1、轻型载货汽车膜片弹簧离合器设计,学院：机电工程学院专业：班级：姓名：学号：指导老师：,论文结构,一、绪论 二、膜片弹簧离合器基本结构尺寸、参数的选择 三、离合器从动盘总成设计 四、膜片弹簧设计 五、压盘和离合器盖设计 六、分离装置、操纵机构 七、结论,设计意义,以CA1040轻型载货汽车为参考，对车型及主要参数进行分析，选取离合器设计所需主要参数，对离合器结构方案进行选择，进行离合器从动盘总成设计，膜片弹簧的设计，压盘和离合器盖等设计等。用设计的拉式膜片弹簧离合器取代该款款式较旧的轻型载货汽车使用的螺旋弹簧离合器。,毕业设计成果,1.轻型载货汽车拉式膜片弹簧离合器的装配图打印图纸； 2.有关汽
2、车服务工程的案例分析报告打印文稿； 3.毕业设计说明书打印文稿； 4.毕业设计学生手册打印文稿； 5.英文资料翻译打印文稿。,离合器功用,平顺接合动力，保证整车平稳起步； 临时切断动力，保证换挡工作平顺； 防止传动系过载,离合器分类,离合器有摩擦式、液力式和电磁式三种类型，摩擦式离合器用得最为广泛。 摩擦离合器的类型很多，主要有周置式离合器、中央弹簧离合器、斜置弹簧离合器、膜片弹簧离合器。 膜片弹簧离合器按其分离轴承运动的方向可分为推式和拉式两种。 本设计采用拉式膜片弹簧离合器。,离合器组成,主动部分(发动机飞轮、离合器盖和压盘等) 从动部分(从动盘) 压紧机构(压紧弹簧) 操纵机构(分离叉、
3、分离轴承、离合器踏板 及传动部件等) 主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。,离合器结构方案的分析,本设计采用拉式膜片弹簧离合器 从动盘数选择单片式 支承结构形式选用单支承环形式 压盘驱动方式采用选择传动片进行传力,拉式膜片弹簧离合器优点,1 由于取消了中间支承各零件，并只用一个或不用支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更小。 2 由于拉式膜片弹簧是以中部与压盘相压，因此在同样压盘尺寸条件下可采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力与传递转矩的能力，而并不增大踏板力。 3 在接合或分离状态下，离合器盖变形量小
4、，刚度大，故分离效率更高。 4 拉式杠杆比大于推式杠杆比，且中间支承少，减少了摩擦损失，传动效率较高，使踏板操纵更轻便。 5 拉式无论在接合状态或分离状态，膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。 6 使用寿命更长。,拉式膜片弹簧离合器工作原理,踩下踏板时，向外拉分离轴承，分离指绕支承环转动，使膜片弹簧与压盘凸台不再接触，压盘由传力片向右拉离至极端位置，从动盘两面的压力消失，摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器。当放开踏板，膜片弹簧就推动压盘向左，仍将从动盘压紧在飞轮上，发动机的扭矩又传入变速器。,结论,本设计对离合器发展现状、分类、结构及功用进行了叙述，
5、对拉式膜片弹簧优点进行了介绍，对拉式膜片弹簧离合器工作原理进行了介绍。 结构方面：选用带扭转减振器的单片拉式膜片弹簧离合器，压盘驱动方式采用传动片驱动。 计算方面：确定了离合器的基本结构尺寸、参数，对从动盘总成各个部件进行设计计算，确定了膜片弹簧的尺寸参数，并进行了强度校核。 选材方面：摩擦片选用有机摩擦材料芳纶，膜片弹簧采用60Si2MnA，传动片采用65Mn，满足其强度需要；压盘采用HT200，离合器盖用10钢。,毕业设计体会：,毕业设计的目的在于运用四年所学的专业知识从理论和实际出发进行课题项目的设计。所以我本次的设计也是结合前人的经验和实际的绘图和计算进行离合器的设计。设计过程中选取一些主要的基本参数，经过一些计算得出离合器一些基本部件的尺寸。让我巩固了许多以前学过的知识和掌握了一些新的知识。,致谢：,感谢我的毕业设计指导老师老师，在毕业设计过程中给予了我很多帮助。在此也要感谢每一位指导过我的老师，也感谢所有帮助过我的同学。也感谢各位答辩老师的辛勤工作。,
