1、海上货物运输保险条款,ICC 1982.1.1,CIC 1981.1.1,基本险 条款,战争险 条款,罢工险 条款,ICC(B),ICC 战争险 条款,ICC(C),ICC(A),ICC 恶意损害险,ICC 罢工险 条款,某外贸公司CIF条件出口一批货物，装运前已向保险 公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装妥顺 利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致 使一部分货物受到水渍,损失价值2100美元。数日后， 该轮又突然触礁,致使该批货物又遭到部分损失，价 值为8000美元。试问：保险公司对该批货物的损失 是否赔偿？为什么？,一般附加险,一般附加险共11种。 1. Theft，P
2、ilferage and NonDelivery，or TPND 2. Fresh Water Rain Damage，or FWRD 3. Risk of Shortage 4. Risk Of intermixture and Contamination 5. Risk of Leakage,6. Risk of Clash and Breakage 7. Risk of Odor 8. Damage Caused by Sweating and Heating 9. Hook Damage 10. Loss for Damage Caused by Breakage Of Packing
3、 11. Risk of Rusting,我国现行的特别附加险主要有以下6种： 1Failure to Deliver 2. Import Duty Risk 3On Deck Risk 4. Rejection Risk 5. Aflatoxin Risk 6. Fire Risk Extension Clause for Storage Of Cargo at Destination Hong Kong，including Kowloon Or Macao,整批货物的全损判断,“被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。”,整张保单全
4、损,保险单A承保货主甲1000袋水泥，每袋保额50元，总保额50000元。载运水泥的船舶在航行途中遭遇恶劣气候，海水进舱，50袋水泥被浸泡结成硬块，完全丧失使用价值；保险单B承保货主乙工艺陶和仪表仪器2类货物，工艺陶的保额为150万元，仪表仪器的保额为200万元，总保额为350万元，在这次自然灾害中仪表仪器全损，工艺陶部分损失；船舶到达目的港卸货，要用驳船运输到岸上，在驳运茶叶的时候，有一整驳船的100箱茶叶因遭遇暴风沉没，承保茶叶的保险单C总承保300箱茶叶，总保额240万元。投保平安险应该如何赔偿损失？,例1,一张保险单承保杂货，共100件，总保额为170万元：1号提单34件，保额40万元
5、；2号提单26件，保额70万元；3号提单40件，保额60万元。载运船舶在航行途中遭遇风浪颠簸，2号提单项下的26件货物丧失了原有性质。投保平安险是否可以获得赔偿？,例2,整批 货物 全损,一张保单承保一部分货物的全损,一张保单承保分类保额的货物全损,一张保单承保数张提单中的一张提单货物的全损,一张保单承保货物用驳船驳运中的一条驳船货物的全损,可分割,保险责任起讫,仓至仓条款,保险人对所承保货物的保险责任， 从货物运离保险单所载明的 起运地发货人的仓库或储存处所开始 运输时生效，一直到运抵保单所载明的目的地 收货人的最后仓库或储存处所时为止。,一批被保险货物在起运地发货人仓库内被装上卡车，由于货
6、多，未来得及全部装完，天色就已黑了，货主遂决定让卡车停留在仓库内，以便第二天继续装货，装完货后再开走去码头。不料夜间窃贼光临，卡车上的货物被偷。保险人是否应该赔偿货主的损失？理由是什么？,保险责任“起”的时点,货物离开起运地发货人仓库开始正常运输之时,货物在仓库中， 或从仓库内搬出装上运输工具的过程中，不负责,发货人把未经包装的一批货物从自己的仓库运出，送到包装工厂加工包装，包装后再从包装厂运往港口码头装船，结果在货物运往码头途中受损。保险人拒绝对货物损失进行赔偿，是否有合理？为什么？,发货人仓库,发 货 人 仓 库,发货人在起运地自己的仓库,发货人临时租用的 承运人仓库或港区码头仓库,必须是
7、发货人将起运的被保险货物装上运输工具并直接运往港口码头装船之前的那个仓库,放在承运人仓库待运,放在港区码头仓库待运,放在发货人在港区自设仓库待运,运往,运往,正常运输开始,货物须运离保单所载明的起运地发货人仓库或其储存处所时开始，不论先使用哪种运输工具，只要属于航程需要都是正常运输范围。在包装车间包装货物以及在起运地装车过程中发生的损失，不属于保险人责任范围，但是从起运地运往集装箱装卸地以及装箱过程中发生的损失，是保险期间的风险。,运输开始,运抵保单载明的收货人最后仓库之时,保险责任“讫”的时点,保单所承保的最后一件货物卸下船舶的当日午夜零时起,在运往目的地最后仓库过程中途被转运到非保单所载明
8、的目的地，开始转运时终止,收货人最后仓库,保单载明的目的地,卸载港,内陆某地,收货人自己的仓库,代理人/受托人仓库,租用的港口、码头、海关临时性运输仓库,内陆仓库,途中仓库,若以后又运到前种仓库即不是最后仓库,在途中仓库进行分配、分散转运,若在此进行整理、分配，或直接运往内陆目的地，即为最后仓库,案例,上海某进出口公司将一批工艺品出口到比利时的安特卫普港，投保险别是海上货物运输的一切险，保险责任采用仓至仓条款。载运货物的海伦于10月3日到达安特卫普港，货物在10月5日全部卸离海轮，堆放在码头货棚内。假定以后出现了下面3种情况（1）货物未被立即运往保单上所载明的目的地即安特卫普港收货人仓库；（2
9、）货物被收货人通过水路（运河）于11月20日运抵安港收货人仓库；（3）货物被收货人于10月15日分散转运各地，其中三分之一的货仍被运往安港收货人仓库。判断三种情况下保险责任的终止点？,正常运输下保险责任的终止,不管是哪种情况，一律要受被保险货物卸离船舶后满60天的限制。 不管是哪种情况，被保险人提货后对货物进行分配、分散转运，保险责任终止的时点即为其开始分配之时。 不管是哪种情况，被保险人提货后在运往最后仓库的途中对货物进行分配、分散转运，保险责任同样在其开始转运时终止。,非正常运输情况下的保险责任起讫,非正常运输是指在运输过程中由于遇到被保险人无法控制的一些情况，致使货物无法运往原定卸货港而
10、在中途被迫卸货、重装或转运，以及由此而发生的运输延迟、绕航或运输合同终止等情况。,（一）航程终止后的保险责任 航程终止是被保险货物在运输途中不再运往原卸货港，而是在中途某港口将货物卸下后不再向保险载明的目的地发运，也就是说原来的航程已经终止。保险责任的终止取决于以下2中情况中的先发生者：一是货物卸离完毕后满60天，一是货物在中途港口卸下后进入仓库，或在非载明目的地卸下后进入仓库。,(二) 在非正常情况下，被保险人及时通知保险人，并酌情收取部分费用后，原保险单继续有效。1. 货物如在非保险单载明的目的地出售，保险责任至交货时终止，但不论任何情况，均以被保险货物在卸载港全部卸离海轮满60天为止。2
11、. 货物在上述60天期限内继续运往原目的地，保险责任按正常运输规定的“仓至仓”条款执行。,基本险除外责任（Risks Excluded）,除外责任是指保险人不承担的损失或费用。保险人在保险条款中规定除外责任的目的，在于进一步明确自己承保的责任范围，对于条款中列明的不属于保险责任范围内的风险事故所造成的被保险货物的损失或由此而产生的费用不承担赔偿责任。,1.被保险人的故意行为或过失所造成的损失；2.属于发货人责任所引起的损失；3.在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；4.被保险货物的自然耗损、本质缺陷；特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失；或费用；5.属于战争险条
12、款和罢工险条款规定的保险责任和除外责任的货损。,特殊附加险承保的风险是战争险和罢工险。1. 战争险 (War Risk)：(1) 海上运输货物战争险的保险责任战争类似战争行为和敌对行为武装冲突或海盗行为所致的损失由于上述原因能引起的捕获、拘留、禁制，扣 押所造成的损失；各种常规武器，包括水雷、鱼雷，炸弹所致的损失。,特殊附加险(Specific Additional Risks) ：,(2) 海上运输货物战争险的除外责任：敌对行为中使用原子或热核制造的武器所致的损失或费用。海运战争险对于因执政者、当权者或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和损失。,(3)海上运输货物战争险的保险期限货
13、物装上海轮或驳船时开始，到卸离海轮时止。 货物不卸离海轮或驳船，以海轮到达目的港的当日午夜起算满15天为限。 中途港转船，在海轮到达该港当日午夜起满15天终止。 货物目的地以外的地点终止时，视为本保险的目的地， 并按上述的规定终止责任。 如运输发生绕航、改变航程的改变，及时通知保险人，在必要时加缴保险费的情况下，保险合同继续有效。,2罢工险(Strikes Risk) (1) 保险责任： 罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众斗争的人员采取行动造成保险货物的损失。 任何人的恶意行为造成的损失 由此引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。,(2) 除外责任： 劳动力短缺或不能运用等原因所致的保
14、险货物损失。 罢工引起的费用损失。 若已投保了战争险，加保罢工险时，不另行收取保险费。 如果只投保罢工险，则要按战争险费率缴付保险费。,1及时提货。当被保险货物运抵保险单所载明的目的港口以后，被保险人应及时提货。货物运抵目的港，被保险人如果不及时提货，货物存放在卸货码头仓库或海关仓库的时间越长，发生损失的可能性就越大。 2. 申请检验。如果被保险人提货时发现被保险货物已遭受损失，应立即向保险单上所载明的检验、理赔代理人申请检验，以判定损失的程度及其原因，并以此确定责任归属。,四、被保险人的义务 （Duty of the Insured）,3. 合理施救。当货物遭受保险责任内的损失时，被保险人应
15、迅速采取合理的抢救措施，防止和减少货物的损失。 4. 变更航程，立即通知。如遇航程变更时，被保险人在获悉这种情况后应立即通知保险公司，增加一定的保险费，原保险合同继续有效。,5. 提供索赔单证。如果被保险货物遭受损失，被保险人向人提供必要的单证。包括保险单正本、提单或其他运输单据、商业发票、装箱单、磅码单、货损货差证明、检验报告、海事报告和航海日志、索赔清单等。如涉及第三者责任的索赔，还须提供向责任方追偿的有关函电及其他必要单证或文件。 6. 船舶互撞，立即通知。根据运输合同中船舶互撞责任条款的责任确定后，被保险人应及时通知保险人。船舶发生互撞后，两船的责任大小，被撞船舶承担多少损失等问题都与
16、保险人的利益有关。,第三节 我国海上运输货物保险专门险 （Risk for Shipment of Frozen Products）,专门险是指海上运输冷藏货物保险承保海运冷藏货物因自然灾害、意外事故或外来原因造成冷藏货物的腐烂造成的损失。,1. 冷藏险。冷藏险的责任范围除负责由于冷藏机器停止工作连续达到24小时以上所造成的被保险货物的腐败或损失外，其他赔偿责任与海上运输货物保险中的水渍险的责任范围相同。2. 冷藏一切险。冷藏一切险的责任范围，除包括冷藏险的各项责任外，还负责赔偿货物在运输途中由于外来原因所致的腐败或损失。在实务中，保险人对冷藏机器损坏不足24小时造成的冷藏货物的损坏或腐败，也
17、酌情给予适当赔偿。,一、冷藏货物保险,3. 海上运输冷藏货物保险的除外责任除外责任与海上运输货物保险的除外责任大致相同，除此之外，增加两项：被保险货物在运输过程中的任何阶段，因未存放在冷藏设备的仓库或运输工具，或辅助运输工具没有隔温设备所造成的货物腐败；被保险货物在保险责任开始时因未保持良好状态，包括整理加工包扎不妥，冷冻上的不合规定及骨头变质所引起的货物腐败和损失。,4. 海上运输冷藏货物保险的责任起讫货物到达最后卸载港30天内卸离海轮，并将货物存入岸上冷藏仓库，则保险继续有效，但以货物全部卸离海轮起算满10天为止。如在上述期限内货物一经转移出冷藏仓库，保险责任即告终止。如果货物卸离海轮后不
18、存入冷藏仓库，保险责任至卸离海轮时终止。,二、海上运输散装桐油保险：（Wood oil in Bulk）1、保险责任。在海运险责任的基础上，根据散装桐油的特点，增加3项：不论任何原因所致被保险桐油的短少、渗漏损失，且超过保险单规定的免赔率时。不论任何原因所致被保险桐油沾污或变质损失。被保险人对遭受危险的桐油采取抢救、防止货损的措施支付的合理费用，以不超过保险金额为限。2、海上运输散装桐油保险的除外责任与海上运输货物保险相同。,3. 海上运输散装桐油保险的责任起讫责任起讫是按“仓至仓”条款：桐油运离起运港岸上油库时生效，至保单载明目的地岸上油库止。如桐油不及时卸离海轮或未交至岸上油库，最长期限以
19、海轮到达目的港后15天为限。在非正常运输情况下，桐油运到非保单载明的目的港时，在到达港口15天内卸离海轮，在卸离海轮后满15天责任终止。如15天内货物在该地出售，则保险责任以交货时为止。桐油在上述非正常运输情况下，如15天内断续运往保险单所载明原目的地或其他目的地时，保险责任则按上述款的规定终止。,4、承保散装桐油时的注意事项被保险人在起运港必须取得下列检验证书：由商检局出具船舶清洁合格证书。由商检局详细检验并出具容量或重量和温度证书。商品检验局抽样化验出具桐油品质合格的证书。 在非正常运输情况下，如桐油必须卸货，应在卸货前进行品质鉴定并取得证明书，对于接受卸桐油的油驳轮，必须向当地检验机关申请检验，取得证书。桐油运抵目的地后，被保险人必须在卸货前通知保险单上指定的检验、理赔代理人，由其指定的检验人进行检验。,
