1、国贸10Q2：耿嫚嫚 20103001020 栾园园 20103001053 国贸10Q1：杨丽云 20103001121郜现玲 20103001019 赵园园 20103001107 于丹丹 20103014037孙婷茹 20103012155,90年代以来共进口汽车114万辆，其中1992年进口21万辆、1993年进口31万辆、1994年进口28万辆、1995年进口158万辆，进口量也比较大。市场占有率分别为198、240、208和110，但从1994年下半年以后，由于受国内市场疲软和需求不足的影响，进口汽车的数量呈下降趋势，1996年尤为明显，市场占有率降至565，是历史上的最低点，处于
2、本次波动的低谷。进口轿车从建国至1995年始终在我国轿车市场上占据统治地位。,取消配额前，进口汽车数量,2005年以前中国汽车进口配额政策,2002年1月1日，排量3升以下轿车由目前的税率70%降到43.8%；3升以上轿车由目前的80%降到50.7%。关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个减税水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。另外，零部件的平均关税到2006年减到10%。,中国承诺到2005年取消汽车进口配额许可证;而到2004年底之前,进口汽车配额量每年递增15%。初始配额量从去年开始,规模为60亿美元,到明年配额量约为80亿美元左右。 汽车
3、的服务贸易领域，主要指汽车分销，即批发和零售等。其中汽车连锁店从2002年放开，允许合资，如果连锁店数量超过30家，外方不能控股，这一限制到2006年取消。关于汽车信贷，允许国外非金融机构进入，从事汽车贷款业务。,相关人员说，汽车业还有一些承诺必须执行。一是针对我国汽车工业产业政策，如关于企业生产的产品达到一定国产化率，政府可给予优惠的政策要取消。二是针对我国的投资政策，如对汽车生产者生产类别、类型和车型的限制政策要在2003年取消，以保证生产者有权选择自己所要生产的产品种类。但我国有权继续区分载货车、轻型商用车和轿车等种类。即被批准生产轿车的项目，不能生产大客车。如省级政府审批权现在为300
4、0万美元以下的投资项目，2002年可审批6000万美元以下的，2003年可审批9000万美元以下的。到2005年可审批1.5亿美元以下的。另外，发动机合资企业外方股权不能超过50%限制，从加入时即取消。,2005年，中国进口汽车市场迎来了入世之后实现取消进口配额承诺的重要一年。就在这一年5月，汽车品牌销售管理实施办法出台。 一项政策，改变一个市场格局。品牌管理办法颁布后，国际汽车厂商纷纷成立独资的自有汽车品牌总经销商，从而在中国进口汽车市场拥有了“绝对的话语权”。 政策调整，供求变化、全面竞争这深刻影响着今后进口汽车市场的走向。在这种情况下，中国进口汽车市场从调整中走向规范有序，从竞争中寻找新
5、定位、新空间。,从上表可以看出，中国汽车取消进口配额 后进口金额和进口数量都在持续增长,相关新闻连接,2012年4月21日，中国汽车论坛在北京召开，会上，中国入世首席谈判代表、博鳌亚洲论坛原秘书长龙永图发表了主题演讲，主题为“中国入世对于中国汽车产业和中国汽车市场的发展的作用”。 他指出，中国加入世界贸易组织对汽车产业的承诺其实也很简单，无非是下面几条，一个是大幅度地降低进口汽车的关税，从100%到120%，逐步降到25%。第二，取消对于汽车进口的审批，取消汽车的进口配额。,取消汽车配额后， 进口汽车对中国汽车市场的影响如何？,中国的汽车产业我觉得也是有很大的促进。因为我们打破了对于外资企业和
6、民营企业进入中国汽车生产市场的限制，使得大量的外资企业和民营企业进入到中国的汽车市场，形成了中国汽车市场国有企业、外资企业、民营企业共同发展的一个局面。,正面影响,一方面,给消费者的消费选择带来了多样性，增加消费者利益，有利于资源的合理配置。 使得整车进口档次不断提高。 在汽车进口大幅增长的同时，积极支持国内汽车企业的生产，为国内汽车工业的发展营造了良好环境，促进了中国汽车工业的全面发展。 国内汽车生产能力增强，特别是中外汽车合资生产，填补了一些进口车的需求。,负面影响,另一方面,却给国内汽车生产厂商带来了冲击。 取消汽车零部件进口配额限制后，国内零部件企业将面临巨大考验，尤其是电子类的高端零部件发展更令人担忧，中国汽车零部件上不去，将极大制约中国汽车业的发展。,
