1、飞行原理/CAFUC,特殊飞行,第八章,第八章 第 页,2,本章主要内容,飞行原理/CAFUC,8.1 失速与螺旋 8.2 在扰动气流中的飞行 8.3 在积冰条件下的飞行 8.4 低空风切变 8.5 “吃气流” 8.6 飞机的操纵限制速度,飞行原理/CAFUC,8.3 在积冰条件下的飞行,空气动力性能降低 稳定性、操纵性变差 飞行性能下降 发动机工作不正常 飞行仪表指示不准确 风挡玻璃模糊,积冰的危害,第八章 第 页,4,飞行中，飞机的某些部位由于大气中冰晶体的沉积或水汽的直接凝华，或过冷水滴的冻结，出现霜或积有冰层的现象，称为飞机积冰。本节主要研究积冰对飞行的影响，以及操纵特点。,第八章 第
2、 页,5,飞行中冰层的积累,第八章 第 页,6,机翼下冰层,第八章 第 页,7,机翼下冰层,第八章 第 页,8,8.3.1 飞机容易结冰的部位及常见冰层类型,容易结冰的部位：,第八章 第 页,9,常见冰层类型,Clear Ice,第八章 第 页,10,Rime Ice,常见冰层类型,第八章 第 页,11,Rime Ice,常见冰层类型,第八章 第 页,12,典型的除De-、防冰Anti-装置,第八章 第 页,13,Airfoil De-icing,第八章 第 页,14,Hot air from the pneumatic system is provided for the anti-icin
3、g of the three outboard leading edge slats of each wing.,A320的机翼防冰,第八章 第 页,15,ENGINE ANTI ICE VALVE,Each engine air intake is anti- iced by an independent air bleed from the high pressure compressor. The air is supplied through the engine anti ice valve.Note : In the event of an electrical power sup
4、ply failure, this valve will automatically open.,A320的发动机防冰,第八章 第 页,16,A320的风挡防冰,第八章 第 页,17,8.3.2 机翼积冰对飞机气动性能的影响,第八章 第 页,18,机翼结冰的四种形态,机翼结冰后,导致机翼尤其是翼型形状改变，流线谱改变，流态被破坏。,第八章 第 页,19,机翼结冰对飞机气动性能的影响,升力系数曲线斜率减小 同一迎角的阻力系数增大 同一迎角升阻比和最大升阻比减小 临界迎角和抖动迎角减小 最大升力系数和抖动升力系数减小,第八章 第 页,20,主要影响: 阻力增大平尾结冰易导致平尾失速，从而使飞机失去
5、俯仰平衡而导致带杆也无法避免的俯冲现象。原因：平尾结冰，使平尾临界迎角减小。尤其是着陆放大角度襟翼时，下洗流增强，易导致平尾失速，使平尾负升力严重降低甚至消失。,尾翼结冰后,尾翼的形状改变，流线谱改变，流态被破坏。,8.3.3 尾翼积冰对飞机气动性能的影响,第八章 第 页,21,垂尾结冰使垂尾临界迎角减小，使飞机修正侧风能力减小。垂尾积冰甚至可能导致反操纵。4. 平尾结冰还易使舵面出现过补偿，导致杆力反效。,第八章 第 页,22,8.3.4 其他部位积冰对飞行的影响,螺旋桨叶与机翼相似，螺旋桨叶积冰，也会破坏浆叶的气动外形，使拉力减小，螺旋桨效率降低。 活塞发动机汽化器 支柱、张线 天线,第八
6、章 第 页,23,风挡风挡结冰后会模糊视线甚至损坏风挡玻璃。,第八章 第 页,24,涡轮发动机进气道涡轮螺旋桨或涡桨风扇等发动机的进气道积冰，会使进气量减小，发动机的功率或推力降低。甚至造成更为严重的后果。,第八章 第 页,25,空速管空速管结冰后,会导致速度表显示错误,影响飞行员对飞机状态的判断。,第八章 第 页,26,8.3.5 积冰后飞行性能的变化,阻力增大，平飞所需功率或所需推力增加。平飞最大速度、上升角、上升率和升限减小。失速速度和平飞最小允许速度增大，速度范围小。起飞滑跑和起飞距离增大。续航性能变差。,第八章 第 页,27,8.3.6 积冰条件下飞行的操纵特点,起飞前除冰尽量绕开结冰区注意除冰和防冰,尤其是使用时机注意使用防冰和除冰装置后飞机性能的变化平尾积冰应不放襟翼着陆在怀疑尾翼有结冰情况下着陆，应按规定放小角度襟翼或不放襟翼着陆。以增大进近速度，防止平尾失速。,第八章 第 页,28,起飞前除冰,第八章 第 页,29,起飞前除冰,第八章 第 页,30,起飞前除冰,第八章 第 页,31,A320最大巡航EPR设定,使用防冰后,发动机推力会下降。,
