1、1车公庙综合交通枢纽工程现场质量管控考查试卷施工片区： 姓名： 岗位： （本试卷总分值 100 分，分为三部分：第一部分,填空题，20 题，每空 2分，共 50 分；第二部分，判断题，10 题，每题 2 分，共 20 分；第三部分，案例题，2 题，共 30 分。 ）1、填空题（共 20题 25空,每空 2分, 答案以本工程方案、技术交底中为准）1、考虑到连续墙施工误差，导墙净空在施工时考虑了一定的外放值，本工程导墙净空外放值为： cm。2、车公庙综合交通枢纽工程围护结构导墙采用“”型 C20 钢筋混凝土墙，墙厚 20cm，面板宽 1.2m，导墙深度 1.7m，钢筋采用 型钢筋，间距是 。3、旋
2、喷桩加固施工前，将钻架安放平稳牢固，定位准确，喷射管倾斜度不大于 0.2%，桩心偏差不大于 cm，成桩直径和桩长不得小于设计值。4、钢筋笼加工过程中，要求单面焊焊接长度为 ，双面焊焊接长度为 。5、连续墙过程中，槽段成槽尺寸及垂直度等需满足规范要求，本标段工程清槽后沉渣厚度不得大于 cm。6、焊接钢筋桁架时，按要求预留出灌注管的位置，两导管间距不大于 m，导管距槽段部距离不大于 1.5 m。7、钢筋笼加工过程中，要求预埋接驳器的钢筋锚入长度为 。28、根据本工程现场实际施工情况，连续墙成槽时泥浆比重控制指标应该满足 。9、11 号线地下连续墙厚度为 cm，7、9 号线地下连续墙厚度为 cm。1
3、0、连续墙施工时槽段开挖、扫孔结束后，检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度，合格后可进行清槽换浆。其中在槽深检查时控制标准为 mm。11、地下连续墙混凝土灌注时，采用 混凝土灌注。12、7&9 号线地下连续墙共划分为 幅，其中 6m 标准段为93 幅，特殊连续墙为 幅，其余尺寸幅宽连续墙为 18 幅。13、在导墙沟槽过程中，每隔 m 做一个 500*500*500 的积水井，当开挖段不足 m 时必须做一个积水坑。14、导墙模板检查时要求模板面与中心线偏差不得超过10 mm，内外导墙间距偏差10 mm，模板垂直度偏差为 。15、11 号线与 1 号线，以及 7、9 号线与 1 号线区间双重管旋喷桩加
4、固间距为 。16、钢筋笼焊接时，焊接表面上气孔及夹渣数量，在 2d 长度上不大于 个。17、钢筋笼加工时，笼长度（深度方向）允许误差为 mm。18、地下连续墙混凝土灌注时，钢筋笼保护层厚度为 mm。319、地下连续墙混凝土灌注时，3m6m 墙幅采用 根导管，小于 3m 墙幅采用 1 根导管进行灌注混凝土。20、地下连续墙一期混凝土灌注后达到设计强度的 以上方可进行相邻槽段的施工。2、判断题（共 10题，每题 2分）1、地下连续墙沉槽清孔后泥浆比重控制指标1.3（ ）2、地下连续墙沉槽时 PH 值控制指标为 78.5（ ）3、连续墙施工时，槽段开挖质量检查中，槽宽标准 050 mm，槽段中心线偏
5、差为50 mm。 （ ）4、导墙迎土侧的土体施工时，要求用人工修复平整、顺滑，以便导墙施工。 （ ）5、导墙顶面标高根据实际地面标高确定，在浇注混凝土时，导墙左右两侧面板标高必须一致且高于场地内硬化 10cm，以便于连续墙的施工。 （ ）6、连续墙在清槽过程中不断置换泥浆，含砂率不大于 6%，粘度不大于 22s。 （ ）7、连续墙混凝土施工时，要求混凝土坍落度控制在 1518 cm。 （ ）8、接驳器车丝过程中，要求车丝长度不得小于 32mm，车丝后有效牙数需在 13、14 丝。 （ ）9、旋喷桩正式施工前应选取几个有代表性的地层钻孔作试验桩，且试桩根数不少于 4 根，确定合理的旋喷桩参数和浆
6、液配合比。 （ 4）10、连续墙钢筋笼加工时，同一截面上接头数应大于 50%，接头位置错开距离应大于 35 d。 （ ）3、问答题（共 2题，共计 30分）1、地下连续墙施工导墙的作用是什么？（10 分）2、车公庙枢纽工程车站围护结构连续墙施工过程中，采用冲击钻机成孔，泥浆护壁，导管浇筑水下混凝土。在某幅连续墙水下浇筑混凝土开始浇筑时，发现一根导管内混凝土无法正常下落，另一根导管混凝土正常下落，工人将混凝土无法下落的导管反复提放几次，混凝土仍无法下落，遂将该根导管全部拔出，拆除一节导管后直接插入混凝土中继续浇筑。请分析导管内混凝土无法正常下落的原因？（5 分）双导管水下混凝土浇筑前，应做好哪些准备工作？（5 分）采用导管浇筑水下混凝土时，堵管的原因有哪些？（5 分）工人将导管直接拔出混凝土面拆管后，直接插入混凝土中继续浇筑可能产生哪些后果？（5 分）
