1、南京地铁一期工程 TA1 标试车线隧道洞口段路堑边坡滑塌处理方案编制：审核：审定：南京地铁 TA1 标二工区2001 年 11 月1路堑边坡塌滑段处理方案一、情况说明试车线隧道洞口 K0+600K0+718 为洞口路堑段，该段原为南京嘉盛公司施工。该段边坡在我公司进场前只是进行了初步开挖，并未对其进行表面浮土清理及边坡防护。该路堑段为泥质岩层，遇水极易软化，地质较差。该段路堑边坡长期暴露，边坡左侧 K0+700 左右和右侧 K0+678 左右在我公司进场前已发生了较大方量的坍塌，使该处边坡向内凹，具有一定的安全隐患。11 月 1 日11 月 2 日，天气连降小到中雨，造成 11 月 3 日左侧
2、路堑边坡（里程为 K0+694.45k0+706.45）发生顺层滑塌，经监理现场认可约为 20m3。11 月 4 日11 月 5 日晚上天降小雨，造成路堑右侧边坡（里程 K0+671.05K0+685.25）发生顺层滑塌，方量约为 18m3。在此之间，右侧边坡底部（里程 K0+699.45K0+706.45）也发生小方量的塌滑，方量约为 6.3m3。在进行边坡防护前，该坍塌地带进行浆砌片石防护。二、处理方法在对路堑边坡进行支护前，对边坡塌滑地带进行浆砌片石防护。1、清理虚土。将需砌筑段的表层浮土清理干净，并用风镐将具有一定隐患的危石凿除，使坡面基本成自然坡体。2、基础处理。将需砌筑段开挖出一宽
3、为 0.5m 的基础，要求基础平整，土质较硬，为原生土体，必要时要将其夯实。23、表面喷砼防护。为确保安全，在片石砌筑前在表面喷射一层35cm 厚的 C20 砼，使其得到初步防护，并对坍塌有预警作用。4、打设锚杆。对该段的锚杆进行加密处理，锚杆间距由2.0m2.0m加密为1.5m1.5m，布置为梅花型，对局部锚杆进行加长处理，确保锚杆锚入岩体不少于 3.0m，并露出浆砌片石表面，该段锚杆可根据实际情况现场下料。5、片石砌筑。该段支护采用 M7.5 浆砌片石砌筑，砌筑时采用座浆法，砌筑边坡表面应平整，里层码砌填实，石块应长短相间交错排列。6、喷射 C20 砼。砌筑完成以后，在边坡喷砼防护时将其表
4、面喷射覆盖，以使其与边坡形成一整体。三、主要工程数量序号 工程项目 里程范围工程数量（m 3） 备 注1 土方滑塌 K0+694.45K0+709.35 20 11 月 3 日滑塌（左侧边坡）2 土方滑塌 K0+699.45K0+706.45 6.311 月 1 日11 月 5 日滑塌（右侧边坡底部）3 土方滑塌 K0+671.05K0+685.25 1811 月 4 日晚滑塌（右侧边坡）4 小计 44.35 浆砌片石 K0+694.45K0+709.35 40.975右侧长 14.9m，高 5.5m，平均厚为 1.0m。 （左侧边坡）6 浆砌片石 K0+699.45K0+706.45 6.3右下侧长 7m，高 1.8m，厚0.5m。 （右侧边坡底部）7 浆砌片石 K0+671.05K0+685.25 59.64长 14.2m，高 8.4m，平均厚为 1.0m（右侧边坡）8 小计 106.915其中包括进场前坍方，需浆砌片石回填量3附：试车线隧道边坡坍滑位置平面图
