1、 更多厦门自考请访问：http:/ B.车速调查C.事故调查 D.通行能力调查E.行人和车辆的起讫点调查12.移位负指数分布的使用条件是（）A.有充分超车机会的单列车流 B.密度不大的多列车流C.不能超车的单列车流 D.车流量低的车流E.车流量高的车流13.设泊松分布的参数为 m.则下列说法正确的是（）A.泊松分布的均值大于 mB.泊松分布的均值等于 mC.泊松分布的方差等于 mD.泊松分布的方差大于 mE.泊松分布的方差小于 m14.关于负指数分布、移位负指数分布，正确的是（）A.这两种分布在描述车头时距分布时，都没有局限性B.移位负指数分布适用于描述不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量
2、低的车头时距分布C.负指数分布适用于描述不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量低的车头时距分布D.移位负指数分布适用于描述有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布E.负指数分布适用于描述有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布15.有关交通量的正确描述有（）A.周平均日交通量为一周交通量总和除以 7 所得之值更多厦门自考请访问：http:/ 1D.应按照交通组成，将交通量分类统计E.交通量的月变化与气候、生产和节假日无关16.关于第 85位车速和第 15位车速，正确的说法有（）A.第 85位车速小于第 15位车速B.第 85位车速是在行驶的全部车辆中有 8
3、5未达到的车速C.第 15位车速是在行驶的全部车辆中有 15达到的车速D.第 85位车速大于第 15位车速E.第 85位车速等于第 15位车速17.关于全有或全无分配模型和多路线概率分配模型，正确的是（）A.全有或全无分配模型将交通量全部分配在最长路径上B.全有或全无分配模型将交通量全部分配在最短路径上C.全有或全无分配模型中，行驶时间作常数是完全合理的D.多路线概率分配模型中全部路段都分配到交通量E.多路线概率分配模型中大部分路段都负担着多少不等的交通量18.关于驾驶员反应时间，正确的是（）A.反应时间是由感觉、思考两部分时间的总和组成的B.反应时间是由感觉、思考、判断三部分时间的总和组成的
4、C.反应时间是由感觉、思考、判断、决策四部分时间的总和组成的D.在研究驾驶员的反应特性中，驾驶员的制动反映时间最为重要E.制动反应时间通常取为 56 秒19.关于负二项分布，正确的有（）更多厦门自考请访问：http:/ B.负二项分布适用于到达量波动小的车流C.负二项分布的方差小于均值 D.负二项分布的方差等于均值E.负二项分布的方差大于均值20.关于年变、周变和月变，正确的有（）A.一年内月交通量的变化，简称年变 B.一月内日交通量的变化，简称月变C.一年内月交通量的变化，简称月变 D.一周内日交通量的变化，简称周变E.一年内周交通量的变化，简称周变21.关于交通感应信号，正确的是（）A.信
5、号显示时间随车流到达情况而变化B.与定时信号相比，感应信号的通行能力小C.与定时信号相比，感应信号的费用小D.感应信号控制能充分利用绿灯时间，使车辆在停车线前尽可能不停车E.必须在所有进口道上都设置检测器，才能实现感应信号控制22.以下关于驾驶员动视力的正确说法是（）A.驾驶员动视力随车速的增加而降低B.驾驶员动视力降低幅度随车速的增加而减小C.驾驶员动视力随年龄的增加而增加D.驾驶员动视力随年龄的增加而减小E.驾驶员动视力随车速的增加而增加23.驾驶员视野范围与车速的关系为（）A.视野范围随车速增加而增加B.视野范围随车速增加而减小C.视野范围随车速增加而先增加后减小更多厦门自考请访问：ht
6、tp:/ 为平均日交通量的英文简写B.WADT 为周平均日交通量的英文简写C.ADT 为平均日交通量的英文简写D.WADT 为月平均日交通量的英文简写E.AADT 为月平均日交通量的英文简写25.以下关于车流波波速的正确说法是（）A.车流从低密度低流量状态转变为高密度高流量状态，波速为正值B.车流从低密度低流量状态转变为高密度高流量状态，波速为负值C.车流从高密度低流量状态转变为低密度高流量状态，波速为正值D.车流从高密度低流量状态转变为低密度高流量状态，波速为负值E.集结波的波速总是正值，疏散波的波速总是负值答案：11.CD12.CD13.BC14.BE15.AD16.BD17.BE18.CD19.AE20.CD21.AD22.AD23.BE24.BC25.AD
