1、新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计1目 录1、编制说明 31.1 编制原则 31.2 编制依据 31.3 编制范围 32、工程概况 32.1 设计简介 42.2 地形地貌 42.3 气象条件 42.4 工程地质和水文地质 42.5 工程特点 53、施工进度计划与措施 53.1 工期目标 53.2 施工进度计划 53.3 工期保证措施 63.4 人员配置计划 73.5 机械配置计划 84、交通疏解及防护方案 84.1 疏解总体思路 84.2 交通疏解方案 94.3 封闭施工安全及防护措施 95、施工方案及方法 95.1 施工准备 105.2 总体施工
2、方案 105.3 防护桩施工 105.4 冠梁施工 185.5 钢支撑施工 185.6 基坑开挖 185.7 底板施工 195.8 框架身施工 196、工程质量保证措施 226.1 质量目标 226.2 制度保证措施 226.3 质量保证体系 237 、雨季施工措施 237.1 准备工作 237.2 机电设备防护措施 237.3 基础工程的雨季施工措施 23新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计28、安全保证措施 248.1 安全目标 248.2 安全保证体系 258.3 安全控制措施 278.4 安全应急预案 279、环境保护措施 299.1 环境保
3、护方案 299.2 环境保护措施 309.3 文物保护措施 3010、文明施工保证措施 3110.1 文明施工目标 3110.2 文明施工保证措施 3110.3 现场文明施工措施 3310.4 文明施工内业资料 33新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计3新建铁路成都至重庆客运专线 CYSG-5 标DK240+888 框架桥下穿兴龙大道施工组织设计1、编制说明1.1 编制原则（1）资源节约和环境保护原则。（2）符合性原则，满足建设工期和工程质量标准，符合施工要求。（3）标准化管理的原则。（4）科学、经济、合理的原则。（5）引进、创新、发展的原则。（6）
4、 “六位一体”管理的原则。（7）指导性纲领与动态控制相结合的原则。1.2 编制依据（1）新建铁路成都至重庆客运专线框架桥设计图（第十七册）和设计文件。（2） 高速铁路桥涵工程施工技术指南 。（3） 铁路混凝土工程施工技术指南 。（4） 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准 。（5） 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 。（6） 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157 号。（7） 铁路工程施工安全技术规程 。（8）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。（9）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。（10）本单位类似工程施工经验、施工水平、资源情况及其它有关规定。1.3
5、编制范围本施工组织设计适用于 DK240+888 框架桥下穿兴龙大道施工的交通疏解、防护工程、基底处理、框架结构、附属工程等施工及安全技术措施。2、工程概况新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计42.1 设计简介本框架桥位于重庆市永川区境内，中心里程为 DK240+888，为公路上跨铁路立交而设，孔径为 1-17.511.4m，与兴龙大道交叉角度为 90，桥长 107m，采用明挖现浇法施工。施工防护采用桩径为 1.25m 的钻孔围护桩及冠梁防护，顶部采用 1000 的钢管（壁厚 12.5mm）支撑防护，防护到位后，进行开挖，本框架置于泥岩夹砂岩土层上，
6、地基承载力必须满足大于或等于 0.18Mpa，箱底设置 20cm 厚C30 砼垫层，框架身采用 C35 抗侵蚀钢筋混凝土现浇，路基两侧设 M10 浆砌片石检查台阶。本框架桥完工后须施作刚性防抛网及栏杆。刚性防抛网采用铁丝网，网眼面积为 0.25cm2，防护网每节长 1.2m，高 2.3m。栏杆高度 1.2m，竖向杆件采用 19 镀锌钢管，长度 73cm，间距 15cm，每隔 1.2m 用 1.2m 长 70 镀锌钢管加强；栏杆扶手采用 70 镀锌钢管，横向杆件采用 50 镀锌钢管，踏步位置距离帽石 15cm。永川区主干道兴龙大道为双向八车道，既有道路宽 100m（中心行车道宽度40m，两侧各为
7、 30m 宽绿化带） 。因兴龙大道为城市交通要道，同时作为成渝高速公路永川站进出口的唯一通道，交通流量非常大，故框架桥在施工时不能全封闭断道，只能实施半封闭分段施工，以解决公路施工期间道路通行问题。2.2 地形地貌本工程位于重庆市永川区城区，交通发达，利用各街道及环城路等作为运输道路，交通十分便利。2.3 气象条件气候属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖春早，夏长秋雨，云雾多霜雪少。春季花明，夏日风清，秋熟香溢，冬至温润，空气湿度大，无霜期时间长，雨量充沛，日照少，风力小。根据收集的资料，年平均气温 16.918.2，常年降水在 9181105 毫米，主
8、要集中在 5 月10 月，占全年降水的 70%。日照年平均数为 10001400 小时，是全国最少的地区之一。2.4 工程地质和水文地质坡洪积软土、松软土、粉质黏土等；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计5砂岩、泥岩夹砂岩、砂岩夹泥岩，节理裂隙发育，质较软。永川地区为弱地震区，地震动峰值加速度为 0.05g。2.5 工程特点本工程下穿永川城市主干道兴龙大道。城市道路与铁路交叉处的线路下穿工程对城市交通影响大，交通疏解工程复杂。加之地方政府要求必须在 7 个月内完成，期压力大。工3、施工进度计划与措施3.1 工期目标工
9、期目标：该段计划于 2012 年 2 月 10 日开始施工，2012 年 9 月 30 日完成，计划工期 8 个月。3.2 施工进度计划表 3-1 施工进度计划表序号 项目名称 开工日期 完工时间 工期 备注一 左幅施工 2012-2-10 2012-6-30 1171 交通疏解 2012-2-10 2012-2-13 4 含清表2 防护桩及冠梁 2012-2-14 2012-3-13 30 2 台3 钢支撑 2012-3-14 2012-3-18 54 基坑开挖及支护 2012-3-19 2012-3-28 10 含垫层5 支架搭设及预压 2012-3-29 2012-4-4 76 框架身施
10、工 2012-4-5 2012-5-19 457 桥面系 2012-5-20 2012-5-25 68 通车前恢复 2012-5-26 2012-6-5 109 附属工程 2012-6-6 2012-6-30 25二 右幅施工 2012-6-6 2012-9-30 1171 交通疏解 2012-6-6 2012-6-9 42 防护桩及冠梁 2012-6-10 2012-7-9 30 2 台3 钢支撑 2012-7-10 2012-7-14 54 基坑开挖及支护 2012-7-15 2012-7-24 10 含垫层5 支架搭设及预压 2012-7-25 2012-7-31 7新建铁路成都至重庆客
11、运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计66 框架施工 2012-8-1 2012-9-15 457 桥面系 2012-9-16 2012-9-20 58 附属工程 2012-9-1 2012-9-30 303.3 工期保证措施（1）工期保证体系（见图 3-1）（2）保证工期的措施根据该工程特点，确保工期的针对性措施主要分为组织保证措施、制度保证措施、技术保证措施、设备物资保证措施、后期保证措施等综合措施，确保工期目标的实现。思想保证措施加强全体参战员工的工期意识教育和技术培训，提高施工人员的进度意识和操作技术熟练程度，全面提高作业人员整体素质。树立“时间就是效益，进度即是
12、信誉”的思想，以战斗姿态投入工程施工。施工组织保证措施实行与进度计划挂钩的工资制度，使全体员工的切身经济利益与工期密切联系，从而激发员工积极性。配备与进度要求相适应、状态良好的机械设备和周转料具，储备足够的零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证足够的生产能力，确保施工生产连续进行。施工管理保证措施在施工全过程中，实行施工组织的动态管理，对施工过程进行全面的监控，确保施工生产有计划、有步骤、有秩序地均衡推进。制度保证措施按照管理组织机构配齐、配强管段各部门工作人员，明确其工作职责范围，制定严格的管理制度和措施，定期分析生产形势，研究解决施工中存在的
13、问题。使工期目标、进度计划、检查落实、奖惩办法等制度化、标准化。 经济保证措施设立进度奖励制度，奖励先进，惩罚落后。落实经济责任制，实行进度与经济挂钩的奖惩制度。新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计7图 3-1 工期保证体框图3.4 人员配置计划表 3-2 人力资源配置表班组名称 配置人数 备 注防护桩施工班 13冠梁施工班 8土石方开挖班 8钢筋班 20混凝土班 12运输班 16附属工程班 10合计 87主要工程技术和管理人员由公司选派，抽调曾参与过国内大型铁路、客专线和高速公路建设，特别是对大型框架桥施工具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质
14、高的工程技术和管理人员承担本框架桥的施工任务。对各施工班组作业工期保证体系框图思想保证 组织保证 工作保证 制度保证 经济保证提高全员意识加强教育项目部领导小组计划合同部开工前检查施工过程检查建设单位要求保证工期的各项措施包保责任制奖罚分明遵守合同保证工期控制成本作业队领导小组作业队工班、工种负责人收尾过程检查保证工期的各项措施：1、建设单位关于生产进度的有关规定；2、各种生产奖惩制度；3、项目经理部下达的生产计划；4、检查月季年生产任务的完成情况；经济兑现工期目标新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计8人员定期进行专业培训，提高一线作业工人技术素质。
15、3.5 机械配置计划表 3-3 主要施工机械设备配置表序号 机械设备名称 规格及型号 数量 技术状况1 发电机 300KW 2 良好2 自卸汽车 12T 8 良好3 挖掘机 PC220 2 良好4 吊车 25t 1 良好5 卷扬机 JD114 1 良好6 砼罐车 10m3 5 良好7 旋挖钻机 T280 1 良好8 混凝土输送泵 2 良好所有施工设备和机具在投入使用前均由机械技术人员组织进行检查、维修保养，各种保险、限位、制动、防护等安全装置齐全可靠，确保状况良好。各种起重机械使用前，进行试吊，起重指挥人员和司机，必须熟悉起重机械的性能，起重物件的重量，核对并统一指挥信号，严格按指挥信号操作，
16、防止发生事故。起吊时起重臂下不得有人停留和行走。起重臂与物件必须与架空电线保持安全距离。大型和专用机械的操作人员必须经过培训并经考核取得合格证后持证上岗，严格按规程操作，杜绝违章作业。各种压力机械的施工部分，以及其他机械对人体有伤害危险的部分，装设符合规定的安全防护装置。严格坚持定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用，带病运转和在作业运转中进行维修。4、交通疏解及防护方案4.1 疏解总体思路根据现场实际情况，我部拟采用半封闭分幅 24 小时不间断施工，先封闭兴龙大道左侧车道及绿化带和右侧绿化带进行框架施工，车流及行人从右侧车道双向限
17、速通过。待左侧框架桥施工完三节段后，恢复左侧道路，并开通左侧道路，车流及行人从左侧框架桥上限速通过，右侧封闭施工，施工完毕后全线恢复。新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计94.2 交通疏解方案根据施工总体方案的思路，我部拟定在施工期内兴龙大道实行半封闭状态，并要求车辆限速通行，防止车流量过大造成拥堵现象及安全隐患。具体实施方案如下：第一步，施工左侧框架桥时，封闭框架桥施工范围（兴龙大道与昌州大道交汇红绿灯处至兴龙大道与成渝高速公路永川站辅道交汇处）内兴龙大道左侧所有车道及人行道和右侧绿化带，把右侧车道一分为二，并设置防撞墩（柱）隔离上下行车辆及行人，
18、所有上下行车辆及行人全部从右侧限速通过。第二步，左侧框架桥施工完两节段后满足通行条件后，封闭框架桥施工范围（兴龙大道与昌州大道交汇红绿灯处至兴龙大道与成渝高速公路永川站辅道交汇处）内兴龙大道右侧所有车道及人行道，把左侧两节段道路一分为二，并设置栅栏隔离上下行车辆及行人，所有上下行车辆及行人全部从左侧限速通过。第三步，框架桥右侧施工完毕满足通行条件后，迅速施工各项附属工程，全桥验收合格后，恢复交通，解除施工限速。兴龙大道的道路恢复和绿化带恢复按现状标准进行恢复，我部拟委托永川区新城建设管理委员会进行恢复。详见交通疏解平面示意图（附图 1）4.3 封闭施工安全及防护措施封闭施工围挡采用 2.0m
19、高的金属市政专用围挡，每隔 3m 设置竖横向加强骨架，围挡墙脚采用黄色油漆涂刷警示线，围挡材料与颜色符合城市环保及安全要求。施工过程中，围挡留出的施工进出场大门，设置提示标志牌，夜间施工时，门前设置施工红色警告灯，便于行人及车辆按规定限速行驶, 同时设置值班岗亭，安排交通疏解安全员和保洁员各两名进行 24 小时值班，保证道路通行安全和道路清洁。具体设置位置及要求严格按照交通局等相关部门的要求办理。开工前，对所有参建人员进行安全培训，学习市政工程相关的安全法律法规，提高作业人员及监管人员的安全意识。封闭开挖过程中，做好监控工作，开挖出来后，应力重新分布，加之基坑旁要行驶车辆，因此做好监测工作对道
20、路的安全保护至关重要。我部拟定对封闭后的开挖边缘及未封闭并在通行车辆的地方进行监测，每天至少观测一次，遇到大雨时加强监测频率，若发现有异常情况，立即上报有关部门并启动安全应急预案，保证安全。新建铁路成都至重庆客运专线 DK240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计105、施工方案及方法5.1 施工准备成渝铁路客运专线线路下穿永川区兴龙大道框架桥前必须做到以下几点：（1）落实测量放线，复核设计图所给的坐标是否正确，要求详细整理资料，给施工创造条件；外业工作主要是放线，首先测放中线桩， 然后测出地面高程计算填挖高度。（2）施工前进一步复查涵位及其附近通过的光缆通信信号电力给排水等各种管线设置
21、情况,与相关管理部门联系,作好妥善处理,以免影响其使用功能而危及行车安全。（3）本框架桥为下穿既有公路，施工前需得到产权单位的许可方可施工。5.2 总体施工方案我部拟采用拆除部分公路中央分隔带，封闭需要先施工的半幅路面及另一侧绿化带，分隔划分剩余路幅，保证既有交通顺畅，并做好各种隔离、指引、警示等，根据公路中线附近的框架分节情况，先施工铁路大里程侧框架两侧、顺公路方向的及小里程方向的绿化带内的防护桩及冠梁，待达到设计强度后架设横向钢管支撑，开挖已经做好防护桩侧的基坑后，施工本段框架桥（施工期间注意防护桩的监测）。待施工好两节段框架达到设计强度要求后，转换道路从大里程方向的框架桥上通过，并全封闭小里程方向进行施工。防护桩采用旋挖钻机进行钻孔灌注，冠梁采用人工关模浇注；基坑采用挖掘机分层开挖，自卸汽车运碴的方式施工，局部岩石处采用油刨开挖；框架身采用移动钢模台车加固分节进行浇注。5.3 防护桩施工5.3.1 施工准备 施工前先平整场地，清除路面混凝土及附属工程，保证钻机底座填土密实；熟悉施工现场环境,排查清施工区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑等的分布情况。同时做好作业场地排水工作，在施工范围内挖设好临时排水沟，确保施工场地不积水。5.3.2 桩位放样正式钻孔前根据设计图纸和计算坐标用全站仪精确放出防护桩基中心位置并
