1、轨道继电器电路图等。其电路大部分都有设计定型图。设计的任务就是把战场的具体情况，在定型图上填写需要改配的及事先不能确定的端子号并填入表格。下面就是几种电路图实际应用及故障-安全原则作一下说明：2.8.1 轨道电路设计的轨道电路是交流连续式的，接收端使用的整流式轨道继电器（JZXC-480） ，属于闭路式电路结构。为了使轨道电路能始终监视钢轨的状态和列车车列占用区段的情况，都司站全站使用 480 型轨道电路，并设置了 4 个一送双受区段，以保证不会出现死区段。为防止各轨道电路的相互干扰，每个区段设置一个送电端变压器进行隔离；受电端也设置一个升压变压器，以提高传输距离，也防止了混入其他单级性电源动
2、作设备。电路采用闭路式结构，以提高抗干扰能力，轨道继电器采用整流型安全继电器，用其吸起表示区段空闲，当有车占用、钢轨断轨、设备故障时，继电器落下，表示有车占用，导向安全侧，实现了故障安全原则。轨道电路采用极性交叉配置，当绝缘双破损时，使轨道继电器落下，防止了邻区段电源混入本区段动作本区段设备造成错误表示的可能。实现了故障安全的原则。2.8.2 道岔控制电路道岔控制电路的任务是在排列进路时，按照选岔电路的指令使进路上的各组道岔自动转换而排通进路，并表示出个道岔的实际位置；在单独操纵意图上使道岔转换，并表示道岔的实际位置。道岔控制电路分为室内接线盒室外接线两部分：室外接线分为单动、双动、三动等不同
3、类型，而室内接线只分为单动或双动之分。1、 道岔控制电路作用：（1）在大站电气集中排列进路时，进路上的各组道岔是按照选岔电路的指令从左向右顺序启动的方式进行转换，不需要等待左边道岔转换完毕，右边道岔就可以开始转换即进路上的各组道岔有一段时间内在同时转换。 （2）大站的道岔控制电路中，无论是进路锁闭、区段锁闭、还是引导锁闭，都是通过锁闭继电器SJ 落下条件来实现。 （3）电源供出是由道岔的 DCJ 或 FCJ 前接点条件给道岔启动电路接通 KF 电源的，或带动道岔的有关条件是接在道岔控制器中组合侧面端子 049 或 0410。2、 单双动道岔采用的是四线制道岔控制电路，及中 X1 和 X2 为控
4、制电机动作和道岔位置表示供用线、X3 线为表示专用线，X4 为动作专用线。为了保证行车安全，道岔启动表示电路应满足一下要求：（1） 道岔区段有车时，道岔不应转换，防护挤岔或脱轨事故发生。在电路中用 SJ 接点断开 1DQJ 励磁电路。（2） 当排列进路时，进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应该能再转换。电路中用 SJ 接点断开 IDQJ 励磁电路。（3） 道岔一经启动，就应转换到底，不受任何车辆的影响。IDQJ 自闭电路中未接入其条件。（4） 道岔启动电路接通后，由于自动开闭器接点，电动机碳刷接入不良等原因发生故障使道岔没有转动，应能自动切断启动电路。（5） 为了便于维修试验，以及尖轨与基本轨夹
5、有障碍物致使道岔转换不到底时，应保证值班人员操纵使道岔转换回原位。3、 道岔表示电路的技术要求：（1） 用继电器吸起状态和道岔位置的正确，分别设置道岔定位（反应）表示继电器，DBJ、FBJ。（2） 当道岔在转换或发生挤岔事故，停电或断线等故障时，必须保证DBJ、FBJ 继电器失磁落下。（3） 室外电路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使 DBJ、FBJ继电器错误吸起。4、 采取的安全措施本站使用的是四线制转换道岔，这样防止了二线制道岔启动、表示共用时产生的假现象。每组道岔单设 1 个表示变压器，在 1 根控制线混入其他电源时构不成回路而不能错误动作表示继电器，达到了故障安全的目的。为防止外
6、线混入其他电源动作表示继电器，采用双断电路的防护方法，即在表示、启动电路中均采用同一继电器的两组接点来分别控制电源的两个极性。道岔控制电路中，还分别采用了位置法和极性法莱防止外线混线时动作表示继电器。位置法是两条控制线混线时的保护措施，如果混线，不采用室外二极管整流，则表示继电器将吸起；如果室外增加二极管整流，电源就在室外，当控制线混线时，短路的将是表示继电器线圈，道岔表示只能给出安全侧输出。极性法是保护控制线混入其他电源或二极管接反而采取的技术措施，他采用的是偏极继电器，当控制线混入单极性电源时，由于构不成回路，则电路输出无变化；当混进整个电源时，只要极性不对，也不会变化；当二极管接反时，由
7、于电源极性不对，偏极继电器不能动作，这样就最大限度地防止了电路出现错误动作的可能。2.8.3 信号机点灯电路信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。信号机显示正确与否，直接关系到行车的安全问题，为此信号机点灯电路必须具有严密性、可靠性。又因他有室内、外联系用的电缆线路，所以信号机点灯电路有断线和混线保护功能。信号机点灯电路在断线时要求灭灯，允许灯光灭灯时信号显示降级，禁止灯光灭灯时，要禁止进站、正线出站信号机再开放允许信号。为实现这些要求，在点灯电路中每个点亮灯光均要串联一个 DJ，用于监督灯泡的完整性。信号机点灯电路在混线故障时会出现信号错误显示，给行车安全带来
8、严重恶果。为此，在信号机点灯电路中采用了位置法和双断法的混线保护措施。这样在一处混线时能防止信号错误显示。、信号机采用透镜式色灯信号机。信号机电源采用集中供电方式。由于信号机灯泡采用 12V，对应每个灯泡均设一个信号点灯变压器，其目的一是起变压作用，一是使电缆线路中的电流减少，减少小路压降延长控制距离。为了考虑信号不中断显示，信号灯泡一般采用双灯丝灯泡。在主丝烧断后，自动转副丝，保证信号不中断显示。进站信号机点灯电路采用了五位六种显示来满足站场需要，五个灯位以上至下为：U、L、H、2U、B。六种显示：红、绿、黄、双黄、绿黄、红白。这 6种显示由进站信号机的 LXJ、TXJ、ZXJ、LUXJ、Y
9、XJ 控制。出站信号机要设在列车位置的前方出站道岔岔尖前面或警冲标内方。它既不要侵入限界，又不要影响股道的有效长。调车信号机的设置是根据轨道区段划分来设置信号机有（单置、差置、并置） 。调车信号机只有两个灯为在点亮蓝灯时，表示不准进行调车作业。当点亮白灯时，表示可以进行调车作业。2.8.4 方向继电器电路1、作用与设置方向继电器的作用是（1）记录进路的方向，即记录按压按钮先后顺序。（2）记录进路的性质，即记录所办理的进路是列车进路或调车进路。从办理进路的操纵方法可知，对于进路上同样的两个按钮，其按压的顺序不同则进路的运行方向不同，因此方向继电器电路来记录按压按钮的先后顺序，为了防止即错误地同时
10、按压列车进路和调车进路按钮，不准许同时选出敌对进路，所以把列车进路按钮和调车进路按钮分开设置。一个咽喉的进路按其性质可以分为列车进路和调车进路两大类。按其运行的方向又可分为接车方向和发车方向两种。每个咽喉进路可以分为四大类：列车接车方向进路、列车发车方向进路、调车接车方向进路、调车发车方向进路，所以每个咽喉设置四个方向继电器：列车接车方向继电器（LJJ） 、列车发车方向继电器（LFJ） 、调车接车方向继电器（DJJ） 、调车发车方向继电器（DFJ） 、由它的励磁吸起动作来记录进路的性质的方向。2、技术要求根据列车进路按钮和调车进路按钮用途不同，以及迁选路可能遇到的各种情况，必须满足以下技术要求
11、：（1）记录进路的方向，必须用进路始端的按钮继电器前接点接通相应的方向继电器的励磁电路。（2）记录进路的性质，列车方向继电器要用列车进路的始端按钮继电器前接点来接通其励磁电路，调车方向继电器要用调车进路的始端按钮继电器前接点来接通其励磁电路。（3）由于方向继电器在各个选路过程中都要参与工作，因此在进路尚未全部选出之前，要求方向继电器必须保持在吸起状态。并要求在同一个咽喉同一时间内只准许选一条进路。（4）为了不影响连续选其他平行进路，在进路全部选出之后，应能及时使方向继电器自动复原。若因故进路不能正常选择出时，应能使其人工复原。（5）在办理取消进路和人工解锁时，虽然也要按压进路的始端按钮，但这不是选路，所以要求方向继电器不动作，这样既可避免方向继电器空动，又不会影响选其它进路。3、在方向继电器电路中任何一个方向继电器励磁吸起后，表示本咽喉正在排列进路。控制台上排列进路表示灯（红色）提醒值班人员注意。当排列进路表示灯灭灯前本咽喉区不能再选其它进路。这次毕业设计已结束，通过本人的努力以及张三同老师辅导和帮助，完成了任务书的内容。由于本人的专业知识学的不够扎实，知识面又窄，再加上是第一次搞大型站场设计，因此在思维方法，设计手段等诸方面肯定会有许多漏洞和错误，望老师们及时指出，以便于本人在今后实际工作中加以改正。由衷地感谢辅导老师的帮助，使这次设计任务得以顺利完成。完稿于 2010 年月日
