1、速联(sram)变速器型号与 shimano 的关系sram 是转把式的开山鼻祖，它的变比是 1：1，由于后拨拉线比是 1：1 所以链条张紧力度比 SHIMANO 要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快，耐用性要好！sram 与 shimano 的对比sram x.0-shimano xtrsram x.9-shimano deore xtsram x.7-shimano lxsram x.5-shimano deore SRAM（速联）公司是美国的公司。旗下有 SRAM 变速器系列；ROCK SHOX 前叉系列；AVID 碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌
2、子。SRAM 公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO 是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。速联的确有一款叫 ATTACK 的指拨，但是明显有 SHIMANO 的影子在里面。07 年前的 sram 变速器等级分：X0 X9 X7 SX5 SX4其中 SX4 为 8 速后拨。与 shimano 的等级对应关系：XTR XT LX DEORE ALIVIOX0 X9 X7 SX5 SX4 08 年后，SX 系列也改为 X 系列，后拨增加 X3 型号。SHIMANO 的里的零件级别针对消费对象是 XTR 竞赛 XT 训练 LX 顶级休闲 DEORE 山地入门 ALIVIO
3、 娱乐 ACERA 和 ALUTS 休闲 TOURNEY 大众 sram 和 shimano 的走线设计也不一样,玩车的几乎无人不知 SHIMANO，SRAM 在中国名声比 SHIMANO 略低。SRAM 产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。SHIMANO 占领中国市场很多年，而 SRAM 在性价比上稍优越一些，比如 SRAM-7.0 变速系统就是针对 Shimano-XT 设计的，但是价格便宜不少。SHIMANO 的变速器级别，从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe
4、， Alivio，Acera，Altus，Tourney。SRAM 的变速器级别，从高到低依次是 XO、X9、X7, X5, X4。SHIMANO 跟 SRAM 有的零件不兼容，最好不要混用指拨对比关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM 的拉线比是 1：1，也就是说在指拨处变速线移动 1 毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO 的拉线比是 1：2.5，即指拨移动 1 毫米后拨移动 2.5 毫米。这就是 SRAM 与 SHIMANO 之间最大的差异。由于 1：1 的比例，因此 SRAM 可以容忍的拉线误差要大于 SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺
5、旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用 SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM 的后拨弹簧要比 SHIMANO 力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO 来得吃力。但如果考虑到手拨的 1：1 情况就不是这样了。要实现 1：1 后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而 SHIMANO 则要比拉线处长才能实现 2.5 倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM 使用大量的金属材质应该比 SHIMANO
6、 更耐用。说了这么多，肯定有人认为，那 SRAM 的 1：1 就一定比 SHIMANO 的好，为什么 SHIMANO 不设计成 1：1。所谓尺有所长寸有所短，1：2.5 也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮 SHIMANO 就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR 的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO 的模具要比 SRAM 来得精良，且塑料也更容易加工。（1）ALIVIO 同为 8 速套件，现在的 M410 已经是很完整的套件，除了含有 Acera 的特性，相对 Acera 高级之处在于：1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层2.前拨使用了宽连接
7、3.变速手柄的形式从 Acera 和 ALTUS 的 EZ FIRE PLUS 变为了更高级的 RAPIDFIRE PLUS4.曲柄开始采用 OCTALINK 花键连接5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆6.配套的 HG50 飞轮镀铬（2）Deore 从 Deore 开始，全部采用了 MEGA 9 系统，全为 9 速了，Deore 除了含有 ALIVIO 的特性，相对 ALIVIO 的高级之处在于：1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有 O 型环密封，并且开始采用低位标准型设计2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封3.9 速 HG 飞轮 HG50-9 采用镀镍钢材质4
8、.M530 和 M535 的手柄都采用了双控手柄5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬6.曲柄采用中空 HOLLOW TECH 一代技术曲柄，OCTALINK 八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质7.HG53 链条使用灰色/棕色钢材质（3）Deore LX 除了含有 Deore 的特性，相对 Deore 的高级之处在于 ：1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光3.M580 飞轮采用了珍珠白处理的钢材质4.HG73 链条采用了灰色/灰色钢材质 5.曲柄采用了一体式中轴和 HOLLOW TECH II 中空二代技术，曲柄臂为锻造
9、铝材质（4）Deore XT 除了含有 Deore LX 的特性，相对 Deore LX 高级之处在于：1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双 O 型环密封，导板枢轴也有 O 型环密封，4 个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用 7075 铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质3.飞轮采用合金支架。（5）XTR 除了含有 Deore XT 的特性，相对于 XT 的高级之处在于：1.XTR 全新改款，M970 多处大变动，详见随处可见的 M970 介绍，这里就不重复了。2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极
10、电镀着色3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975 新改进后花鼓密封，新型 4 棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。4.飞轮采用超硬合金支架，最大 4 片齿片为钛合金5.7701 链条采用镀锌合金材质6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是 7075 铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝公路车：2200 的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持 8 速，不能算是完整的一套套件。（6）SORA 是娱乐级，同样是 8 速的，除了含有 2200 的特性之外，相对 2200 的高级之处在于：1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨2.前拨内
11、链接镀锌，更耐腐蚀3.曲柄经过了抛光，有 OCTALINK 八角花键版本4.前后花鼓都使用了橡胶密封（7）TIAGRA 采用了 9 速变速，除了含有 SORA 的特性之外，相对 SORA 高级之处在于：1.后拨采用了宽链接，支持 9 速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2 个链接销的衬套含有氟涂层2.前拨采用了宽链接，支持 9 速，内链接镀铬3.手变使用新的人体工程学设计，支持 9 速，可视化文件位显示4.夹器使用带涂层轴承垫圈5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）6.前后花鼓采用迷宫式接触密封7.配套的 HG53 链条支持 9 速，使用铬化处理链接销（8）从 105 开始，全部采用了
12、10 段变速，105 除了含有 TIAGRA 的特性之外，相对 TIAGRA 的高级之处在于：1.后拨接片枢轴采用了 O 型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬3.手变支持 10 速4.剎车块采用了套装式剎车块固定座，即剎皮橡胶部分固定于金属剎皮盒中，剎车皮更换更方便，而且剎车效果更好5.牙盘中轴采用 HOLLOW TECH II 中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片6.10 速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质（9）ULTEGRA 除了含有 105 的特性之外，相对 105 的高级之处在于： 1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双
13、O 型环密封，板体枢轴 O 型环密封，内外链接销全部密封轴承，4 个轴承全部氟涂层2.前拨链接使用单套管密封轴承3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削5.飞轮更精细加工6.链条使用镀锌合金（10）DURA-ACE 除了含有 ULTEGRA 的特性，相对 ULTEGRA 的高级之处在于：1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O 型环密封2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入
14、式轴承5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴6.花鼓使用不锈钢滚珠7.飞轮片最大的 4 齿使用钛合金镀镍材质8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理首先介绍山地车套件，通常说的大套件包括前拨，后拨，变速手柄（转把，指拨，双控手柄），牙盘，飞轮，链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线管，刹车线管油等配件。如果说小套件，就是只包括前拨，后拨和变速手柄。SHIMANO XT 和和和 SRAM X0 的变速优势的变速优势的变速优势首先说一下变速首先说一下变速首先说一下变速关于关于关于 SHIMANO 和和和 SRAM 这两家的变速系统的优势分析如
15、下：这两家的变速系统的优势分析如下：这两家的变速系统的优势分析如下：Shimano 的变速系统优势基本体现在飞轮的齿片齿形、后拨导轮、后拨的细腻反应这些方面，而的变速系统优势基本体现在飞轮的齿片齿形、后拨导轮、后拨的细腻反应这些方面，而的变速系统优势基本体现在飞轮的齿片齿形、后拨导轮、后拨的细腻反应这些方面，而 SRAM 的变速系统的的变速系统的的变速系统的优势则体现在简单的设计，迅速的反应。优势则体现在简单的设计，迅速的反应。优势则体现在简单的设计，迅速的反应。SHIMANO 的飞轮齿片齿形设计复杂，每一个齿形都有其特殊的作用，以山地飞轮的飞轮齿片齿形设计复杂，每一个齿形都有其特殊的作用，以
16、山地飞轮的飞轮齿片齿形设计复杂，每一个齿形都有其特殊的作用，以山地飞轮 32 齿最大片为例，这片飞轮上一般齿最大片为例，这片飞轮上一般齿最大片为例，这片飞轮上一般分为四段同样的段落，也就是每个段落八个齿，这八个齿每个造型都不一样，用于顺利的把链条引导上这片齿，或者分为四段同样的段落，也就是每个段落八个齿，这八个齿每个造型都不一样，用于顺利的把链条引导上这片齿，或者分为四段同样的段落，也就是每个段落八个齿，这八个齿每个造型都不一样，用于顺利的把链条引导上这片齿，或者引导至小的齿片，这样的设计优势在于链条的变速过程会非常的顺畅和准确，链条的震动很小，甚至在变速的时候脚引导至小的齿片，这样的设计优势
17、在于链条的变速过程会非常的顺畅和准确，链条的震动很小，甚至在变速的时候脚引导至小的齿片，这样的设计优势在于链条的变速过程会非常的顺畅和准确，链条的震动很小，甚至在变速的时候脚上感觉不到链条的震动，只是感觉踩踏力量的改变，这样一来上感觉不到链条的震动，只是感觉踩踏力量的改变，这样一来上感觉不到链条的震动，只是感觉踩踏力量的改变，这样一来 SHIMANO 飞轮的设计和制造成本就会明显上升，最终飞轮的设计和制造成本就会明显上升，最终飞轮的设计和制造成本就会明显上升，最终就影响了市场价格。而反观就影响了市场价格。而反观就影响了市场价格。而反观 SRAM 的飞轮，齿形的设计非常简单，负责导链的齿仅有四到
18、五个，其余的齿形都是最简的飞轮，齿形的设计非常简单，负责导链的齿仅有四到五个，其余的齿形都是最简的飞轮，齿形的设计非常简单，负责导链的齿仅有四到五个，其余的齿形都是最简单的平直形的齿，这样做的劣势是降低了变速的准确性和平滑性，同样的链条在单的平直形的齿，这样做的劣势是降低了变速的准确性和平滑性，同样的链条在单的平直形的齿，这样做的劣势是降低了变速的准确性和平滑性，同样的链条在 SRAM 飞轮上的震动就明显大于飞轮上的震动就明显大于飞轮上的震动就明显大于SHIMANO，而优势是，而优势是，而优势是 SRAM 的飞轮设计和制造成本大为降低，最终市场价格就低。所以同样是行货的飞轮设计和制造成本大为降
19、低，最终市场价格就低。所以同样是行货的飞轮设计和制造成本大为降低，最终市场价格就低。所以同样是行货 9 速顶级飞轮，速顶级飞轮，速顶级飞轮，SHIMANO 顶级顶级顶级 XTR CS-M970 和和和 SRAM PG-990 的飞轮价格相差了一倍多，一方面是的飞轮价格相差了一倍多，一方面是的飞轮价格相差了一倍多，一方面是 SHIMANO 使用了更好的材料（最使用了更好的材料（最使用了更好的材料（最大四片为钛合金）大四片为钛合金）大四片为钛合金） ，另一方面自然就体现在设计和制造成本上。而在，另一方面自然就体现在设计和制造成本上。而在，另一方面自然就体现在设计和制造成本上。而在 SRAM 的高端
20、十段公路飞轮上，为了节省研发和的高端十段公路飞轮上，为了节省研发和的高端十段公路飞轮上，为了节省研发和设计开支，设计开支，设计开支， SRAM 更是直接每隔一段就干脆切掉一个齿，增加上下链的速度并减轻重量，但是链条震动的问题依旧存更是直接每隔一段就干脆切掉一个齿，增加上下链的速度并减轻重量，但是链条震动的问题依旧存更是直接每隔一段就干脆切掉一个齿，增加上下链的速度并减轻重量，但是链条震动的问题依旧存在。在。在。2.2.后拨的导轮设计上面大家可以观察后拨的导轮设计上面大家可以观察后拨的导轮设计上面大家可以观察 SHIMANO 的的的 9 速后拨和以前老一些款式速后拨和以前老一些款式速后拨和以前老
21、一些款式 SRAM 的的的 9 速后拨，速后拨，速后拨， Shimano 的后拨导的后拨导的后拨导链轮一直坚持使用全尼龙材质（除轴承外）并且轴承做的比较小，而老的链轮一直坚持使用全尼龙材质（除轴承外）并且轴承做的比较小，而老的链轮一直坚持使用全尼龙材质（除轴承外）并且轴承做的比较小，而老的 SRAM 的后拨导链轮使用的是大直径轴承，的后拨导链轮使用的是大直径轴承，的后拨导链轮使用的是大直径轴承，那么在齿数和半径一样的情况下（目前高端后拨的导链轮的齿数都是一样的）那么在齿数和半径一样的情况下（目前高端后拨的导链轮的齿数都是一样的）那么在齿数和半径一样的情况下（目前高端后拨的导链轮的齿数都是一样的
22、） ， SRAM 的导链轮的尼龙部分就很少。大的导链轮的尼龙部分就很少。大的导链轮的尼龙部分就很少。大家知道的作为钢质的轴承硬度自然比尼龙材料高的多，那家知道的作为钢质的轴承硬度自然比尼龙材料高的多，那家知道的作为钢质的轴承硬度自然比尼龙材料高的多，那 SRAM 这样的设计带来的优势就是变速的反应比这样的设计带来的优势就是变速的反应比这样的设计带来的优势就是变速的反应比 SHIMANO快，更快的切入目标齿片，但是随之而来的劣势也更明显，变速生硬，不够顺畅。并且这样的设计是为了弥补一个更快，更快的切入目标齿片，但是随之而来的劣势也更明显，变速生硬，不够顺畅。并且这样的设计是为了弥补一个更快，更快
23、的切入目标齿片，但是随之而来的劣势也更明显，变速生硬，不够顺畅。并且这样的设计是为了弥补一个更麻烦的问题：飞轮齿片的过于简单，因为简单，那么导链就可能不够迅速准确，那么就需要一个强硬的后拨去推动链麻烦的问题：飞轮齿片的过于简单，因为简单，那么导链就可能不够迅速准确，那么就需要一个强硬的后拨去推动链麻烦的问题：飞轮齿片的过于简单，因为简单，那么导链就可能不够迅速准确，那么就需要一个强硬的后拨去推动链条走向目标齿片，所以这样的后拨导轮设计也就孕育而生。并且有一个不太显眼的不同之处在于，条走向目标齿片，所以这样的后拨导轮设计也就孕育而生。并且有一个不太显眼的不同之处在于，条走向目标齿片，所以这样的后
24、拨导轮设计也就孕育而生。并且有一个不太显眼的不同之处在于， SHIMANO 的后拨的后拨的后拨导链轮是可以有一定的幅度左右摇摆的，而导链轮是可以有一定的幅度左右摇摆的，而导链轮是可以有一定的幅度左右摇摆的，而 SRAM 基本没有，这样的设计有一部分原因也是因为两者的飞轮设计差异基本没有，这样的设计有一部分原因也是因为两者的飞轮设计差异基本没有，这样的设计有一部分原因也是因为两者的飞轮设计差异造成的。造成的。造成的。3.3.后拨的设计上面的差异就更明显了，后拨的设计上面的差异就更明显了，后拨的设计上面的差异就更明显了， SHIMANO 的传统的正拉和反拉后拨（影子除外）上除导链轮和张力轮外一共有
25、的传统的正拉和反拉后拨（影子除外）上除导链轮和张力轮外一共有的传统的正拉和反拉后拨（影子除外）上除导链轮和张力轮外一共有两根轴，其一是后拨安装螺丝处的两根轴，其一是后拨安装螺丝处的两根轴，其一是后拨安装螺丝处的 B 轴，其二是负责后拨导板转动的轴，其二是负责后拨导板转动的轴，其二是负责后拨导板转动的 P 轴。而轴。而轴。而 SRAM 上只有一根负责后拨导板转动的上只有一根负责后拨导板转动的上只有一根负责后拨导板转动的P 轴，后拨安装处是不可以转动的。在轴，后拨安装处是不可以转动的。在轴，后拨安装处是不可以转动的。在 SHIMANO 的技术描述里面这种两根转轴的设计叫作双的技术描述里面这种两根转
26、轴的设计叫作双的技术描述里面这种两根转轴的设计叫作双 servoservo panta 装置。这个装置。这个装置。这个设计使得导轮在变速至每一片飞轮的时候都保持一致的距离，这样一来变速性能在每一片飞轮上都是高度一致的，并设计使得导轮在变速至每一片飞轮的时候都保持一致的距离，这样一来变速性能在每一片飞轮上都是高度一致的，并设计使得导轮在变速至每一片飞轮的时候都保持一致的距离，这样一来变速性能在每一片飞轮上都是高度一致的，并且变速更顺畅更柔和。回过头来说且变速更顺畅更柔和。回过头来说且变速更顺畅更柔和。回过头来说 SHIMANO 的影子后拨和的影子后拨和的影子后拨和 SRAM，这两者的设计上有一点
27、最大的相似，就是这两者，这两者的设计上有一点最大的相似，就是这两者，这两者的设计上有一点最大的相似，就是这两者都只有一个转轴，并且这一个转轴与导链轮是同轴的。这样的设计，在变速的时候导链轮的运动轨迹是一条直线，那都只有一个转轴，并且这一个转轴与导链轮是同轴的。这样的设计，在变速的时候导链轮的运动轨迹是一条直线，那都只有一个转轴，并且这一个转轴与导链轮是同轴的。这样的设计，在变速的时候导链轮的运动轨迹是一条直线，那么变速反应会更直接，但变速效果可能就没有那么好，但是如果用么变速反应会更直接，但变速效果可能就没有那么好，但是如果用么变速反应会更直接，但变速效果可能就没有那么好，但是如果用 SHIM
28、ANO 的飞轮的飞轮的飞轮 +后拨的话效果依旧很好，因为就后拨的话效果依旧很好，因为就后拨的话效果依旧很好，因为就如前述如前述如前述 SHIMANO 复杂的飞轮设计帮了很大的忙。而复杂的飞轮设计帮了很大的忙。而复杂的飞轮设计帮了很大的忙。而 SRAM 变速也并不是不准，为什么呢。这点就要从第四点上来加变速也并不是不准，为什么呢。这点就要从第四点上来加变速也并不是不准，为什么呢。这点就要从第四点上来加以说明。以说明。以说明。4.4.指拨与后拨拉线比例，很多车友都知道指拨与后拨拉线比例，很多车友都知道指拨与后拨拉线比例，很多车友都知道 SRAM 的指拨后拨拉线比例是的指拨后拨拉线比例是的指拨后拨拉
29、线比例是 1： 1,1,这一点在这一点在这一点在 SRAM 的后拨导板上清晰的写的后拨导板上清晰的写的后拨导板上清晰的写着呢，而着呢，而着呢，而 SHIMANO 的拉线比对很多资深一些的车友也基本都知道：的拉线比对很多资深一些的车友也基本都知道：的拉线比对很多资深一些的车友也基本都知道： 1:2.51:2.5，这拉线比是什么意思呢？拉线比例的意思，这拉线比是什么意思呢？拉线比例的意思，这拉线比是什么意思呢？拉线比例的意思就是：指拨拨动的距离和后拨运动距离的比值，换而言之，因为后拨每一档移动的距离是固定的（就是：指拨拨动的距离和后拨运动距离的比值，换而言之，因为后拨每一档移动的距离是固定的（就是
30、：指拨拨动的距离和后拨运动距离的比值，换而言之，因为后拨每一档移动的距离是固定的（ SHIMANO 和和和 SRAM的飞轮片间距是相同的）所以拨动一档的时候指拨拨杆的运动距离是不一样的，假设后拨一档运动的飞轮片间距是相同的）所以拨动一档的时候指拨拨杆的运动距离是不一样的，假设后拨一档运动的飞轮片间距是相同的）所以拨动一档的时候指拨拨杆的运动距离是不一样的，假设后拨一档运动 5MM，那么，那么，那么 SRAM指拨的拨动距离也同样是指拨的拨动距离也同样是指拨的拨动距离也同样是 5MM，但是，但是，但是 SHIMANO 是是是 5MM*2.5=12.5MM，这些不同有什么意义呢？意义在于：，这些不同
31、有什么意义呢？意义在于：，这些不同有什么意义呢？意义在于： SRAM 只只只需要拨动很小的距离就可以完成一个档位的变速，而需要拨动很小的距离就可以完成一个档位的变速，而需要拨动很小的距离就可以完成一个档位的变速，而 SHIMANO 要走更多的距离来完成一个档位的变速，那么在要走更多的距离来完成一个档位的变速，那么在要走更多的距离来完成一个档位的变速，那么在SRAM 的飞轮设计简单的情况下，依靠后拨导轮的硬朗和指拨运动更短，使得的飞轮设计简单的情况下，依靠后拨导轮的硬朗和指拨运动更短，使得的飞轮设计简单的情况下，依靠后拨导轮的硬朗和指拨运动更短，使得 SRAM 的变速系统依旧精准快速。但是的变速
32、系统依旧精准快速。但是的变速系统依旧精准快速。但是因为飞轮设计的简单而导致的链条震动和噪音就不是依靠其他部件设计可以解决的了。这么说来是不是因为飞轮设计的简单而导致的链条震动和噪音就不是依靠其他部件设计可以解决的了。这么说来是不是因为飞轮设计的简单而导致的链条震动和噪音就不是依靠其他部件设计可以解决的了。这么说来是不是 SHIMANO 的的的设计就没有缺点呢？不是的，因为指拨拨动距离过长而导致的变速延迟设计就没有缺点呢？不是的，因为指拨拨动距离过长而导致的变速延迟设计就没有缺点呢？不是的，因为指拨拨动距离过长而导致的变速延迟 SHIMANO 不是没有注意到，所以大家看看新不是没有注意到，所以大
33、家看看新不是没有注意到，所以大家看看新款的款的款的 XT 指拨（例如：指拨（例如：指拨（例如： SL-M770）和老款的）和老款的）和老款的 XT 指拨指拨指拨 (例如：例如：例如： SL-M752)相比，指拨拨动时那段空的距离就更短了。这就直相比，指拨拨动时那段空的距离就更短了。这就直相比，指拨拨动时那段空的距离就更短了。这就直接的减少了变速的延迟。另外，更长的拉线比也更好的缓冲了后拨在拨链时的震动，提供了更舒适的操作感觉。接的减少了变速的延迟。另外，更长的拉线比也更好的缓冲了后拨在拨链时的震动，提供了更舒适的操作感觉。接的减少了变速的延迟。另外，更长的拉线比也更好的缓冲了后拨在拨链时的震动
34、，提供了更舒适的操作感觉。所以，综合说来，所以，综合说来，所以，综合说来， SHIMANO 和和和 SRAM 的变速系统的差异就在于：的变速系统的差异就在于：的变速系统的差异就在于： SHIMANO 更舒适顺畅，更舒适顺畅，更舒适顺畅， SRAM 更直接迅速。这也符更直接迅速。这也符更直接迅速。这也符合小日本和老美的风格。合小日本和老美的风格。合小日本和老美的风格。车友们选购的时候则要看自己是什么样的骑行风格，是喜欢很野，不在乎变速舒适度，甚至喜欢变速的时候的噪音和车友们选购的时候则要看自己是什么样的骑行风格，是喜欢很野，不在乎变速舒适度，甚至喜欢变速的时候的噪音和车友们选购的时候则要看自己是
35、什么样的骑行风格，是喜欢很野，不在乎变速舒适度，甚至喜欢变速的时候的噪音和震动的，还是喜欢细腻顺滑的变速感受的，两者的精准度都很好，变速的速度也都很快，震动的，还是喜欢细腻顺滑的变速感受的，两者的精准度都很好，变速的速度也都很快，震动的，还是喜欢细腻顺滑的变速感受的，两者的精准度都很好，变速的速度也都很快，一：什么是一：什么是一：什么是 SHIMANO 套件套件套件 ?SHIMANO 的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配
36、件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨）前拨链器（前拨）前拨链器（前拨） ，后拨链器（后拨），后拨链器（后拨），后拨链器（后拨） ，变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（，变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（，变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（ STI 双双双控手柄）和指拨）控手柄）和指拨）控手柄）和指拨） ，前链轮（牙盘），前链轮（牙盘），前链轮（牙盘） ，后链轮（飞轮），后链轮（飞轮），后链轮（飞轮） ，链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线，链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线，链条，花鼓，刹车，以及相关
37、的各种变速线 &管，刹车线管，刹车线管，刹车线 &管管管 &油等等配件油等等配件油等等配件 .二：二：二： SHIMANO 各等级套件的名称：各等级套件的名称：各等级套件的名称：SHIMANO 运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY； ALTUS； Acera； ALIVIO； Deore； Deore LX； Deore XT； XTR；更低的；更低的；更低的 C050， SIS 之类民用变速不在此列，之类民用变速不在此列，之类民用变速不在此列，另外还有另外还有另外还有 H
38、ONE（介于（介于（介于 XT 和和和 LX 之间，适用重型之间，适用重型之间，适用重型 XC 和和和 AM） ； SAINT（介于（介于（介于 XTR 和和和 XT 之间，适用于之间，适用于之间，适用于 AM 和和和 FR） ；适用于；适用于；适用于小轮车的小轮车的小轮车的 DXR， capreo 用的较少，也暂不探讨。用的较少，也暂不探讨。用的较少，也暂不探讨。SHIMANO 运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是： 2200， SORA， TIAGRA， 105， Ultegra， DURA-ACE；更
39、低的用于民用的更低的用于民用的更低的用于民用的 A050和和和 SIS 都不在此列。都不在此列。都不在此列。三：三：三： SHIMANO 各等级套件的档次定位各等级套件的档次定位各等级套件的档次定位公路：公路：公路： DURA-ACE 是顶级竞赛级，是顶级竞赛级，是顶级竞赛级， Ultegra 称为专业训练级，称为专业训练级，称为专业训练级， 105是专业入门级，是专业入门级，是专业入门级， TIAGRA 是业余级别，是业余级别，是业余级别， SORA 是是是娱乐级，娱乐级，娱乐级， 2200算是入门娱乐级。算是入门娱乐级。算是入门娱乐级。 这其中这其中这其中 105是个分水岭，是个分水岭，是
40、个分水岭， 105（含）以上都可称之为专业级。（含）以上都可称之为专业级。（含）以上都可称之为专业级。山地：山地：山地： XTR 是顶级竞赛级，是顶级竞赛级，是顶级竞赛级， Deore XT 是顶级训练级，是顶级训练级，是顶级训练级， Deore LX 是是是 专业训练级，专业训练级，专业训练级， Deore 是专业入门级，是专业入门级，是专业入门级，ALIVIO 是顶级娱乐级，是顶级娱乐级，是顶级娱乐级， Acera 和和和 ALTUS 都是娱乐级，都是娱乐级，都是娱乐级， TOURNEY 算是入门娱乐级。算是入门娱乐级。算是入门娱乐级。 Deore 是个分水岭，是个分水岭，是个分水岭， D
41、eore（含）以（含）以（含）以上都可以称为专业级。上都可以称为专业级。上都可以称为专业级。以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级四：四：四： SHIMANO 个等级套件的详细区别个等级套件的详细区别个等级套件的详细区别截至现在（截至现在（截至现在（ 2007年年年 2月）月）月） SHIMANO 各等级套件的型号为各等级套件的型号为各等级套件的型号为山地：山地：山地： TOURNEY； ALTUS；
42、 Acera(M340)； ALIVIO(M410)； Deore(M530 碟刹为碟刹为碟刹为 M535)； Deore LX(M580 碟刹为碟刹为碟刹为M585)； Deore XT(M760 碟刹为碟刹为碟刹为 M765)； XTR(M970 碟刹为碟刹为碟刹为 M975)；另外还有；另外还有；另外还有 HONE(M600； SAINT(M800)公路用套件：公路用套件：公路用套件： 2200， SORA(3300)， TIAGRA(4500)， 105(5600)， Ultegra(6600)， DURA-ACE(7800)详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完
43、了就会明白，各个等级到底差在哪里。详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。山地：山地：山地： TOURNEY 严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持 6/7速速速Acera 和和和 ALTUS 没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，没有显著的区别，价格也相差很小
44、，可以简单的理解为同一层次， Acera 主要主要主要配置配置配置 8速，而速，而速，而 Acera 和和和 ALTUS 主要配置主要配置主要配置 7速（其实他们都可以同时兼容速（其实他们都可以同时兼容速（其实他们都可以同时兼容 7速和速和速和 8速）速）速） ，相对，相对，相对 TOURNEY 来说，增加了来说，增加了来说，增加了 8速的速的速的支持，支持，支持， Acera 的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。ALIVIO 同为同为同为 8速套件，现在的速套件
45、，现在的速套件，现在的 M410已经是很完整的套件，除了含有已经是很完整的套件，除了含有已经是很完整的套件，除了含有 Acera 的特性，相对的特性，相对的特性，相对 Acera高级之处在于高级之处在于高级之处在于1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层2.前拨使用了宽连接前拨使用了宽连接前拨使用了宽连接3.变速手柄的形式从变速手柄的形式从变速手柄的形式从 Acera 和和和 ALTUS 的的的 EZ FIRE PLUS 变为了更高级的变为了更高级的变为了更高级的 RAPIDFIRE PLUS4.曲柄开始
46、采用曲柄开始采用曲柄开始采用 OCTALINK 花键连接花键连接花键连接5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆这个等级的花鼓开始使用铝快拆这个等级的花鼓开始使用铝快拆6.配套的配套的配套的 HG50飞轮镀铬飞轮镀铬飞轮镀铬Deore 从从从 Deore 开始，全部采用了开始，全部采用了开始，全部采用了 MEGA 9系统，全为系统，全为系统，全为 9速了，速了，速了， Deore 除了含有除了含有除了含有 ALIVIO 的特性，的特性，的特性，相对相对相对 ALIVIO 的高级之处在于的高级之处在于的高级之处在于1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片
47、枢轴有后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有 O 型环密封，并且开始采用低位型环密封，并且开始采用低位型环密封，并且开始采用低位标准型设计标准型设计标准型设计2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封3.9速速速 HG 飞轮飞轮飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质采用镀镍钢材质采用镀镍钢材质4.M530和和和 M535的手柄都采用了双控手柄的手柄都采用了双控手柄的手柄都采用了双控手柄5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬6.
48、曲柄采用中空曲柄采用中空曲柄采用中空 HOLLOW TECH 一代技术曲柄，一代技术曲柄，一代技术曲柄， OCTALINK 八角花键连接，不锈钢螺丝。大八角花键连接，不锈钢螺丝。大八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质7.HG53链条使用灰色链条使用灰色链条使用灰色 /棕色钢材质棕色钢材质棕色钢材质Deore LX 除了含有除了含有除了含有 Deore 的特性，相对的特性，相对的特性，相对 Deore 的高级之处在于的高级之处在于的高级之处在于1.后
49、拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光花鼓轴碗采用非滚筒抛光花鼓轴碗采用非滚筒抛光3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质飞轮采用了珍珠白处理的钢材质飞轮采用了珍珠白处理的钢材质4.HG73链条采用了灰色链条采用了灰色链条采用了灰色 /灰色钢材质灰色钢材质灰色钢材质5.曲柄采用了一体式中轴和曲柄采用了一体式中轴和曲柄采用了一体式中轴和 HOLLOW TECH II 中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质Deore XT 除了含有除了含有除了含有 Deore LX 的特性，相对的特性，相对的特性，相对 Deore LX 高级之处在于高级之处在于高级之处在于1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双 O 型环密封，导板枢轴也有型环密封，导板枢轴也有型环密封，导板枢轴也有 O 型环密封，型环密封，型环密封， 4个个个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。连接销全部
