1、图 3 电控系统原理图图 1 HEV 的电气系统图图 2 增程式电动车动力系统结构发动机和发电机组成 APU 系统则为整车提供动力电池之外的能量需求。动力电池:是电动汽车唯一的能量来源，同时也为电动汽车上其它电力装置提供电能。驱动电机通过主减速器直接驱动车轮。纯电动车的动力系统主要包括动力电池、驱动电机以及传动系统。以 HEV 为例， IGBT 主要应用于以下两个子系统中：1) 电动控制系统：大功率直/交流(DC/AC) 逆变后驱动汽车电机;2) 车载空调控制系统：小功率直 /交流(DC/AC)逆变，使用电流较小IGBT 和 FRD。工作频率，脉宽，占空比，直流母线电压，关断时峰值电压达到，导
2、通电流为，达到可重复关断峰值电流即额定直流工作电流的倍，工作时间为，连续导通个脉冲，工作一次后间歇当 IGBT 关断时，(ASC1, RC1and ASC2, RC2) 用于限制测量电压通入 100mA 的测试电流(AS1, RTJ1and AS2, RTJ2)用于非直接结温测量电压电流转换器 (线路放大器 OA1, ASLA1, RLA1, and OA2, ASLA2, RLA2).图 6.两桥壁逆变器的位置.图 7.集射极电压测试电路图 输入端是手动可调电压源，载荷电流由 MOSFET 1 控制. 实验装置及步骤：1）测试时 IGBT 栅极端子施加正向偏压（+15V ） ，使得 IGBT
3、开通。2）利用 labview 程序控制程控电流源，使其按照规定的开通/关断时间对 IGBT 施加载荷电流。3）风扇一直处于稳定的开通状态，能够以不变的流速将模块的热量带走。4）利用 labview 程序控制数据采集器采集集-射极的电压和壳温，并将数据以存储成 excel 表格形式。5）利用 labview 程序控制控制红外热像仪的开通实时监测表面框选区域的金属层的温度变化。6）将所得的数据进行汇总，统计出开关时间与芯片表面最高温度计平均温度的关系。加载电流 85A，初始条件为 （25-150） ，加载时间125Tj为常数 ， ，3100 循环后，最大结温超多secm178tonsec8tof240 ，能量消耗比初始值增加 123%。图 7 温度敏感参数 Vce 随温度变化的曲线模块：Infineon EasyPACK FS20R06W1E3 无基板,散热片散热电流：600V/20A 结温测量：热敏电参数法（饱和压降）热阻：热电偶法测散热片温度
