1、1949 年，中国可统计的机车有 4069 台，分别出自 9 个国家的 30 多家工厂，机车型号多达198 种，难怪人称中国是“万国机车博物馆” 。据现在可以查到的资料，从英国进口的有 1892 年制造的 Double，Bershire 型（比谢尔式）机车等从美国进口的有 1897 年制造的 American 型机车等。来自日本的机车有 1936 年制造的 Decapod 型机车等。从比利时进口的机车有 1901 年制造的 6-wheelSwitcher 型（六轮式）机车等。从德国进口的机车有 1910 年制造的 10-wheel，Compound 型（复合式）机车等。从法国进口的机车有 19
2、02 年制造的 Mogul 型机车等。从俄国进口的机车有 1909 年制造的 8-wheelSwitcher 型（八轮式）机车等。从捷克进口的机车有 1936 年制造的 Prairie 型（草原式）机车等。从瑞士进口的机车有 1939 年制造的 Consolidation 型（团结式）米轨机车等。1949 年中华人民共和国成立后，随着铁路运输事业的迅速发展，对机车的需要日益增加，自行制造机车是当务之急。由于当时的铁路牵引动力还是蒸汽机车，机车的制造即从蒸汽机车起步，沿着仿制旧型，改造旧型，进而自行设计新型机车的道路，循序渐进。1952 年 7 月，四方机车车辆工厂制造出新中国第一台蒸汽机车定名
3、为解放型，代号JF。构造速度 80km/h，全长（机车加煤水车） 22634mm。这种机车随后成批生产，到1960 年停止生产时，共制造了 455 台。1956 年四方机车车辆工厂试制出第一台胜利型客运蒸汽机车，代号 SL。构造速度110km/h，全长（机车加煤水车）22618mm。这种机车到 1959 年停止生产时，共制造了151 台。1956 年，大连机车车辆工厂在解放型机车的基础上，又进行现代化改造，设计了建设型干线货运蒸汽机车，代号 JF，并于 1957 年试制出第一台。该机车性能有了较大地提高，达到较先进的水平。构造速度 85km/h，全长（机车加煤水车） 23337mm。建设型到
4、1988年止，共生产 1916 台。1957 年，大连机车车辆工厂对胜利型机车进行现代化改造，设计了人民型蒸汽机车，代号 RM，并于 1958 年由四方机车车辆工厂试制生产。该车构造速度 110km/h，全长（机车加煤水车）23252mm。建设型到 1966 年停止生产，共制造 258 台。1956 年 9 月，中国自己设计的第一台蒸汽机车终于试制成功。当时定名为和平型。“文化大革命”期间又改为反帝型，后再改为前进型，代号 QJ。该车轴式 1-5-1，构造速度 80km/h，全长（机车加煤水车）29180mm。前进型到 1988 年停止生产，共制造4708 台，是中国货运主型蒸汽机车。年，大连
5、机车车辆工厂设计了工建型工矿及调车用蒸汽机车，代号 GJ1958 年，济南机车厂设计并制造了跃进型调车用蒸汽机车，代号 YJ。1960 年，唐山机车车辆工厂设计并试制出第一台上游型工矿用蒸汽机车，代号 SY。由于性能良好，经济适用，结构可靠，受到普遍欢迎，到目前为止共生产 1600 多台。机车全长 21519（21643）mm，构造速度 80km/h，轴式 1-4-1。上游型机车还出口到美国作为旅游用车。1960 年，由大同机车工厂设计，长春机车工厂试制成功了星火型地方铁路用蒸汽机车，代号 XH。随着对机车运力需要的不断增大，蒸汽机车已不能满足我国因经济蓬勃发展而导致的对运力的需求。内燃机车的
6、发展摆上日程。中国第一台自己制造的内燃机车是 1958 年大连机车车辆工厂仿照前苏联 3 型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车。戚墅堰机车车辆厂也试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。四方机车车辆工厂也于 1958 年开始设计，1959 年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号 NY1。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于 1966 年成批生产。中国设计制造的内燃机车目前已形成“北京” 、 “东方红”和“东风”三个系列，质
7、量达到世界先进水平。北京型是二七机车工厂 1970 年开始试制，1975 年批量生产的四轴干线客运内燃机车。机车标称功率 1500kW，最大速度 120km/h，车长 15045mm，轴式 B-B。东方红型内燃机车的型号较多，有东方红 1 型、东方红 2 型、东方红 3 型、东方红 4型、东方红 5 型、东方红 6 型、东方红 7 型、东方红 21 型等东方红 1 型是四方机车车辆工厂 1959 年试制，1964 年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。前 73 台的机车标称功率是 1060kW，最大速度140km/h，车长 16550mm，轴式 B-B。后 36 台
8、的机车标称功率增加到 1220kW，最大速度降为 120km/h，其他不变。东方红 2 型 1966 年由四方机车车辆工厂按客运内燃机车设计制造的，机车功率为1470kW，只试制了一台。1972 年资阳内燃机车厂和四方机车车辆工厂共同设计，1973 年资阳内燃机车厂试制投产的东方红 2 型，已改为调车用的内燃机车，机车标称功率是650kW，最大速度 62km/h，车长 12400mm，轴式 B-B。东方红 3 型是四方机车车辆工厂 1976 年开始制造的干线客运内燃机车，机车标称功率是 7302kW，最大速度 120km/h，车长 17970mm，轴式 B-B。机车的动力装置是两套相同而独立的
9、机组，可以使用其中任何一套或两套同时工作。1987 年，该厂还制造了两台机车标称功率为 8202kW 的东方红 3 型。东方红 4 型从 1969 年到 1977 年共制造了 5 台，没有进行大批量生产。机车功率为3308kW。东方红 5 型是调车和小运转内燃机车，由资阳内燃机车工厂于 1976 年1988 年制造。机车标称功率是 590kW，最大速度，调车时为 40km/h，小运转时为 80km/h，车长13700mm，轴式 B-B。东方红 6 型是资阳内燃机车工厂 1981 年专为上海黄浦港生产的内燃机车。机车功率是1740kW，轴式 B-B。只生产 1 台。东方红 7 型是东方红 5 型
10、的改型，供工矿企业专用。资阳内燃机车工厂 1988 年生产 4台。机车功率是 790kW，轴式 B-B。?东方红 21 型是高原米轨通用型内燃机车，由四方机车车辆工厂于 1976 年设计，1977 年试制投产，1982 年又进行改进。机车标称功率是 640kW，最大速度 50km/h，车长12000mm，轴式 B-B。东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。 “东风”是个大家族，有东风、东风 2、东风 3、东风 4、东风 5、东风 6、东风 7、东风 8、东风 9、东风 10、东风 11 等型号。?东风型内燃机车是大连机车车辆工厂 1964 年开始
11、成批生产的干线货运机车，共生产 706 台。曾用代号 ND。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是 1500kW，最大速度 100km/h，车长 16685mm。东风 2 型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂 19641974 年间制造的调车内燃机车，共生产 148 台。曾用代号 ND2，机车标称功率是 650kW，最大速度 95km/h，车长 15140mm。东风 3 型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由 4.41 改为 3.38，机车标称功率也降为 1050kW。是大连机车车辆工厂 1969 年开始成批生产的干线货运机车，共生产 226 台，车长 1668
12、5mm。东风 4 型内燃机车是大连机车车辆工厂 1969 年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974 年转入批量生产。东风 4B 型内燃机车 1984 年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到 1985kW。最大速度，货运 100km/h，客运 120km/h，车长20500mm。东风 4C 型内燃机车代号 DF4C，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。东风 4C 型是在 B 型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、可*性，延长了使用寿命，使机车具有 80 年代世界先进水平。机车标称功率增加到 2165kW。最大速度，
13、货运 100km/h，客运 120km/h，车长 20500mm。东风 4CK 型内燃机车代号 DF4CK。资阳内燃机车厂开发的干线客运内燃机车，采用A1A 轴式，牵引电机全悬挂、轮对空心轴驱动转向架。机车标称功率 2165kW，最大速度160km/h，最大试验速度 176km/h，车长 20500mm。东风 4D 型内燃机车代号 DF4D，是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的干线客货运内燃机车最新产品。机车标称功率 2425kW，最大速度，货运 100km/h，客运145km/h，车长 20500mm。东风 4E 型内燃机车代号 DF4E，是四方机车车辆厂生产的干线客货运内燃机车
14、。机车功率 22430kW，最大速度 100km/h东风 5 型内燃机车代号 DF5，1974 年设计试制，1985 年由大连机车车辆工厂批量生产，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。机车标称功率 1210kW，最大速度 60km/h，车长 18000mm。东风 5B 型内燃机车代号 DF5B，是大连机车车辆工厂在原东风 5 型的基础上变形设计而成的。动力装置改而采用 12V240ZJF 型柴油机，机车车体采用外廊式，适合于调车作业和厂矿使用。机车标称功率 1500kW，最大速度 100km/h，车长 18000mm。东风 6 型内燃机车代号 DF6。是大连机
15、车车辆工厂新一代大功率、高性能的干线客货运内燃机车新产品。机车动力装置 16V240ZJD 型柴油机是与英国里卡多咨询工程公司合作改进的。而它的传动装置是与美国 G.E.公司合作改进的。机车上采用了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。机车的牵引性能、经济性和耐久可*性均进入世界先进行列。机车标称功率 2425kW，最大速度 118km/h，车长 21100mm。东风 7 型内燃机车代号 DF7，北京二七机车厂 1982 年设计，1985 年正式生产。适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业。机车起动加速快，油耗低、噪音小、作业效率高，运行安全可*，操纵和维修方便。机车标称功率 1470
16、kW，最大速度 100km/h，车长17800mm。东风 7B 型内燃机车代号 DF7B，北京二七机车厂生产的东风 7 型电传动内燃机车系列产品的一种，柴油机装车功率 1840kW，适用于干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。该机车能多机重联，机车双向操纵。最大速度 100km/h，机车全长 18800mm东风 7C 型内燃机车代号 DF7C，北京二七机车厂生产的东风 7 型电传动内燃机车系列产品的一种，适应于调车作业。柴油机装车功率分 1470kW 和 1840kW 两种。其余技术参数与东风 7B 型相同。同系列的产品还有东风 7D 型，适用于寒冷地区和山区线路。该车有油
17、耗低，维修方便等优点。东风 8 型内燃机车代号 DF8，戚墅堰机车车辆厂于 1984 年 11 月 20 日试制成功。东风 8B 型内燃机车代号 DF8B。该车是戚墅堰机车车辆厂在东风 8 型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，可满足繁忙干线货运重载高速的要求。机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。东风 8BJ 型内燃机车，原名 NJ2 型，代号 DF8BJ。是资阳内燃机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。机车采用计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。在确保机车可*性前提下，主要部
18、件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。机车按“重载 5000t、最高速度 120km/h”牵引要求进行设计，其总体技术水平达到 20 世纪 90 年代末世界先进水平。东风 9 型内燃机车，代号 DF9。是戚墅堰工厂研制的准高速客运内燃机车。可以满足高速运行要求。柴油机装车功率达到 4500kW，最大速度 160km/h，该型机车没有正式投产。东风 10D 型内燃机车，代号 DF10F。是东风 10 系列机车中的一个品种，大连机车车辆工厂生产的重型调车和小运转作业内燃机车。东风 10F 型内燃机车，代号 DF10F。是东风 10 系列机车中的一个品种，大连机车车辆工厂生产的适用于客流繁忙干线
19、开行速度为 140160km/h 旅客列车的牵引动力。东风 11 型准高速客运内燃机车，代号 DF11。1992 年由戚墅堰机车车辆工厂试制成功，是中国自行设计、自行研制的一项新的成果。最高运行速度 170km/h，最高试验速度达到183km/h。东风 12 型电传动内燃机车，代号 DF12。是资阳内燃机车厂生产的国内功率最大的调车机车，适用于路内大型编组站和工矿企业 5000t 级货列的调车和小运转作业，也可以用于牵引干线货列。是目前国内多功能、通用性最好的调车机车。中国电力机车的研制开始于 1958 年。当时的铁道部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力
20、机车的同时，设计并试制铁路干线电力机车。1958 年 12 月 28 日，中国第一台干线铁路电力机车试制成功，命名为 6Y1 型。1968 年，经过对 6Y1 型 10 年的研究改进，在中国半导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出韶山 1 型，代号 SS1。1969 年开始批量生产，到1988 年止，共生产 826 台。机车持续功率 3780kW，最大速度 90km/h，车长 19400mm。韶山 1 型电力机车获全国科学大会奖1969 年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山 2 型电力机车试验车，代号 SS2。株洲电力机车工厂 1978 年设计试制的大
21、功率电力机车韶山 3 型客货两用干线电力机车、代号 SS3。1989 年开始批量生产至今。韶山 3B 型重载货运电力机车，代号 SS3B。株洲电力机车厂 2002 年在 SS 系列机车的设计平台上开发的一种 12 轴重载货运电力机车。韶山 4 型干线货运电力机车，代号 SS4。株洲电力机车工厂 1985 年设计试制的 8 轴货运电力机车。最大速度 100km/h。韶山 4 改进型电力机车，代号 SS4G。是在 SS4、SS5 和 SS6 型电力机车的基础上，吸收了 8K 机车一些先进技术设计的。韶山 5 型准高速电力机车，代号 SS5。为准高速铁路试制的样车。韶山 6 型干线客货运电力机车，代
22、号 SS6。株洲电力机车工厂制造的国际招标中标机车。机车功率持续 4800kW，最大速度 100km/h，车长 20200mm。韶山 7 型干线客货两用电力机车，代号 SS7。是大同机车工厂自行研制开发的新型电力机车，该机车填补了我国山区小曲线区段线路客、货运电力机车的空白，荣获国家级科技进步二等奖及铁道部科技进步一等奖。韶山 7B 型重载货运电力机车，代号 SS7B。大同机车厂 1996 年设计完成，1997 年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。韶山 7D 型客运电力机车，代号 SS7D。由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我国铁路提速需要的新产品，是目前国内技
23、术水平最为先进的交直传动客运电力机车。韶山 7E 型客运电力机车，代号 SS7E。是最新开发的客运机车。韶山 8 型快速客运机车，代号 SS8。株洲电力机车厂于 1994 年研制成功，填补了我国快速客运电力机车的空白，目前成为我国快速客运的主型机车。曾创造了中国铁路机车的最高速度 240kmh。韶山 9 型干线客运电力机车，代号 SS9。以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。机车功率持续 4800kW，最大速度 170km/h。期间，我国也从国外购买了不少型号的电力机车，主要有 1971 年罗马尼亚制造的 6G型。198
24、8 年从苏联进口的 8G 型。1996 年 6 月中国自行研制的第一台交流传动电力机车诞生，标志着我国电力机车有望从直流传动向交流传动跃进，为赶上世界先进水平打下了基础。DJ 型交流传动高速客运电力机车，2000 年制造。具有优异的运行性能，节能效率高、通讯干扰小、良好的可*性与可维修性和全寿命成本低等优点。最高速度每小时 220 公里。DJ1 型机车为株洲电力机车厂与西门子公司的合资公司采用欧洲标准为中国制造的新型货运电力机车，已生产出的 20 台（40 节）机车最大速度 120km/h。DJ2 型交流传动客运电力机车是我国第一台具有自主知识产权的商用交流传动电力机车。主要用于既有干线客运牵
25、引和高速专线牵引，并能覆盖普速、快速、高速区段的通用型客运电力机车。最大速度 200km/h。我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可*、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。从二十世纪下半叶开始，欧美日本等开始大规模
26、研制并运用动车组。我国也于 20 世纪90 年代开始研制动车组。中国首列 DMU 型双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具。唐山机车车辆厂于 1998 年自行开发研制成功，并于当年 6 月在南昌至九江间投入运行。设计速度120km/h，总定员 540 人而中国首列液力传动内燃动车组，1998 年底由四方机车车辆厂研制，并于 1999 年 2月在南昌至九江和南昌至赣州间投入运行。设计速度 140kmh，总定员 450 人。液力传动内燃动车组目前正在运行的有 9 组，其中 2 组在南昌铁路局，7 组在哈尔滨铁路局。“新曙光”号准高速双层内燃动车组于 1999 年 8 月由戚墅堰机车车辆厂和
27、南京浦镇车辆厂联合研制完成，并于当年 10 月在沪宁线上投入商业运行。最大运营速度 180kmh，总定员 1140 人。“春城”号电动车组，长春客车厂为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造的中国首列商业运行电动车组。该电动车组为无污染的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点。动车组总功率为 2160kW，设计速度 120km/h。“先锋”号交流传动电动车组，是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋”号。列车运营速度 200km/h，最
28、高试验速度 250km/h，总定员 424 人。“中原之星”交流传动电动车组，适用于中、短途快速旅客运输。由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产。首列动车组于2001 年 10 月生产下线，配属郑州铁路局，于郑武线上运营。最高运营速度 160km/h，总定员 1178 人。“大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，是我国强大机车家族的又一精心完美之作。最大速度 200km/h。“蓝箭”交流传动高速电动车组是为满足广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、
29、长春客车厂和广铁集团于 2000 年共同研制的新一代交流传动高速电动旅客列车组。基本编组定员为 421 人，连挂编组定员约 800 人。最大速度 220km/h。“中华之星”高速电动车组，该电动车组将成为我国京沈快速客运通道的主型列车及未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。列车最高运营速度可达 270km/h，是目前我国商业运行时速最快的电动车组。2002 年 11 月 27 日， “中华之星”在秦沈客运专线综合试验中，成功创造了中国铁路的最高速度 321.5km/h。该动车组广泛地采用了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能达到国外同类产品的先进水平。“先锋”号交流传动电动车组，是南京
30、浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋”号。列车运营速度 200km/h，最高试验速度 250km/h，总定员 424 人。“中原之星”交流传动电动车组，适用于中、短途快速旅客运输。由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产。首列动车组于2001 年 10 月生产下线，配属郑州铁路局，于郑武线上运营。最高运营速度 160km/h，总定员 1178 人。“大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，是我国强大机车家族的又一精心完美之作。最大速度 200km/h。“
31、蓝箭”交流传动高速电动车组是为满足广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂和广铁集团于 2000 年共同研制的新一代交流传动高速电动旅客列车组。基本编组定员为 421 人，连挂编组定员约 800 人。最大速度 220km/h。“中华之星”高速电动车组，该电动车组将成为我国京沈快速客运通道的主型列车及未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。列车最高运营速度可达 270km/h，是目前我国商业运行时速最快的电动车组。2002 年 11 月 27 日， “中华之星”在秦沈客运专线综合试验中，成功创造了中国铁路的最高速度 321.5km/h
32、。该动车组广泛地采用了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能达到国外同类产品的先进水平。内燃液力传动摆式动车组，是由唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂 2003 年研制成功的时速 160km/h 的摆式动车组。该车由于采用了先进的倾摆技术，所以曲线通过速度将比普通客车提高 20%-30%。最高试验速度180km/h。中国乃至世界上第一条高速磁悬浮铁路商业运行线是 2001 年 3 月 1 日开工建设的上海磁悬浮列车示范线。2002 年 3 月，这条磁悬浮列车示范线下部结构工程竣工。磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而取消轮轨，采用长定子同步直流电机将电供至地面线圈，驱动列车高速行驶，从而取消了受电弓。磁悬浮列车主要依*电磁力来实现传统铁路中的支承、导向、牵引和制动功能。列车在运行过程中，与轨道保持一厘米左右距离，处于一种“若即若离”的状态。由于避免了与轨道的直接接触，行驶速度也大大提高，其正常的运营速度可以达到每小时 500 公里更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛(http:/
