1、整体提升桥墩带脚手架钢板新工艺提要：本文以实例说明对大型桥梁工程必需加强施工计算与设计，以避免大量隐形损失；通过精心设计，还能有所创新，整体提升大型墩身钢模板仅是其中一例，文中介绍了整体提升大型墩身钢模板的结构，作业程序及其特点、效益等情况，供参考，不当之处，请指正。关键词：高架桥、钢模板、对拉螺栓、顶紧螺栓、松模、提升、安装。同三高速公路罗长段在福州市马尾区形成立交，由青州高架桥引至闽江大桥，桥梁总长度 4779.4m，桥台总数 19 个，桥墩总数216 个，其中版式墩 175 个，独立圆柱或成排圆柱墩 41 个，故墩台数量大，特别是板式桥墩多。在项目部总指挥的统一领导下对墩钢模进行精心设计
2、，统一加工，是保造价、保安全、保质量、保工期的关键，也是启发创新的源泉。板式墩数量多，式样新颖，墩身也高，最高的是青州高架桥，均在 35 米以上，最高达 41.37m。板式桥墩的形状如花瓶，故也称花瓶式桥墩，除最顶部 6 米（匝桥为 4 米）高呈喇叭形扩大外，其下部为倒角的等截面矩形。这种花瓶式桥墩在闽南地区已修建过，桥型较美观，为了统一制作墩模，项目部总工程师提供了闽南地区浇筑这种桥墩的钢模板图纸两张，从这二张图纸中吸取其精华，精心改进结构和承力计算，在满足模板面能承受 60KPa（6t/m 2）水平压力的情况下，设计出的墩身钢模板总用钢量指标为每平方板面 110.7kg，而原钢模高达224
3、.6kg，节约了 50.7%。经了解，原来闽南地区的老钢模是工程队凭经验试制，经数次改进后成功的。而罗长项目部由于精心计算与设计，生产后安装使用顺利，它与闽南钢模板相比，节约总钢材达四百吨，连周加工、运输等使用在内，可节约造价二百万元，而且还因模板成倍减轻，能节约装与拆的工时，可见，对于大型桥梁的施工，事先组织精干人员作好施工技术设计工作，可以避免大量隐形浪费或损失，这对企业是极为重要的，千万1、用 8 米 的一套钢模板为一节，逐节向上提升浇筑到顶。青州高架桥桥墩最高，需提升墩模 4 到 5 次将 截面积部分全部浇筑完毕。2、 ，仅松解螺栓，使四周面板离开墩身混凝土表面约1cm，在面板仍连成整
4、体 上提升。落在顶 对拉螺栓上，再拧紧螺栓完成模板再安装工作。3、等截面的 浇筑完成后，8 米高等截面模板落地卸解，换上 6 米高度的喇叭形钢模。在松解的状态下提升到位，拧紧螺栓即完成顶端喇叭形钢模的安装工作，等待浇筑最顶上一节的混凝土。4、为省去外脚手搭拆工作量，设 在模板外侧焊设脚手，是脚手架随模板整体提升，不但能免除搭设落地脚手架，还可免除对升落钢模板的干扰。5、为了避免提升时墩身表面被模板刮伤，曾考虑用 5mm 厚的扁钢插入模板面与墩面间的缝隙，以资保护，但实践证明，板面焊缝经 平整后，就不存在刮伤现象，故实际未采用此项措施。6、为了混凝土接缝处墩面平整美观，需采用以下措施：制作8 米
5、高的墩模时，上、下口的几何形状力求 ，制作误差越小越好；提升且安装好上节钢模后，即对钢模与墩面间的水平缝隙进行堵缝处理，以防漏浆污染下节墩身表面；拆模后如 接缝欠佳，可立即修理，以免日后修理时新老水泥粘结不牢而易掉落，修理时要注意新老色调一致。实践证明因采用 8 米高的钢模板，实际处理并不多，且因接缝较高，不处理也不影响外表美观。本工程中 175 个板式桥墩，设计文件中均采用倒角的矩形截面。于是，钢模板就设计成两个大面模板，两个小面模板，高度均为 8米。组装时将大面模板用对拉螺栓拉住，两端各放入小面模板一块，拧紧对拉螺栓，然后用顶紧螺栓将小面模板顶紧在大面模板商成型，如照片一，今以青州高架桥
6、41m 墩跨的臂架现浇箱梁的墩身尺寸为例，大面模板与小面模板的剖面尺寸如图一所示。用槽钢与 5mm 厚钢板相焊为框架，大面模板用 10 号槽钢，间距为 500mm，由 5 根M25 对拉螺栓来承受混凝土水平压力，对拉螺栓间距为 1400mm，并采用伸出模板外的塑料套管，以防水泥浆漏入套管内粘住对拉螺栓，使对拉螺栓无法回收，400600mm 的倒角由 5 号槽钢与钢板焊接，成为大面模板的一个组成部分，M22 顶紧螺栓是支撑小面模板传来的压力，不使小面模板跑模或涨模。每 500mm 一层槽钢框架间用5100 扁钢440 作竖肋，作为 5mm 厚钢板的双向支承件，并用以增强模板的竖向刚度。图二为大，
7、小面板各二块组成的钢模截面，高为 8 米，连脚手重约 11 吨，每安装一次，可浇筑混凝土的最大高度为底节 8.0 米，以上各节 7.75 米。在青州高架桥的墩模中，在钢模外侧，再焊上角钢作脚手架的框架，层高 1.5 米，下铺木板为走道，其下还可挂一 悬挂脚手如照片三，用以修饰墩面。当新浇筑混凝土满一天后，整体模板需向上提升安装时，其作业顺序是：悬挂吊绳，使 吨重的钢模转由吊塔承建；抽出混凝土中的所有对拉螺栓；在四角退丝，退出顶紧螺栓约 10mm；退丝松动大，小面板间的连接螺栓约 15mm；松动模板，使之脱离墩身混凝土表面；用约 14 圆钢制成的尖钩，从大、小面板间的缝隙中钩住在连接螺栓上，使模
8、板空间尺寸大于墩身截面每边平均约 10mm；向上提升整体钢模到位后，在已浇筑混凝土上部且在钢模底下方插入一层对拉螺栓，然后将钢模落在对拉螺栓上；清模和涂脱模剂后，摘除连接螺栓上的所有挂钩；在绑扎钢筋合格后，即可拧紧顶紧螺栓和连接螺栓，同时调整好模板的垂直度；拧紧对拉螺栓，堵塞已浇筑混凝土顶处的板缝，即可等待浇筑新一节的混凝土。至于脚手架，则始终附着在钢模上，在松 、提升、安装过程中无需作任何操作。整体提升大型钢模板的设备应视工程需要，尽可能在已有设备中选用。青州高架桥墩高 40 米上下，无法使用汽车吊，而塔吊租赁费高，根据已有设备，采用万能构件搭设了 22m 的高塔一座，于靠近墩身的两 顶部各
9、设独脚扒杆一根，联合提升或下落整体钢模，如照片三，同时也可提升钢筋等原材料。浇灌时，混凝土是泵送的，其输送竖管则沿高塔中的一肢向上铺设，施工人员上下作业时也可由高塔附带解决，如附设吊笼或走梯解决。上例是倒角四边形墩截面的实例，推而广之，它也可适用于圆形和不倒角的方形以及其他形状，它的实用性较广，凡是等截面的高墩均可首先选用。对于圆墩，可把常用的二个半圆周形改为三等分的三块如图三所示，图三表示钢模板已松开，并已挂上尖钩，可见采用了三块，能使模板与墩面间有一个较均匀的缝隙，以便于提升。图四是矩形桥墩模板的组成图（虚线为圆 形墩）一般采用四块。制作时应注意其连接螺栓孔的翼面，必须平行于四边形的角二等
10、分线如图四所示。这样各板面与墩面间形成的间缝才会均匀。新工艺的实用范围较广，除了桥墩，其它如烟囱、圆仓、防寒水塔等混凝土结构，凡是等截面的高耸结构物，都可以使用这一新工艺。从提升方式来说，它还可以借用滑膜施工中常用的提升方法或其他方法，以便充分利用已浇筑的结构物来达到提升的目的，这对施工更高的结构物将更加文明与经济，而结构物的外表将比滑膜施工的外表要好得多。新工艺实施顺利，未出现修改现象，且效果明显。1、工效高，因钢模板不需大拆大装，甚至落地滑膜涂油，因而大量节约工时，所用工时，约为原来的 10-20%，节约效果明显。2、施工文明、安全。老工艺需要大拆大卸，或甚至逐片落地清模涂油，需占用现场场
11、地。新工艺则稍将模板松开，原位提升安装，操作少，占用场地小，提升与安装平稳，故施工更为文明和安全。3、模板完好率高，损伤小，老工艺因大拆大卸，模板与模板，或与脚手、或与地面碰撞机会多，因此损伤也多。新工艺在提升安装，或落地拆卸时，都比老工艺文明，因此新工艺具有模板完好率高，损伤少，周转使用率高，维修费用少等优点。4、零件丢失少。新工艺在提升安装和落模时，高空中不拆装螺栓，仅对螺栓作松或紧的操作，故螺栓，热 等零件丢失甚少。5、无脚手架的干扰。老工艺常 落地脚手架相配合才能施工。在模板提升，或落地清模涂油时常受脚手架干扰、均需数人用绳牵引并观察，以免与脚手架相撞。新工艺可将脚手做在钢模上，不但提升安装时无此干扰，就是等截面段完成后，落地拆除，换入喇叭模板时，也无脚手架与之干扰，故较老工艺方便安全得多。6、施工成本低，由于不搭设落地脚手架，模板周转次数多，零件无丢失，模板装拆快，工效高等因素，故施工成本较低。7、混凝土表面完整。因模板不在高空大拆大装，无模板碰撞墩身，能保持墩身表面完整。总之， 整体提升大型墩身钢模板这一新工艺的优点是明显的，它与老工艺相比，是多利而无一害，是高墩施工中在模板操作工艺上的新突破，可以大力推广。
