1、登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 1 页 共 22 页浅析发动机常见故障序 言发动机（Engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机,航空发动机。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“ 产生动力的机械装置 ”。机 体 是 构 成 发 动 机 的 骨 架 ， 是 发 动 机 各 机 构 和 各 系 统 的 安 装 基 础 ， 其 内 、外 安 装 着 发 动 机 的 所 有 主 要 零 件
2、 和 附 件 ， 承 受 各 种 载 荷 。 因 此 ， 机 体 必 须 要 有足 够 的 强 度 和 刚 度 。 机 体 组 主 要 由 气 缸 体 、 曲 轴 箱 、 气 缸 盖 和 气 缸 垫 等 零 件 组成 。 汽 油 发 动 机 将 汽 油 的 能 量 转 化 为 动 能 来 驱 动 汽 车 ， 最 简 单 的 办 法 是 通 过 在发 动 机 内 部 燃 烧 汽 油 来 获 得 动 能 。 因 此 ， 汽 车 发 动 机 是 内 燃 机 -燃 烧 在 发 动机 内 部 发 生 。 有 两 点 需 注 意 ： 1 内 燃 机 也 有 其 他 种 类 ， 比 如 柴 油 机 ， 燃
3、气 轮 机 ， 各 有 各 的 优 点 和 缺 点 。2 同 样 也 有 外 燃 机 。 在 早 期 的 火 车 和 轮 船 上 用 的 蒸 汽 机 就 是 典 型 的 外 燃机 。 燃 料 （ 煤 、 木 头 、 油 ） 在 发 动 机 外 部 燃 烧 产 生 蒸 气 ， 然 后 蒸 气 进 入 发 动 机内 部 来 产 生 动 力 。 内 燃 机 的 效 率 比 外 燃 机 高 不 少 ， 但 也 比 相 同 动 力 的 外 燃 机 小很 多 。 所 以 ， 现 代 汽 车 不 用 蒸 汽 机 。 相 比 之 下 ， 内 燃 机 比 外 燃 机 的 效 率 高 ， 比 燃 气 轮 机 的
4、价 格 便 宜 ， 比 电 动汽 车 容 易 添 加 燃 料 。 这 些 优 点 使 得 大 部 分 现 代 汽 车 都 使 用 往 复 式 的 内 燃 机 。随着使用时间的增长，汽车发动机的“身体” 就会难免开始慢慢 “生病”（即发动登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 2 页 共 22 页机故障），如不及时进行维修、养护，发动机的动力性、经济性、可靠性必然随之变化，由于形成故障的原因不同而引起的症状各具特点。故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。排除故障思路：原则上先排除控制电路故障 再排除发动机自身故障 后排除其它外部故障。登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）
5、第 3 页 共 22 页第一章 发动机不能启动1.1启动系统故障1.1.1电瓶无电或电瓶损坏给电瓶充电或更换新电瓶。1.1.2启动电机故障原因：启动电机无动作，检查启动电机是否得电，如不得电，则检查或检查外部控制电路是否有电压进入，如得电，检查启动电机连线是否松动或锈蚀（电压标准：24V的电压测量应不低于22.18v）。启动电机仍然无动作，判断启动电机损坏。处理：启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损，修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法：手动拉起停机电磁阀开启；采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头23秒，带动发动机启动后立即断开
6、（此方法操作不当对发动机有一定的伤害，为应急情况下使用）。1.2供油系统故障1.2.1燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。、检查管路有否漏气情况。、检查管路有无脏污。、燃油滤芯的密封圈是否损伤，配合是否正确。、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。、柴油滤芯是否脏污。1.2.2机油黏度问题处理：检查机油是否符合标准。季节性变化是否更换合适的机油。1.2.3喷油泵调节齿杆是否卡死处理：用手能轻松地动作加油拉杆的位置进行判断是否卡死，如果卡死，需要登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 4 页 共
7、22 页请专业人员进行检修。如果没有卡死现象，检查加油拉杆的限制位置是否正确。1.2.4喷油泵问题、喷油提前角错误，处理：调整供油提前角。、输油活门不密封或零件损坏，处理：喷油泵大修。供油提前器损坏，处理：可能是弹簧断裂、弹簧支撑片磨坏、配重块卡死等情况，检查并更换。1.3点火系统故障无高压火，高压火花太弱，点火正时偏差大诊断方法：试火，检测点火系统元件及线路，检测点火正时1.4控制系统故障故障点：曲轴或凸轮位置传感器、ECU或发动机搭铁不良、防盗系统故障。诊断方法：检测曲轴或凸轮位置传感器及线路，检查ECU或发动机搭铁。1.5机械故障驾驶员的操作、正时皮带断裂、正时皮带跳齿、三元催化器堵塞、
8、发动机气缸压缩压力太低。登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 5 页 共 22 页第二章 发动机启动困难启动系统正常工作，有明显的着车征兆，但很难启动;或需要长时间转动起动机才能着车。2.1进气系统故障2.1.1气门间隙不对检查并调整气门间隙；检查进排气门和气门座圈是否磨损或损坏；检查活塞环与汽缸套的磨损情况及气环结焦或断裂情况；检查或调整活塞顶间隙是否过大。2.1.2进气系统有漏气、空气滤芯堵塞、空气流量计或压力传感器故障、怠速控制阀或附近空气阀故障、进气管和进、排气门积碳过多检测怠速时进气管的真空度（66KP 以上）和漏气的 “嘶嘶” 声。拆捡空气漏芯；用万用表或专用检测仪检测空气流量
9、计或压力传感器信号电压；在节气门四分之一开度左右时检查发动机能否正常启动；在冷车怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头或用钳子夹住附近空气阀进气软管。拆捡进气管和进、排气门，清除积碳。2.2供油系统故障2.2.1喷油嘴问题喷油嘴喷射压力不对（使用喷油嘴检查仪检查，标准175+8bar），压力不够则使用调整垫片来修正喷射压力。注意事项：拆下喷油嘴后重新安装必须使用新的O型圈和新的调整垫。2.2.2喷油器问题拆捡喷油器，检查是否脏堵、滴漏及雾化不良。2.3点火系统问题点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压线有破损。登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 6 页 共 22 页冷车启动正常但热车不易
10、启动，应检查高压线、点火线圈、点火器。在怠速时检查点火正时。2.4其他系统问题2.4.1烟度限制器电磁阀问题（适用于增压发动机）处理：检查电磁阀是否得电，得电不动作则更换电磁阀，不得电则检查电路问题。2.4.2环境温度过低处理：对燃油箱安装预热装置；更换燃油；检查预热火花塞状况。2.4.3检测冷却液温度传感器、EGR阀、碳罐电磁阀。测量汽缸压力。登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 7 页 共 22 页第三章发动机怠速不稳尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生
11、故障或传统机械故障成。3.1进、排气系统故障3.1.1进气管路漏气 故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。 诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。 故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。3.1.2 排气系统堵塞 故障分析：与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵
12、塞时，就会加大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使气缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。 诊断方法：利用真空表对Px进行检测，若Px较低且加速时常常伴有发闷的现象，可确定为此故障。 故障排除：更换三元催化器。1怠速开关不闭合 故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 8 页 共 22 页空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠
13、速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀” 信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘发动机转速不升高，可证明是此故障。故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 3.1.3 配气相位错误 故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路
14、。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。对于使用压力型
15、空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油嘴喷油。因此，Px是决定喷油量的依据。配气相位错误会使Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。 诊断方法：检查气缸压力、Px和正时标记，若缸压不在标准值范围内或Px超出标准并且正时标记不正确，即可判断发生此故障。 故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。3.2 供油系统故障3.2.1 喷油器滴漏或堵塞 登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 9 页 共 22 页故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸
16、工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。 诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。 故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。3.3其他故障3.3.1 怠速控制阀(ISC)故障 故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速
17、低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。 故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。3.3.2怠速工况EGR阀开启 原因分析：EGR阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启，EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室参
18、与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少NOx的排放。但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时。ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受影响。若EGR阀地发动机怠速时开启，使废气参与循环进入燃烧室，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火。 登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 10 页 共 22 页诊断方法：拆下EGR阀把废气再循环通道堵死。故障现象消失即为此故障。 故障排除：此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成。消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀。登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 11 页 共
19、 22 页第四章 发动机功率不足及温度过高4.1发动机功率不足4.1.1润滑油油位过高。处理：检查油位并注意分析油位过高原因。4.1.2调速器故障、发动机停车杆不在工作位置，处理：检查曲柄调整位置、检查电磁阀的动作、检查高速限位螺钉位置。、加油拉杆达不到高速限速螺钉位置时，检查桡性轴是否卡死或调速曲柄位置是否合适。4.1.3燃烧空气故障、空滤脏污。处理：清洗空滤或更换；、维护指示器损坏。处理：更换维护指示器。、进排气管不密封。处理：检查各密封圈是否齐全，所有法兰螺钉是登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 12 页 共 22 页否拧紧，法兰管件是否有损伤，排气总管不密封时还要检查缸盖的找正情
20、况及排气总管法兰的直线度。、增压器（对于增压发动机）和中冷器脏污。处理：清洗增压器。4.1.4烟度限制器问题处理：更换或调整烟度限制器。41.5排气背压问题处理：、排气总管或消音器堵塞，处理：清洗排气总管及消音器，更换损坏零件。、排气制动阀坏了。处理：检修排气制动阀。4.1.6气门间隙问题处理：检查并调整气门间隙。4.1.7燃油系统故障、油箱通气装置堵塞。处理：检查并清洗。、燃油系统中有空气。处理：排除空气。、油路堵塞。处理：清洗燃油滤芯和管路。、喷油嘴回油管路堵塞，处理：排除堵塞。、燃油预压偏低，处理：检查溢流阀及低压输油泵。、喷油嘴坏或喷油嘴调整垫不合适。处理：更换喷油嘴及调整垫。、高压泵
21、回油螺栓单向阀问题，处理：更换高压泵回油螺栓。、喷油提前角问题，处理：调整喷油提前角。、喷油提前器问题，处理：检查并更换。4.2发动机温度过高（缸头报警温度为175度，机油报警温度：增压125度，非增压115度）。4.2.1冷却系统故障故障及处理：、散热片脏污。处理：利用压缩空气清洁缸套、缸盖以及机油散热器与增压发动机中冷散热片等部位。冷却空气导风板不密封，处理：检查调整导风板横拉杆位置并检查导风板是否有裂纹和掉块，有则更换调整。、风压室顶盖板不密封，处理：检查风压室盖板是否变形或损伤，检查盖板紧固螺钉是否紧固和齐全。、冷却风扇及防护栅栏是否脏污、冷却风扇中液力偶合器内离心式机油滤是否脏污，处
22、理：清洁冷却风扇及防护栅栏上的污垢，清洗离心式机油滤。、检查排气节温器是否损坏，处理：检查并更换节温器。、检查温度传感器和登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 13 页 共 22 页温度表是否失灵或损坏。处理：检查更换。4.2.2燃烧空气问题、空滤脏污，处理：清洁或更换空滤。、维护指示器坏了，处理：检查或更换维护指示器。、进排气管不密封，处理：检查各密封圈是否齐全，所有法兰螺钉是否拧紧，法兰管件是否有损伤，排气总管不密封时还要检查缸盖的找正情况及排气总管法兰的直线度。、增压机的中冷器脏污，处理：清洁中冷器。、增压机的增压器故障，处理：清洗增压器的压气机罩和压气机叶轮。4.2.3排气背压问题
23、、排气总管或消音器堵塞，处理：清洗排气总管，更换已损坏的零件。、排气制动阀坏了，处理：检查排气制动阀，更换已损坏的零件。4.2.4燃油系统问题、喷油嘴坏了，处理：检查喷射压力或更换喷油嘴。、供油提前角不对，处理：调整供油提前角。、喷油提前器损坏。处理：更换。、喷油泵与发动机安装不匹配（新换喷油泵后可能有此问题）。处理：重新校泵修正供油量。4.2.5润滑系统问题、缺少导风板或导风板断裂，处理：更换调整导风板。、机油散热器脏污，处理：清洁机油散热器散热片。、机油油位不对。处理：检查机油油位在标准范围内。、机油温度传感器损坏，处理：更换机油温度传感器。、机油散热器中温度控制阀坏了，处理：温度控制阀作
24、用是机油温度达到90度时作用，如损坏则更换。登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 14 页 共 22 页第五章 发动机机油压力及油耗损耗5.1 发动机无机油压力或压力太低5.1.1 润滑油位及质量问题、操作错误，处理：在冷机状态下起机后必须在中等转速下运转几分钟后才能加速。、机油油位过低。处理：补充机油。、机油黏度和质量不对，处理：按规定加充机油。5.1.2 装配与维修问题、机油未及时更换，处理：按规定时间更换机油。、机油滤芯脏污，处理：清洗或更换滤芯。、机油滤芯的装配错误。处理：使用金属滤芯，并注意滤芯安装位置的正确。5.1.3 机油温度问题、机油散热器脏污，处理：清洗机油散热器。、缺少
25、导风板或导风板断裂，登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 15 页 共 22 页处理：更换导风板。、机油散热器中温度控制阀坏了，处理：更换温度控制阀。5.1.4 机油循环问题、机油传感器或压力表坏了或接线松脱，处理：更换压力传感器或压力表。、压力调节阀不密封，处理：需要专业厂家修理，压力调节阀装在曲轴箱的主油道上。、机油泵连接管不密封，处理：机油散热器下方的旁通阀体与机油泵出油口的连接管（特种塑料）出现磨损，进行更换；进入主油道上的附件托架至主油道过渡处的密封圈损伤，进行更换。、机油泵吸油管滤网脏，处理：检查滤网堵塞情况并清洗。、机油泵吸油管不密封，处理：检查密封圈、油管是否有裂纹并拧紧固
26、定夹子。、机油泵单向阀不密封，处理：厂家检修。机油泵磨损，处理：更换机油泵。5.1.5 轴承问题主轴承与连杆轴承磨损，处理：大修。5.2 发动机机油油耗过高5.2.1 发动机负荷问题、新发动机磨合期内属于正常现象（机油消耗不大于燃油消耗的1.5%）。、发动机长期处于低负荷状态，处理：避免发动机长期怠速运行。5.2.2 机油油位和机油质量问题、机油油位太高，处理：降低油位并观察油位升高原因。、机油黏度和质量不对，处理：按规定加机油。5.2.3 漏油问题、曲轴器呼吸器损坏，处理：检查曲轴箱压力，清洗呼吸器阀门。、气门导管磨损，处理：维修缸盖。大修。、活塞、活塞环和缸套磨损，处理：大修。5.2.4
27、废气涡轮增压器不密封处理：废气涡轮增压器的轴承壳体与涡轮机和压气机轴的配合处使用的迷宫式油封损坏，或由于外部的碰伤使涡轮增压器的回油管发生横断面收缩。5.2.5 空气滤问题登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 16 页 共 22 页对于油浴式空滤的发动机来说，检查滤清器油池的机油是否过多，处理：到出多余的机油。5.2.6 操作问题经常猛加油门或超负荷工作造成的发动机工作粗暴，燃烧不良形成积碳，使活塞环卡死。处理：规范提油门的操作。第六章 发动机冒烟61 发动机冒蓝烟（与机油油耗消耗大的问题相同）1发动机负荷问题。2机油位太高问题。3发动机内部问题。4废气涡轮增压器问题。5空滤问题。6.2
28、发动机冒白烟6.2.1 冷态启动问题、发动机未进入工作温度，属于正常现象，可不处理。、火焰预热塞或电磁阀故障，处理：检查预热塞供油情况，不要时更换。、预热装置故障，处理：逐级检查预热装置线路或更换损坏零件。登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 17 页 共 22 页6.2.2 燃油系统问题、燃油箱进水，处理：排除油箱中的水并检查油箱进水原因。、喷油嘴损坏或喷油嘴调整垫不对，处理：检查或更换喷油嘴并调整垫片厚度。、供油提前角不对，处理：调整供油提前角并检查供油提前器。、如发生怠速工作中熄火现象，表明喷油泵零件损坏加大，需要重新校泵处理。6.2.3 发动机本身问题、气门间隙不对，处理：检查调整
29、气门间隙。、压缩压力太低，处理：检查进排气门及气门座圈磨损情况，检查活塞环和汽缸套磨损情况并处理。6.2.4 烟度限制器电磁阀问题对增压发动机需要检查烟度限制器电磁阀问题。6.3 发动机冒黑烟6.3.1 燃烧空气问题、空滤脏污，处理：清洗空滤。、维护指示器损坏，处理：更换。、中冷器脏污，处理：清洗中冷器散热片。、进排气管不密封，处理：检查密封圈的状态，检查法兰盘螺钉紧固状况，检查缸盖的找正情况和排气管的直线度。、增压器脏污，处理：清洗增压器。6.3.2 排气背压问题、排气总管或消音器堵塞，处理：清洗排气总管或消音器，更换损坏的零件。、排气制动阀损坏，处理：检查并更换排气制动阀损坏的零件。6.3
30、.3 燃油系统问题、火焰预热装置电磁阀不密封，处理：在发动机运转时将火焰加热塞接头上的螺丝管松开几圈，如松开的螺丝管处出现燃油，则说明电磁阀不密封，需要更换（注明：如果电磁阀不密封造成燃油经火焰加热塞进入发动机进气管，可能引起温度过高造成发动机的大事故）。、喷油嘴损坏，处理：调整压力或更换喷油嘴。、供油提前角不对，处理：调整供油提前角。、喷油提前器损坏，处理：更换喷油提前器。、喷油嘴回油管堵塞，处理：排除堵塞情况。6.3.4 发动机问题登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 18 页 共 22 页、气门间隙不对，处理：调整气门间隙。、压缩压力太低，处理：检查进排气门及气门座圈磨损情况，检查活
31、塞环和汽缸套磨损情况并处理。6.3.5 烟度限制器问题烟度限制器过早开放了调速齿杆的行程，处理：需要在高压泵试验台上调整。第七章 拉缸拉缸是汽车发动机的常见故障之一。所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失；可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸；润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；排气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能正常工作甚至熄火。汽车发动机拉缸故障的主要原因是：1、 发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热； 2、 活塞环断裂，刮伤缸壁； 3、 活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁； 4
32、、 活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用； 5、 活塞销外出，刮伤缸壁； 6、 气缸内进入异物； 登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 19 页 共 22 页7、 活塞与缸壁配合间隙过小； 8、 活塞销装配过紧，引起活塞变形； 9、 活塞热变形严重或烧顶熔化； 10、发动机长时间高速或超负荷运转等。 发动机拉缸最主要的原因是发动机过热。发动机在工作过程中会产生大量热量，活塞顶部温度可达600700。裙部温度也要达400左右。活塞60%的的热量由活塞环传给缸壁和冷却水，其余热量由润滑油带走或通过空气冷却。如果发动机冷却系缺水，发动机燃烧时产生的热量不能通过冷却水充分散发，发动机温度会越来越
33、高。当活塞环来不及把活塞过多的热量散发走，则活塞温度会不断上升，一方面活塞可能熔化，另一方面润滑油烧成碳粒沉积在环槽内卡住活塞环，使活塞环不能与气缸壁有效贴合，热量也就无法传导出去，加速了活塞温度的上升，直至活塞表面熔化，并沾附在气缸壁上或将气缸壁拉伤。燃烧火焰还可能通过活塞环缝隙下窜，而使活塞顶部及裙部烧化。发动机长时间高速或超负荷运转，也会使大量的燃烧热无法及时传导出去，而导致活塞过热、熔化而造成拉缸。通过对近百台拉缸发动机分析，绝大多数拉缸的活塞都有过热的痕迹，或是变为兰色，或是有活塞外表面熔化现象。由此可见，过热是拉缸的主要原因。活塞环断、活塞销卡圈脱落、异物掉入气缸也是拉缸常见的原因
34、。因此，保证冷却系统不缺冷却水，发动机按工艺要求装配，不超载、超速运行，使发动机不过热是防止拉缸的关键。加强对发动机的维护保养是延长发动机寿命的重要举措。除日常检查保养的项目外，要重点把好发动机的“入口”关，保持“三滤”(机油滤清器、汽车滤清器、空气滤清器)的清洁。如果“三滤”出现故障，空气中的灰尘及润滑油和燃油中的杂质大量进入气缸，从而加剧了磨料磨损。实践表明，如果空气滤清器失效，若在我国的西北或华北地区行车一天进入气缸的灰尘可高达30 g，气缸的磨损量将比正常的大100倍。登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 20 页 共 22 页第八章 发动机其它工作不正常的状态8.1 在满负荷下工
35、作转速太低、发动机停车杆位置不对，处理：调整停车杆处于工作位置。、加油拉杆达不到高速限位螺钉位置，处理：调整拉杆，使桡性轴转动灵活。、转速调节不对，处理：（由专业人员进行），将发动机卸去负荷，使发动机进入最高空转，若最高空转与额定转速之比约5%10%，则表明调速器调整正确，否则将调整喷油泵油量。、发动机过载。处理：检查负载情况。、按照发动机功率不足的情况（第2条）进行检查。8.2 发动机转速下降过快、燃油箱排气装置堵塞。处理：去除油箱盖检查，看是否故障消失，如消失，清洗油箱排气装置。、燃油滤芯或油管堵塞，处理，清洗并排气。8.3 发动机转速波动、怠速调整不对，处理：拧松怠速弹簧，使发动机进入最
36、高空转，调整拧紧登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 21 页 共 22 页怠速弹簧使最高空转提高510转/分，拧紧防松螺母，拧上花键螺母。、燃油中空气没有排尽，处理：排尽燃油中空气。、喷油嘴严重漏油或偏喷，处理：更换故障喷油嘴。、怠速情况下熄火，处理：排除以上问题后，判断为喷油泵零件磨损加大，需要重新校泵。、调速器机件磨损或调速齿杆不灵活，处理：校泵或调速器。8.4 发动机振动大或异响大问题、发动机悬挂装置松动，处理：检查与发动机连接的各附件的紧固状况并进行重新紧固。、发动机曲轴上安装的橡胶减振器损坏，处理：更换曲轴上的橡胶减振器。、发动机输出端联轴器磨损严重，造成运转时动力输出不同轴，
37、处理：更换输出联轴器并调整到位。、发动机轴瓦损坏，箱体变形，处理：发动机解体修理。、发动机各连接不橡胶减振器老化，变形，处理：更换并调整老化、变形的橡胶减振器及螺栓。致谢首先衷心感谢母校三年来对我的尽心培养，感谢我的各位老师的帮助，感谢程老师的热情关怀和悉心指导。在我撰写论文的过程中，程老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了程老师悉心细致的教诲和无私的帮助，特别是他广博的学识、深厚的学术素养、严谨的治学精神和一丝不苟的工作作风使我终生受益，在此表示真诚地感谢和深深的谢意。在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，在此一并致以诚挚的谢意。感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家表示衷心地感谢！登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第 22 页 共 22 页参考文献1嵇伟. 汽车电喷发动机常见故障诊断与分析. 北京： 机械工业出版社，2008.102燕来荣、杨忠敏. 汽车发动机维修经典案例. 北京： 科技文献出版社，2008.11.13何渝生、魏克严、洪宗林、孙祥根. 汽车振动学M. 北京： 人民交通出版社, 20004徐兀. 汽车发动机现代设计 M. 北京：人民交通出版社, 2005
