1、分类号 密 级 UDC 学校代码 10497 学 位 论 文题 目 广州港铁路集疏运能力评估研究 英 文 Study on the Railway Transportation Capacity of 题 目 Guangzhou Port 研究生姓名 覃 莹 姓名 张艳伟 职称 副教授 学位 博士 单位名称 物流工程学院 邮编 430063 姓名 姚良玉 职称 高级工程师 单位名称 广 州 港 股 份 有 限 公 司 铁 路 分 公 司 邮编 510730 申请学位级别 工程硕士 工程领域名称 物流工程 论文提交日期 2014.10 论文答辩日期 2014.12 学位授予单位 武汉理工大学 学
2、位授予日期 答辩委员会主席 评阅人 2014 年 12 月指导教师 副指导教师独 创 性 声 明本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。签 名： 日 期： 学位论文使用授权书本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工
3、大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武汉理工大学认可的国家有关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息服务。（保密的论文在解密后应遵守此规定）研究生（签名）： 导师（签名）： 日期: (注：此页内容装订在论文扉页)武汉理工大学硕士学位论文I摘 要在当代经济体系中，港口经济的发展已经逐渐扮演了世界经济构成中举足轻重的角色。作为港口体系中最重要的系统之一，集疏运体系是支撑港口生存和发展的基础体系，是促进港口不断完善的重要因素之一。港口集疏运体系主要由公路、铁路、水运、航空、管道等五种基本运输方式以及
4、相应的站场交接组成，是港口货物集输运的重要承担者，连接着港口及其经济腹地。近年来，随着港口业务的快速发展，码头吞吐量的不断增加，一方面，对港口基础设备设施以及技术管理水平提出了更高的要求，同时另一方面，对港口集疏运体系更深层次的加强和完善提出了巨大的挑战。广州港濒临南海，毗邻香港和澳门，与深圳以及珠海经济特区相邻，既是华南地区最大的国际贸易港，又是珠江三角洲水陆运输枢纽和水网运输中心；港口交通便利，经济腹地辽阔，是珠江三角洲乃至中南、西南、赣南等地区物资的主要集散地，便利的海陆空交通，使其成为上述地区客、货运的集散中心，担负着国内外贸易物资的转口任务。本文首先在认真梳理国内外主要港口集疏运体系
5、现状及发展规律的基础上，介绍了广州港自身条件及经济腹地的经济、交通现状，以及广州港未来铁路集疏运发展规划等，结合广州港历年吞吐量、铁路集疏运能力的资料与数据，阐述了港口集疏运体系以及港口铁路集疏运的定义、组成、功能、特征等基本概念。其次，采用文献研究法、实地调查的方法，在收集铁路集疏运能力的资料与数据的基础上，实地调研广州港以及与之接轨的疏港铁路专用线线路、轨道、站场、机务设备设施、通讯信号、装卸设备设施等集疏运系统的布局，并对其进行整理分析；结合广州港疏港铁路生产运营的日常流程以及相关作业计划的制定，通过定量分析法和定性分析法的结合，分析并计算出广州港铁路现有区间、车站、机务设备、装卸线等的
6、疏运能力；分析出当前广州港铁路专用线在基础建设、运营管理和运输组织等方面存在的问题和不足。最后，根据“ 木桶理论” 的短板效应，在综合分析区间、车站、机务设备、装卸线等疏运能力的基础上，得出广州港铁路集疏运能力评估结果，提出提高集疏运能力的措施建议，为今后规划和改造疏港铁路提供科学的参考依据，研究成果具有重要的现实意义和理论价值。关键词：港口集疏运体系，运输能力，疏港铁路，扩能方案武汉理工大学硕士学位论文IIAbstractIn the modern economic system, the development of port economy has gradually played a
7、decisive role in the world economy. As one of the most important system in port system, collecting and distributing system is the basic system to support the survival and development of the port, which is one of the important factors promoting the ports continuous improvement. Port transportation sy
8、stem is mainly composed of highway, railway, water transport, air transport, pipeline and the corresponding transfer station, which is an important undertaker of port cargo in transport and connect the port to its hinterland. In recent years, with the rapid development of port operations, terminal t
9、hroughput is increasing. On the one hand, higher requirements are attached to port facilities equipment and technical management level ; on the other hand, it is a big challenge to develope transportation system more strong and perfect. The port of Guangzhou is close to the South China Sea and adjac
10、ent to Hongkong and Macao.the Shenzhen and Zhuhai special economic zone are next to it. It is not only the largest international trade port, but also the Pearl River Delta water transport hub and water transportation center. For port convenient transportation andvast economic hinterland, The port of
11、 Guangzhou is the main material distributing center of the Pearl River Delta and the Central South, southwest, South Jiangxi area. Convenient land and sea traffic make the port of Guangzhou to be the distribution center area of passenger and cargo.Whats more, it is charged with the task of transitin
12、g domestic and foreign trade goods.At first, according to the collecting and distributing system status and development of the main ports in the combing seriously at home and abroad, the paper introduced the port of Guangzhous own conditions, economic and traffic situation of economic hinterland and
13、 the future of railway transportation development plan. Reffer to the railway transportation ability and the Guangzhou ports information and data throughput with over the years, the paper expounded the basic definition of the port collecting and distributing system and the port railway transportatio
14、n systems composition, function and characteristics.Secondly, by using the method of literature research method, to investigate 武汉理工大学硕士学位论文IIIGuangzhou port and port special railway line, in line with track, stations, maintenance facilities, communication signal, loading and unloading equipment fac
15、ilities, collecting and distribution system layout which are on the basis of collect and distribute capacity in the collection of field research on the railway. And the investigation results will be reorganized and analyzed. By combining quantitative analysis and qualitative analysis, combined to fo
16、rmulate a daily process of Guangzhou Hong Kong port railway production and operation of the relevant work plan, the paper analyzed and calculated the Guangzhou port railway station, the existing interval, maintenance equipment, loading and unloading lines and other transport capacity. And also the p
17、aper analyzed the current Guangzhou port railway the line in the problems and deficiencies of infrastructure construction, operation management and transportation organization etc.Finally, according to the “short board effect“ theory, the appraisal results of transport capacity of Guangzhou Port Rai
18、lway come out which is on the base of the comprehensive analysis of transport capacity, the station interval, maintenance equipment, loading and unloading line and so on .It gives forward suggestions to improve the collection and distribution of ability, and provides scientific reference basis for f
19、uture planning and rebuilding Shugang railway. The research results have important practical significance and theoretical value.Key words: Port collecting and distributing system, transportation capacity, port railway, capacity expansion plan武汉理工大学硕士学位论文IV目 录第 1 章 绪论 .11.1 研究背景 .11.2 研究的目的和意义 .21.3
20、研究内容和技术路线 .31.4 研究现状分析 .41.5 论文结构 .5第 2 章 港口集疏运体系及港口铁路集疏运 .72.1 港口集疏运体系概述 .72.1.1 港口集疏运体系的构成和作用 .72.1.2 港口集疏运体系的特点 .82.2 港口铁路集疏运概述 .82.2.1 港口铁路集疏运的优势 .82.2.2 铁路集疏运能力及集疏运管理 .82.3 国内外港口集疏运体系的状况 .92.3.1 国外主要港口集疏运体系的状况 .92.3.2 国内港口集疏运体系的状况 .102.3.3 铁路集疏运在港口集疏运体系中的比重情况 .112.4 广州铁路枢纽概况 .112.4.1 广州铁路枢纽现状及规
21、划 .112.4.2 广州铁路枢纽运营特征 .122.4.3 与港口铁路接轨站运营组织 .132.5 广州港铁路集疏运状况 .132.5.1 历年来广州港铁路集疏运状况 .142.5.2 广州港铁路集疏运分析 .15第 3 章 广州港疏港铁路状况调查 .163.1 港口铁路集疏运的发展规划 .163.2 广州港港区铁路状况 .16武汉理工大学硕士学位论文V3.2.1 港区铁路主要技术标准 .163.2.2 港区铁路设备概述 .173.2.3 港区铁路运输系统结构 .253.2.4 港区铁路运营特征 .253.3 广州港铁路日常运营作业流程 .263.3.1 墩美站与下元站办理作业流程 .263
22、.3.2 墩美站与新港、新沙站办理作业流程 .263.4 广州港与国铁交接作业 .263.4.1 国铁接轨设备情况 .263.4.2 与国铁交接作业及要求 .27第 4 章 铁路运输能力评估 .294.1 现有机车设备性能评估 .294.1.1 港口铁路机车设备 .294.1.2 牵引质量计算分析 .304.1.3 现有机车性能评估小结 .344.2 区间能力评估 .344.2.1 区间通过能力计算原则 .344.2.2 影响区间能力的主要因素 .354.2.3 区间通过能力计算公式 .354.2.4 输送能力定义及计算公式 .364.2.5 广州港铁路的特点 .364.2.6 区间能力的计算
23、 .404.2.7 评估小结 .464.3 车站能力评估 .474.3.1 铁路车站能力构成 .474.3.2 到发线通过能力 .474.3.3 新沙站到发线通过能力 .484.3.4 新港站到发线通过能力 .494.3.5 评估小结 .504.4 装卸线能力评估 .51武汉理工大学硕士学位论文VI4.4.1 广州港铁路装卸设施情况 .514.4.2 铁路装卸能力计算 .524.4.3 评估小结 .534.5 其它设备技术状态 .534.5.1 机车设备 .534.5.2 油库设备 .544.5.3 线路设备 .544.5.4 信号设备 .544.5.5 评估小结 .544.6 综合能力 .5
24、44.6.1 木桶理论 .544.6.2 综合评估结果 .55第 5 章 提高广州港铁路能力措施建议 .565.1 问题及解决办法 .565.2 由 1000 万吨/年能力提高至 1400 万吨/年的扩能方案 .565.2.1 新沙站扩能方案 .565.2.2 新港站扩能方案 .575.3 扩能措施实施后能力评估 .575.3.1 车站及装卸线能力 .575.3.2 区间能力 .585.3.3 综合能力 .585.4 由 1000 万 吨 /年 能 力 提 高 至 2000 万 吨 /年 的 扩 能 措 施 的 建 议 .595.4.1 车站及装卸线扩能措施方案及能力评估 .595.4.2 区
25、间能力评估 .605.4.3 综合能力 .605.4.4 下元站扩能方案的建议 .61第 6 章 广州港铁路能力评估结论 .626.1 现状铁路集疏运系统的能力 .626.2 由 1000 万 吨 /年 能 力 提 高 至 1400 万 吨 /年 的 扩 能 措 施 的 建 议 .626.2.1 车站 .62武汉理工大学硕士学位论文VII6.2.2 机务设备 .626.2.3 其它设备 .636.2.4 运输组织 .636.3 扩能改造后集疏运系统的能力及框算工程投资 .636.4 由 1000 万 吨 /年 能 力 提 高 至 2000 万 吨 /年 的 扩 能 措 施 的 建 议 .646
26、.4.1 扩能措施 .646.4.2 扩能改造后的能力及框算工程投资 .646.5 下元站扩能方案的建议 .64致 谢 .65参考文献 .66攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研情况 .68武汉理工大学硕士学位论文1第 1 章 绪论1.1 研究背景广东自古以来以商贸业著称，周边拥有许多优质的港口资源。除珠海深圳广州等三大枢纽港区外，湛江、汕头等港口分别部署珠江三角洲地区东部西部，成为内地对外联系的交通要道，形成珠三角经济圈；包括南澳岛、博贺湾、碣石湾以及大鹏湾、大亚湾等在内的地区，还具有可修建优良、深水、大型港口码头的条件。凭借四通八达的航空、水运、铁路、公路等交通大格局，广东周边港口的经济
27、腹地不断拓展，东向可延伸至福建省、浙江省，北上可到达湖南省、江西省乃至湖北省、河南省、河北省等地，西面则包含广西省、云南省甚至贵州省等。但是，作为国内水运最发达的地区之一, 广东现有的十四个港口中，只有广州港、深圳港、惠州港、阳江港、湛江港、珠海港等六个港口拥有港区自己的铁路专用线。由于疏港铁路规划建设的落后、港口集疏运体系尚未形成等原因，港口自身的发展建设也进一步滞后。为搭建高效立体的港口集疏运体系，广东省政府正全力开拓港口经济辐射腹地。作为省交通大会战中重要的部署，2013 年 4 月 7 日，广东省人民政府印发了加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013-2015 年） (下称工作方
28、案)，根据“ 十二五” 规划纲要以及各专项规划， “十二五 ”期间，广东省计划安排三万多亿元资金投资建设六百多项重要基础设施项目，重点推进包括公路、铁路、机场、港航以及城建、能源、水利、环保等方面的项目建设。根据工作方案 ，广东计划安排三百多亿元资金建设十三个港口码头项目，后三年投资金额达到了近二百八十多亿元，包括续建七个项目、新开工六个项目。按照规划，到 2015 年底,，将建成投产十二个项目，新增一千多万标箱集装箱通过能力，近八千万吨煤炭码头泊位通过能力，两千万吨油品泊位通过能力。若能够按期完成上述项目，到 2015 年底，广东省将超过十三亿吨年港口货物年吞吐能力，达到五千万标准箱集装箱年通过能力；基本建成珠三角高等级航道网，达到一万三千公里内河三级以上航道通航里程。根据规划，广东省计划在内河航道方面投资约一百二十多亿元，安排二十个航道整治项目，后三年投资金额达到了八十多亿元。续建三个项目，具体包
