1、 兰州交通大学毕业设计（论文）中文题目： 专业（班级）： 指 导 老 师： 为本单位工程师系列的师傅 学 生 姓 名： 学 号： 兰 州 交 通 大 学 继 续 教 育 学 院兰州交通大学继续教育学院专科毕业论文检查表班级： 学生姓名： 指导教师： 论文题目一、论文完成情况及主要内容：自己填写论文完成情况及主要内容年 月 日二、教师意见： 指导教师（你们单位职教科、车间工程师系列的师傅都可以为你的指导老师）填写教师签字： 年 月 日三、论文评语及评分：不填（学校老师填写）教师签字： 年 月 日兰州交通大学毕业论文中 文 摘 要关键词：下面目录是自动生成的兰州交通大学毕业论文目 录中 文 摘 要
2、 I第一章 目前铁路货物运输安全现状 .21.1 货物被盗的主要因素 .21.2 货物损坏的主要因素 .21.3 货运事故赔偿 .31.4 货运事故给铁路企业造成严重的经济损失 .31.5 货运安全问题对铁路企业市场竞争能力的影响 .31.6 加大了基础管理的强度，加深了处理货运事故的难度 .4第二章 货物被盗丢失、损坏原因分析 .42.1 外部因素 .52.1.1 铁路沿线环境复杂，治安条件差，治理难度大.52.1.2 铁路车辆技术状态不良及装卸不当，造成货物容易被盗及损坏.52.2 内部因素 .62.2.1 缺乏有效的联控机制，规章制度有待完善.62.2.2 货运职工整体素质不高，安全生产
3、意识薄弱、管理体制不健全.72.2.3 货运信息管理方式滞后，信息保密工作不足.7第三章 减少货运事故的建议措施 .83.1 建立有效的联控机制，改善铁路沿线治安环境 .83.1.1 加强观察监控，形成防范网络.83.1.2 采取清站查车的措施，严防货物被盗.93.1.3 强化路外宣传，营造治安环境.93.1.4 加强巡线巡防，消除事故隐患.93.1.5 利用网络信息，构建防控体系.93.2 采取措施保证车辆的良好率、安全性，杜绝基本隐患 .103.3 加大货运设备投入，提供安全运输保障 .103.4 狠抓货运安全工作，强化基础管理 .103.4.1 努力提高货运安全人员的综合素质11兰州交通
4、大学毕业论文3.4.2 以制度措施为手段，强化安全基础建设113.5 进一步完善现行规章，适应运输安全形势变化 .11结 束 语 .13参考文献 .14致 谢 .15下面文章内容格式及章节分法可以参考，但是咱们只要求撰写与专业相关的论文（4000-5000 字）一篇，原则上每人一题。题目越小越好，并贴近实际工作为好兰州交通大学毕业论文- 2 -第一章 目前铁路货物运输安全现状在铁路运输过程中，货运安全问题主要体现在货运事故方面。货运事故包括货物发生火灾、被盗、丢失、损坏、变质、污染等，而其中货物被盗丢失、损坏是铁路货运事故中最常见所占比例最大的货运事故。1.1 货物被盗的主要因素货物被盗丢失包
5、括棚车、敞车和集装箱的货物被盗，其被盗现象通常发生在运输途中、到站，运输途中及到站货物被盗的现象占主要比例。货物运输途中被盗，主要是列车在途径中途站停留时，由于各种不利的客观因素造成的人为盗窃货物；而货物到站被盗主要是列车到达终止后，在停车线或编组线停放，而未送到仓库卸车前，这一期间货物被人为的盗窃。货物被盗现象表现为：棚车车门车窗盖、阀未按规定关闭或用铁线加固出现漏洞发生被盗，以及施封失效、途中破封造成被盗；敞车货物被盗表现为：敞车侧门未按规定关闭或加固，货车篷布毡盖不严、绳索捆绑不符合要求以及货车篷布被割破造成被盗；集装箱货物被盗则表现为：集装箱箱门未按规定加固施封，集装箱装车未按标准化作
6、业“门对门”装载、箱门朝外。在近年来的货物运输中，到站在卸车时，往往发现车辆状态不良，车门门扣损坏没有按规定进行加固施封，车窗盖、阀无法关闭或关闭不良。有不少的车门上部和下部门扣均被破坏，致使状态不良的车辆在装运货物时难以施封和锁闭，这些车辆装运的货物容易在运输途中被盗丢失。车辆状态不良的车辆装运的货物到达卸车时，货物被盗事故时常发生，占货运事故比例很高，构成了货运安全的主要问题。1.2 货物损坏的主要因素货物的损坏现象主要发生在运输途中、发站及到站，货物途中损坏主要是在运输途中因人为和非人为因素造成的货物破损；货物在发站和到站的损坏也存在各种客观的人为和非人为因素。货物损坏主要表现在货物破裂
7、、变形、磨伤、摔伤、部件破损、湿损、漏失。货物被盗现象多发生于整车，以敞车、棚车为多，被盗货物以整车装运的粮食类、兰州交通大学毕业论文- 3 -饲料类居多；集装箱由于密封性好，安全程度高，发生货物被盗现象较少。货物损坏均发生在整车、零担和集装箱运输上，以破裂、变形、破损现象较多。货物的损坏主要发生在发站装车和到站卸车，没有严格地按照标准化作业，野蛮作业造成人为的货物破损，给货运安全工作添加了不必要的不利因素，在货运事故处理中，货物损坏也是货运事故中赔款率较高的一类。1.3 货运事故赔偿货运安全工作中货运事故的赔款是一个主要问题，铁路企业每年的货物赔款都达亿元以上，给铁路企业造成了严重的经济损失
8、，沉重的经济负担，阻碍了企业发展。货运事故赔款种类中，货物被盗丢失和货物损坏占的比例很高。 铁路法明确规定，货物运输时可以办理“保价运输” ，办理了保价运输的货物，在运输途中发生货物被盗丢失、损坏时，铁路企业要负责赔偿。另外， 铁路法还规定在货物运输中，货主也可以对货物采取“保险运输” ，同样货物在运输途中发生被盗丢失和损坏，则保险公司要进行赔偿。1.4 货运事故给铁路企业造成严重的经济损失 在全路的货物运输中，每年因为货物被盗丢失、损坏，铁路保价部门和保险公司都要支付巨额赔偿金。据不完全统计，保价和保险部门每年的赔款总和至少在 2 亿元以上。巨额的货物赔款使铁路企业在创新发展、参与市场竞争的
9、同时缺乏更多的资金支持。由此可见，货物被盗丢失、损坏等货运安全问题导致的货物赔款是造成铁路企业经济巨大损失、资金流失，阻碍其发展的主要消极因素。1.5 货运安全问题对铁路企业市场竞争能力的影响众所周知，一个企业要想在激烈竞争的市场环境中生存和发展，其首要目标是必须树立自身良好的企业形象。树立良好的铁路运输企业形象，就意味着铁路企业必须要在服务质量、管理体制、职工素质和意识观念上狠下功夫，为广大货主提供优质服务，在货主心中树立良好的企业形象。但近年来，货物被盗丢失、货物损坏等货运安全问题的频繁发生，使货主蒙受了经济上的损失，同时更加严重地影响了铁路运输企业的形象。铁路运输生产部局的特点是线长、点
10、多、面广，面对这一特殊的布局格式，铁路企业要抓好基础管理强度是很大的。货物被盗丢失多发生在运输途中，发生被盗的往往位兰州交通大学毕业论文- 4 -于铁路沿线，具有位置无法确定、案发时间不稳定、被盗车型不固定的特点；其次，车辆在送到卸车地点卸车前，这一段时间往往是停留在其他线路上待卸，这一期间无人看护很容易发生货物被盗。其次，就铁路内部而言，货物被盗丢失、货物损坏等货运事故的频繁发生并且具有一定的复杂性，这在一定程度上使安全人员在处理货运安全问题时的难度、复杂性加大了。1.6 加大了基础管理的强度，加深了处理货运事故的难度铁路运输生产部局的特点是线长、点多、面广，面对这一特殊的布局格式，铁路企业
11、要抓好基础管理强度是很大的。货物被盗丢失多发生在运输途中，发生被盗的往往位于铁路沿线，具有位置无法确定、案发时间不稳定、被盗车型不固定的特点；其次，车辆在送到卸车地点卸车前，这一段时间往往是停留在其他线路上待卸，这一期间无人看护很容易发生货物被盗。由于市场经济的发展，城市和铁路沿线总有一些惟利是图、好逸恶劳的不法之徒，专门进行非法盗窃活动。尽管公安机关和沿线各车站采取了各种措施进行打击，仍然出现有组织、有计划的团伙盗窃活动，屡禁不绝。由于铁路特殊的生产部局，给沿线各站的基础管理工作，尤其是确保货物安全工作带来了更大的强度，无法在点多、面广的区域内使用大量的人力、物力开展货物防盗工作，往往对货物
12、被盗是防不胜防、力不从心。其次，就铁路内部而言，货物被盗丢失、货物损坏等货运事故的频繁发生并且具有一定的复杂性，这在一定程度上使安全人员在处理货运安全问题时的难度、复杂性加大了。另一方面，货运事故的处理在某些时候常与现行规章有一定“冲突” 。处理货运事故时，往往很难按照现行的规章的要求进行责任划分、定责，容易与外站发生扯皮现象、各执一词，很难确定铁路内部各单位之间的责任划分，耗费了大量的时间、人力、物力。可见，货物被盗丢失、损坏等货运事故的频繁发生，对货运安全问题的处理、规章的执行有着很大的影响。第二章 货物被盗丢失、损坏原因分析货物被盗丢失、损坏等常见货运安全问题的发生，对站段的基础管理、货
13、运安全工作的开展都有一定的影响，如何消除这些不良因素对铁路企业发展的影响，首先让我们兰州交通大学毕业论文- 5 -分析其形成原因，以便为我们制定相应对策打好基础。就其形成原因而言，笔者认为存在内外两大因素。2.1 外部因素2.1.1 铁路沿线环境复杂，治安条件差，治理难度大铁路运输生产的布局是线长、面广、点多的特殊布局格式，再加上市场经济的发展，城市周边和铁路沿线的社会环境变得日趋复杂，治安条件比较差，难以做到群防群治，治理难度很大。具体来说，铁路作为国民经济的运输大动脉，其运行线路长，经过的区域广，城市、乡村都是列车运行的必经之路。沿线各区域社会环境有差异，常有个别惟利是图的不法分子长期进行
14、铁路物质的盗窃活动，尤其是在某些乡村个别农民不进行正当的劳动，不务正业，专干偷盗铁路物质的违法乱纪事情。再加上，在铁路线路附近一些不法分子、外流人员长期在线路两旁违法居住，成为铁路货物被盗的一个潜在因素。这些不法分子的盗窃行为往往是有组织、有计划的团伙盗窃活动，甚至有的已形成了盗窃、运输、销赃一条龙的犯罪组织。2.1.2 铁路车辆技术状态不良及装卸不当，造成货物容易被盗及损坏货物被盗丢失除了沿线和周边治安环境的因素外，铁路在使用车辆上也存在一定问题，主要以棚车问题较多。发站在装运货物时拨配的车辆往往是车门门扣损坏无法锁闭，或是车窗无法关闭，致使车门、车窗无法正常施封和加固、关闭，造成了货物被盗
15、的隐患。其原因主要在于，一是为了防止货物被盗丢失，铁路、托运人采取了一些办法，比如：对棚车车门门扣进行一次性加固，有的是用加固铁条将上部门扣进行加固，有的是用自制的无名封锁闭门扣，个别货主还用螺栓加固车门门扣。这些办法对防止货物被盗起到了一定的作用，但其弊端也显而易见，就是到站在卸车时难以开启车门往往是使用撬棍撬开或用铁锤击打，才能卸车，门扣也就损坏了。对于敞车而言，两侧侧门门扣大多也是因为装卸车时的不规范行为造成损坏，无法关闭。可见，这些技术状态不良的车辆在装运货物时，有的难以施封，有的难以锁闭，造成隐患。二是，就棚车而言，从铁路运输设施上分析，其直接原因是棚车车门的加固方法落后。我国铁路棚
16、车目前的车门结构基本上还是几十年的老结构，现行的车门锁闭方式，按照货规要求是在车门下兰州交通大学毕业论文- 6 -部进行施封，在车门上部用 8 号镀锌铁线进行加固。施封锁的锁干直径为 5MM（FSP91型） ，铁线的直径为 4MM，这样的结构都容易被不法分子破坏。因此，要防止货物被盗丢失，必须加大棚车车门的锁闭力度，改进车门加固方法，使犯罪分子作案时难以入手。三是，面对技术状态不良的车辆，目前铁路车辆维修部门在资金紧张、人力物力缺乏的情况下，很难投入大批的人力、物力、资金进行维修，由于没有足够的人力、物力、资金的支持，对于各种技术状态不良的车辆无法做到及时的维修，保证其正常的技术状态以供装运货
17、物时使用，由此容易造成车辆技术状态不良、货物被盗丢失的恶性循环。其次，货物的损坏现象也常发生在装车站、到站，主要原因除了人为因素之外，就是因为装卸机械的使用。众所周知，目前机械装载货物主要是利用电动铲车，其作业工程是: 将成件包装的货物堆码在托盘上，再利有电动铲车的两支前臂插入托盘间隙将货物升起，并由此装入车内；但是对于某些体积大重量大，不宜使用托盘的货物，由于没有着力点，直接使用电动铲车装运卸车极易造成货物人为的机械损坏，这是因为所用装卸机械并不适合所要装卸的货物。因此，技术部门研制适合各种货物装卸特点的装卸机械是很必要的。2.2 内部因素2.2.1 缺乏有效的联控机制，规章制度有待完善如前
18、所述，货物被盗丢失产生的主要原因是铁路沿线、城市周边的社会环境复杂，治安条件恶劣所造成的。铁路公安及其他有关部门管理权限和范围有限，通常是“各管一段” ，缺乏足够的人力、物力、资金和设备，无法将防范区域连成一片，无法真正做到“群防群控” ，防患于未然。但是，从铁路内部机制上分析，关键在于各站段间、各运行区间、各防范区域缺乏有效的反应迅速的联控机制，缺乏统一的协作配合，很难对货物被盗现象做到群防群治，往往是各管各的区域，缺乏信息沟通和共享。经常是，发生了货物被盗案件，才采取行动，无法将货物被盗事故防范于萌芽状态。在实际处理货运事故时，往往会与现行规章的某些条款发生“冲突” 。货运事故的责任划分、
19、定责存在复杂性，站段间容易发生扯皮现象，货运安全问题的处理效率大大降低。之所以出现这种不正常的现象，其原因除了货运事故本身存在的复杂性外，笔者认为更重要的因素在于货运规章制度本身某些条款存在一定的“非适应性” 。也就是说，货运事故处理规则等安全方面的规章里的某些规定与实际的货运事故的处理存在一兰州交通大学毕业论文- 7 -定的冲突，这些规定已不能适应或不适合当前各种新问题的处理，容易造成处理安全问题的复杂性，影响货运安全工作。笔者认为，安全规章条款的制定，要紧贴工作实际情况，必须要结合事故处理的实际情况，尤其是针对货运安全新问题的出现，要有最大的适应性，能为解决货运安全问题提供尽可能完善的规章
20、制度依据。因此，规章制度对于安全问题的处理而言，有待完善。2.2.2 货运职工整体素质不高，安全生产意识薄弱、管理体制不健全货运职工人员多，年龄层次不同，而且素质结构不平衡，业务文化水平参差不齐，思想政治素质不高，安全生产意识薄弱，这是目前货运职工素质现状。这一根本性问题已成为货物被盗丢失、损坏发生的人为潜在因素。例如在发站，当货运员在进行装车作业时，发现送到的待装空车车门、门扣或车窗损坏无法下部施封、锁闭，此时如果货运员业务水平过硬、安全生产意识较强、思想素质较高，那么就不会使用技术状态不良的车辆进行装车；反之，如果使用了这辆技术状态不良的车辆装运货物，就有可能发生货物被盗现象。再如，在装卸
21、货物时，如果货运员和装卸人员缺乏良好的思想素质和敬业爱岗的精神，安全意识薄弱，就很容易出现“野蛮作业”导致货物在发站装车或到站卸车时的人为损坏，不但加大了货运事故处理的复杂性，而且使铁路和货主蒙受了不必要的损失。因此，难以杜绝发站装车时使用技术状态不良的车辆以及发到站因装卸作业造成的人为货物损坏，除了货运职工个人因素外，还由于缺乏健全的管理体制，没有明确制度规定凡是危及货物安全的技术状态不良的车辆坚决不允许使用及如何杜绝货物人为损坏等；同时也缺乏有效的监控机制。职工之间始终没有做到“他控、互控、自控” 。“三重三控”体制也就无从落实执行，造成工作漏洞多，管理难度大，严重影响了装车工作的质量，对
22、货物运输安全非常不利。2.2.3 货运信息管理方式滞后，信息保密工作不足货物运输时，其信息基本上保存在货运票据上，从工作质量上来说，保证货运票据信息的安全在某种程度上可以保证货物运输安全。但是目前货运票据的传递形式仍沿用多年未变的老办法，发站把货物运单和货票随车传递。在运输途中，货物车辆经过编组站改编一次，票据就要另行分发组合一次，遇到无调中转，还要进行票据交接。这些过程中要经过多个铁路员工之手，很容易造成票据丢失，或是在交接过程中很难避免个别兰州交通大学毕业论文- 8 -人员利用工作之便将货运信息向不法分子泄漏，货运信息的保密工作明显不足。而某些盗窃团伙有时是和铁路内部的不法分子内外勾结进行
23、盗窃活动的，加大了货物被盗的危险性，所以要尽快研究和加强货运票据的保密管理和传递工作，防止货运信息在运输途中泄漏，给犯罪分子造成可乘之机。第三章 减少货运事故的建议措施通过对货物被盗丢失、损坏等常见货运安全问题的讨论分析，尤其是针对各种问题产生的原因，应采取相应措施，有效减少货运事故的发生。 3.1 建立有效的联控机制，改善铁路沿线治安环境由于铁路生产布局具有点多、面广、线长的特点，铁路沿线社会环境复杂，治安环境差，再加上铁路公安部门及其他部门对铁路沿线及区间的管理有限，相互间缺乏统一的有效的联控机制，信息闭塞、没有沟通交换，对货物被盗等突发事件无法做到有效监控、迅速反应。治安环境不良，机制不
24、健全是货物被盗丢失现象频繁发生的根本原因和“滋生土壤” ，要改变这种状况，必要建立一个将各站段、各区间（区域）联成一体的联控体系。其做法是，各站段包括沿线小站，针对货物被盗丢失等常见货运安全问题的特点、铁路生产布局的特殊性，结合自身的实际情况，以铁路公安部门及铁路安全部门为主建立一个内容包括预防、监控、处理（包括货运事故处理）在内的联控体系。这个体系要求各站段、部门之间建立联劳协作的关系，必须做到对货物车辆尤其是贵重货物车辆要互通信息重点预防，在运输途中各站要监控检查，发现货物被盗现象立即采取措施坚决打击。除此之外，为了进一步改善铁路沿线的治安环境，铁路应加强与铁路沿线各地方单位的交流协作，建
25、立一种相互配合协调的群防群治的关系。因为铁路沿线人口众多，社会环境复杂，铁路公安部门管辖区域有限，发生货物被盗等案件往往需要各地方单位的配合才能顺利解决。因此，只有路内路外齐抓共管，建立一定的联控机制，才能改善铁路沿线的治安环境，直至减少或消除货物被盗等安全问题的发生。3.1.1 加强观察监控，形成防范网络在货物被盗犯罪多发的线路上设立观察点，组织公安民警和联防队员利用大功率照兰州交通大学毕业论文- 9 -明灯具、红外线夜视仪等设备昼夜观察过往列车，随时向前方车站通报可疑情况，派出所协调指挥出警，站区快速反应。形成了以站区为中心，辐射周边线路、区段的互联互控、互促互动，涣涣相扣、紧密衔接的防范
26、网络。3.1.2 采取清站查车的措施，严防货物被盗按照“控制站区、辐射两端”的思路和“车到有人接、车停有人查、车走有人送”的要求，落实清站查车的措施，在盗窃犯罪分子经常出没的地段增设执勤点，两头查、中间卡，并向两边延伸，将防范区域扩大，遏制犯罪分子爬车越货。3.1.3 强化路外宣传，营造治安环境以铁路法 、 铁路安全保护条例和刑法 、 治安管理处罚条例为主要内容，采取观看录像和图片、发布通告和治安讲座等形式，深入铁路沿线各区域，广泛开展铁路安全宣传教育；同时在铁路沿线中小学开展爱路护路教育，进一步激发中小学生爱路护路的主动性和积极性，在沿线群众的思想上树立“爱路护路光荣、损坏铁路可耻”的观念，
27、最大限度地减少了危及行车安全事件、货物被盗丢失案件的发生。3.1.4 加强巡线巡防，消除事故隐患站段要按照“点线结合、卡控关键”的要求，制定措施，使沿线巡逻工作处于规范化、制度化、经常化的可控状态，驻站公安、联防队员要定期巡线，密切监控线路上车列的情况，及时清理可疑人员，随时随地开展宣传，对线路实行动态巡查管理；会同车站职工密切看守保留、待避和暂存车辆，严防货物被盗丢失。同时，制定相应的工作制度，经常深入沿线有关单位和群众，了解发现各种危害铁路货物安全及运输的情况和问题，多方面地构建治安耳目，拓宽情报信息渠道，为消除事故隐患打好基础。3.1.5 利用网络信息，构建防控体系利用和改进现有信息网络
28、，建立货物列车破封、蓬布被割预警分析机制，及时将有关车站及货物列车停点车站发现的的破封车辆、布破车辆的车次、到发时间、货车编组位置、货物品名数量、破封被盗情况等输入电脑网络，对破封列车停点车站、破封列车中途运行情况、破封车辆所在部位、破封兰州交通大学毕业论文- 10 -列车运行时间等指标定期进行分析和概率测算，技术揭示高发案区域、地段、部位、时段等要素的轨迹和规律，进而指导防控力量的投入，提高监控工作的科学性和针对性。其次，依靠科技力量，通过技术攻关，研制开发清站查车每日、每月上报系统，每日通过车站信息网络上报一次，由车站安全部门、治安部门定期汇总分析，确定问题突出的重点车站和区段，由铁路治安
29、部门组织力量强力整顿治理，防止形成治安难点、乱点，构建网络防控体系，从信息技术优势上改善治安环境、遏制货物被盗丢失等危害铁路货物安全运输的犯罪行为。3.2 采取措施保证车辆的良好率、安全性，杜绝基本隐患发站在使用技术状态不良的车辆装运货物时，尤其是使用车门车窗门扣损坏的车辆，货物安全无法得到保障。从铁路车辆技术部门来说，铁路企业应该把重点放在改善和增强车辆安全性上。要组织进行科技攻关，研究既能保护货物不被盗窃，又能保证车门、门扣不被损坏的防盗设备及加固方法。目前铁路棚车的车门结构，几十年来没有大的变化。一些惟利是图、好逸恶劳的不法之徒，专门进行非法盗窃活动。这些不法分子盗窃铁路物质的手段、工具
30、也越来越“现代化” ，铁路货物被盗丢失的现象越来越严重，给铁路和货主造成了巨大的经济损失。因此，通过技术手段、技术攻关保证车辆的安全性、完好率，成为当务之急。铁路车辆技术部门应加快技术攻关，尽快研制出铁路棚车、敞车及其他车辆的防盗设备，例如车门防盗施封锁、车窗锁闭器等。严禁采用螺栓、无名封等容易造成车门、门扣损坏的防盗措施，防止出现不必要的车辆损坏，造成车辆技术状态不良。其次，从铁路列检、货检的工作质量上看，应该强化标准化作业，提高职工业务素质，增强安全生产意识。对于技术状态不良的车辆，列检、货检人员在进行检车作业时必须采取措施，不得将影响货物安全的车辆送至作业地点进行装车作业，进一步减少货物
31、被盗的隐患。为此，应针对这些重点岗位制定一套严格标准化作业的管理制度和安全制度。3.3 加大货运设备投入，提供安全运输保障一是，为了减少货物在到站、运输途中各站被盗丢失，有的站段组织了治安巡防队员进行巡逻，除此还要加大设备投入，如手电、电棒、先进的对讲设备必须配备到位，为治安工作创造有利条件，因为目前不法分子进行盗窃活动时，其手段、工具对防盗而兰州交通大学毕业论文- 11 -言已具有一定的“危险性” ，如果没有完善的防范设备，将无法提供货物安全保障。二是，在货场、到发线、装卸线、编组线等无人看护的地段以及其他容易发生货物被盗情况的地点，架设摄像监视设备，对货物防盗进行全天候多视角、多方位的监控
32、，为货物安全提供保障。3.4 狠抓货运安全工作，强化基础管理要处理好包括货物被盗丢失、货物损坏等货运安全问题在内的货运事故，一定要狠抓货运安全工作，强化基础管理。3.4.1 努力提高货运安全人员的综合素质首先是必须提高业务素质，制定货运安全人员培训和考核办法，结合货运系统专业技术特点以及货运安全问题的特殊性，采取脱产和非脱产等多种形式的学历教育、专业知识培训、职业技能鉴定培训和技能鉴定；开展技术比武和竞赛，调动职工学技术、练业务的积极性，尤其是针对货运安全新问题、新特点、新规定的出现有针对性的进行培训学习，使其业务水平不断的更新，更好地适应市场经济条件下货运安全问题的工作。其次，增强货运安全人
33、员的思想素质也是干好货运安全工作的基础，面对市场经济的发展，货运安全人员必须要具备良好的思想素质、主人翁责任感、强烈的安全生产意识；要让货运安全人员充分认识到处理好货运事故、就可以减少铁路企业和货主的经济损失，就可以使铁路企业在市场竞争中处于不败之地，更好的促进企业的发展。提高思想素质，可以采取形式多样的形式，如“走出去、请进来”去兄弟队伍参观学习、请人作形势报告，结合市场经济的发展举办座谈会、服务质量讲座等。3.4.2 以制度措施为手段，强化安全基础建设加强货运安全基本制度建设是强化安全工作的基础，以制度措施为手段，是抓好货运安全工作的基础。对于货运安全人员素质及工作质量而言，可以制定货运安
34、全人员工作质量管理办法 、 货运安全人员岗位责任制 、 货运安全人员基本素质达标标准 、货运安全工作管理办法等有针对性的制度措施。其次，由于货运安全工作具有处理复杂、业务性强、问题多的特点，因此可以建立“货运安全管理问题库” 。将货运安全工作过程中的各种常见的典型的安全问题归入问题库中，定时地分类梳理货运安全、管理兰州交通大学毕业论文- 12 -方面的各种问题，为安全工作提供宝贵资料，奠定货运安全工作的基础，使安全管理工作达到超前预防、有序可控的目标。除此之外，针对货运安全工作的特点，还应定期举行货运安全问题分析会，对货运事故的处理等日常工作中常见的问题进行分析、总结，便于更好地抓好货运安全工
35、作。因此，强化安全基础建设是以制度措施为基本手段的。3.5 进一步完善现行规章，适应运输安全形势变化货运规章是处理货运安全问题的制度依据，货运事故的责任划分、定责、处理都离不开货运规章的具体规定。但是，随着运输安全形势的变化，如前所述现行规章的某些规定已与实际的货运事故处理发生了“冲突” ，现行规章对新问题的出现缺乏“适应性” 。为了更好地处理货运安全问题，适应运输安全形势的发展变化，进一步完善现行规章是必要的。主要是针对目前各种货运安全新问题的特点，结合实际，在现有规定的基础上，加以完善和改进，使之更加适应新问题的解决和运输形势的发展，比如， 货运事故处理规则中有关事故责任划分、事故处理程序
36、等规定。兰州交通大学毕业论文- 13 -结 束 语货运安全工作是个系统工程，涉及到很多方面、很多部门，离不开公安、信息、科技等部门以及运输各部门和路外有关部门的支持配合。以前，货运安全工作之所以发生很多的问题，关键就是没有形成有效的可控措施、手段和机制。要压力层层传递，责任层层落实、防线层层设定。安全工作既要讲责任制，也要讲团结协作，互相支持配合。这样，货运安全工作局面才能进一步稳定，货运安全基础才能进一步牢固。总之，当前铁路货运安全工作，既有不利因素，也有有利形势和条件；既有压力和难度，也有工作基础和责任。因此必须结合各部门、各地区的实际，实事求是，深入分析，进一步提高紧迫感和责任感，认真做
37、好货运安全工作。广大货运系统职工，应该以高度的认识、务实的态度、扎实的工作、敬业爱岗的精神真正干好货运安全工作，为实现货运安全工作的“有序可控”和基本稳定奠定良好的基础。兰州交通大学毕业论文- 14 -参考文献1 张 雨 涛 . 保 价 及 货 运 事 故 处 理 系 统 在 研 究 与 应 用 铁 道 货 运 ， 2010 72 罗 加 明 提 升 服 务 理 念 完 善 理 赔 机 制 铁 道 货 运 ， 2010 63 铁 路 货 运 事 故 处 理 作 业 理 解 与 实 施 .中 国 标 准 出 版 ， 2005.74 孙 林 .铁 中 货 物 运 输 法 律 知 识 读 本 .人
38、民 交 通 出 版 社 ， 2002.65 陈 冰 .开 展 铁 路 保 价 运 输 的 实 践 与 思 考 .铁 道 货 运 ， 2010.96 李 俊 峰 .对 铁 路 装 卸 安 全 管 理 的 思 考 . 铁 道 货 运 ， 2010.77 李 兰 波 .货 规 及 其 配 套 规 章 的 综 合 理 解 与 应 用 .中 国 铁 道 出 版 社 ， 2004.18 衡 伟 .提 高 铁 路 装 卸 质 量 的 对 策 研 究 .铁 道 货 运 , 2010.39 杨 浩 .铁 路 装 卸 安 全 的 管 理 与 实 践 .铁 道 货 运 ， 2010.2兰州交通大学毕业论文- 15 -致 谢在完成本篇毕业论文的过程中，本人得到了许多老师和同学们的帮助，是他们为此付出了心血和精力，请允许我向他们表示最衷心的感谢！首先，我要感谢我的指导老师王老师。本篇论文从提纲到初稿乃至成稿，都经过她精心的指导和修改，提出了严格的要求和许多宝贵的意见。可以说，我的整篇论文凝聚着她的心血。其次，我要感谢教学中心的老师。是他们对论文选题、选材、编写格式等方面给予了细心地指导，使本人的毕业论文设计得以有条不紊地进行。
