1、航空维修 工程学,课程安排 2-11周 总学时：48 理论课 40学时 课程设计 8学时,金城民用航空系,第三章 维修任务的逻辑决断分析,维修顶层规划战略决策,维修任务详细设计战术决策,CH1： 维修要求,CH2：航空维修思想,CH3：维修任务的逻辑 决断分析,CH4： 维修间隔的确定,金城民用航空系,第三章 维修任务的逻辑决断分析,维修任务,简单的维修对象,航空器（大系统）,维修工作,维修间隔,整机级,系统级,分系统级,航线可更换 单元,集 合,航空器的基础 维修方案,制定,逻辑决断法：MSG和RCM 模型法：根据对象可靠性寿命确定维修任务 经验法：依靠维修经验、飞机设计专家经验、类似机型案
2、例来确定维修任务,维修工作,维修间隔,金城民用航空系,飞机,包括机身、机翼、尾翼、发动机架、起落架、门、操作面等,包括机械、环控、电器、动力装置等系统及部件、附件和APU,MSG-3分析程序,主要根据ATA规范 划分,金城民用航空系,ATA规范,金城民用航空系,第三章 维修任务的逻辑决断分析,3.1 系统/动力装置分析程序3.2 飞机结构分析程序3.3 区域分析程序3.4 飞机闪电/高强度辐射场分析程序3.5 任务转移和综合,金城民用航空系,3.1 系统/动力装置分析程序,内容：选择重要维修项目MSI 确定维修工作MSI的功能、故障、影响和原因分析维修工作上层分析（确定影响类别）维修工作下层分
3、析（确定维修工作）,金城民用航空系,3.1 系统/动力装置分析程序,重要维修项目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飞机的一个系统或者一个子系统。判断依据：在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？其故障影响安全性吗（地面或高空）？其故障有无重要的使用性影响？其故障有无明显的经济性影响？ 只要这4个问题有一个回答为“是”，此项目就是MSI。,金城民用航空系,3.1 系统/动力装置分析程序,自上而下的方法 形成项目清单,回答如果有“是”,对项目清单按下面的问题判断：故障对空勤组来说是明显的吗？故障影响安全性吗？ 故障对使用性能有无重要影响
4、？故障有无明显的经济性影响？,按ATA章节 自上而下划分项目 （最低可到LRU）,回答若全为“否”,要考虑可能选择一个更高 的管理层作为候选的 MSI,形成侯选 MSI清单,提交给ISC审查和批准,工作组审查候选项目 必要时提出修改,列出低一级项目的清单,提交给ISC审查和批准,项目清单可以定在系统、子系统、子子系统不同的级别上。,一个MSI通常是一个系统或者一个子系统。是否选上一级，应以适合分析为原则：太高会使功能-故障-原因分析不透；太低会产生不必要的分析工作。,重要维修项目（MSI）选择过程,金城民用航空系,3.1 系统/动力装置分析程序,（1）MSI的功能、故障、影响和原因分析,FME
5、A分析：a）功能 ：项目正常的特性作用；b）功能故障：项目不能在规定的极限内履行其指定的功能；c）故障影响：功能故障的后果是什么；d）故障原因：为什么发生功能故障。在讲MSG-3逻辑决断法应用于一个项目之前，应该确定一个定义了MSI以及其功能、功能故障、故障影响、故障原因及其他与此相关数据的工作清单。例如：ATA章节目录，机队适用范围，制造厂件号，项目的简单描述，预期故障率，隐蔽功能，在MEL中列出的项目，部件的冗余度等。,金城民用航空系,3.1 系统/动力装置分析程序,表3-2 功能故障影响原因分析示例,（1）MSI的功能、故障、影响和原因分析,金城民用航空系,3.1 系统/动力装置分析程序
6、,问题1：功能故障的发生对在履行正常职责的空勤组来说是明显的吗？,是,明显的运行性影响,6,明显的经济性影响,7,8,否,明显的安全性影响,5,是,否,是,否,是,否,隐蔽的安全性影响,问题2：功能故障或者来自功能故障的二次损伤对使用安全性有直接有害的影响吗？,问题3：一个隐蔽的功能故障和另一个相关的系统或者备用功能的故障之综合对使用安全性能有有害的影响吗？,问题4：功能故障对使用性能有直接有害的影响吗？,9,隐蔽的非安全性 影响,（2）维修工作上层分析（确定影响类别）,金城民用航空系,3.1 系统/动力装置分析程序,问题1：功能故障的发生对在履行正常职责的空勤组来说是明显的吗？1、空勤组人员
7、包括驾驶舱和客舱中合格的值勤人员；地勤人员不包括在空勤组中。 2、正常职责指与飞机日常使用相关的那些职责。注： 空勤组的检查工作在AFM中要明确。在AFM批准之前先假设空勤组的检查工作。 AFM批准后，要验证之。如假设不成立，分析重做。,上层分析的提问解释,金城民用航空系,3.1 系统/动力装置分析程序,问题2：功能故障或者来自功能故障的二次损伤对使用安全性有直接有害的影响吗？ 1、直接：功能影响是功能故障或由其引起的二次故障本身造成的，而不是结合其它功能故障造成的； 2、对安全性有害的影响：故障后果是极其严重的、或者妨碍持续安全飞行和着陆，可能是灾难性的、甚至导致机毁人亡。 问题3：一个隐蔽
8、的功能故障和另一个相关的系统或者备用功能的故障之综合对使用安全性能有有害的影响吗？ 1、有些功能故障本身虽没有安全性影响，但是与其他附加的故障结合起来可能对安全性有直接有害的影响。 2、对于安全保护/应急系统或设备，由于附带功能是系统设计的，所以认为是正常事件。,上层分析的提问解释,金城民用航空系,3.1 系统/动力装置分析程序,问题4：功能故障对使用性能有直接有害的影响吗？ 1、在下次签派之前需要进行使用性能上的限制或者对其予以纠正。或者 2、需要机组人员使用非正常或者应急程序。 3、回答“是”的功能故障项目可能是主最低设备清单项目（MMEL）。 4、如果没有足够的信息说明功能故障对使用性没
9、有直接有害的影响，那么这些项目会被看作是放行必须的项目。 注：要先以文件的形式列出对使用性能有无影响的假设。在使用性能相关的文件如MMEL出来之后，要进行验证。,上层分析的提问解释,金城民用航空系,*：GVI、DET、SDI,（3）维修工作下层分析（确定维修工作）,金城民用航空系,下层分析的提问解释,A：润滑或勤务工作是适用和有效的吗？该工作目的是故障的预防,保持其设计的固有性能。1、以使用频率、库存中的消耗件数量和恶化特性为基础；2、考虑运行环境和气候条件。适用性:消耗性材料的补充必须能降低功能退化速度。有效性:安全性:工作必须能降低故障的风险使用性:工作必须能降低故障发生风险到一个可接受的
10、水平经济性:工作必须是有经济效果的,金城民用航空系,下层分析的提问解释,B：验证使用状况的检查是适用和有效的吗？该工作是确定某项目是否能完成其预定任务，主要用来发现故障。适用性:故障状况必须是能够确定的 有效性:安全性:工作必须能保证达到隐蔽功能适当的可用性，以降低发生多重故障的风险。使用性:不适用。经济性:工作必须能保证达到隐蔽功能适当的可用性，以避免发生有经济性影响的多重故障，并且必须是有经济效果的。,金城民用航空系,下层分析的提问解释,C：用检查或功能检查探测功能降低是适用和有效的吗？检查或功能检查是指探测损伤、故障或异常情况的检查，从而发现潜在故障。1、明确潜在故障的发生条件；2、仅适
11、用于潜在故障到功能故障缓慢变化的项目，这样才能采取措施避免、消除故障或者把故障后果减到最小。适用性:抗故障能力的下降必须是可探测的，并且在功能故障和恶化状况之间存在合理的稳定的时间间隔。 有效性:安全性:工作必须降低发生故障的风险，以保证安全使用。使用性:工作必须降低发生故障的风险到一个可接受的水平。经济性:工作必须是有经济效果的，即维修工作的费用必须低于预防故障的费用。,金城民用航空系,下层分析的提问解释,D：降低故障率的恢复工作是适用和有效的吗？该工作的目的是把项目恢复到规定标准之内。可以是单个部件的修复或更换，也可以是全面翻新，从而避免故障。适用性: 项目必须在某个可鉴定的使用期内显示出
12、功能恶化的症状，并且 该项目的大部分必须能生存到该使用期，还必须能把项目恢复到抗故障能力规定的标准。 有效性:安全性:工作必须能降低发生故障的风险，以保证安全使用。使用性:工作必须降低发生故障的风险达到一个可接受的水平。经济性:工作必须是有经济效果的，即工作的费用低于预防故障的费用。,金城民用航空系,E：降低故障率的恢复工作是适用和有效的吗？报废就是按规定寿命使项目退役，从而避免故障。通常用于滤芯、壳体、发动机盘、安全寿命项目等。 适用性: 项目必须在某个可鉴定的使用期显示出功能恶化的症状，并且该项目的大部分必须能生存到该使用期。 有效性:安全性:安全寿命限制必须能降低发生故障的风险，以保证安
13、全使用。使用性:工作必须降低发生故障的风险达到一个可接受的水平。经济性:经济寿命的限制必须是有经济效果的，即维修工作的费用必须低于预防故障的费用。,下层分析的提问解释,F：有一种工作或综合工作是适用和有效的吗？ 主要是对安全性工作要做。因为安全类项目必须作工作，且需要对其进行评审，以选择最有效的工作。,金城民用航空系,LUB/SVC Lubrication/Servicing 润滑/勤务OPC/VCK Operational/Visual Check 使用/目视检查*/FNC Inspection/Functional Check 检查/功能检查* GVI General Visual Ins
14、pection 一般目视检查* DET Detailed Inspection 详细检查* SDI Special Detailed Inspection 特殊详细检查 (4) RST Restoration 恢复 (5) DIS Discard 报废 (6) CO（综合工作）：对于一个安全性类别的问题，一定要做工作，必须分析所有可能的方法。为此，需要评审所有适用的工作，通过评审，必须选择出最有效的工作。,下层分析确定的工作类型,金城民用航空系,润滑/勤务：指任何能保持固有设计能力的润滑或勤务工作。,使用/目视检查：确定某以项目是否能完成其预定的工作任务，不是一种定量检查，只是一种发现故障的检
15、查。,一般目视检查：对内部或外部区域、设备或组件进行的目视检查，以寻找明 显的损伤、故障或不正常的迹象。除另有规定，应该是在刻意接触到的距离 内进行。镜子，正常光线，借助正常工具和手段。,详细检查：对特定的结构项目、设备或组件进行的仔细目视检查，以寻找明 显的损伤、故障或不正常的迹象。借助正常照明设施，必要时可以要求进行 表面清洁处理和复杂的接近手段。,特殊详细检查：对特定项目、安装或组件进行的仔细观察，以寻找明显损伤、故障或不正常的迹象。需要特定的检查技术和设备，并需要进行复杂的清洁、实物的接近、甚至分解工作。,下层分析确定的工作类型,金城民用航空系,恢复：就是把一个项目恢复到规定标准所需的
16、工作。由于恢复工作可以使单个零件的清洗或更换，也可以是全面的翻修，因此必须规定每个项目对所选工作的工作范围。,报废：就是按规定的寿命限制使项目退役。报废工作通常适用于单个零件，如滤芯、壳体、筒体、发动机机盘、安全寿命结构件。,下层分析确定的工作类型,金城民用航空系,1、判断一个项目是否MSI的原则是什么？ 2、简述系统/动力装置MSG-3分析过程包括的步骤？ 3、系统/动力装置MSG-3分析会产生哪些工作？并对每种工作作简要介绍。,思考题,金城民用航空系,3.2 飞机结构分析程序,内容：概念说明分析步骤疲劳损伤分析程序环境恶化分析程序偶然损伤分析程序,金城民用航空系,3.2 飞机结构分析程序,
17、飞机结构的定义飞机结构由所有承载部件组成，主要包括机翼、机身、尾翼、发动机架、起落架、飞行操纵面和相应的连接点。作动部件如起落架、飞行操纵和门等系统附件，在3.1节中进行分析和讨论，作动筒到机身的连接件被看作为结构件。 重要结构项目和其他结构项目根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果，可将结构件划分为下述的项目:,金城民用航空系,3.2 飞机结构分析程序,A、偶然损伤（AD）：其特点是随机发生的离散事件，它可以降低结构的固有剩余强度水平。这类损伤来源于：地面和货物运输设备、外来物、雨水的侵蚀、冰雹、雷击、跑道的破碎、渗透、冰冻和融化，以及不包括在其他损伤来源中的那些在飞机制造、使用以及维修过程
18、中的人为差错造成的损伤。 B、环境恶化（ED）：其特点是由于不良天气或者环境所引起的结构强度的变化。需要对包括腐蚀、应力腐蚀和非金属材料的强度衰退进行评定。 C、疲劳损伤（FD）：其特点是初始裂纹是由于交变载荷引起开裂及其持续扩展造成的。它是一个与飞机使用时间（飞行小时或起落次数）有关的累积过程。,结构退化的来源,金城民用航空系,3.2 飞机结构分析程序,结构退化对持续适航性产生的后果a) 损伤对飞机的影响（如功能的丧失或生于强度的降价）b）多部位或多元件疲劳损伤c）由于结构损伤和系统/动力装置故障相互作用对飞机飞行特性或相应特性的影响d）飞行中机构项目的丢失,金城民用航空系,3.2 飞机结构
19、分析程序,预定结构维修工作和检查间隔的制定应该根据飞机的结构设计信息、疲劳和损伤的评定、类似结构的使用经验以及相关的实验结果来制定。在选择维修工作时，应该考虑下述情况对结构进行评定：1. 结构退化的来源2. 结构对每种退化来源的敏感程度3. 结构退化对持续适航性产生的后果4. 预防、控制或者探测结构恶化方法的适用性和有效性，考虑首次检查期限（门槛值）和重复检查间隔,金城民用航空系,3.2 飞机结构分析程序,根据项目失效或故障对飞机安全性的影响划分。,飞机结构,确定飞机区域或部位,确定飞机结构项目,否,其中，需进行裂纹扩展监控的关键性项目。,结 构 项 目 逻 辑 决 断 流 程 图,D1,P1
20、,P2,P3,P20,P19,金城民用航空系,图3-4（b）其他结构的逻辑决断流程图,金城民用航空系,确定ED/AD检查要求,确定CPCP要求,不需要附加工作,对从P7来的ED分析重新评审 （和）或确定附加工作要求,来自P7的ED检查 要求包含在P8 CPCP中吗？,接P3,是,否,P7,P8,D3,P9,到P20,图3-4（C）金属结构的偶然损伤和环境恶化逻辑决断流程图,ED：环境恶化损伤探测 AD：偶然损伤探测 CPCP：腐蚀预防与控制 FD ：疲劳损伤探测,根据重要结构项目的位置、检查口盖、故障分析等比较性评定来确定。,金城民用航空系,图3-4（C）非金属结构的偶然损伤和环境恶化逻辑决断
21、流程图,确定发生多次损伤的可能,确定AD对ED分析的影响,确定检查等级和检查间隔,SSI对偶然损伤敏感吗？,接P3,P10,D4,到P20,确定重要结构项目对结构 组成的敏感性,确定重要结构项目对环境 组成的敏感性,P11,P12,P13,P14,根据结构项目位置、损伤源的曝露频损伤位置以及对偶然损伤敏感与否来确定。,金城民用航空系,3-4（f）FD决断分析图,NDI无损检测方法,目测检查和NDI均无效,金城民用航空系,1、对飞机结构按照ATA2200进行划分； 2、对飞机结构项目进行区域划分； 3、确定SSI 4、确定其他结构项目维修工作和间隔 5、对SSI进行分类 6、损伤容限项目进行疲劳
22、分析 7、SSI进行AD、ED分析 8、ED与CPCP工作兼容性分析 9、SSI中的属于GVI的工作进行转移 10、SSI的工作汇总,飞机结构分析步骤,金城民用航空系,3.2 飞机结构分析程序,三种重要的分析程序疲劳损伤分析程序环境恶化分析程序偶然损伤分析程序,3.2 飞机结构分析程序,金城民用航空系,疲劳损伤分析步骤（仅适用于金属结构） 1.计算平均疲劳寿命TC 及从可检裂纹尺寸扩展到临界裂纹尺寸的裂纹扩展寿命RC 。 2.确定最低的检查等级的可检裂纹长度。注意：对GVI、DET和SDI的不同。 3.建立从初始裂纹长度扩展到临界裂纹长度的裂纹扩展寿命曲线。 4.根据裂纹扩展曲线和给定检查等级
23、的可检裂纹长度，确定检查门槛值Tt和重复检查间隔Ti。 5.若该等级的结果不能接受，则必须选择高一级的检查等级，并重复步骤3到5的工作，直到产生可接受的检查工作。,3.2 飞机结构分析程序,金城民用航空系,金城民用航空系,3.2 飞机结构分析程序,金城民用航空系,3.2 飞机结构分析程序,环境恶化系统分析程序1. 选择要分析的飞机区域该区域包含的所有SSI都要进行分析 2. 填写环境恶化因素等级工作单 3. 计算每项SSI的环境恶化等级 4. 根据环境恶化等级确定环境恶化检查工作和间隔,金城民用航空系,3.2 飞机结构分析程序,2. 填写环境恶化因素等级工作单,环境恶化系统分析程序,1)、环境
24、恶化考虑因素环境恶化包括腐蚀/应力腐蚀，一般由日历时间确定，考虑以下几个因素：SSI的可见性、对环境恶化的敏感性、环境保护、暴露于不利环境的影响 2)、因素说明a. SSI的可见性 口盖大小（分大、中、小） 眼睛与SSI的距离（分远、中、近） 稠密度等级（高、中、低）,金城民用航空系,3.2 飞机结构分析程序,b、对环境恶化的敏感性金属 包括应力腐蚀敏感性和暴露腐蚀敏感性。非金属 主要与SSI受到环境如紫外线辐射、液体、湿气、温度和异常 情况的影响有关。 c、环境保护（金属/非金属相同）主要从以下几个方面考虑，直接根据经验给出一个等级评价：保护类别、密封分界面、填充密封、CIC 的应用、紧固件
25、湿安装 d、不利环境的影响 金属 电解反应和灰尘积聚的概率 、湿气的出现 、溢出的概率、异常情况有关。 非金属 主要考虑紫外线影响、湿气的吸收 、液体影响、温度影响 、异 常情况等。,2. 填写环境恶化因素等级工作单,金城民用航空系,3.2 飞机结构分析程序,3)腐蚀与维修工作的经验值应力腐蚀：DET; 电化学腐蚀：DET晶间腐蚀：DET或GVI; 纤维腐蚀：GVI微生物腐蚀：GVI; 磨损腐蚀：DET点蚀：DET; 均质腐蚀：GVI,2. 填写环境恶化因素等级工作单,金城民用航空系,环境损伤等级确定表,金城民用航空系,3.2 飞机结构分析程序,偶然损伤分析程序 指标说明1.可见性（同上）该区
26、域包含的所有SSI都要进行分析2.对损伤的敏感性金属：应力水平反映工作载荷产生的名义工作应力强度 断裂强度是金属材料承受裂纹和应力的能力 非金属：应力水平是由工作载荷产生名义工作应力的强度 对损伤扩展的敏感性指承受损伤和材料适合应力的能力,金城民用航空系,3.2 飞机结构分析程序,3.评定偶然损伤后的剩余强度通常应根据重要结构项目的临界损伤尺寸与可能损伤尺寸的比值进行评定。 4. 受损伤的概率 包括：地面操作设备；货运设备 ；（由于飞机制造、维修和/或飞机运营过程的）人为失误（不包括在其它损伤来源中的）而造成的那些损伤；雨水、冰雹等；跑道的碎片、残骸 ；雷击 ；液体浸泡。,偶然损伤分析程序 指
27、标说明,金城民用航空系,偶然损伤等级确定表,金城民用航空系,3.3 区域分析程序,主要内容一般原则工作间隔检查级别/维修工作转移原则分析程序,金城民用航空系,3.3 区域分析程序,区域分析的主要目的区域分析是在1980年的MSG-3中第一次提出的。直到2001年MSG-3版本，增加了增强区域分析。1）使用足够的区域检查任务，对每个区域包含的所有系统部件和结构项目的正常状态和安全性进行评估。2）对转移到区域的MSIs、SSIs和HSIs的GVI项目进行打包。,金城民用航空系,区域分析工作内容 检查区域中“结构” 的可见部分，以确定结构是否有明显的不满意的情况(偶然损伤、腐蚀、渗漏、裂纹、老化现象
28、，以及紧固件的安装情况) 。 检查区域中可见的“系统”部件（例如导线、导管、管路、滑轮、计算机、传感器、制动器等）的连接情况和安全性，以探测是否有明显的不满意的情况(偶然损伤、环境恶化、老化等) 。 检查整流罩、面板/盖板，以及为了接近某个区域而拆卸/打开的其它项目的情况。,3.3 区域分析程序,在区域检查中，若不特别说明，一般都是在可触及的范围；有时为了便于接近检查区域，需要搭建工作台、梯子或者需要一定的照明设施； 检查距离不得超过一臂之长，除非另作说明。,金城民用航空系,3.3 区域分析程序,区域分析的结果区域分析的结果一般都是GVI,如果需要,也会对可燃材料、导线等进行详细检查(简称DE
29、T)或者单独的GVI(Stand-alone GVI)。 A、 一般目视检查 (GVI)B、 详细检查 (DET) C、 Stand-alone GVI,金城民用航空系,3.3 区域分析程序,制订区域检查间隔是根据部件对于损伤的敏感性、区域中的维修工作量、以及运营人和制造厂使用相似飞机的系统/动力装置和结构的经验来确定。区域检查间隔应与预定维修检查的目标值时间间隔相一致。即，区域大纲中制订的维修间隔尽量和PPH规定的间隔相一致。对于给定的区域，可能不止确定一项任务。在这种情况下，检查频率与要求的通路数量成反比。即通路越多，检查次数越少，间隔越长。,金城民用航空系,3.3 区域分析程序,查级别包
30、括: 标准区域分析: GVI 增强区域分析: GVI 单独的GVI,不作为区域检查的一部分 恢复(Restoration),大部分是清洁 DET 从系统 / 结构 / L/HIRF转移来的工作: GVI 目视检查(Visual Checks),(系统部分),金城民用航空系,3.3 区域分析程序,1、对于系统/动力装置的GVI /目视检查 ，其检查间隔大于4000FH，且为非安全性的项目，才能转到区域检查大纲中；2、对于L/HIRF的GVI，其间隔必须大于4000FH，且是B级项目，才能转到区域检查大纲；3、对于结构中的GVI项目，其间隔大于4000FH，必须是没有适航性限制或者对疲劳损伤、环境
31、损伤影响不大的项目，才能转到区域检查大纲中。,金城民用航空系,3.3 区域分析程序,区域只 包含结构？,无任务,进行区域分析： 等级表 1.AD 2.ED 3. 稠密度,定义间隔和任务,定义间隔和通道要求,从系统、动力装置、L/HIRF和结构的分析程序备选转移项目,5.任务合并？,和/或,4 增强区域分析,3. 标准区域分析,是,否,否,是,是,否,导线的部分,非导线部分,是,否,否,是,DET,GVI,独立,继续分析,2.区域详细清单内容： 接近通道、安装的设备、区域大小、区域内可能的可燃材料等,1. 划分飞机 区域包括边界,定义检查级别 (GVI / DET) 等级表 潜在影响（危险程序）
32、 检查区域大小（体积） 稠密度等级,间隔确定 等级表 偶然损伤（AD） 环境损伤（ED）,区域内特殊部位的DET,及全部区域的GVI,是( GVI),否( GVI和DET),定义导线检查任务 定义检查级别 确定检查级别 确定间隔,区域分析 是否必要？,区域包含 导线？,区域中有 可燃材料？,是否有有效的任务 来显著减少可燃材料 累积的可能性？,MRB报告 系统和动力装置部分,和/或,MRB报告区域部分,检查级别验证,整个区域只用 GVI是否有效?,线路检查任务分析流程图,为了将污染降低到最小所进行得详细检查与工作，最后包括在系统和动力装置中,金城民用航空系,1区域划分,按照ATA2200对飞机
33、内部、外部进行区域划分。 主区域(外部),100 机身的下半部到后面的压力隔框(下半部定义为在主客舱下面的区域) 200 机身的上半部到后面的压力隔框(上半部定义为在主客舱上面的区域) 300 尾部 400 动力装置和支柱 500 左翼 600 右翼 700 起落架和起落架舱门 800 舱门-负荷传送压力屏障并可上锁 900 保留用于标准系列编号未包括的航空器型别间的显著差别,金城民用航空系,子区域 通过以区域编号第二位数字为基础的分区域来进行对主区域的分割。以300区域为例 可以划分为如下分区域 310 密封隔框后部的机身 320 垂直安定面和方向舵 330 左水平安定面和升降舵 340 右
34、水平安定面和升降舵 子子区域 在区域编号中采用第三位数字来进行对分区域的分割。以区域320为例，可以划分为如下分区域 321 垂直安定面前缘 322 垂直安定面辅助梁至前梁 323 前梁至后梁 324 后梁至后缘,1区域划分,金城民用航空系,2确定区域信息（详细清单）,对每个区域准备一份工作单，以确定这样一些数据，如：区域位置和接近通路、尺寸大小（体积）、所安装系统和元件的类型、线束的功率大小、对闪电/高强度辐射场防护的保护特性等。此外，还包括是否存在因污染（例如灰尘或者纱布）或者设计带来的（如燃油蒸汽）潜在可燃材料。,金城民用航空系,3标准区域分析 (区域评估),区域评估区域评估包括标准区域
35、分析和增强区域分析，评级过程需要制定评级表以确定区域检查任务和间隔。区域等级表中需要考虑区域中的偶然损伤、环境损伤的可能性以及该区域中设备的稠密度。评级表中的所有等级必须提供适当的说明。根据MSG-3要求、ARJ21的实际情况以及国内外民机PPH的制订经验，ARJ21的PPH中制订了区域评级表。,标准区域分析使用评级表进行标准区域分析，确定区域检查的范围和检查间隔。对检查频率低，并要求增加接近要求的区域，可采用多重区域检查。如果区域中包含电线、可燃材料则要进行增强区域分析，以确定是不是需要DET检查，或者单独的GVI。,金城民用航空系,4增强区域分析 (区域评估),金城民用航空系,1)在这一步
36、，列出区域大纲的所有工作（GVI 和 DET）清单，其中增强区域分析中所产生的DET项目要转移到ATA20章，所有转移的工作也包括在内。2)完成了这部分的分析后，区域工作组要对所有产生的工作以及他们的讨论情况进行合并汇总，并把它递交给ISC 。3) ISC对递交的材料进行讨论，ISC将同意或者把这些材料返回工作组再审查。如果被ISC批准，则这些分析要包括在MPP中，并递交给MRB(区域MRBR)。,5工作合并,金城民用航空系,区域工作合并/任务转移图,金城民用航空系,3.4 飞机闪电/高强度辐射场分析程序,主要内容 概述 L/HIRF防护系统分级 分析批准 分析步骤,金城民用航空系,3.4 飞
37、机闪电/高强度辐射场分析程序,金城民用航空系,3.4 飞机闪电/高强度辐射场分析程序,1、L/HIRF工作的目的减少由于单个故障（如雷击）或者一个共因故障（如AD,ED)对L/HIRF的冗余通道造成的影响影响飞机适航性。2、在MSG-3（2001版）中增加了对闪电/高强度辐射场防护系统（L/HIRF）的分析。所有L/HIRF项目按照环境恶化和/或偶然损伤引起衰退的敏感性来评估。工作组采用逻辑分析图形式来分析确定有效的和适用的L/HIRF防护系统维修工作和间隔，并包括在飞机型号审定和MRB报告中。,金城民用航空系,3.4 飞机闪电/高强度辐射场分析程序,3、 L/HIRF的维修工作分类 在LRU
38、（包括在部件维修手册）内部的闪电/高强度辐射场防护系统 这些L/HIRF防护系统的特征是LRU内部自带的。例如过滤插针接口、离散过滤电容器和瞬时保护设备(tranzorbs)的防护设备，被安装在LRU内部一个或更多接口电路上。这一类的维修要求不由MSG-3制订。 LUR 内部的L/HIRF防护装置的维修要求不由MSG-3制订。2) 飞机上的L/HIRF防护系统，即飞机上所有A级、B级的L/HIRF防护系 统(除LRU内的保护装置)。A级系统是其失效后会使飞机出现机毁人亡(灾难性)的故障后果的电气和电 子系统。B级系统是其失效后会使飞机出现一定风险性的故障后果的电气和电子系统。一般情况下，它包括
39、的项目有：屏蔽线，线槽，搭接线，连接器，有传导 网眼的合成整流片，结构的固有传导性，而且还包括飞机上的特殊设备。,金城民用航空系,3.4 飞机闪电/高强度辐射场分析程序,4、 L/HIRF防护可以用区域检查完成的情况预定维修必须包含所有经确定的闪电/高强度辐射场的防护系统，大部分这类保护措施包含在区域检查中。1) 所有看得见的L/HIRF防护（导线、屏蔽罩、连接器、压焊带、或连接器之间的或终端之间的线槽）可以包括在区域检查中。2) 当导管和热缩管有完整的防护层时，其闪电/高强度辐射场防护工作包括在区域检查中。3) 飞机结构的固有传导性放在区域检查中，有关腐蚀的内容则放在结构检查中。4) 带有传
40、导网眼的合成整流片包括在区域检查中。5）对于L/HIRF防护系统，当区域检查无效时，实行L/HIRF维修工作。在区域维修工作不能恰当的确定L/HIRF防护系统的恶化情况时，就需要制定额外的预定性维修工作。,金城民用航空系,3.4 飞机闪电/高强度辐射场分析程序,L/HIRF防护系统需要分析环境损伤（ED）和偶然损伤（AD）的影响,从而决定什么样的维修可以有效地发现损伤。 环境考虑大气、腐蚀产品、冷凝、温度和振动对L/HIRF防护的影响，它与老化有关。 对损伤的敏感性考虑在使用和维修过程中可能造成损伤的可能性。例如在工作中会踩到接头的区域，在冬季使用中接头上的除冰液的影响。,一旦L/HIRF分析
41、完成以后，所有确定下来的L/HIRF防护系统的维修工作和间隔都要递交给ISC批准，并包括在MRB报告建议书中。,金城民用航空系,3.4 飞机闪电/高强度辐射场分析程序,金城民用航空系,3.4 飞机闪电/高强度辐射场分析程序,L/HIRF分析的思想,首先,根据ATA规范,先对飞机进行系统划分,确定需要进行L/HIRF分析的A/B级L/HIRF系统，以及每个系统所在的区域;然后,针对每个L/HIRF系统,列出其包含的所有L/HIRF附件(屏蔽线,连接器.)。对于级L/HIRF系统，按照他们对ED和AD引起的衰退情况进行敏感性评估，从而确定维修任务。对于B级L/HIRF系统，通过经验确定。,金城民用航空系,思考问题,1、结构退化的来源包括什么？ 2、飞机结构的维修工作类别有什么? 3、论述说明飞机各部分（系统、结构、区域、L/HIRF）预定维修任务的转移和合并。,
