1、接触网现场作业人员安全卡控要点执行情况调查。电气化铁道电能质量综合控制研究摘 要:作为典型的非平衡负载,电气化铁道的牵引负载给公共电网带来的谐波、负序和无功等电能质量问题不容忽视。静止无功补偿装置(SVC)是一种减小甚至消除无功、谐波以及其他电能质量问题的有效方法。以静止无功补偿器(SVC)为基础,对电气化铁道的电能质量问题的综合控制进行研究。关键词:电气化铁道;电网;电能质量;综合控制1 前言中国的电气化铁道总里程已经突破 24 万公里,跃居世界第二。电气化铁道具有运载能力强、行车速度快、节约能源、对环境污染小等优点,在现代国民经济发展中起着举足轻重的作用。但是,由于电气化铁道牵引负载所具有
2、的随即波动性和不对称性,其给公共电网带来的诸如负序电流、谐波以及无功功率等电能质量问题也引起了极大的关注。研究如何利用有效手段治理电气化铁道牵引负载所带来的一系列电能质量问题,确保电网中其他电力设备的安全经济运行具有重大意义。2 电气化铁道牵引供电系统21 概述我国的动力供电电网电压一般为 110kV 或者220kV,通过牵引变压器转换为 275kV 作为牵引动力机车的供电。现在普遍流行的牵引变压器种类主要有单相牵引变压器、Y-D11 牵引变压器、阻抗匹配牵引变压器、Scott 变压器等。我国电气化铁道采用工频交流 50Hz 三相供电单相用电,其负荷牵引电力机车的功率大,速度、负载状况变化频繁
3、,且具有不对称的特性,导致牵引电网具有功率因数低、谐波含量高、负序电流大等特点,不但自身损耗大,而且对公共电网及铁路沿线的其他电力设备也带来严重危害,必须采取有效措施加以治理1。22 单相变压器牵引供电网采用单相牵引变压器的牵引供电系统拓扑结构如图 1 所示2。单相接线牵引网采用单相变压器供电,供电方式又分为单相接线方式和 V-V 接线方式。单相接线牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相;副边一端与牵引侧母线连接,另一端与轨道及接地网连接。牵引变压器的容量利用率高,但其在电力系统中单相牵引负荷产生的负序电流较大,对接触网的供电不能实现双边供电。所以,这种结线只适用于电力系统容量较大,电力网
4、比较发达,三相负荷用电能够可靠地由地方电网得到供应的场合。另外,单相牵引变压器要按全绝缘设计制造。而单相 V-V 接线将两台单相变压器以 V 的方式联于三相电力系统每一个牵引变电所都可以实现由三相系统的两相线电压供电。两变压器次边绕组,各取一端联至牵引变电所两相母线上。而它们的另一端则以联成公共端的方式接至钢轨引回的回流线。这时,两臂电压相位差 60接线,电流的不对称度有所减少。这种接线即通常所说的 60接线。23 三相 Y-D11 变压器牵引供电网采用三相 Y-D11 牵引变压器的牵引供电系统拓扑结构如图 2 所示2 。三相 Y-D11 结线牵引变压器的高压侧通过引入线按规定次序接到 110
5、kV 或 220kV,三相电力系统的高压输电线上;变压器低压侧的一角 c 与轨道,接地网连接,变压器另两个角 a 和 b 分别接到 275kV 的 a 相和 b相母线上。由两相牵引母线分别向两侧对应的供电臂供电,两臂电压的相位差为 60,也是 60接线。因此 ,在这两个相邻的接触网区段间采用了分相绝缘器。3 SVC 静止型动态无功补偿装置31 SVC 的发展静止型动态无功补偿装置 SVC 是一种先进的高压电网动态功率因数补偿装置。它通过提高功率因数来节约大量的电能,同时又起到减少电网谐波、稳定电压、改善电网质量(环境) 的作用。20 世纪 70 年代以来,以晶闸管控制的电抗器(TCR)、晶闸管
6、投切的电容器(TSC)以及二者的混合装置(TCR+TSC)等主要形式组成的静止无功补偿器(SVC)得到快速发展。SVC可以看成是电纳值能调节的无功元件,它依靠电力电子器件开关来实现无功调节。SVC 作为系统补偿时可以连续调节并与系统进行无功功率交换,同时还具有较快的响应速度,它能够维持端电压恒定32 SVC 的工作原理及在电网中应用TCR+TSC 型 SVC 的基本拓扑结构见图 3。它由1 台 TCR、2 台 TSC 以及 2 个无源滤波器组成,在实际系统中,TSC 及无源滤波的组数可根据需要设置。TCR 的工作原理是通过控制与相控电抗器连接的反并联晶闸管对的移相触发脉冲来改变电抗器等效电纳的
7、大小,从而输出连续可变的无功功率。图 3 中两个晶闸管分别按照单相半波交流开关运行,通过改变控制角 可以改变电感中通过的电流。 的计量以电压过零点为基准, 在 90180之间可部分导通,导通角增大则电流基波分量减小,等价于用增大电抗器的电抗来减小基波无功功率。导通角在 90180之间连续调节时电流也从额定到 0 连续变化,TCR 提供的补偿电流中含有谐波分量3。TSC 的工作原理是根据负载感性无功功率的变化通过反并联晶闸管对来切除或者投入电容器。这里,晶闸管只是作为投切开关,而不像 TCR 中的晶闸管起相控作用。在实际系统中,每个电容器组都要串联一个阻尼电抗器,以降低非正常运行状态下产生的对晶
8、闸管的冲击电流值,同时避免与系统产生谐振。用晶闸管投切电容器组时,通常选取系统电压峰值时或者过零点时作为投切动作的必要条件。由于 TSC 中的电容器只是在两个极端的电流值之间切换,因此它不会产生谐波,但它对无功功率的补偿是阶跃的。TCR 和 TSC 组合后的运行原理为:当系统电压低于设定的运行电压时,根据需要补偿的无功量投入适当组数的电容器组,并略有一点正偏差(过补偿),此时再利用 TCR 调节输出的感性无功功率来抵消这部分过补偿容性无功;当系统电压高于设定电压时,则切除所有电容器组,只留有 TCR 运行。4 电网电能质量综合控制与治理41 谐波抑止与无功补偿利用 SVC 动态无功补偿装置对牵
9、引供电系统的谐波和无功进行综合治理的关键是 SVC 最大无功补偿量的确定和滤波器支路的设计3。SVC 最大无功补偿量 Qsvc 应该和设计线路牵引负荷的大小相适应,应该按电气化铁道牵引负荷的最大有功需求以及补偿后对装设地点功率因数或在最大无功冲击时的最大电压损耗的要求来确定,具体可以按照式(1)、(2)来计算。QSVC=(tan1-tan2)Pmax(1)式中,1、2 分别为补偿前后 110kV 电源测功率因数角;Pmax 为电铁负荷最大有功需求。QSVC=Qfmax-U%Xs(2)式中,Qfmax 为装设地点最大无功冲击;U%为装设地点最大电压损耗要求;Xs 为系统阻抗。要想达到理想的谐波抑
10、止效果,必须综合考虑 FC滤波支路的设计,既要保证装置的安全运行,又要达到预计的理想效果。在实际设计中,首先需要根据供电臂中所含的谐波分量来确定 FC 滤波支路的组成。由于在电力牵引负荷的谐波中, 3、5 、7 次谐波占了很大的比重,所以 FC 滤波支路一般由 3、5、7 次单调谐滤波器构成。当最大无功补偿容量和滤波支路的组成确定后,如何将需补无功容量合理分配到各滤波支路中,这是非常重要的问题。如果各滤波支路的容量分配不合理,一方面会使设备安装总容量偏大,另一方面有可能因为某此滤波回路补偿功率偏小而发生过负荷,对设备安全运行造成影响。一些著名的电气公司采用的一些算法如下6:如西门子公司的无功功
11、率补偿按式(3)分配Qc(h)=QSVCIh/hIh/h(3)式中,Qc(h)是第 h 次滤波支路分配的补偿容量;Ih为供电臂第 h 次谐波电流。BBC 电气公司按照式 (4)分配无功功率Qc(h)=QSVCIh(4)AEG 电气公司则按照式 (5)分配无功Qc(3)Qc(5)Qc(11) Qc(13)=2211 (5)式中,Qc(3)、Qc(5)、Qc(11)、Qc(13) 分别为第 3、 5、11、13 次滤波支路分配的补偿容量。42 负序电流补偿牵引电力机车产生的大量负序电流给电网中其他的电力设备的安全、经济运行带来极大影响。SVC 静止动态无功补偿装置在补偿负序和末端电压上有着相当高的
12、效率。工程应用上可以选择在电网系统和负荷上都安装 SVC5。在电网系统端安装应用 SVC 来补偿负序电流的原则是参照斯坦梅茨法则(Steinmetzs laws)。不管采用哪一种牵引变压器,负序补偿的实现分为如下两步 :(1)电力因数修正。通过安装电容器件,使得每相负荷都为电阻性。(2)参照斯坦梅茨法则(Steinmetzs laws),AB 相的电阻性负荷 G,与 BC 相的电容性负荷 G/ 3 以及 CA相的电感性负荷 G/ 3 互相对称。电流环路图和相位图分别如图 4、5 所示:从图 5 可以明显看到线电流 IA,IB,IC 是对称且正序的,BC 相和 CA 相之间的阻抗负载也可以做到类
13、似的对称,因此系统中的所有负序电流都可以被补偿而消除。现在问题的关键是如何随着牵引负荷的起伏动态地控制补偿需要的电容和电感器组。急于数字信号处理器(DSP)的固定电容(FC)和晶闸管控制的电抗器(TCR)的组合得以广泛应用 ,如图 6 所示。得益于DSP 对数据信息的快速处理,补偿所需的电容和电感参数可以被快速、精确计算得到。5 结论与展望本文提出的基于静止动态无功补偿装置(SVC)的电气化铁道牵引电网电能质量综合控制与治理原理与方案具有重要的工程意义。电气化铁道的电能质量是一个突出且严峻的课题与难题,要求我们不断探求新的综合补偿方法,来综合控制与治理影响电能质量的无功、谐波、负序等因素,以提高电网电能质量,确保电网安全、经济运行。参考文献1 李群湛.电气化铁道并联综合补偿及其应用M. 北京: 中国铁道出版社, 1993.2 TB/10009-2005 铁路电力牵引供电设计规范S.3 王兆安.谐波抑止和无功功率补偿M.北京:机械工业出版社,1999.4 铁道部电气化工程局电气化勘测设计院.电气化铁道设计手册牵引供电系统M.北京:中国铁道出版社, 1988.5 安鹏,张雷 ,刘玉田.电气化铁道对电力系统安全运行的影响及对策J.山东电力技术, 2005, (4): 16-19.6 马千里.动态无功补偿装置在牵引变电所的应用J.电气化铁道, 2008(4).
