1、接触网技师技术总结论硬点的危害、产生及减少硬点的建议前言： 本人毕业与浙江交通职业技术学院，就读于汽车系，由于各种原因，于 2009 年 8 月毕业进入杭州机务段工作，并在 2010 年 5 月转到杭州供电段余姚西供电工区从事接触网工至今，虽然学校里没有学过接触网相关知识，但进入供电段以后，经过各种培训和工区师傅们细心的教导以及自己的努力，也学到了较多的知识。在几年的工作中，我发现接触网的硬点是最常见的设备问题，且硬点的危害也是不可忽视的，先就自己在工作中的摸索以及相关资料的查询，来谈谈硬点的产生和危害，以及对减少硬点的几点想法。何为硬点呢？电力机车在运行中，机车受电弓与接触线的接触力的变换是
2、非常复杂的，通常称引起机车受电弓与接触线的接触力突然变化的地点为接触硬点，通称硬点。硬点是一种接触网结构的本征缺欠，是接触网接触悬挂不均质状态的统称，并且是相对的。运行速度越高，表现越明显。接触网硬点是评价和衡量高速电气化铁路弓网关系一个重要参数。一、接触网硬点有何危害呢？1、接触硬点的机械危害机械伤害是指对受电弓、接触导线轻微的碰伤，刮伤等（有明显痕迹的就称之为打弓点了）接触硬点是造成机车受电弓离线的重要原因之一，机车受电弓离线对机车牵引电机、电器、受电弓、接触网、牵引变压器及供电系统都有危害。由于导线上硬点的存在，冲击加速度（目前检测硬点大小的参数）数值较小时造成弓网之间接触不良，冲击加速
3、度数值较大时就会造成离线，离线产生高温的电弧，到一定程度时会对接触网、受电弓产生机械破坏。受电弓和接触导线之间发生的水平和垂直方向撞击，加大接触导线和受电弓局部机械磨耗，长期运行，会造成接触网断线和受电弓折断，引发弓网事故。2、 接触硬点的电气危害硬点引起的弓网离线和离线瞬间产生的高温电弧，它对接触网、受电弓有很大的危害。硬点导致受电弓和接触网接触不良，在瞬间发生接触导线和受电弓机械脱开，我们称这种现象为“离线”。离线发生时，会伴有火花或电弧产生，从局部讲高温的电弧严重时可能烧伤接触线或受电弓，使接触线或受电弓的接触面出现大量的点蚀，形成麻面，加速导线电化腐蚀。造成接触线截面积不够，恶化接触线
4、或受电弓的电能传输，长期运行，甚至于造成断线事故；除了对接触导线的点蚀、汽化以外，就是对导线的高温退火，例如现在广泛应用的铜导线，不是简单的电解铜，是电解铜经过反复的压轧、拉伸，最后挤压而成的，轧制、拉伸、挤压过程是金属的内部应力发生了变化，使软铜线变成了硬铜线，提高了机械强度（主要是抗拉强度和硬度）。拉弧产生的局部高温（最核心处有几万度），一方面使接触导线、受电弓点蚀和汽化，而恶化弓网取流关系，同时点蚀、汽化也减少触导线、受电弓的强度和使用寿命；另一方面拉弧产生的高温能使接触导线内部应力变化，造成接触导线局部退火！使其机械强度大幅下降，而容易被导线张力拉断。经常遇到非金属性接地（如非金属杂物
5、侵入、机车车顶绝缘子闪络或者绝缘老化时升弓等），而引起接触网断线的事故、故障，究其原因实际是此时接地有较长时间的持续电弧而烧断接触导线。列车高速行驶时电弧在每处的停留时间很短，热量迅速的被风带走，接触导线升温并不太大；低速-特别是静止时，电弧因为位置相对固定，强大的高温很容易烧伤接触导线而断线。3、接触硬点对周围的环境危害接触硬点对周围的环境产生强烈电磁波和辐射，污染环境，并对周围通信线路产生干扰。二、接触网硬点是如何产生的呢，接触硬点的产生，按其形成原因，主要分为以下三类1、 接触线不平直产生的凹凸点（1）接触线在施工或检修时，因各种原因（如无张力放线、使用工具不当、导线张力不足引起驰度过大
6、、人员上、下导线、重物挂在导线上等等）造成的接触线弯曲变形，从而产生硬点。（2）导线坡度变化接触网在线路与桥隧、站场与区间、电连接处、中心锚结处及锚段关节处，不同管辖范围的设备分界点等，如果在检修中处理不好就很容易存在导线坡度及坡度变化，在导线坡度较大时就会形成较大冲击硬点。2、接触网零部件、设备产生的硬点其一在分相、分段、导线接头处、电连接线夹处、补强处等，由于重量的突然增加，受电弓的接触力突变。其二接触线上的零部件安装不规范，撞击受电弓。如电连接偏斜、吊弦偏斜、接头线夹偏斜等。3、非接触网原因产生的硬点如线路不平、受电弓振动、摆动等等，常见的有以下几种情况：（1）机车受电弓产生的硬点在机车
7、的运行取流过程中，运行的受电弓与接触网之间进行的相互作用、相互匹配非常复杂，影响接触硬点的因素也很多，除机车车速、加速度以外，如受电弓的弹性、受电弓的的状态、磨耗等等。（2）线路产生的硬点线路也是引起的接触线硬点的原因之一，例如线路的变坡点，反映在弓网关系上就相当于一个导线变坡点，如果此处正好是接触导线的变坡点那就可能出现很强烈的硬点。除此以外，特别是当车速提高以后，线路道床质量对受电弓与接触网运行影响很大。 （3）施工，目前影响我国接触网质量最大的因素是施工质量，可以说是初次施工质量不达标，以后经过许多次整治也很难让设备质量有明显的提高，有限的维修天窗内能进行的作业是非常有限的，而且接触网是
8、一个整体，每整治一个问题，都要采取许多的分步过渡措施、过渡后的恢复、整治中还会有许多新的问题不断的出现并且要及时处理，这一点，在我们萧甬线上，由于施工原因导致产生的硬点，深有体会。（4）接触线制造方面接触线的材质和性能，对于保证高速下电力机车安全可靠的取流是至关重要的，强度低或韧性不均匀的接触线极易形成硬点，但是强度越高，接触线越硬，除了降低导电率之外，还加大了对接触线制造工艺的要求。我国目前生产的银铜接触线接触线的平直度上仍然存在缺陷，这也是产生接触线硬点的原因之一。三、既然知道了硬点产生的原因，那么如何将其减小到允许范围内。针对硬点形成的原因分析，提出以下具体减少接触线硬点的措施。1、 接
9、触网设计从接触网设计环节优化接触网结构和型式，是从源头上减少和控制接触悬挂结构本身产生的硬点根本措施。设计部门应对目前所采用的接触网结构和型式进行分析，对接触网系统中硬点多发、易发部位，采取针对性措施，对接触网结构和型式进行优化创新。比如尽量避免导线坡度变化，合理选择接触网零部件，减轻附加在接触导线质量，增加接触悬挂弹性均匀度，改善接触悬挂特性，最大限度减少接触网结构本身产生的硬点。2、从施工环节减少接触网硬点提高接触网施工质量是减少和控制接触网硬点产生的关键。3、加强日常管理加强接触网运营状态的日常检测、维护，提高接触网的运行质量，同时加强与工务部门联系，减少线路基础原因对弓网间接触压力的影响。四、总结接触线硬点在接触网设计、施工中是一个多发性问题，随着我国准高速、高速电气化铁路技术的发展和应用，对接触网性能要求的不断提高，如何解决接触线硬点问题必将会引起更加广泛的重视。所以，作为供电段的一员、我应该更加努力学习接触网知识，努力提高接触网技术水平，为保铁路、供电安全出一份自己的力量。
