1、11、无分电器双缸点火系统当一对火花塞跳火时，气缸中的一个处于排气行程，另一个处于（ ）A、进气行程 B、压缩行程 C、做功行程 D、排气行程2、多点喷射的电控燃油喷射系统是通过控制喷油器的（ B ）来控制喷油量大小的。A、喷油压力 B、喷油时间 C、喷孔大小 D、针阀行程3、双缸同时点火，两火花塞的电路是（ B ）A、并联 B、串联 C、混联 D、单独的电路4、ECU 控制点火系统中，控制初级线圈电流的是（ B ）A、断电器触点 B、点火器内的功率三极管 C、点火线圈 D、继电器5、能引起发动机怠速不稳的零部件是（ ）A、爆震传感器 B、喷油器 C、点火器 D、节气门位置传感器6、在多点汽油
2、喷射系统中，汽油通常被喷入（ C ）A、燃烧室内 B、节气门后部 C、进气歧管 D、进气总管7、电喷发动机点火系统组成不包括（ C ）A、点火线圈 B、高压线 C、EFI 继电器 D、点火控制器8、电控燃油喷射式汽油机中，火花塞的点火时刻是在（ B）A、进气 B、压缩 C、作功 D 排气9、下面关于节流阀体正确的描述是（ D ）A、节流阀体安装要空气滤清器和空气流量计之间 B、节流阀体安装在空所流量计和进气总管之间C、节流阀体无需维护 D、节流阀体安装在进气总管和进气歧管之间10、下列元件不属于发动机燃油系统零件的是（ C ）A、燃油泵 B、喷油器 C、燃油压力表 D、燃油滤清器11、许多电控
3、燃油喷射发动机的电动汽油泵安装在汽油箱内，一旦油箱油量过少（ B ）A、ECU 将烧环 B、电动汽油泵将烧坏 C、发动机将烧坏 D、喷油器将烧坏12、燃油压力调节器的作用是使油管中的汽油压力与逆气歧管中的压力差（ A ）A、保持恒定 B、随进气歧管内压力升高而升高 C、随进气歧管内压力升高而下降 D、随喷油量的增加而增加13、电控汽油机燃油喷射系统的组成有电子控制系统、燃油供给系统和（ C ）A、电控点火系统 B、信号输入装置 C、空气供给系统 D、电控单元14、将燃料雾化成细小的颗粒，并将它们分布到燃烧室中，和空气开成良好的可燃混合气的零件是（ A ）A、喷油器 B、喷油泵 C、输油泵 D、
4、调速器15、保持油压低可能的故障原因是（ C）A、油泵磨损 B、滤清器堵塞 C、油压调节器损坏 D、油泵继电器损坏16、喷油器的喷油量与下列什么因素有关（C ）A、系统油压 B、喷油压力 C、喷油器开启时间 D、油泵转速17-下列火花塞的相关叙述中，错误的是（ A ） 。A、电极耗损后，间隙增大，击穿电压变大，点火能量更大。B、火花塞间隙过小，容易造成点火不良C、火花塞有裂纹容易造成失火D、火花塞故障可以造成发动机怠速不稳18-测量发动机火花塞的间隙时，应用哪种量具进行( A )2A、塞尺 B、专用量规 C、卡尺 D、百分表19-用压力表测得的数值为气体的（ C ）A、绝对压力 B、表压力 C
5、、真空度 D、大气压力20-顺序喷射式电控燃油喷射式汽油机中，喷油器在哪个冲程将近结束时向进气歧管内喷油（ D ）A、进气 B、压缩 C、做功 D、排气21、已知某4 缸发动机的气缸压力标准为1.1MPa，实际测量值为 0.99、0.84、0.98、0.97。甲说：这会造成该发动机无法起动；乙说：这会使该发动机怠速不稳。谁说的对（ B ）A、只有甲对 B、只有乙对 C、甲和乙都对 D、甲和乙都二、多项选择题1、下列零部件属于点火系统的有（ BDE ）A、喷油器 B、终端能量输出级 C、空气流量计 D、发动机控制单元 E、点火线圈2、下列零部件不属于空气供给系统的是（ ABC ）A、喷油器 B、
6、火花塞 C、油压调节器 D、节气门位置传感器 E、空气流量计3、下列零部件属于燃油供给系统的是（ AE ）A、喷油器 B、火花塞 C、空气流量计 D、节气门位置传感器 E、油压调节器4、下列组成属于电控单元的部分为（ ABDE ）A、RAM B、ROM C、诊断接口 D、CPU E、A/D 转换器5、下列部件属于发动机执行器的有（ CDE ）A、节气门 B、火花塞 C、喷油器 D、怠速电机 E、活性碳罐电磁阀6、某缸点火电压过低，原因是（ ABC ）A、高压线损坏 B、火花塞间隙小 C、火花塞有裂纹 D、点火模块损坏7、下列哪些项会造成发动机起动困难 （ ACD ）A、喷油器电路短路 B、氧传
7、感器有故障 C、燃油压力调节器泄露 D、喷油器脏污8、在发动机点火直列波波形图上，发现第二缸点火电压 16kV，其余缸为12kV，可能的原因是（ ACD ）A、第二缸喷油嘴漏油 B、第二缸火花塞积炭严重 C、该缸活塞环漏气严重 D、该缸火花塞间隙过大9、就大多数汽油发动机而言，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正常，则真空指针应（ A ）A、稳定在 64 71kPa B、稳定在30 50kPa C、快速开闭油门时在 6.7 84.6kPa 灵活摆动 D、46.7 51kPa 摆动10、一辆捷达王轿车，该车冷启动困难，但行车过程中一切正常。经过检测，在供油系统各密封元件完好无损的情况下，系
8、统油压下降，符合此故障现象的选项为( BD )A、燃油进油管管路有堵塞现象B、燃油泵单向阀损坏C、燃油回油管管路有堵塞现象D、油压调节器损坏11、一辆捷达轿车，低、中速时发动机运转均正常，但高速时发动机抖动。符合此故障现象的选项为（ AD ）A、油管因撞瘪而导致供油流量减少 B、燃油泵单向阀损坏C、空气流量计故障 D、滤清器堵塞12、下列可能导致发动机功率下降的是（ ACD ）A、排气管堵塞 B、汽油牌号太高 C、火花塞型号不对 D、进气管漏气3名词解释答案空燃比 发动机每一个工作循环中，进气量与喷油量的比值。分组喷射 某两个或者三个喷油器同时进行工作。无回流燃油供给系统 燃油经滤清器上的压力
9、调节器流回低压油管。简述发动机电子控制系统的控制内容。（1）电子控制燃油喷射系统， 由空气供给系统和燃油供给系统组成，控制内容包括喷油量控制和喷油正时控制。 （2）电子控制点火系统， 控制内容包括点火提前角控制、闭合角控制和恒流控制。 （3）辅助控制系统， 包括进气控制系统、排放控制系统、怠速控制系统和故障自诊断系统。简述空燃比反馈控制过程。氧传感器安装在排气管上，检测尾气中氧的含量，并将信号发送给 ECU。 当上一循环的混合气浓时，氧传感器传给 ECU 高电位，ECU 控制喷油器减少喷油时间，由于喷油量减少，导致可燃混合气变稀。 此时氧传感器传给 ECU 低电位，ECU 控制喷油器增加喷油时
10、间，可燃混合气变浓， 如此循环，使实际的空燃接近理论空燃比。 简述导致发动机燃油供给系统保持油压低的原因。 燃油系统油压低分为保持油压低和工作油压低两种情况。 保持油压低的原因有:燃油泵单向阀损坏使燃油流回燃油箱； 燃油压力调节器弹簧疲软使燃油泄回燃油箱或者通过真空管漏到进气歧管中；喷油器损坏，产生滴漏。 工作油压低的原因有：燃油泵磨损导致燃油泵工作压力降低； 燃油滤清器堵塞导致滤清器后方燃油供应不足，压力降低；燃油压力调节器损坏， 使整个系统回油量增大，燃油压力降低。 简述空气供给系统组成。空气滤清器:过滤进入发动机的气体。 空气流量计:检测进入发动机的空气质量，为喷油量的确定提供依据。 节
11、气门体、怠速控制阀：调整发动机的负荷，实现发动机的怠速控制。 进气总管、进气歧管：为各缸分配空气。 简述燃油供给系统组成。（1）燃油箱：储存燃油。燃油分配管总成：储存并向喷油器分配燃油。 （2）电动燃油泵：将燃油从油箱中吸出，并将油压提高到规定值，然后通过供给系统送到喷油器。 （3）燃油滤清器：过滤燃油中的杂质。 （4）燃油压力调节器：是系统油压于进气歧管压力之差保持恒定。这样喷油量就能唯一的取决于喷油时间。 （5）回油管：在保持规定的系统油压的前提下，系统内剩余的燃油通过回油管流回燃油箱 （6）喷油器：接受 ECU 送来的脉冲信号，将燃油转换成雾状油滴喷射到进气歧管或者燃烧室内。 一、单项选
12、择题1、无分电器双缸点火系统当一对火花塞跳火时，气缸中的一个处于排气行程，另一个处于（ B ）A、进气行程 B、压缩行程 C、做功行程 D、排气行程2、在中等负荷，最佳的点火提前角的主要目标是（ A ）4A、避免工作中产生爆震 B、提高行驶特性 C、排放污染最低 D、经济性最好3、蓄电池电压低于标准值时，点火初级电路导通的时间应（ A ）A、变长 B、变短 C、不变 D、断电4、ECU 控制点火系统中，控制初级线圈电流的是（ B ）A、断电器触点 B、点火器内的功率三极管 C、点火线圈 D、继电器5、热膜式空气流量计的作用是（ B ）A、测量进气压力 B、测量进气质量 C、测量进气密度 D、测
13、量进气温度18、当冷却液温度传感器损坏后，临时性控单元用标准值（ C ）替代。A、70 B、20 C、80 D、666、下列传感器信号不能用数据流方式检测的是（ D ）A 空气流量计 B、转速传感器 C、冷却液温度传感器 D、凸轮轴位置传感器7、电喷发动机点火系统组成不包括（ C ）A、点火线圈 B、高压线 C、EFI 继电器 D、点火控制器8、电控燃油喷射式汽油机中，火花塞的点火时刻是在（ B ）A、进气 B、压缩 C、作功 D 排气9、能检测发动机负荷的传感器是（ C ）A、转速传感器 B、爆震传感器 C、 、水温传感器 D、节气门位置传感器10、负温度系数热敏电阻值温度的上升而（ B ）
14、A、升高 B、下降 C、不受影响 D、先升后降11、电控单元根据爆震传感器信号修正点火提前角时，接收到爆震传感器信号将（ B ）A、加大点火提前角 B、减小点火提前角 C、保持点火提前角不变 D、用固定值 10 度12、氧传感最有利的工作温度是（ C ）A、200-300 B、200-500 C、300-600 D、300-80013、爆震反馈控制中当有爆震信号后，ECU 控制点火提前角变（ A ）A、小 B、大 C、不变 D、1014、用来判断各缸压缩上止点的传感器是（ B ）A、发动机转速及曲轴位置传感器 B、凸轮轴位置传感器 C、节气门位置传感器 D、进气温度传 感器15、用来判断发动机
15、工作状况的传感器是（ C ）A、发动机转速及曲轴位置传感器 B、凸轮轴位置传感器 C、节气门位置传感器 D、进气温度传感器16、混合气过浓时，二氧化锆型氧传感器的输出电压是( C )。A 0V B 约 01V C 05V D 091V17、以下关于节气门位置传感器信号，哪个说法错误？( D )A、 随着节气门开度增加，节气门位置传感器输出电压升高B、随着节气门开度增加，节气门位置传感器电阻值升高C、节气门位置传感器电压信号把节气门打开的速度告诉 ECUD、电子节气门系统中采用双节气门位置传感器，输出相等的电压信号18 在电控燃油喷射系统中，对热线式空气流量传感器，以下哪个说法错误？( B )A
16、、传感器的电子模块改变热线式空气流量传感器的温度B、传感器的电子模块使热线式空气流量传感器的温度维持在一个规定值C、在故障诊断时检查热线式空气流量传感器的信号电压D、热线式空气流量计是测量单位时间内进人发动机的空气流量质量19 下列哪项将会导致偏高的次级点火电压?( B )5A、火花塞间隙太小 B、混合气偏稀 C、火花塞积炭 D、高压线漏电D、在触点式点火控制系统中，闭合角控制可以保证发动机在各种转速下，点火线圈的初级线圈都能获得相同的闭合时间21 有故障的 ECT 传感器(水温传感器)不会引起发动机以下哪种现象?( D )A 低温起动困难 B 排放不正常 B 高温起动困难 D 油耗减少22
17、汽车不能起动，以下哪个判断是正确的?( D )A 高压火花良好，初级电路可能也有故障B 没有高压火花，点火线圈可能是坏的C 火花塞的火花弱，点火线圈有故障D 火花塞的火花弱，火花塞是坏的23 以下哪种情况将不会引起发动机混合气偏浓的故障现象?( A )A 爆震传感器故障 B 冷却液温度传感器故障 C 空气流量计故障 D 进气温度传感器故障二、多项选择题1、下列零部件属于点火系统的有（ BDE ）A、喷油器 B、终端能量输出级 C、空气流量计 D、发动机控制单元 E、点火线圈2、下列零部件属于点火系的有（ ABCE）A、蓄电池 B、发电机 C、ECU D、微机 E、火花塞3、下列零部件损坏没有故
18、障码的有（ ABC ）A、曲轴箱通风系统 PVC 阀损坏 B、汽油泵损坏 C、火花塞损坏 D、喷油器损坏 E、点火模块损坏4、发动机用来检测进气量的传感器有（ BE ）A、发动机转速及曲轴位置传感器 B、空气流量计 C、进气温度传感器 D、节气门位置传感器E、进气歧管绝对压力传感器5、用来确定喷油和点火基准的传感器有（ CE ）A、节气门位置传感器 B、进气歧管绝对压力传感器 C、凸轮轴位置传感器 D、爆震传感器E、发动机转速及曲轴位置传感器6、下列传感器属于发动机用传感器有（ ABCDE ）A、节气门位置传感器 B、进气歧管绝对压力传感器 C、进气温度传感器 D、爆震传感器E、氧传感器7、下
19、列部件属于发动机执行器的有（ CDE ）A、节气门 B、火花塞 C、喷油器 D、怠速电机 E、活性碳罐电磁阀8、下列关于德系车的曲轴位置及转速传感器正确的说法是（ BE ）A、光电式 B、电磁式 C、磁脉冲式 D、霍尔式 E、传给电脑的是周期性信号9、下列关于德系车冷却液温度传感器正确说法是（ ACDE ）A、负温度系数热敏电阻式 B、正温度系数热敏电阻式 C、发动机运转时修正喷油量 D、确定怠速目标转速 E、发动机运转时修正点火提前角10.ESA(电控点火装置)的控制主要包括( ABC )。A、点火提前角 B、闭合时间 C、爆震控制 D、转速11、下列有关点火正时的相关叙述中，错误的是( A
20、 D )。A、发动机转速增加时，点火正时延迟。6B、当发动机负荷增大时，点火正时延迟。负荷减小时，点火正时提前。C、有两种点火正时控制。一种是机械控制，另一种是发动机电控单元(ECU) 控制。D、电子点火提前系统中，检测到爆震时，点火正时会提前以消除爆震。简述最佳点火提前角的确定依据。最佳点火提前角与下述因素有关：发动机转速：转速升高，点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷：进气歧管压力高（真空度小、负荷大） ，点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角
21、可增大。 其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 简述凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的主要作用。曲轴位置传感器将发动机曲轴转过的角度变换为电信号输入 ECU，ECU 以此计算出曲轴转过的角度和转速， 在微机控制电子点火系统中，发动机曲轴转角信号用来计算具体的点火时刻，转速信号用来计算和读取基本点火提前角。 凸轮轴位置传感器是确定曲轴基准位置和点火基准的传感器， 该传感器在某一个特定的位置输出一个脉冲信号，用来确定一缸上止点，这一个信号是曲轴位置的基准信号，再利用曲轴转角信号就可以计算出曲轴任意时刻所处的位置。简述爆震控制过程。爆震传感器安装在发动机的缸体上，检测发
22、动机是否发生爆震，并且将爆震信号输入ECU。 当发动机发生爆震时，点火系统采用闭环控制方式，逐渐减小点火提前角，直到爆震消失为止。当爆震消失后在一段时间内维持当前的点火提前角。 如果没有爆震发生，则逐步增大点火提前角直到爆震发生，当发动机再次出现爆震时 ECU 再次减小点火提前角，直到爆震消失， 调整过程如此反复进行，使发动机始终保持在即将发生爆震和轻微爆震的状态。 一、单项选择题1、捷达王发动机采用的怠速控制方式为（ C ） 。A、步进电机式 B、旋转滑阀式 C、直流电机式 D、占空比控制阀式2、小红旗发动机怠速时节流阀体所能控制的节气门开度为（ B ）A、25 B、2.56.5 C、26
23、D、283、EGR 系统的功用是（ B ）A、扼 HC 的生成量 B、扼制 NOX的生成量 C、扼制 CO 的生成量 D、扼制 HC、CO的生成量4、油箱通风系统电磁阀损坏会造成的故障现象是（ D ）A、不能启动 B、怠速转速上升 C、怠速熄火 D、怠速不稳5、二次空气喷射系统的主要是在下列哪个工况工作（ A ）A、启动 B、小负荷 C、中等负荷 D、大负荷6、宝来 1.8T 发动机采用的增压方式是（ A ）A、废气涡轮增压 B、谐波增压 C、共振增压 D、可变配气相位7、丰田发动机采用的 VVTI 是（ B ）A、分段可变配气相位 B、连续可变配气相位 C、连续可变配气相位及分段变气门升程
24、D、连续可变配气相位及连续变气门升程8、减小进气管的阻力可以提高发动机的（ B ）7A 机械效率 B、充气效率 C、热效率 D、燃烧效率9、二次空气喷射系统的作用是（ D ）A、减少氮的氧化物 B、只减少碳氢 C、只减少一氧化碳 D、减少碳氢和一氧化碳10、可变进气道控制装置损坏将引起（ D ）A、低速一定动力不足 B、高速一定动力不足 C、高、低转速动力都不足 D、可能低速动力不足或高速动力不足11、发动机断油控制不包括下面哪种情况（ B ）A、减速断油 B、急加速断油 C、无点火确认信号（点火反馈）断油 D、溢油消除12、电控发动机在接通点火开关（转到“NO”位置）时，故障指示灯点亮，发动
25、机起动后，该指示灯熄灭，这表时（ C ）A、电控系统有故障 B、故障指示灯有故障 C、电控系统工作正常 D、供油部分有故障13、三元催化器可以（ A ）A、还原 NOX，氧化 HC 和 CO B、还原 HC，氧化 NOX和 CO C、还原 CO，氧化 HC 和 NOX D、氧化 NOX，还原 HC 和 CO14、废气再循环系统的作用是（ A ）A、减少氮氧化合物 B、只减少碳氢 C、只减少一氧化碳 D、减少碳氢和一氧化碳15、关于三元催化转换器的转化效率（ D ）A、空燃比越大转化效率越高 B、空燃比越小转化效率越高 C、与空燃比无关 D、在理论空燃比附近最高二、多项选择题1、为减少废气中的
26、HC 含量，电控发动机所采用的装置有：（ DE ）A、排气消声器 B、废气涡轮增压装置 C、活性碳罐 D、二次空气喷射 E、三元催化反应器2、下列是发动机净化措施的（ ABCE ）A、曲轴箱通风 B、油箱通风 C、废气再循环 D、废气涡轮增压 E、二次空气喷射3、发动机为了提高充气效率采取的措施有（ ABD ）A、可变配气相位 B、可变进气道 C、废气再循环 D、废气涡轮增压 E、二次空气喷射4、下列哪种修正时点火提前角是变大的（ AB ）A、暖机修正 B、怠速过热修正 C、爆燃修正 D、空燃比反馈修正 E、怠速稳定修正5、下列哪种修正时点火提前角是变小的（ BC ）A、暖机修正 B、过热修正
27、 C、爆燃修正 D、空燃比反馈修正 E、怠速稳定修正6、影响怠速转速的因素有（ ABCDE ）A、冷却液温度 B、进气温度 C、空调开关 D、转向助力 E、自动变速器档位开关7、不影响怠速转速的因素有（ CD ）A、转向助力 B、自动变速器档位开关 C、蓄电池电压 D、节气门位置传感器 8E、怠速电机8、在冷怠速下不工作的系统有（ ABCD ）A、曲轴箱通风 B、油箱通风 C、废气再循环 D、可变进气道 E、二次空气喷射9、废气再循环系统在哪种情况下应不工作（ ABCE ）A、启动 B、怠速 C、冷却液温度低于 80 D、中等转速、冷却温度高于 80 E、大负荷10、故障自诊断系统的功用有（
28、ABD ）A、监测所有零部件的工作情况 B、存储故障码 C、自动修复损坏传感器 D、提示驾驶员有故障E、替代执行器11、运转过程中发动机故障指示灯常亮表示（ AD ）A、空气流量计损坏 B、汽油泵损坏 C、火花塞损坏 D、水温传感器损坏 E、油压调节器损坏12、电控单元损坏的故障现象有（ ABCD ）A、启动困难 B、怠速不稳 C、动力不足 D、油耗过大 E、发动机异响名词解释复习题怠速控制 怠速控制的实质就是进气量的控制。可变进气道 通过改变进气气流路径的方法控制进气量的大小。点火提前角 火花塞点火时，活塞距离上止点的曲轴转角。点火导通角 初级线圈通电时间对应的曲轴转角节气门设定 使节气门工
29、作特性与发动机 ECU 匹配。简答题复习题在什么情况下发动机实施断油控制？超速断油：当车速超过一定值时，为保证车辆安全，ECU 停止供油。 减速断油：发动机在高速进行急减速时，节气门完全关闭，ECU 停止供油，有利于发动机尽快减速，降低排放。 限速断油：当发动机转速超过一定值时，ECU 就会停止供油，待发动机转速降低以后恢复供油。 自动变换挡断油：自动变速器自动升档时，ECU 会中断个别气缸的喷油，降低发动机转速，减少换挡冲击。 溢油消除：发动机在淹缸以后，驾驶员将油门踏板踩到底，启动发动机，这时 ECU 自动中断燃油喷射，使火花塞尽快干燥。 无点火反馈信号断油：ECU 在了连续 3-6 次接
30、受不到点火反馈信号以后，就会使喷油器停止喷油。 简述故障自诊断功用。（1）当电控系统的电子元件包括传感器和 ECU 等出现故障时，故障自诊断系统能及时检测出来。 （2）能将故障信息以代码的形式储存在 ECU 的存储器内。 （3）发出故障指示或者警告信息，如电量仪表板上的“故障指示灯” 。 （4）维修人员可以通过专用仪器读取故障码，为诊断故障原因提供参考。 （5）当某些传感器或者 ECU 失效以后，自诊断系统能采用其他信号或者用固定值进行9替代，保证发动机继续运转 举例说明故障和故障码的关系。 （1）故障码和故障并不是一一对应的关系， （2）出现故障码不一定是真实故障， （3）无故障码显示，不一
31、定无故障， 因某种原因使传感器灵敏度下降、输出特性偏移等，尽管发动机有故障表现，但自诊断系统检测不出来，无故障码显示，如水温传感器在 80时电阻比实际的电阻值小，ECU 就会认为此时是冷车，增大喷油量，造成热车难启动，油耗大等。 简述电控汽油发动机常用的排放净化措施。三元催化转换器 油箱通风系统 废气再循环 二次空气喷射空燃比反馈控制系统：利用氧传感器的反馈控制，将混合气的成分控制在理论空燃比附近，从而使三元催化器达到最好的转化效率。在发动机电控燃油喷射系统中，运转过程中喷油量是如何计算的？发动机运转的喷油量包括以下两个部分：基本喷油量和修正喷油量，（1）基本喷油量是在标准大气状态下，根据发动
32、机每个工作循环的进气量、发动机转速和设定的空燃比确定（2）修正喷油量包括以下几个方面：起动加浓：发动机完成启动后，由于温度较低混合气雾化不良， ，ECU 额外增加喷油量，使发动机保持稳定运行。 暖车加浓：冷机时燃油蒸发性差，ECU 根据水温传感器的信号相应的增加喷油量。高温起动加浓：高温启动时，燃油温度较高，为防止此时可燃混合气变稀，应加大喷油量。 进气温度修正：发动机的进气密度随进气温度而变化，因此 ECU 必须精确的检测进气温度，对喷油时间进行修正，以得到合适的空燃比。 蓄电池电压修正：喷油器的有效喷油时间受蓄电池电压影响，电压越高，有效喷油时间越长，电压越低，有效喷油时间越短。当蓄电池电
33、压变化时必须对其进行修正。 加速修正：当发动机突然加速时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气过稀的现象，此时应加大喷油量，防止上述情况产生。 大负荷修正：发动机处于大负荷时，应按功率混合气成分控制喷油量，使发动机发出最大功率。 空燃比反馈控制修正：用氧传感器的信号不断修正喷油量，使混合气的成分始终保持在理论空燃比附近 学习空燃比控制：利用电脑进行补偿修正。断油控制：发动机在某些情况下会中断燃油喷射。 分别论述不同传感器发生故障时，电子控制系统采取的相应的措施。水温传感器：当水温传感器失效时，ECU 采用冷却液温度 80进行替代。 进气温度传感器：当进气温度传感器失效时，ECU 采用进气温度 20
34、进行替代。点火确认信号故障：当 ECU 连续 6 次没有接收到点火信号时，立即切断燃油喷射，使发动机停止运转。 节气门位置传感器：按节气门开度为 0或 25值控制发动机工作。 爆燃传感器：将点火提前角固定在一个适当值上。曲轴位置传感器：发动机不能启动或熄火。 空气流量计：通过节气门开度和发动机转速计算出一个数值替代进气量，保证发动机能够运转，但发动机性能下降。 燃油泵：此时发动机无法供油，发动机熄火。 点火10控制器：此时发动机无法点火，发动机熄火。 怠速电机：此时发动机无怠速。 论述电子节气门控制系统常见的故障及对发动机的影响。（1）节气门位置传感器故障 节气门位置传感器的主要作用是输出怠速
35、、部分负荷、大负荷和加速负荷信号。当节气门信号不良或出现短路、断路故障时，发动机一般表现为怠速不稳、加速不良、尾气排放异常等。 （2）节气门体漏气 部分空气通过漏气部位进入气缸内会导致怠速失速，开空调或起步时发动机怠速过低或熄火，发动机冷启动困难，滑行时发动机熄火，冷车高怠速转速过低等现象。 （3）自适应功能设定故障 当对节气门进行清洗或者更换节气门和电脑时，必须进行节气门体的自适应设定。如不进行初始设定，电脑将不能正常控制节气门电动机控制怠速，会出现怠速过高、怠速不稳等现象。（4）自适应能力超出范围 当节气门体长期处于脏污状态时，ECU 将驱动节气门逐渐开大，当此角度大于一定值时，就会出现自
36、适应能力超出范围故障。（5）节气门轴转动阻力过大或节气门驱动电动机磨损 此时会造成发动机转速下降，应立即清洗节气门体。在发动机电控点火系统中，运转过程中的点火提前角是如何计算的？发动机正常运转时的点火提前角包括基本点火提前角和修正点火提前角两个部分。（1）基本点火提前角 在正常情况下，ECU 根据转速和负荷信号确定基本点火提前角。怠速时，怠速触点闭合，ECU 根据转速和空调开关是否接通确定基本点火提前角。（2）修正点火提前角 暖车修正：发动机启动后，冷却液温度较低，应增大点火提前角，随着温度上升，点火提前角逐渐变小。怠速修正：发动机怠速运转期间，由于发动机负荷变化使转速改变，ECU 调整点火提
37、前角使怠速平稳。空燃比反馈修正： ECU 根据氧传感器的信号对空燃比进行修正，随着修正喷油量的增加或减少，发动机转速在一定范围内波动，在反馈修正喷油量减少时，点火提前角相应的增加。过热修正：正常工况下，冷却液温度高，相应的减小点火提前角；怠速工况时，冷却液温度高，应增大点火提前角。最大和最小提前角控制：在初始点火提前角已设定时，受 ECU 控制的实际点火提前角应该在某一范围内。论述怠速控制内容。（1）起动初始位置的设定：为了改善发动机在启动的性能，在发动机点火开关关闭后，ECU 控制怠速控制阀全部打开，为下次启动做好准备。（2）起动控制：在发动机启动后，若怠速控制阀保持全开状态，转速会升的过高
38、，所以在启动期间或启动后，发动机转速达到规定值时（由冷却水温确定） ，ECU 开始控制怠速控制阀，将阀门关小到冷却液温度确定的阀门位置。（3）暖车（快怠速）控制: 在暖车时，怠速控制阀从启动后根据冷却水所确定的位置开始逐渐关闭；当冷却水温达到 70时，暖车（快怠速）控制结束。（4）反馈控制：在怠速运转时，如果发动机的实际转速与 ECU 存储器中存放的目标转速相差超过 20r/min 时，ECU 控制怠速控制阀增减旁通空气量，使发动机实际转速与目标转速相同。（5）发动机转速变化的预控制：空挡启动开关、空调开关的接通或断开，都将使发动11机的负荷立刻发生变化。为了避免发动机怠速转速的波动，在发动机
39、转速发生变化前，ECU 控制怠速控制阀开大或关小一个固定的距离。（6）电器负荷增多时的怠速控制：当汽车上使用的电器增多时，蓄电池电压降低，为了保证 ECU 的+B 端和点火开关 IG 端正常的供电电压，需要相应地增加旁通空气量，提高发动机的怠速转速。 （7）学习控制：ECU 利用反馈控制使转速回归到目标值的同时，将步进电机转过的步数存于存储器中，以便以后直接调用。 论述无分电器点火系统的工作原理。发动机运行时，曲轴位置传感器向 ECU 提供发动机转速、曲轴转角信号，转速信号用于计算确定点火提前角，转角信号用于控制点火时刻。空气流量计和节气门位置传感器向 ECU 提供发动机负荷信号用于计算基本点
40、火提前角。水温信号、空调开关信号等用于修正点火提前角。ECU 根据存储器 ROM 中存储的有关程序与有关数据，确定出该工况下最佳点火提前角和初级电路的最佳导通角，同时检测哪一缸即将到达压缩上止点，并以此向点火控制模块发出指令。点火控制装置根据 ECU 的点火指令，控制点火线圈初级回路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级绕组通过，点火线圈此时将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级绕组中电流被切断时，在其次绕组中将产生很高的感应电动势，经高压导线送至工作气缸的火花塞，点火能量被瞬间释放形成火花，并迅速点燃气缸内的混合气。分析导致电喷发动机怠速不稳的故障原因。进气系统：进气系统堵塞、
41、漏气会导致混合气过稀或者过浓，如空气滤清器堵塞会使混合气过浓，导致怠速不稳；排气系统堵塞会导致进气不良，怠速时进气量不足；燃油供给系统：燃油系统油压低导致喷油压力下降，混合气过稀；某个喷油器雾化不好、单缸不工作，导致发动机缺缸，怠速抖动，熄火；点火系统：点火系统能量不足、火花弱、漏电、火花塞积碳都会导致点火时刻的变化，影响怠速运转。控制系统：当空气流量计、节气门位置传感器（节流阀体脏污） 、水温传感器、氧传感器发生故障或者信号与实际值发生偏差时会导致混合气浓度的变化，如水温传感器的信号是喷油量的修正因素，当水温信号出现偏差时，就会使喷油量偏大或者偏小，最终影响怠速的稳定性。辅助系统：活性碳罐电磁阀和废气再循环阀损坏，会影响怠速时的混合气成分，使混合气过稀或者过浓；怠速系统损坏、调整不正确；机械系统：气门有积碳导致关闭不严，气缸磨损严重都会使缸压降低，怠速难以保持。
