1、 | c123c | x E V+M mc124c“ c第一章 取力器的主要技术参数125 第一节 QH50取力器的截面图125 第二节 取力器的主要技术参数126 第三节 QH50取力器的结构特点127 第二章 取力器的工作原理128 第一节 行车取力与停车取力128 第二节 气路系统的工作原理129 第三章 取力器的注意事项及故障排除方法131 第一节 注意事项131 第二节 常见故障及排除方法131 第四章 取力器的拆解与组装 （样箱QH50）132 第一节 取力器的拆解132 第二节 取力器的组装137 第三节 加装取力器139 | c125cBc | 1/ 第一节 QH50 取力器的
2、截面图 图 1-1 QH50 取力器的截面图 x E V+M mc126c第二节 取力器的主要技术参数 变速器除了为车辆提供可变的速比来保证车辆在各种工况下正常行车之外，还可以装附加的装置满足整车的其它要求，这样的装置就是“取力器”。法士特公司生产的双中间轴系列变速器可根据各种专用车辆的特殊要求配装前置（QF60、QQ60、QQ60A）、后置（QH70系列、QH50系列）、侧置（QC40、QC40A、QC40B）、底置（QD60、QD50）等多种形式的取力器，是当代重型车辆理想的变速器。 法士特双中间轴系列变速器可以加装多种形式的取力器。在变速器的前部一轴和离合器之间可加装“前取力”；双中间轴
3、变速器主箱壳体的右侧和底面的取力窗口可以安装取力器。它们分别从位于中间轴三档齿和中间轴传动齿轮之间的取力齿轮取力，称为“底取力”和“侧取力”。在变速器后端加长中间轴处也可以取力，称为“后取力”。这种取力形式应用最广泛。本篇着重以后取力器进行讲解。 QH50系列取力器从双中间轴系列变速器副箱中间轴后部取力，适用于匹配10T级以上各类专用车辆，如自卸车、汽车起重机、油罐车、洒水车、散装水泥车等。 各档速比 变速器系列 输入转速 （rpm） 输出扭矩 （Nm） 结构形式 输出旋向与发动机旋向速比安装位置适用箱型 备注 QH50 2600 500 两轴，单向气操纵相同 0.818右下角 双中间轴系列
4、QH50A 2600 500 两轴，单向气操纵相同 0.818左上角 双中间轴系列 单独加油QH50B 2600 500 两轴，单向气操纵相同 0.538左下角 7DS系列 QH50C 2600 500 两轴，单向气操纵相同 0.538右上角 7DS系列 单独加油QH70 2600 700 两轴，双向气操纵相同 0.8右下角 双中间轴系列 QH70A 2600 700 两轴，双向气操纵相反 1 右下角 双中间轴系列 QH70C 2600 700 两轴，双向气操纵相同 0.8左上角 双中间轴系列 单独加油QF60 2600 600 三轴，双向气操纵相同 1 前部 双中间轴系列 单独加油QQ60
5、2600 600 四轴，双向气操纵相反 0.63前部 双中间轴系列 单独加油QQ60A 2600 600 三轴，双向气操纵相同 0.64前部 双中间轴系列 单独加油QQ90 2600 900 三轴，双向气操纵相同 1 前部 双中间轴系列 单独加油QD60 2600 600 两轴，双向气操纵相反 0.98底部 双中间轴系列 | c127c第三节 QH50 取力器的结构特点 结构特点 QH50取力器为后置取力器，安装于法士特双中间轴变速器后端加长中间轴上，动力由取力器空心轴从变速器加长中间轴上取出，经啮合齿套传给输入齿轮，再经输出齿轮轴、输出法兰盘将动力输出。 该取力器为单向气操纵，输入齿轮和啮合
6、套的结合齿均为倒锥齿，可以起到防脱档的作用。另外，在空心轴上装有支撑弹簧，可以使拨叉在弹簧张力下保持在啮合套叉槽的中间位置，与两边不接触，减少了摩擦，同时可以在挂档和摘档时起到助力作用。 x E V+M mc128c=c | T 第一节 行车取力与停车取力 一、行车取力 当使用行车取力时，首先使车辆处于低档区并慢速行驶，然后将操纵杆置于低档空档区，打开取力器电磁阀，使取力器处于挂档取力状态，根据具体情况，将变速器挂入所需要的档位，此时取力器进入工作状态。而整车依然可以正常行驶。 二、停车取力 当使用停车取力时，首先应将变速器操纵杆置于低档空档位置，打开取力器电磁阀，接通取力器工作气路及空档位置
7、气缸气路，一方面使取力器挂档工作，另一方面利用气压差使副箱同步器挂空档，然后根据具体情况，将变速器挂入所需要的档位（只能在低档区挂档），此时取力器挂档工作，而整车原地不动，实现“停车取力”。为了实现停车取力，必须将副变速器挂在空档位置。要解决这一问题，只需将变速器范围档气缸盖去掉，加装一个空档位置气缸即可。图为空档位置气缸结构图，图示位置为空档位置（副箱同步器处于空档位置）。 1.范围档拨叉轴 2.范围档气缸 3.后盖壳体 4.范围档气缸活塞 5.O型密封圈 6.定位环 7.O型密封圈 8.六角尼龙锁紧螺母 9.空档位置气缸 10.导销 11.空档位置活塞 12.O型密封圈 13.O型密封圈
8、图 1-2 空档位置气缸结构图 | c129c在图中，孔口A和B分别接变速器的低档和高档气管，与变速器的双H气阀连接，气压为0.41-0.44Mpa。孔口C是使副变速器处于空档位置时压缩空气入口，气压为0.7-0.8Mpa。停车取力时，先将变速器手柄处于低档空档区，使范围档气缸活塞紧压在定位环6上，然后操纵取力器工作电磁阀，使压力值为0.7-0.8Mpa的压缩空气从孔口C通入空档位置气缸9，由于有压力差，空档位置气缸活塞11向左移动直到顶上定位环6后停止。这样变速器范围档气缸活塞4就处于空档位置。使得副箱同步器处于空档位置。 全同步器变速器停车取力工作原理请参考第二篇第二章第四节“停车取力工作
9、原理”。 第二节 气路系统的工作原理 QH50取力器气路工作原理。来自整车储气筒的0.7-0.8Mpa的压缩空气分两路，一路进入变速器的空气滤清调节器，为变速器提供工作气压，来实现副箱同步器的高低档转换。另一路进入取力器电磁阀进气口。不打开取力器的电磁阀，整个取力器气路系统无气，不工作。当打开取力器的电磁阀开关，0.7-0.8Mpa的压缩空气分别进入取力器的工作气缸和副箱空档位置气缸。进入取力器工作气缸的气压推动取力器气缸活塞挂档工作，取力器进入工作状态；进入副箱空档位置气缸的气压将推动副箱换档气缸的活塞处于中间位置（因为气压差的关系，空档位置气缸后面进气口气压为0.7-0.8Mpa，变速器副
10、箱换档气缸工作气压为0.41-0.44Mpa），使副箱同步器处于空档，此时挂档取力器工作，但输出轴没有动力输出，车子原地不动，实现停车取力。关闭取力器电磁阀，取力器气缸活塞将由气缸内的回位弹簧将取力器活塞推至空档位置，副箱换档气缸活塞将由低档气管里的0.41-0.44Mpa气压推回低档区。车辆正常挂档行驶。 图 1-3 QH50 取力器气路工作示意图 QH70取力器气路工作原理。来自整车储气筒的0.7-0.8Mpa的压缩空气分两路，一路进入变速器的空气滤清调节器，为变速器提供工作气压，来实现副箱同步器的高低档转换。另一路进入取力器电磁阀进气x E V+M mc130c口。QH70取力器工作气缸
11、有两个气路接口，其侧面的进气口为常通气，气压为0.41-0.44Mpa，保证取力器在不工作时滑套处于空档。当打开取力器的电磁阀开关，0.7-0.8Mpa的压缩空气分别进入取力器的工作气缸和副箱空档位置气缸。进入取力器工作气缸的气压因为气压差的关系，取力器进气口气压为0.7-0.8mpa，取力器常通 气气压为0.41-0.44Mpa，所以推动取力器活塞挂档工作；进入副箱空档位置气缸的气压将推动副箱换档气缸的活塞处于中间位置（因为气压差的关系，空档位置气缸后面进气口气压为0.7-0.8Mpa，变速器副箱换档气缸工作气压为0.41-0.44Mpa），使副箱同步器处于空档，此时挂档取力器工作，但输出轴
12、没有动力输出，车子原地不动，实现停车取力。关闭取力器电磁阀，取力器气缸活塞将由气缸内常通气将取力器活塞推至空档位置，副箱换档气缸活塞将由低档气管里的0.41-0.44Mpa气压推回低档区。车辆正常挂档行驶。 图 1-4 QH70 取力器气路工作示意图 | c131c c | i Y#p “ZE 第一节 注意事项 1注意及时添加和更换润滑油（润滑油牌号与变速器相同） 2装在变速器下方或侧面的取力器内腔与变速器相通，无须单独添加润滑油；但装在变速器前部或后盖壳体左上角或右上角的取力器内腔与变速器不相通，须单独添加润滑油。 3单独添加润滑油的取力器应缩短换油周期，以排除由于磨合而产生的杂质，以后工作
13、每五百小时应换加新油，以防止润滑油变质。 4新加装了取力器的变速器总成，应适当缩短换油周期，以避免取力器早期磨损。 5遇故障或有异常响声，应及时检查，更换损坏零件，以保证取力器正常工作。 6严禁在变速器挂非空档时换档 第二节 常见故障及排除方法 漏油 1检查漏油部位油封或衬垫是否完好，如有破损应及时更换 2检查结合面涂胶部位，如有局部涂抹不匀要将结合清理干净重新涂胶 3检查紧固螺栓是否松动 取力器挂不上档或摘不下档 1检查气路是否漏气 2检查拨叉定位螺钉是否松脱或拧断 3检查活塞定位螺钉是否松脱 4检查拨叉是否脱出啮合套叉槽 5检查支撑簧是否损坏、失效 6检查拨叉或啮合套是否变形 7检查回位簧
14、是否变形、失效 8检查指示灯开关是否和活塞干涉 9根据上述检查情况，更换零部件或采取相应措施 异常响声 1齿轮产生严重点蚀或断齿，需更换 2轴承产生严重点蚀、滚针、滚子破损，需更换 3空心轴细牙螺栓松脱或损坏，需重新紧固或更换 指示灯开关失效 1指示灯开关接线柱损坏，需更换 2指示灯开关安装位置不对，致使顶杆顶不上触点或常接触，可加垫或撤垫处理 3指示灯开关顶杆变速，需更换 x E V+M mc132c c | F “Q2)第一节 取力器的拆解 工具：通用工具 拆解步骤： 1、QH50取力器 2、拆掉取力器气缸上的两颗螺栓，取下取力器气缸及回位簧 3、拆掉活塞内的内六角螺栓，取下活塞 4、拆掉
15、取力器轴承座外侧的两颗螺栓 | c133c5、拆掉取力器壳体上的五个内六角螺栓 6、轻轻敲击取力器壳体，使两个壳体分离 7、取力器输入轴组件 8、装配。在空心轴的槽内装入环形支撑簧 9、将输入齿轮结合齿向上放置，放入空心轴 10、将取力器滑套结合齿短齿向下套入空心轴 x E V+M mc134c11、装配到位，使滑套与输入齿轮结合齿啮合 12、取力器输出轴及法兰盘组件 | c135c13、拆解后的取力器示意图 x E V+M mc136c1、取力器壳体 2、弹簧垫圈M10 3、内六角圆柱头螺钉4、拨叉定位螺钉 5、拨叉 6、拨叉轴 7、啮合齿 8、空心轴 9、支承弹簧总成 10、滚针轴承 11
16、、圆锥滚子轴承 12、输入齿轮 13、输入齿轮挡圈 14、六角法兰面支承面带齿螺栓15、定位销 16、卡套式管接头用螺母17、卡套 18、卡套式端直通接头体 19、O型密封圈 20、密封垫 21、O型密封圈 22、活塞 23、弹簧垫圈M6 24、内六角圆柱头螺钉 25、回位弹簧 26、气缸体 27、弹簧垫圈M8 28、六角头螺栓 29、倒档开关 30、方头锥形螺塞 31、常开式通气塞 32、标牌 33、标牌铆钉 34、骨架油封 35、六角头螺栓 36、法兰盘 37、O型密封圈 38、垫密圈 39、六角头螺栓 40、密封挡板 41、六角头螺栓 42、弹簧垫圈M12 43、轴承盖 44、调整垫片
17、45、圆锥滚子轴承 46、取力器盖 47、输出齿轮轴 | c137c第二节 取力器的组装 工具：通用工具 组装步骤： 1、将输出轴轴承外环装入取力器壳体 2、将另一侧轴承外环装入取力器盖壳体，放入输出轴总成 3、安装轴承座的四颗螺栓，拧紧内侧的两颗短螺栓 4、将法兰盘套入输出轴花键，装入密封挡板，拧紧螺栓 5、将取力器拨叉插入滑套，装入输入轴总成 6、将两个壳体合并，拧紧壳体上的五颗内六角螺栓，对气缸活塞的密封圈抹润滑脂 x E V+M mc138c7、拧紧气缸活塞内的内六角螺栓 8、装入活塞内的回位簧，拧紧气缸螺栓 9、附件：空档位置气缸组件 10、装配空档位置气缸所需零件 11、取力器指示
18、灯开关、通气塞及细牙螺钉 | c139c第三节 加装取力器 工具：通用工具 组装步骤： 1、拆掉变速器加长中间轴盖 2、加长中间轴及加长中间轴盖 3、装配取力器后盖壳体，紧固壳体内的四颗内六角螺栓 4、将取力器输入轴总成装配到加长中间轴上，装配压板 x E V+M mc140c5、装配档圈。在细牙螺栓上抹厌氧胶，并拧紧细牙螺栓 6、装配取力器盖总成，紧固外侧的两颗螺栓 7、在活塞密封圈上涂抹润滑脂，装配换档气缸活塞 8、在活塞孔内放入回位簧，安装取力器气缸，紧固螺栓 9、安装取力器指示灯开关及通气塞 10、加装空档气缸。拆掉副箱换档气缸盖上的气管及空滤器 | c141c11、拆掉气缸盖上的四颗螺栓，取下气缸盖 12、装配空档位置气缸。 注意：不要漏装空档位置气缸内的定位环 13、安装气管及空气滤清调节器
