1、表 C2-1-1 图纸会审记录工程编号： 首页工程名称 津秦客运专线北戴河站 会审日期及地点 2010.11.17，工地会议室建筑面积 12000m2 结构类型 框架结构 专业 电气主持人 栗世民记录内容：1、风幕机是否纳入 BAS 控制（系统图中没有 BAS 控制点）？答：施工过程中深化补充。2、疏散照明支路电流 BV-2*4 导线可改为 BV-3*2.5 导线；答：考虑压降，疏散照明支路导线采用 BV2*4。3、安检机没有配电；答：该处配电属于铁三院设计范围。4、售票室、售票机处没有电源插座；答：考虑增加普通插座。5、智能照明就地控制开关没设定位置；答：就地控制开关在 BAS 系统平面图上
2、显示6、BAS 控制柜和智能照明、变配电室监控共用；答：BAS 系统和智能照明系统采用一套主机，变配电监控系统采用一套主机。7、变压器至低压柜采用密集母线型号不明确，是否采用 2000A 三相四线制；答：变压器至低压柜采用 2500A 三相四线制密集母线。8、消防广播与客运广播共用一套扬声器，扬声器以及电源、信号总线由消防还是客服来施工；答：消防图纸上显示的消防广播扬声器、电源以及信号线路由消防专业负责完成，旅客能到达的空间广播系统由客服系统完成。建设单位签章代表：设计单位签章代表：施工单位签章代表：监理单位签章代表：图 纸 会 审 记 录续页记录内容：9、消防广播与客运广播联动切换控制柜设计
3、说明中设置与消防控制室，但消防控制室平面图中没有显示；答：消防广播与客运广播联动切换主机与消防报警以及联动控制主机共用一台机柜。10、变配电室的施工范围。答：由指挥部协调决定。11、雨棚接地干线部分横穿既有线以及站台，施工难度大。答：新建高速车场雨棚接地线 2 与普速车场雨棚接地线至少两点连通，至于雨棚接地线与既有线贯通地线是否连通，与铁三院协调解决12、强电系统中那些部分采用那些部分采用焊接钢管，哪些部分采用 KBG 管，消防部分设计说明中消防报警系统采用 KBG 管，联动系统采用什么导管；图纸中的 KBG 管建议更换为 JDG 管，因为二者只是连接方式不同，且 JDG 管避免预埋中混凝土灰
4、浆进入管内。答：强电系统中埋地的管路、带有腐蚀的房间采用焊接钢管；结构中、吊顶内管路管径大于 32mm的管路采用焊接钢管，小于 32mm 的管路采用 KBG 管；消防报警以及联动系统、BAS 系统均采用KBG 管；同意将设计图纸中的 KBG 管更换为 JDG 管，管径及位置同原图。13、强电系统中强电线槽采用防火线槽还是镀锌线槽，镀锌层是否采用热镀锌？答：强弱点系统均采用普通热镀锌线槽，消防采用热镀锌线槽刷防火涂料。14、弱点监控系统中，设计说明中导线沿金属线槽和金属导管敷设，金属线槽和金属导管采用什么规格金属线槽和导管；答：弱电系统均采用 KBG 管，弱电线槽采用热镀锌线槽；15、楼梯通道应急照明设计说明中与消防联动，配电箱系统图中没有联动点；答：楼梯通道的应急照明消防状态下不进行联动控制，消防状态下只联动楼梯通道疏散照明。记录人：
