鼓 风 结 构 。1.8.1.3 主变压器热交换通风系统韶山 7C 机车主变压器热交换通风系统由主变压器油散热器和 DJJ4.7#/JD314 型轴流15通风机组成一个通风系统，变压器热交换器位于机车中部，通风机在热交换器上部，空气从车内吸入，经通风机、过度风道、变压器油冷却散热器排向车底外，变压器油由油泵循环，通过散热器进行热
37、交换冷却。 此 套 装 置 相 当 于 鼓 风 结 构 。1.8.1.4 变 流 装 置 通 风 系 统韶 山 7C 机 车 在 两 高 压 室 内 各 安 装 一 台 变 流 装 置 ， 每 组 变 流 装 置 由 两 台 轴 流 通 风机 供 冷 却 风 。 空 气 从 车 内 吸 入 风 道 后 ， 经 变 流 装 置 散 热 器 风 道 、 通 风 机 排 向 车 下 大气 ， 此 套 装 置 为 引 风 结 构 。 通 风 机 采 用 ZDF5/JD315 型 轴 流 风 机 。1.8.1.5 稳 定 电 阻 柜 通 风 系 统韶山 7C 型电力机车在两高压室内分别安装一台 稳 定
38、电 阻 柜 ， 每 柜 由 一 台 通 风 机 组冷 却 电 阻 元 件 。 冷 却 空 气 从 机 车 下 部 进 风 口 进 入 ， 经 轴 流 风 机 、 电 阻 元 件 由 车 顶 排出 。2 机车主要技术参数韶山 7C 型电力机车主要技术参数电流制 单相工频交流工作电压 额定值 25kV最高值 29kV最低值 19kV机车整备重量 132 %t31轴重 22t轴式 B0B 0B 0 机车额定功率:(持续制) 4800kW机车牵引力：持续牵引力(半磨耗) 220kN起动牵引力 310kW机车运行速度(持续制) 76km/h16运用最大速度 120km/h机车恒功速度范围 76120km
39、/h机车电制动制动方式：再生制动再生制动力：在速度为 1080km/h 时 173kN在速度为 010km/h 时 制动力从零，线性升至 173kN恒功率速度范围(机车在制动工况下) 80120km/h制动持续功率(轮缘) 4000kW再生制动最大励磁电流(他励) 250A再生制动最大制动电流 775A再生制动的控制方式 无级调控 准恒速功率因数：当机车发挥 50及以上额定功率 (牵引电动机电流为额定电流，电压为 50额定电压) 时不小于 0.9 牵引工况：机车速度高于 10km/h 时，补偿装置投入 0.9再生工况：补偿装置始终投入 0.9等效干扰电流和原边电流谐波含量 (机车在持续牵引工况
40、下， 在距牵引变电所10km 处测量) 等效干扰电流不大于 9A3 次谐波含量不大于 10在额定网压和牵引工况下，机车发挥持续功率时的总效率不小于 0.84(不包括列车供电)。车钩中心距 22016mm机车落弓时最高点离轨面高度 475530mm车体底架长度 20800mm车体宽度 3105mm车钩中心线离轨面高度 88010mm17受电弓滑板中心距 15000mm动轮直径(新) 1250mm(半磨耗) 1200mm转向架固定轴距 2880mm转向架中心距 71002mm轨距 1435mm传动方式 单边、直齿(刚性)传动比 68/23=2.957空气制动系统 DK1 制动机空气压缩机能力 22.4m3/min 主风缸容量 1.2m3砂箱总容量 0.7m3空气制动方式 单侧制动
