1、 今年5月初，该路段危旧房片区最后一片拆迁启动后，建设单位进场抓紧棉花街下段的施工，上月底完成了路面铺设。记者昨日在现场看到，棉花街已经车流顺畅，人行道上路灯屹立，沿线行道树焕然一新。接下来，将进行周边人行道环境改造，本月工程将全面完工。中间车道早晚变方向记者昨日从渝中区交巡警支队了解到，新改造完成的棉花街下周完成信号灯调试后，将实行潮汐式管理。所谓潮汐式管理，指一些主要道路，早高峰时双向车流量悬殊较大。如棉花街交通早高峰上行进入解放碑 CBD 的车辆，远多于驶出 CBD 车辆。下午晚高峰，双向车道的通行量则进入 CBD 方向车流减少，驶出车流增多，形成如潮汐般明显的车流波动。“棉花街潮汐路留
2、出三车道的中间，按照红绿灯地下线圈感应装置的检测，控制中间车道的通行方向。 ”据渝中区交巡警支队冯警官介绍，正常情况下，上午早高峰中间车道信号灯将显示允许进入 CBD，下午则调向成为出 CBD 通道。在利用现有车道的情况下，按车流高峰对中间车道进行“挪用”可以有效地应对早晚高峰潮汐式车流。渝中区交巡警支队在棉花街改造工程完工前，检测到的车辆通行数据显示，每小时该路段车流量在1000辆以上，预计实行潮汐式管理后，通行能力将大为提升。驾驶员请注意信号灯目前棉花街潮汐路的信号灯系统正进行最后调试，计划在下周正式投入使用。渝中区交巡警支队提醒驾驶员朋友，改造后的棉花街设计行车速度为每小时20公里，三车
3、道之间标线设计为白色虚线。“棉花街上下路口，以及中间路段将设三组信号显示灯，中间车道显示绿色箭头表示可通行，红色叉（）表示禁止通行，请驾驶员朋友注意观察。 ”渝中区交巡警支队建议广大驾驶员利用棉花街潮汐路出入解放碑 CBD，可有效避开临江门、一号桥堵点，分担车行压力。棉花街拓宽成三车道，早高峰上行两车道下行一车道，晚高峰相反潮汐路：就是在现有车道的情况下，按车流高峰，对中间车道进行“挪用”可以有效地应对早晚高峰潮汐式车流。来源重庆晨报发布时间 2010-06-04引入“潮汐车道”市民有赞有弹沈小妮昨天上午，深惠路在布吉关外路段，由于修路原因，出关方向车缓行，而进关方向则通畅。 朱锐 摄深圳商报
4、记者 沈小妮昨日本报刊登的二线关能否设“潮汐车道”一文，引起广大车主、网友热议，有的车主大赞“潮汐车道” 能充分利用道路资源，是“ 小投资获大收益 ”；也有的市民担忧“ 潮汐车道”是否会引起新的交通瓶颈， “车道变来变去让司机无所适从”。正方多条道路可设“潮汐车道”家住龙华的陈冬桐说：“深圳商报登的大照片，就足以反映深圳交通潮汐现象的特点有多显著。一边是首尾相接的车龙密密麻麻，另一边宽敞的三车道却空荡荡的只有三两辆车。总是说深圳的道路资源紧张，可充分利用的资源却白白被浪费，真可惜！希望这张照片，能够引起有关部门的高度重视，积极思考如何充分而科学地利用深圳有限的道路资源，缓解日益紧张的交通压力。
5、 ”在南山上班的网友“一米阳光”也盼望深圳能早日引入“ 潮汐车道 ”。他认为，深圳不仅仅二线关存在交通潮汐现象，滨河滨海路、北环路、新洲路、龙珠大道等多条主干道，都有不同程度的“ 潮汐现象” 。他表示，如果相关部门能仔细调研，科学规划，利用可变的信号灯以及各种科学的交通组织手段，灵活运用“潮汐车道”，肯定能够在很大程度上缓解深圳的交通压力。小投资可获大效益网友“说三道五” 也积极赞成深圳引入“ 潮汐车道”。他认为，国内不少城市已经尝到“潮汐车道”的甜头，并积极推广，深圳完全可以借鉴其他城市的成功经验。“烟波江上”也提出设想：在有条件的道路上，开辟“ 潮汐车道 ”，路中间有隔离墩的可以打开缺口，
6、并在缺口处安装可调节方向的红绿灯；然后用明显的标志标线和指示牌指引司机规范行驶。 “烟波江上”称，交通拥堵不但给深圳带来了空气污染，而且也阻碍城市经济的发展。反方是否会造成新的交通瓶颈对“潮汐式”车道，也有不少市民持反对怀疑态度。市民刘怀新先生提出他的疑问：“潮汐车道固然能提高道路资源的利用率，但目前来看，早晚高峰路上车多拥堵，已经不是两三个路段的情况，而是大部分路段都堵，解决了一处的交通瓶颈，增加了放行车辆的数量，但下一段路是否又能接纳更多的车呢？是否会带来新的交通瓶颈呢？”刘怀新举例布吉关口。他称，以他的观察，布吉关虽然有很明显的潮汐交通，但一旦解决了布吉关的堵车难题，进城的车辆更多，无疑
7、为下一段的泥岗路带来更大的交通压力，早已经饱和的泥岗路是否能够在早晚高峰承受更多的车呢？刘怀新认为，这样无非是把拥堵的瓶颈挪一个地方而已。布吉交警中队队长宋志刚告诉记者，布吉关口的道路错综复杂，牵一发而动全身，因此， “潮汐车道 ”并不能草率运用，而且有些路段根本不适用。他称，目前正在修路的罗岗立交路段就无法像之前荣超花园路段一样，使用潮汐车道来缓解交通压力。变来变去司机难以适应新司机钱小姐对“潮汐车道” 疑虑重重。她担忧：“ 车道变来变去的，会让很多司机难以适应。 ”钱小姐提出疑问，如果仅仅是很短的一段路改成“潮汐车道”，起不到道路资源利用的作用；但很长的一段路改成“潮汐车道”，通过需要一定的时间，那是否会引起双向的车冲突呢？她认为这也很考验相关部门管理能力。交警局道管科民警也向记者解释，之前交警部门也考虑将梅观路设置“潮汐车道”，但由于梅观路中间是硬质的隔离设施，根据国家标准规定，一定级别的城市道路中间必须设置硬质隔离设施确保安全。 “潮汐车道”无法达到这一要求，也会存在车辆冲入对向车道的重大安全隐患。
