1、靳海鸣：空港物流商机无限2009-03-22 10:28|来源:中国民用航空航采网 http:/ ）靳海鸣威时沛运货运（广州）有限公司总经理 广州市越秀区人大代表 广州报关协会副会长 广东国际货运代理协会副会长 广州市花都区花东商会副会长 广东出入境检验检疫协会常务理事 广东航空运输销售代理人协会副理事长 广州花都空港物流协会会长 物流人家编委会主任 关于空港物流业 记者：空港物流业在我国属于新兴行业，还有很多人对此知之甚少，请您先具体介绍一下空港物流业的业务范围、业务流程、战略意义。 靳海鸣：从国内外的实践来看，所谓空港物流，就是依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有航空指向性的产业集群，从而
2、对机场周边地区的产业产生直接、间接的经济影响，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态、一种具有现代服务性特征与新经济时代特征的新型产业。 具体来说，空港物流可分为三类：第一类是直接与航空运输相关的服务产业，如航空物流业、食品业、维修业等，他们随着机场航空产业链的延伸而在机场周边形成航空配套产业。第二类是利用机场口岸功能和航空货物快速、安全的特殊优势，为对时效性有较高要求且产品具有体积小、重量轻、附加值高的制造业和高新技术产业及创汇农业、花卉业、邮件快递业等提供服务。第三类是利用机场的区位优势而延伸发展的总部经济、会展经济、旅游经济、文化娱乐等与航空关联的产业。 记者：目
3、前，广东空港物流发展状况如何？ 靳海鸣：“机场带动物流，物流带动产业”已成为广州发展空港经济的思路。目前，广州市政府已经在新白云机场周边规划了 100 平方公里的空港经济区，大力发展以物流、商贸、航空维修、电子、精密制造、机场商务、科研开发等为主体产业的空港经济，并将其分为六大板块，即山前旅游大道板块、工业制造区、航空物流区、加工物流保税区、机场商务区、休闲娱乐区、高档住宅区。 记者：展望未来，广东发展空港物流业的机遇和挑战有哪些？ 靳海鸣：先说说挑战吧。广东航空方面面临的主要挑战包括:一是长期以来国内航空业“重客运轻货运”的战略取向使得航空货运业基本局限于成本型的航空货运业务，未能及时意识到
4、时效型高附加值的快件和包裹货运业务市场的兴起，错失了发展时效型国际航空货运的良机，高端业务基本上被国际航空货运巨头所垄断。二是枢纽辐射式航线网络系统还没能实现，由 FedEx 首创的枢纽辐射式航线网络系统已经成为国际航空快件运输网络的标准模式，而我们国家国内和国际航空快件运输的枢纽辐射式航线网络系统至今没有能够实现。三是我省缺乏能与国际航空货运巨头展开有效竞争的企业。四是缺乏机场、物流园区和临空产业园区的系统规划。 在不断打破挑战的困境的同时,机遇也是并存的。不久前，广东提出构建现代产业体系、加快现代服务业和先进制造业“双轮驱动”的发展战略，这一战略使发展物流的外部环境越来越好。目前，我省工业
5、发展已进入重型化阶段，随着深圳盐田港等的崛起，发展临港工业的硬件条件已经具备。此外，在海关的大力支持下，我省 A 型和 B 型保税物流中心、区港联动保税物流园区等加快发展，各项物流业标准也已经陆续出台或在积极的研究之中。粤港澳三地政府对现代航空物流业发展高度重视，珠三角五大机场间的合作已初露端倪。随着我省产业结构进一步优化和升级，确保了现代航空物流业充沛的货源；而 FedEx 等跨国航空巨头进驻广州白云国际机场也将对广东省临空产业的发展有直接的带动作用。 关于花都空港物流协会 记者：2008 年 8 月 4 日，广州花都空港物流协会正式成立，这也是中国华南地区首家空港物流协会，请分析一下协会成
6、立的背景和重要意义。 靳海鸣：自广州新白云国际机场启用以来，大大提高了花都作为广州北部国际物流中心和高新科技产业基地的区域核心竞争力，选择花都发展空港物流业已成为众多物流企业的共识。 目前，已有超过 100 多家国内外知名物流企业落户花都，而今后这一数量将不断增多。为使空港物流产业有一个强有力的发展平台，适应空港物流业的发展需要，更大范围地培育和发展空港物流市场，把广州空港物流水平推向新的层次，由威时沛运货运（广州）有限公司、广州白云国际物流有限公司、广州穗佳物流有限公司、广州空港物流仓储有限公司、花都口岸报关有限公司等九家企业为发起单位，筹备成立“广州花都空港物流协会”,并获政府相关部门的批
7、准。 协会的成立将有效提升花都空港物流行业的凝聚力和整体服务水平，在物流企业与政府、机场、口岸联检、航空公司等部门之间搭建高效、完善的沟通服务平台，在区、镇和行业协会的共同努力下，整合资源，发挥空港优势，加强香港、澳门及海内外空港物流的交流，并联动世界各地物流协会的会员形成一个物流运输的网络体系，推动空港物流业的快速发展。 记者：请介绍协会目前的组成和发展情况，协会的主要功能有哪些？ 靳海鸣：广州花都空港物流协会成立之初就显示出了强大的凝聚力，顺应了花都大力发展空港物流的产业政策。我会现有 73 个会员单位，如中国国际航空股份有限公司华南基地、深圳航空有限责任公司广州分公司、海南航空股份有限公
8、司广州分公司、日本全日空株式会社广州代表处、广州白云国际物流有限公司、富力国际空港物流园、祈福物流园等众多有实力的企业，这些企业的业务覆盖面极广。 广州花都空港物流协会通过为会员单位服务，发挥维护业界合法权益，推动本行业相关科技、信息的认识及应用，促进行业及相关产业的发展等若干项职能，并与国内外同行有着广泛的联系与合作。其主要任务是：完成政府委托交办事项，承担开展行业自律，制定行规行约，物流企业国家标准推广应用，物流人才培训，信息咨询，市场调研，充分发挥和开展与行业相关组织之间及会员单位内部之间的信息、技术、人才和管理（如：法律咨询、金融信贷、合理纳税，实惠保险，人才培训及引用）等方面的沟通及
9、交流活动。 记者：结合广东空港物流业的发展规划，以及广州亚运会等重大活动举办的契机，请谈谈物流协会未来的发展定位和规划。 靳海鸣：广州获得了 2010 年第十六届亚运会主办权，这对提升广州城市国际化水平是一个极大的促进，同时也是对我国物流业尤其是空港物流业的一次前所未有的机遇。 广州将投资 2000 多亿元人民币进行体育场馆、城市基础设施建设，包括城市道路交通网络和地铁、南沙港、广州新火车站建设，白云国际机场后续工程建设；进一步完善广州及周边城市交通设施，包括高速公路、轨道交通、航空港、海港的衔接和协调。广州举办亚运会为空港物流产业发展带来了巨大的商机，预计与亚运相关的物流需求就达 210 亿
10、元人民币左右。广州举办亚运会，为外国投资者和国内有实力的物流企业参与空港物流园区及机场货区等项目的投资、建设、运营和管理营造了优越的条件。 关于花都物流业基地 记者：结合国内外航空物流业基地的发展，要在广州打造一个航空物流业基地需要具备哪些条件？广州是否已具备了这些条件？ 靳海鸣：近年来，广州发展空港物流业的基础设施条件不断完善。 首先体现在航空货运站设计方面。广州新白云国际机场位于广州市花都区，占地面积为 14.56 平方公里，投资 198 亿元人民币，是迄今为止国内规模最大、功能最完善、现代化程度最高的国际机场，设计时在国内首次注入航空中枢理念，硬件设施和客货吞吐量均居亚洲前列。 广州白云
11、机场最终建设规模客运能力达 8000 万人次/年，货邮吞吐量 400 万吨/年，总体规划 5 条跑道，总停机位 85 个。机场周围密集的高速公路网、铁路、港口以及建设中的轻轨，使得机场附近地区的人流、物流移动十分便捷。 白云机场货站是我国民航建设史上规模最大的航空货运站工程，在亚洲仅次于香港新机场货站，居第二位。该货运站是一个自动、半自动化相结合的现代化综合货库，其自动化立体仓库高达 17 米，该库采用了日本进口的 T1000 型号托盘式自动仓库最适合以托盘为单位的物品保管的自动仓储系统；在货物处理上，进出库能够同时进行，大大地降低成本和缩短存储周期，并有效地利用库内空间。货物的运输采用传输车
12、、辊道来完成，避免因为使用叉车而导致货物的受损。货物的存取流程、运输路线、位置选定等都由计算机自动化程序控制。 其次体现在空港物流园区上。机场是一个城市现代化水平的缩影。根据我国周边国家机场的经验，如日本成田机场、新加坡樟宜机场、韩国仁川机场，它们的机场物流园区大大提升了货运功能和处理效率，使其所在城市的货流运转在国际市场竞争中处于优势地位。根据广州市现代物流发展规划，广州市将兴建空港、南沙、黄埔三大国际物流园区。其中，在位于机场北出口的花都区花东镇规划建设空港物流园区。园区分为空港物流区、空港产业区和后勤生活区，总用地面积为 30.676 平方公里，包括综合货运站、仓储、加工、包装、快递、配
13、送、海关、查验中心、检疫、银行、商业中心等设施，为进驻园区的企业提供国际、国内航空高附加值货物的仓储、转运、加工、包装、快递、配送、报关、保税、信息等全程物流服务。广州空港物流园区将规划建设成为国家三大国际航空物流园区之一。 通过以上的分析，我们可以得出结论广州发展空港物流的条件已经具备。为什么这么说？ 第一，新白云国际机场门户复合枢纽功能增强与地位迅速上升，这是广州发展空港物流业的前提与支撑。 新白云国际机场已确立为我国三大门户复合枢纽之一，目标是建成亚太地区综合性枢纽机场，这是广州发展空港物流业的资源优势。新白云国际机场已拥有完备的现代化机场设施，配套设施和配套服务日益完善，区域影响力日益
14、增强。2007 年客运量超过 3150 万人次，全球排名进入前 30 名；货运量达 75 万吨，全球排名上升至 22 名，新白云机场已成为我国连接世界的客、货集散中心之一。白云机场航空网络覆盖面不断扩大，2007 年国际航线接近 60 条，国内航线 100 多条，从广州出发可直达国内 110 多个城市，国外 50 多个城市。由于经济快速发展、联邦快递亚太转运中心即将投入运营、中国进出口商品交易会、2010 年亚运会的召开等因素影响，2010 年国际航线将达到 100条左右，国内航线将超过 130 条，客运量、货运量排名分别有望进入世界前 20 位和前15 位。新白云国际机场综合枢纽的地位将进一
15、步突显，强有力地支撑空港物流业的发展。第二，联邦快递亚太转运中心落户新白云国际机场，这是发展空港物流业的“催化剂”。 国际经验表明，大型货运空港区是形成对航空依赖较强的产业集群的关键因素。连接着亚洲地区 18 个主要经济与金融中心的联邦快递亚太转运中心，由菲律宾苏比克湾转落户广州新白云国际机场，并于 2008 年底投入运营后，是亚洲唯一也是除美国本土外最大的货运转动中心，标志着我国南方最大的枢纽机场初步建成，也意味着新白云国际机场成为我国最大的航空货运机场。亚太转运中心落户后产生的强大物流引擎作用和带动效应，必然带动空港指向性强产业集群的快速形成，并将大大推动花都乃至整个华南地区的经济发展。
16、联邦快递的落户，给空港物流带来了无限的发展空间。一项由中国发展改革委员会和美国坎贝尔-希尔航空组织共同完成的研究显示，到 2010 年，联邦快递位于花都的转运中心将为中国经济带来 110 亿美元的直接产出，而这一数字到 2020 年将升至 630 亿美元。联邦快递亚太转运中心的进驻，能为白云机场新增 60 万吨以上的货运吞吐量。这相当于机场 2004 年全年的货运吞吐量，这将为国内各航空货业提供更多的货源和发展机遇。 记者：广州市花都区拥有发展空港物流业的资源优势和区位优势，花都区已提出要用 10 至 15 年时间，把花都打造成亚洲一流的航空物流业基地。请您分析一下花都离这一目标的距离有多远？
17、现在花都还需要在哪些方面加大努力？ 靳海鸣：从空港经济发展过程看，花都的物流业已由起步阶段进入快速成长阶段。2005 年，广州市政府颁布实施了广州现代物流发展规划纲要，提出了构建“3+5”物流园区体系的发展规划要点。包括广州空港、黄埔、南沙三大国际枢纽型物流园区和花都、增城、芳村、白云、番禺五个区域综合型物流园区。其中，广州空港国际枢纽型物流园区的定位是以广州白云机场为龙头，以新机场高速公路、京珠高速公路、广清高速公路和北二环高速公路为交通枢纽，在靠近白云机场货运区附近的花都区花东镇范围内，规划建设广州空港花东物流产业基地，建成国家三大国际航空物流园区。 为达到上述发展战略目标，花都的空港物流
18、建设要在其现有的土地资源、政策资源和环境资源条件下，充分发挥机场、港口、铁路、高速公路和批发市场园区的优势作用，在短时间内，把花都区物流业建设成广东省乃至全国一流的品牌，成为世界著名的物流基地。 1.认真做好战略研究，编制发展规划。花都物流业的建设和发展要与广州市长远规划相吻合。合理布局，利用土地资源进行总体规划，保护环境，规划要同经济社会发展总体目标相协调。要坚持统筹规划，协调发展，重点是空港经济，它是未来花都经济发展的强大增长极，是花都提升区域竞争力和国际物流的制高点。根据广州市“十一五”发展规划总体布局，合理安排花都物流业的建设和发展，要分层次对土地、环保、生存和发展空间进行整体规划。要
19、依托广州市政府给予的优惠政策，高水平规划和建设花都物流业的产业基地，提高花都区的经济发展水平。 2.加强多层次的区域物流合作。参与多层次区域合作，开展多层次、多形式的区域合作。花都参与的合作层次主要有三个：第一，密切加紧与世界知名物流企业合作，特别是与联邦快递亚太运转中心、DHL、UPS、TNT 等世界重量级的物流企业合作。充分发挥机场经济和物流的作用，将广州白云机场建设成世界级的枢纽航空港，目标在 2010年将广州白云机场的物流园区建设成世界级的物流中心，并在长期定位发展成世界级的国际空运中心。第二，密切加紧与港澳的合作，参与大珠江三角洲物流圈。粤港两地唇齿相依，经济互补性强，往来流量十分巨
20、大。利用 CEPA 的开放条件，开放物流、货代、仓储、运输等服务。物流业在服务贸易领域乃至整个经济中占有举足轻重的地位，是经济发展的大动脉和基础产业。加强粤港物流业合作，促进粤港物流业发展，必将大大促进两地经济的发展与繁荣。第三，推动“9+2”泛珠三角的物流合作，扩大花都物流的辐射范围和市场维度。花都参与区域合作的主要策略有：实施“空海铁联运”，推动花都区与珠三角物流合作；利用机场物流园区兴建契机，推动花都参与大珠三角物流合作；扩大花都物流服务空间，推动花都参与泛珠三角地区物流合作。 3.改善投资环境，积极引进国际物流资本。花都空港物流业从某种程度上说是发源于外资企业，在物流发展转向现代物流的
21、过程，需要积极引进国际物流资本，提高本地物流业竞争的层次。第一，要改善本地现代服务业投资的政府软环境。第二，应改善本地现代服务业投资的市场经济环境。第三，利用 CEPA 实施和 WTO 进程，积极引进国际物流资本。第四，鼓励跨国公司把更高技术水平和高附加值的加工制造环节和研发机构转移到花都区，鼓励和吸引跨国公司来花都设立生产制造基地、配套设施、配套基地、培训基地，发挥技术溢出效应，鼓励外商在花都设立采购配送中心，快速推动花都物流业的发展。 4.实施产业结构调整、升级和优化战略。在对区内的产业结构评价后，结合机场地区及世界经济发展趋势的需要，以机场建设为契机，以市场有效需求为导向，对产业结构实施
22、战略性调整，使产业结构得到升级和优化。鉴于此，临空经济区和机场地区应以临空产业为主导产业，围绕发展临空产业，高度发展第三产业，深度发展第一产业，适度发展第二产业。同时，通过政策等引导作用，使物资、资金、信息和人口在地域空间上高度集中，产生规模效应，实现经济聚集，提高产业的关联度、集中度。 5.实施农村剩余劳动力转移战略。农村剩余劳动力转移战略是指把农村剩余劳动力视为市场资源，运用市场调节和政府调控相结合的手段，正确予以引导，实现产业间的转移达到平衡。机场征地过程中必然导致农村剩余劳动力的出现，如何安置好农村剩余劳动力是机场建设中的一个关键问题，而问题解决的好坏直接关系到地区的稳定和发展。因此，
23、对于农村剩余劳动力的转移，一是可以实现农业内部转移，如参与到园艺农业和生态农业等需要精耕细作、劳动力密集度较高的新农业产业；二是可以向城镇转移，由临空经济区及周边卫星城镇所吸纳；三是在市场利益驱导下，实现剩余劳动力向区域外转移，如劳务输出等广州白云国际机场股份有限公司广州白云国际机场股份有限公司依照中华人民共和国公司法和其他有关规定，经中华人民共和国经济贸易委员会批准，于 2000 年 9 月 19 日以发起方式成立。广东省机场管理集团公司、中国国际航空公司、中国民航建设总公司、广州交通投资有限公司为发起人，广东省机场管理集团公司占 96的股份。股份公司注册资本人民币 10 亿元。公司于 2003 年 4 月 28 日公开发行 4 亿股流通股并在上海证券交易所挂牌上市（证券代码 600004）。 广州白云国际机场股份有限公司由广东省机场管理集团公司的优质资产组成，是经营机场的专业公司。广州白云国际机场股份有限公司设 11 个职能部门，3 个管理部门，4 个业务单位，9 个经营公司，为航空公司、旅客、货主提供多元相关服务，主要包括航空地面保障业、航空运输服务业、航空护卫业、候机楼物业、候机楼商业、餐饮业、广告业、设备维护业等。
