1、汽车发动机构造与维修教 案第 学年 第 学期 课 程 汽车发动机构造与维修 教 师 课程名称 汽车发动机构造与维修 教案编写时间 授课教师 授课对象授课方式 理论课 章节名称第 5 章 柴油机燃料供给系统学时分配 课堂讲授 14 学时；实习 6 学时 知识目标 掌握柴油机燃油供给系组成及工作原理理解喷油泵的工作过程理解电控柴油机的基本工作原理教学目标能力目标学会柴油机燃油供给系的修理方法掌握噴油泵和调速器的调试方法教学方法 讲授法、研讨式教学法、启发式教学法、案例教学法、动画直观教学法教学重点和难点 重点：柴油机燃油供给系组成及工作原理；喷油泵的工作过程；电控柴油机的基本工作原理；噴油泵和调速
2、器的调试方法；柴油机燃油供给系的修理方法。难点：噴油泵和调速器的调试方法；柴油机燃油供给系的修理方法。教学过程设计1、回顾上节课内容，进行复习。2、明确教学目标：讲述章节的学习目标，重点、难点。3、播放相关视频，进行总体介绍，引入课堂教学。4、结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。5、利用实物或教具进行操作讲解6、提出问题，分小组进行讨论7、课程总结。教学内容 备注5.1 发动机总体构造5.1.1 柴油机燃料供给系统的组成1、柴油机燃油供给系统的组成柴油机燃油供给系统由油箱、输油泵、燃油滤清器、噴油泵、喷油器、高低压油管等组成。2、柴油机燃油供给系统的功用（1）向柴油机提供工作过程所需的燃料
3、。（2）滤除燃油内的机械杂质、尘土和水分，以保持所有机件正常工作。（3）按照柴油机的工作顺序和规定的喷油提前角，将一定数量的柴油，以一定的压力喷入柴油机各个气缸内。（4）按一定的喷油规律和喷雾质量喷入燃烧室，以保证可燃混合气的形成。5.1.2 对柴油机燃料供给系统的要求根据柴油机使用和运行的各种不同工况，柴油机燃料供给系必须按各种使用工况的要求对柴油进行有效的控制和有效供给。柴油机燃料供给系应满足以下要求：（1）能够按照柴油机的工作状态需要，将一定量的柴油喷入气缸内。（2）应保持正确的喷油定时，根据需要能够调节供油提前角。（3）应具有良好的雾化质量，以保证混合气的形成和燃烧过程。（4）断油应迅
4、速，避免二次喷射或滴油现象发生。（5）工作要可靠，使用保养及调节要方便。5.1.3 柴油机燃烧室柴油机的可燃混合气是在燃烧室内部形成的，可燃混合气的形成品质和燃烧性能与燃烧室结构形式密切相关，直接影响到柴油机的动力性、经济性、排放指标、噪声指标、工作寿命等。汽车柴油机的燃烧室常见的有直喷式，预燃室式，涡流室式三种。其中直喷式燃烧室又称为统一式燃烧室，预燃室式和涡流室式燃烧室又称为分隔式燃烧室。1、直喷式燃烧室2、预燃室式燃烧室5.2.1 喷油器1、喷油器的构造（1）孔式喷油器（2）轴针式喷油器2、喷油器的工作原理3、喷油器的检查与调试喷油器的检查有以下项目：（1）喷油压力的检查（2）喷雾质量的
5、检查（3）喷油干脆程度检查（4）密封性检查4、喷油器的检修（1）解体（2）清洗（3）检验5.2.2 喷油泵喷油泵又称为高压油泵，其作用是根据发动机的不同工况，定压、定时、定量的向喷油器输送高压柴油。喷油泵一般固定在柴油机机体一侧的支架上，由柴油机曲轴通过齿轮驱动，齿轮轮和喷油泵的凸轮轮用连轴节连接，调速器安装在喷油泵的后端。喷油泵的结构形式较多，车用柴油机的喷油泵按作用原理不同，可分为三类：（1）柱塞式喷油泵这种喷油泵应用的历史较长，性能良好，工作可靠，为目前大多数汽车柴油机所采用。（2）喷油泵一喷油器将喷油泵和喷油器合为一体，直接安装在发动机气缸盖上，可以消除高压油管带来的不利影响。但要求在
6、发动机上另加驱动机构，PT 燃油供给系统即属此类。（3）转子分配式喷油泵这种喷油泵只有一对杜塞副，依靠转子的转动实现燃油的增压与分配。由于它的体积小，对发动机和汽车的整体布置十分有利，在电控柴油机喷射系统中的应用会越来越广泛。5.2.2.1 柱塞式喷油泵1、柱塞式喷油泵结构与工作原理柱塞式喷油泵由泵油机构（柱塞分泵） 、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体等部分组成。如图 5-9 所示。（1）泵油机构1）泵油机构的结构2）泵油原理（2）供油量调节机构1）齿杆式供油量调节机构2）拔叉式供油量调节机构（3）驱动机构（4）泵体2、喷油泵的检修喷油泵因其磨损等耗损，技术状况变差，供油量减少而且供油时间滞
7、后，使大量的燃油在补燃期燃烧，燃烧不完全，会造成发动机过热、功率不足等故障。（1）喷油泵的解体（2）柱塞副的检修1）柱塞副的外观检验2）柱塞的滑动性试验3）柱塞副的密封性试验（3）出油阀的检修1）出油阀偶件的外观检验2）出油阀的密封性试验3）出油阀的密封性试验3、喷油泵的调试（1）喷油泵的固定（2）供油时间的调试1）溢油法2）测时管法（3）供油量的调试某一缸的供油量达不到要求有两个以上气缸达不到要求供油不稳定（4）调试注意事项5.2.2.2 转子分配式喷油泵1、VE 泵的构造德国波许公司生产的 VE 型分配泵是单柱塞，平面凸轮，断油计量和具有机械离心式调速器的分配泵。（1）滑片式输油泵（2）高
8、压泵（3）驱动机构2、VE 泵的工作原理（1）进油过程（2）压油与配油过程（3）供油结束5.2.3 调速器1、离心式调速器基本原理2、两速调速器（1）两速调速器的构造（2）两速调速器的工作原理1）起动加浓2）稳定怠速3）正常工作时的油量调节4）限制超速3、全速调速器（1）全速调速器的构造（2）全速调速器的工作原理1）起动2）怠速工况加浓3）额定工况4）一般工况5）转矩校正工况4、调速器的检修（1）调速弹簧的检验调速器弹簧出现扭曲、裂纹、弹力减弱及折断等，应换新件。（2）飞块支架及铰连连接部位的检修（3）调速套筒的检修5、调速器的调试调速器的调试内容主要是高速和怠速起作用转速，其次是全程调节、起
9、动加浓、校正加浓及各部位限止位置的检查与调整。（1）高速起作用转速的调试（2）怠速起作用转速的调试5.2.3.2VE 泵调速器2、VE 泵全速调速器（1）VE 泵全速调速器的构造（2）VE 泵全速调速器的工作原理1）起动工况2）怠速工况3）全负荷工况4）最高转速工况（3）VE 泵调速器的附加装置1）增压补偿器2）大气压力补偿器5.2.4 输油泵输油泵的作用是保证柴油在低压油路内循环，并供应足够数量及一定压力的柴油给喷油泵，其输油量应为全负荷最大喷油量的 34 倍。1、输油泵的构造2、输油泵的工作原理（1）准备过程（2）进油和压油过程（3）供油量的自动调节。（4）手泵油。3、输油泵的检修（1）密
10、封性试验（2）吸油能力的试验（3）输油量的检验（4）输油压力的检验5.2.5 柴油滤清器1、柴油滤清器的构造2、柴油滤清器的维护5.2.6 调速器1、柱塞式喷油泵供油提前角的自动调节器供油提前角自动调节器的作用是在柴油机整个工作转速范围内使喷油泵供油提前角随柴油机转速升高而自动相应提前，使柴油机始终在最佳或接近最佳喷油定时下工作。供油提前角自动调节器装在喷油泵的驱动轴上。（1）供油提前角自动调节器的构造（2）供油提前角自动调节器的工作原理2、VE 泵供油提前角的自动调节器（1）VE 泵供油提前角的自动调节器的构造 （2）VE 泵供油提前角的自动调节器的工作原理3、喷油泵供油正时的校准（1）供油
11、提前角的检查（2）供油提前角的调整5.2.7 柴油机废气涡轮增压系统1、废气涡轮增压的构造2、废气涡轮增压的工作原理3、中间冷却器图5.3 电控柴油机燃料供给系简介5.3.1 电控柴油机燃料供给系概述5.3.2 典型电控柴油机燃料供给系1、电控直列泵燃油供给系统（1）调速器执行机构（2）提前器执行机构2、电子控制分配泵燃油喷射系统（1）位置控制式。1）喷油量控制2） 喷油时间控制（2）时间控制式3、电控泵喷嘴4、电控高压共轨式燃油系统从功能方面分析，电控共轨系统可以分成两大部分：（1）电子控制系统（2）燃料供给系统作业布置：课后复习思考题：第 1、2、4、6、8、10 题。汽车发动机构造与维修
12、教 案第 学年 第 学期 课 程 汽车发动机构造与维修 教 师 课程名称 汽车发动机构造与维修 教案编写时间 授课教师 授课对象授课方式 理论课 章节名称 第 6 章 冷却系统学时分配 课堂讲授 12 学时 ；实习 4 学时知识目标 知道冷却系统的作用、组成和分类掌握冷却系统的循环水路教学目标能力目标 掌握冷却系统主要部件的结构及检修方法学会对冷却系统常见故障的诊断方法教学方法 讲授法、实物教学法。启发式教学法、案例教学法、动画直观教学法教学重点和难点 重点：冷却系统的循环水路；冷却系统主要部件的结构及检修方法；冷却系统常见故障的诊断方法。难点：冷却系统主要部件的结构及检修方法；冷却系统常见故
13、障的诊断方法。教学过程设计 1、回顾上节课内容，进行复习。2、明确教学目标：讲述章节的学习目标，重点、难点。3、播放相关视频，进行总体介绍，引入课堂教学。4、结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。5、利用实物或教具进行操作讲解。6、提出问题，分小组进行讨论7、课程总结。教学内容 备注6.1 概述6.1.1 冷却系统的分类和组成根据冷却介质的不同，汽车发动机的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。现代汽车发动机普遍采用水冷却。1、风冷却系统2、水冷却系统6.1.2 冷却系统循环水路6.1.3 冷却液冷却液是发动机冷却系统中最重要的工作介质，汽车常用的冷却液有水及加有防冻剂的防冻冷却液。防冻冷却液中
14、含有特殊添加剂，能起到冷却、防冻、防锈和防积水垢等作用，被现代轿车发动机普遍采用。1、防冻冷却液的种类2、乙二醇型防冻冷却液的牌号3、乙二醇型防冻冷却液的选用6.2.1 水泵水泵的作用是对冷却液加压，强制冷却液在冷却系中循环流动。常见的水泵安装在发动机前端，由发动机曲轴通过三角皮带驱动，现代汽车发动机均采用离心式水泵，这种水泵结构简单、体积小、出水量大、维修方便，获得广泛应用。1、水泵的构造2、水泵的工作原理3、水泵的检修6.2.2 散热器散热器也称之为水箱，其作用是将冷却液吸收的热量散发到大气中去。散热器必须有足够的散热面积，通常使用导热性能、结构刚度和防冻性能较好的铜、铝和铝锰合金等材料制
15、造。1、散热器的构造（1）散热器芯（2）散热器盖2、散热器的检修由于使用了防冻剂，能防冻、防锈、防结垢。但散热器是个薄弱环节，易损伤，发生渗漏，应及时检查修正。特别应注意清洁工作。同时应经常检查散热器软管有无龟裂、损伤、膨胀状况，一旦发现应及时更换。（1）散热器的清洗（2）散热器的检查（3）散热器盖的检查6.2.3 补偿水桶6.2.4 节温器节温器安装在冷却液循环的通路中，根据发动机负荷大小及冷却液温度高低来改变冷却液的流动路线及流量，自动调节冷却系的冷却强度，使冷却液温度保持在最适宜的范围内。 1、节温器的构造2、节温器的工作原理3、节温器的检查6.2.5 冷却风扇风扇安装在散热器后面，风扇
16、旋转时，会产生轴向吸力，增加流过散热器的空气量，加速对流经散热器的冷却液的冷却，同时使发动机外壳及附件得到适当冷却。1、冷却风扇的构造2、风扇的检修（1）风扇叶片的检查（2）电动风扇热敏开关的检修6.3 冷却系统常见故障分析6.3.1 冷却液温度过高运行中的汽车，冷却液温度表指针经常指在 100以上，且散热器伴随有“开锅”现象；燃烧室内出现“炽热点” ，发动机熄火困难；汽油机易发生爆燃或早燃，柴油机易发生早燃使工作粗暴。出现这些现象，可判定发动机有冷却液温度过高的故障发生。造成冷却液温过高的原因及处理方法有：（1）冷却液不足。按规定补充冷却液。（2）风扇带松弛、沾油打滑或断裂。调整带的松紧度或
17、更换带。（3）混合气过稀。调整混合气浓度。（4）水套和分水管积垢或堵塞。清理水套和分水管。（5）水泵工作性能不良。检修或更换水泵。（6）点火时间不当。调整点火提前角。（7）燃烧室内积炭过多。清洗燃烧室。（8）风扇离合器接合时间过晚或打滑。检修或更换风扇离合器。（9）散热器的进水管或出水管凹瘪。检修或更换散热器水管。（10）节温器主阀门不能打开或打开时间过迟。检修或更换节温器。（11）散热器内部水垢堵塞或外部过脏。清洗散热器。（12）百叶窗不能完全打开。抢修百叶窗及控制机构。（13）电动风扇性能不良。检修或更换电动风扇。（14）温控开关或冷却液温度传感器和控制器失效。检修或更换温控开关、冷却液温
18、度传感器或控制器。6.3.2 冷却液温度过低造成冷却液温过低的原因及处理方法有：（1）百叶窗关闭不严。检修百叶窗及控制机构。（2）风扇离合器接合过早。检修或更换风扇离合器。（3）温控开关闭合太早。检修或更换温控开关。6.3.3 冷却液消耗过多冷却液消耗过多是指冷却液比正常情况下消耗过快的现象。其主要原因有冷却系内部渗漏，冷却系外部渗漏和散热器盖开启压力过低。通过目测检查外部有没有漏水的痕迹，确定有无外部渗漏；通过检查机油是否发白（乳化）或在发动机冷却液温度正常时排气是否冒白烟确定内部是否渗漏。此外还可用专用手动压力测试器进行就车检测。封闭的冷却系统，只有在冷却液过热，温度超过其沸点时才会发生损
19、耗。驾驶方式不当或冷却气流受到阻碍常会引起过热。一般引起过热的原因有：（1）冷却空气流量减少。如果散热器损坏、阻塞，或在散热器护栅上装了附加灯光，都会使冷却空气流量减少。（2）散热风扇不工作，或工作不正常。（3）车辆行驶在陡坡上档位太低，或行驶在长坡上，或环境温度过高。作业布置： 课后复习思考第 1、2、3.、5、6、7 题。教学后记汽车发动机构造与维修教 案第 学年 第 学期 课 程 汽车发动机构造与维修 教 师 课程名称 汽车发动机构造与维修 教案编写时间 年 月 日授课教师 授课对象授课方式 理论课 章节名称 第 7 章 润滑系统学时分配 课堂讲授 12 学时；实习 2 学时学时 知识目
20、标 了解润滑系统的作用、组成、润滑方式理解润滑系统的油路掌握润滑系统主要零部件的结构和原理教学目标能力目标 掌握润滑系统主要零部件的检修方法学会润滑系统的故障分析和排除方法教学方法 讲授法、动画直观教学法。启发式教学法、案例教学法教学重点和难点重点：润滑系统的油路；滑系统主要零部件的结构和原理；润滑系统主要零部件的检修方法；润滑系统的故障分析和排除方法。难点：润滑系统的油路；润滑系统主要零部件的检修方法；润滑系统的故障分析和排除方法。教学过程设计1、回顾上节课内容，进行复习。2、明确教学目标：讲述章节的学习目标，重点、难点。3、播放相关视频，进行总体介绍，引入课堂教学。4、结合多媒体对个内容进
21、行讲解，并进行拓展。5、利用实物或教具进行操作讲解。6、提出问题，分小组进行讨论7、课程总结。教学内容 备注7.1 概述7.1.1 润滑系统的润滑方式和滤清方式1、润滑方式发动机常见的润滑方式有：（1）压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。适用于工作载荷大、相对速度高的运动表面，如曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等。（2）飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面。适用于载荷较轻、相对速度较低的运动件表面，如活塞、气缸壁、凸轮、正时齿轮、摇臂、气门等。（3）润滑脂润滑：发动机辅助系统中有些零件则只需定期加注润滑脂进行润滑，例如水泵及发电机
22、轴承等。近年来，有采用含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加注润滑脂的轴承的趋势。2、滤清方式发动机润滑系统中，有两种机油过滤方式：全流式和分流式。7.1.2 润滑系统的组成发动机润滑系组成大体相同，一般有以下几个基本装置：（1）油底壳、机油泵、油管、油道、限压阀等。用于储存机油，建立足够的油压使之在发动机内循环流动，并限制油路中的最高压力。（2）滤清装置。如集滤器、机油滤清器等，用来清除机油中的杂质，保证润滑油清洁和润滑可靠。（3）冷却装置。如机油散热器、机油冷却器等，用来冷却机油，保持油温正常，润滑可靠。有些发动机没有专门的机油冷却装置，靠空气流过油底壳冷却润滑油。（4）仪表
23、装置。如油温表、油压表等，用来检测润滑系工作情况。7.1.3 润滑系统油路1、桑塔纳轿车 AFE 型发动机润滑系统的结构与油路2、桑塔纳 2000GSi 轿车 AJR 型发动机润滑系统的结构与油路7.2 润滑系统主要部件的构造与维修7.2.1 机油泵机油泵的作用是把一定量的机油压力升高，强制性地将机油压送到发动机各摩擦表面，保证压力润滑的润滑油循环流动。1、机油泵的构造和工作原理机油泵常见的结构形式有齿轮式机油泵和转子式机油泵。（1）齿轮式机油泵（2）转子式机油泵2、机油泵的检修机油泵主要损伤形式是零件磨损造成的泄漏，使泵油压力降低，泵油量减小。机油泵的磨损情况可以通过检测机油泵各处的间隙获得
24、。由于机油泵工作时，润滑条件好，零件磨损速度慢，使用寿命长，因此可以根据它的工作性能确定是否需要拆检和修理。（1）齿轮式机油泵的检修（2）转子式机油泵的检修（3）机油泵检修后，可通过以下方法检验其工作性能7.2.2 机油滤清器1、集滤器（1）集滤器的构造（2）机油集滤器的检修2、粗滤器（1）粗滤器的构造（2）粗滤器的维护3、细滤器4、复合式滤清器7.2.3 机油散热装置1、机油散热器2、机油冷却器7.3 润滑系统常见故障分析7.3.1 机油压力过高发动机在正常工作温度和转速下，机油压力表读数高于规定值。此时可判定为发生机油压力过高故障。产生此故障的原因及处理方法有：（1）机油粘度过大。更换机油
25、或重新选用机油。（2）机油限压阀弹簧压力调整过大。重新调整弹簧压力。（3）机油限压阀的润滑油道堵塞。清洗润滑油道。（4）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过小。必要时光磨曲轴、凸轮轴或更换轴承。（5）机油压力表或其传感器工作不良。检修或更换机油压力表及其传感器。 7.3.2 机油压力过高低发动机在正常工作温度和转速下，机油压力表读数低于规定值或油压报警器报警。此时可判定为发生机油压力过低故障。产生此故障的原因及处理方法有：（1）机油集滤器网堵塞。清洗机油集滤器。（2）机油滤清器堵塞。清洗或更换机油滤清器。（3）油底壳内机油油面过低。按规定补充机油。（4）机油粘度降低。更换机油。（5）机油限压
26、阀弹簧失效或调整不当。更换弹簧或重新调整。（6）润滑油油管接头漏油或进入空气。检修机油管路，排出空气。（7）润滑油道堵塞。清洗润滑油道。（8）机油泵性能不良。检修或更换机油泵。（9）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大。必要时光磨曲轴、凸轮轴或更换轴承。（10）机油压力表或其传感器工作不良。检修或更换机油压力表及其传感器。7.3.3 机油消耗过多如果机油消耗量超过规定值，排气冒蓝烟，气缸内积炭增多，则可判定有机油消耗过多故障。此故障主要是泄漏和烧机油造成的，具有原因及处理方法有：（1）活塞、活塞环与气缸壁的间隙过大或活塞环与环槽的侧隙过大。检修或更换活塞、活塞环和气缸。（2）气门与气门导管
27、间隙过大或气门密封圈失效。检修或更换气门，更换气门导管或气门密封圈。（3）发动机各部件密封表面漏油。检查发动机各部件的可能漏油表面。（4）曲轴箱通风不良。检修曲轴箱通风装置。（5）大修后扭曲环或锥面环装反。重新安装活塞环。7.3.4 机油变质机油颜色变黑，粘度下降或上升；添加剂性能丧失，含有水分；机油乳化，呈乳浊状并有泡沫。出现这些现象，则为机油变质。机油变质可通过手捻、鼻嗅和眼观的人工经验法检验。如机油发黑、变稠一般由机油氧化造成；如机油发白则证明机油中有水；如机油变稀则为汽油或柴油稀释引起。为精确分析机油变质原因，最好使用油质仪和滤纸斑点试验法进行机油品质检查。出现故障的原因及处理方法有：
28、（1）活塞、活塞环与气缸壁的密封不良。检修活塞、活塞环和气缸。（2）机油使用时间太长。更换机油。（3）滤清器性能不良。更换滤清器。（4）曲轴箱通风不良。检修曲轴箱的通风装置。（5）发动机缸体或缸垫漏水。检修发动机缸体或更换发动机缸垫。作业布置： 课后复习思考题第 1、2、3、4 题教学后记汽车发动机构造与维修教 案第 学年 第 学期 课 程 汽车发动机构造与维修 教 师 课程名称 汽车发动机构造与维修 教案编写时间 年 月 日 授课教师 授课对象 授课方式 理论课 章节名称 第 8 章 点火系统学时分配 课堂讲授 20 学时； 实习 6 学时知识目标知道三种不同点火系统的基本组成和工作原理理解
29、电控点火系统的工作原理教学目标 能力目标掌握点火系统各元件的检查方法理解点火系统控制的原理、方法和电路教学方法 讲授法、研讨式教学法、启发式教学法、案例教学法、动画直观教学法教学重点和难点 重点：电控点火系统的工作原理；点火系统各元件的检查方法；点火系统控制的原理、方法和电路。难点：电控点火系统的工作原理；点火系统各元件的检查方法；点火系统控制的原理、方法和电路。教学过程设计 1、回顾上节课内容，进行复习。2、明确教学目标：讲述章节的学习目标，重点、难点。3、播放相关视频，进行总体介绍，引入课堂教学。4、结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。5、利用实物或教具进行操作讲解。6、提出问题，分小
30、组进行讨论7、课程总结。教学内容 备注8.1 概述8.1.1 点火系统的作用和要求1、点火系统的作用2、对点火系统的要求（1）点火系应具有足够高的击穿火花塞电极间隙的电压（2）电火花应具有足够的点火能量（3）点火时刻与发动机工况相适应8.1.2 点火系统的分类和组成1、点火系统的分类（1）按点火系电源分类1）磁电机点火系。2）蓄电池点火系。（2）按点火系储存点火能量的方式分类1）电感蓄能式点火系。2）电容储能式点火系。（3）按点火信号产生的方式分类1）磁感应式。由分电器轴驱动的导磁转子转动，改变磁路磁阻，使感应线圈的磁通量发生变化而产生点火电压信号。2）光电式。由分电器轴驱动的遮光转子转动，通
31、过阻挡和穿过发光二极管光线的变化，使光敏三极管产生点火信号。3）霍尔效应式。由分电器轴驱动的导磁转子转动，通过霍尔元件所通过的磁通量的变化而产生点火信号。2、点火系统的组成1）传统点火系统传统点火系统主要由电源、点火开关、附加电阻、点火线圈、分电器（包括断电器、配电器、点火提前机构） 、容电器、火花塞等组成。2）电子点火系统汽车上采用的电子点火系统种类很多，电路各不相同。目前广泛使用的是电感储能式无触点电子点火系统。它与传统点火系统的主要区别是将传统点火系的触点改成了可以起到相同开关作用的三极管。利用触发信号使三极管接通或切断，产生初级电流的变化而产生点火的高压。电子点火系统主要由电源、点火开
32、关、点火线圈、点火控制器、分电器（包括配电器、点火提前机构） 、火花塞等组成。3）微机控制点火系统8.2 微机控制点火系统的构造与维修8.2.1 微机控制点火系统的组成和工作原理1、微机控制点火系的组成2、微机控制点火系统的工作原理8.2.2 微机控制点火系统的主要部件8.2.2.1 凸轮轴/曲轴位置传感器1、电磁感应式凸轮轴/曲轴位置传感器1）电磁感应式凸轮轴/曲轴位置传感器工作原理2）电磁感应式凸轮轴/曲轴位置传感器举例3）电磁感应式凸轮轴/曲轴位置传感器的检测2、霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器是利用霍尔效应制成的传感器。1）霍尔效应原理2）霍尔效应式凸轮轴/曲轴
33、位置传感器的工作原理3）霍尔效应式凸轮轴/曲轴位置传感器举例4）霍尔效应式曲轴位置传感器的检测3、光电式凸轮轴/曲轴位置传感器光电式凸轮轴/曲轴位置传感器利用光电感应原理制成。主要由信号（遮光）盘、发光二极管、光敏三极管、电子电路等组成，如图 8-22 和图 8-23 所示。1）光电式凸轮轴/曲轴位置传感器的结构和工作原理2）光电式凸轮轴/曲轴位置传感器举例3）光电式曲轴位置传感器的检测8.2.2.2 爆震传感器1、爆震传感器的分类爆震传感器通常安装在发动机气缸体的侧面，按发动机缸体振动频率的检测方式不同，可分为共振型和非共振型两种；按爆震传感器结构的不同，分为压电式和磁致伸缩式及火花塞金属垫
34、型几种。2、爆震传感器的结构与原理1）共振型压电式爆震传感器2）非共振型压电式爆震传感器3）共振型磁致伸缩式爆震传感器4）火花塞金属座垫型爆震传感器2、爆震传感器的检测方法爆震传感器的检测方法基本相似，现以共振型磁致伸缩式爆震传感器为例进行介绍。共振型磁致伸缩式爆震传感器与 ECU 的连接电路如图 8-30 所示。图 8-30 共振型磁致伸缩式爆震传感器与 ECU 连接图传感器的检测方法如下所示。1）万用电表检测法（1）关闭点火开关，脱开爆震传感器接线端，脱开 ECU 接线器。（2）用万用表测量 ECU 爆震传感器信号输入端与爆震传感器信号输出端子 a 之间的连线是否导通。如果不通，应检查这段
35、配线及接线器。（3）如果检查上述线路无问题，再检查传感器 b 端子与搭铁间是否导通。如不通说明接线不良。（4）如果检查 b 端子搭铁良好，可进一步脱开爆震传感器接线器，单独测量其 a, b 两端子间的电阻，应接近于 0，如不对，则说明该传感器已损坏。2）示波器测波形法3、爆震传感器检测方法举例8.2.2.3 点火器点火器的作用是接收发动机 ECU 发出的点火控制信号（IGt） ，根据这一控制信号控制点火线圈初级电流的通、断，使点火线圈次级产生高压，以点燃气缸内的可燃混合气。与此同时反馈一信号（IGf）给发动机 ECU，作为点火确认信号（点火确认信号的作用是使发动机 ECU 判断点火系统在未点火
36、时，切断燃油供给，防止发动机溢油） 。1、点火器工作原理1）闭合角控制电路2）恒流控制电路2、点火器的检测以丰田 5S-FE 发动机点火系统为例，丰田 5S-FE 发动机点火系统如图 8-38 所示。1）检测点火器电源（+B）电压。闭合点火开关，用万用表直流电压档检查点火器电源接柱电压是否为蓄电池电压。若不正常，应逐点检查蓄电池至点火器电源接柱之间的连接。若正常，进行下一项检查。2）检测点火器 IGT 接柱电压。闭合点火开关，起动发动机，用万用表电压档检测点火器 IGT 接柱与 E1 接柱之间的电压应为 0.81.2V。若无电压，应检测发动机 ECU 的 IGT接柱与 E1 接柱之间的电压，若
37、电压为 0.81.2V，则说明发动机 ECU 与点火器之间的导线断路；若无电压，则说明发动机 ECU 损坏。图 8-39 开磁路式点火线圈3）检测点火器 IGF 接柱电压。闭合点火开关，起动发动机，用万用表电压档检测点火器 IGF 接柱与 E1 接柱之间的电压应为 2.73.5V。若无电压，说明点火器损坏；若有电压，应检测发动机 ECU 的 IGF 接柱与 E1 接柱之间的电压，若无电压，则说明点火器与发动机 ECU 之间的导线断路。8.2.2.4 点火线圈1、点火线圈的结构1）开磁路点火线圈2）闭磁路式点火线圈2、点火线圈的检测点火线圈通常进行二方面的检查：（1）在点火开关闭合时，用万用表直
38、流电压档检查点火线圈初级绕组“+”接线柱是否为蓄电池电压。若无电压，则应检查蓄电池至点火线圈初级绕组“+”接线柱之间的电压是否断路。（2）在点火开关断开时，用万用表电阻档测量初级和次级绕组的电阻值，常见车辆的点火线圈电压值见表 8-3。如果测出的电阻不在规定的范围之内，说明点火线圈内部有短路或断路的故障。但有时点火线圈的电阻符合要求，但并不一定说明点火线圈的性能就一定良好，必要时，可将点火线圈从车上拆下后在试验进行性能测试。8.2.2.5 分电器分电器的主要作用是将点火线圈产生的高压电适时、准确地分配到各个气缸，点燃气缸内的可燃混合气。1、分电器的结构形式1）带凸轮轴/曲轴位置传感器、配电器的
39、分电器2）带凸轮轴/曲轴位置传感器、点火器、配电器的分电器3）带凸轮轴/曲轴位置传感器、点火线圈、配电器的分电器4）带凸轮轴/曲轴位置传感器、点火器、点火线圈、配电器的分电器2、分电器的检测1）分电器的就车检查2）分电器的配电器检查8.2.2.6 火花塞火花塞的作用是把高压电引入气缸内，在电极间产生火花点燃混合气。火花塞的工作条件极其恶劣，它要受到高温、高压以及燃烧产物的强烈腐蚀。因此要求火花塞必须具有足够的机械强度、良好的耐热性能和良好的绝缘性能，火花塞的材料能抵抗燃气的腐蚀。1、火花塞的构造2、火花塞的型号3、火花塞的检修火花塞常见故障有：过热、积炭、电极烧蚀、绝缘体破裂、侧电极开裂等。（
40、1）火花塞的清洁（2）火花塞电极间隙的检查与调整8.3.1 有分电器的微机控制点火系统8.3.2 无分电器的微机控制点火系统1、分组点火的微机控制点火系统2、单独点火的微机控制点火系统8.4 点火控制8.4.1 点火提前角控制1、初始点火提前角2、基本点火提前角3、修正点火提前角8.4.2 通电时间控制8.4.3 爆震控制作业布置： 课后复习思考题第二大题 1、2、3、4、7 题教学后记汽车发动机构造与维修教 案第 学年 第 学期 课 程 汽车发动机构造与维修 教 师 课程名称 汽车发动机构造与维修 教案编写时间 年 月 日授课教师 授课对象授课方式 理论课 章节名称 第 9 章 起动系统学时
41、分配 课堂讲授 12 学时；实习 4 学时 知识目标 理解起动系统的工作过程认识起动系统的组成、结构掌握起动机的工作过程教学目标能力目标掌握起动机的检修方法教学方法 讲授法、实物教学法。启发式教学法、动画直观教学法教学重点和难点 重点：起动机的工作过程；起动机的检修方法。难点：起动机的检修方法教学过程设计 1、回顾上节课内容，进行复习。2、明确教学目标：讲述章节的学习目标，重点、难点。3、播放相关视频，进行总体介绍，引入课堂教学。4、结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。5、利用实物或教具进行操作讲解。6、提出问题，分小组进行讨论7、课程总结。9.1 概述9.1.1 起动系统的作用和组成1、
42、起动系统的作用起动系的功用是：利用起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机拖转起动。2、起动系统的组成起动系一般由起动机、传动机构和操纵机构三部分组成，如图 9-1 所示。（1）起动机，其作用是产生转矩。（2）传动机构（或称啮合机构） ，其作用是：在发动机起动时，使起动机驱动齿轮啮合入飞轮齿环，将起动机转矩传给发动机曲轴；而在发动机起动后，使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。（3）操纵机构（即电磁开关） ，用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。在有些汽车上，还具有接入和旁路点火线圈附加电阻的作用。 3、起动系统的分类在各种起动系的三个组成部分中，电动机部分一般没有本质的差别，而
43、控制方法和传动机构的啮合方式则有很大差异，因此起动机是按控制方法和传动机构的啮入方式的不同来分类的。9.1.2 对起动系统的要求9.2 起动系统的构造与维修9.2.1 起动机起动机的作用是产生转矩，使发动机起动。1起动机的构造起动机一般由串励直流电动机、传动机构和操纵机构三部分组成。（1）串励直流电动机l）电枢总成。2）磁极3）电刷和电刷架4）外壳（2）传动机构（3）操纵机构2、起动机的工作原理3、起动机的检修（1）电枢的检修1）电枢绕组的检修2）换向器的检修。3）电枢轴的检修。（2）激磁绕组的检修（3）电刷与电刷架的检修9.2.2 传动机构使起动机驱动齿轮与发动机飞轮啮合传动及分离的机构，叫
44、起动机的传动机构。起动机的传动机构实际上是一个单向离合器。单向离合器的作用是单方向传递转矩，即在起动时将起动机的扭矩传递给发动机的飞轮齿圈，发动机起动后又能使起动机与发动机飞轮齿圈迅速切断联系。传动机构由驱动齿轮、单向合器、拨叉、啮合弹簧等组成。单向离合器有滚柱式，摩擦片式，弹簧式等几种类型。其中，滚柱式向离合器是最常用的，下面就以滚柱式单向离合器为例，讨论其结构和工作原理。1、滚柱式单向离合器的构造2、滚柱式单向离合器的工作原理3、滚柱式单向离合器的检修9.2.3 操纵机构现代起动系已完全采用电磁式操纵机构。电磁开关作为起动机的操纵机构，控制直流电动机电路的接通与切断，同时控制起动机的驱动齿
45、轮与飞轮齿圈的啮合与分离。1、电磁开关的构造2、电磁开关的工作过程3、电磁开关的检修9.2.4 起动系统使用注意事项（1）起动机每次连续工作时间不得超过 5s，若第 1 次不能起动，应停歇 15s 左右，再进行第 2 次起动。当连续 3 次不能起动时，应查明原因并排除故障后再进行起动。（2）要经常保持蓄电池处于充足电的状态。（3）各导线接头要连接牢固，接线柱应保持清洁。（4）经常保持起动机各部件清洁，接触良好。（5）转动部位应保持良好的润滑。（6）轿车每行驶 1.2 万1.5 万 km，要用检测仪检查起动电流和起动电压。桑塔纳轿车起动机稳定运转 5s，电流应为 110A 左右，蓄电池电压不得低
46、于 9.6V。（7）冬季起动时，应采取预效措施。9.3 起动系统控制电路9.3.1 起动系统控制电路的类型目前常见的起动系统控制电路有二种：一种是采用点火开关直接控制的起动系控制电路；另一种是带起动控制继电器的起动系控制电路。（1）点火开关直接控制的起动系电路（2）用起动继电器控制的起动系电路9.3.2 常用起动系统控制电路1、EQ1091 型汽车起动系统电路2、丰田轿车起动系统电路3、桑塔纳起动系统电路（1）起动发动机时，起动系统工作情况1）接通起动开关，电磁开关线圈电路接通2）电磁开关与传动机构工作，起动机主电路接通，起动发动机（2）发动机起动后，起动系统工作情况作业布置： 课后复习思考题
47、第二大题 1、2、3、4 小题教学后记汽车发动机构造与维修教 案第 学年 第 学期 课 程 汽车发动机构造与维修 教 师 课程名称 汽车发动机构造与维修 教案编写时间 年 月 日授课教师 授课对象授课方式 理论课 章节名称 第 10 章 发动机装配与调试学时分配 课堂讲授 8 学时； 知识目标理解发动机磨合过程及特点认识发动机的磨合意义教学目标 能力目标掌握发动机的验收过程教学方法 讲授法、研讨式教学法、启发式教学法、案例教学法、动画直观教学法教学重点和难点重点：发动机磨合过程及特点；发动机的验收过程。难点：发动机的验收过程。教学过程设计 1、回顾上节课内容，进行复习。2、明确教学目标：讲述章
48、节的学习目标，重点、难点。3、播放相关视频，进行总体介绍，引入课堂教学。4、结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。5、利用实物或教具进行操作讲解。6、提出问题，分小组进行讨论7、课程总结。教学内容 备注10.1 发动机的装配与调整10.1.1 发动机装配的基本要求发动机的结构形式很多，整机装配程序也不完全一致，但是在发动机装配时须满足的基本要求是一致的：（1）复检零部件、辅助总成，性能试验合格。（2）易损零件、紧固锁止件全部换新，如自锁螺母、弹簧垫片等。（3）严格保持零件、润滑油道清洁。（4）做好预润滑，预润滑剂必须清洁；品质符合发动机工作要求。图 10-1 螺栓的塑性域（5）不许互换配合位
49、置的零件，严格按装配标记装配。零件的平衡配重位置正确，固定可靠。（6）尽量使用专用器具装配，按规定紧固力矩、紧固方法和顺序紧固螺栓。如塑性螺栓的塑性域紧固法如图 10-1 所示，在塑性域只有螺栓转动的变化，而力矩则保持不变。有些气缸盖螺栓、连杆螺栓就是用塑性域紧固法分三步拧紧的。 第一步，用专用工具将所有螺栓按规定顺序、扭矩紧固后，在所有螺栓头前端漆上记号，如图 10-2 所示。第二步，将预紧的螺栓以规定顺序按图 10-3a 方向拧紧 90。第三步，将所有螺栓按顺序再拧紧 90，如图 10-3b 所示，螺栓头上的记号位于后端。此类螺栓如破裂或变形，立即更换。图 10-3 气缸盖螺栓拧紧图 10-2 气缸盖螺栓头前端记号 （7）装配间隙必须符合技术条件。10.1.2 发动机的装配与调整发动机装合顺序随结构的不同有所变化，但基本顺序雷同。以上置式凸轮轴配气机
