1、车 门 铰 链 、 限 位器 和 玻 璃 升 降 器学 习 会 笔 记 2009.10.23 1. 这些基本上都是新 人的 学习资料。其中可 以注意到 玻璃升降器的资料 封面上写 着“基础的 基础的基 础” 。 2. 门铰链有横式和纵 式两 种。其中横式所能 承受的力 比较大，强度高， 但是如果 立柱上的安 装平面不 是足够 大的话 ， 有 可能需要 使用纵 式的。 而横 式一般都 是车外 侧打螺 钉紧 固， 作业 性好 ； 纵式需要 做立柱 内打螺 母紧 固， 作业 性差， 所以现 在很 少使用了 。 稍为 注意一 下的 是立柱上 焊接 的用于紧 固交流 的螺柱 ，上 面是有一 个起到 定位
2、作 用的 台阶的。 3. 为了门的关闭性能 ，铰 链的安装轴线 会 相 对 垂 直 方 向 做 一 个 倾 斜 ， 一 般 来 说 就 是 前 后 方 向 是前倾， 车内外 方向的 话是 内倾，具 体原理 和作用 可以 参考学习 资料。 4. 车门铰链有上下两 个， 其距离是有较严格 要求的， 除少数车辆外，一 般都是标 准上规定的 距离（350mm ？） ，而 且车 门重心 应该在 两铰 链中心 线 上。做 layout 的 时候 ，车 门重心 是根据 Benchmark 等预测出来的 。 5. 门铰链通常都是流 用零 件，但是每种车的 车门布置 方式和形状等都不 一样，因 此一定要设 计好
3、车门 开闭的 layout 。另 外铰链安 装螺柱 是向内 侧倾 斜的，就 是为了 避免与 车门 外板的干 涉。 6. 车门铰链 有 两 种制造 方 式：冲压 和铸造 （型钢 ） 。 冲压的铰 链比较 便宜， 但是 受板厚限 制， 强度稍差， 一般需 要加翻 边 来增大强 度， 但这 个时候 就 有增加车 门全开 时与车 门外 板干涉的 风险 。 而铸造的 门铰链 ，成本 大约 相当于冲 压铰链 的 3 倍，其 厚度可以 自由设 定，并 且 layout 方面 也 比较好做 ，目前 日产只 有枥 木工厂生 产的车 型，也 就是 高档车上 才采用 。 7. 门 限 位 器（CHECK LINK
4、） 方面 记 录 较少 ， 请 参 考资 料 ， 需要 特 别 注意 的 事 项是 运 动 时限 位器与其 他部件 的干涉 ， 其 中间隙最 小的地 方， 一定不 能是门全 开或者 全关的 位置 。 另外 ， 立柱 （PLR ）的设 计担 当也必 须 了解门限 位器， 因为其 固定 位置会很 受立柱 的影响 。 8. 玻璃升降 器（REG ） 周边零件 很多， 需要考 虑的 东西很多 ，因此 参考 digital flow 来 逐项确认，资料上面也写了一些项目，但是还远远不够。并且有的零件，比如玻璃导槽（G/RUN ）同 时影响玻 璃升降 功能和 密封 功能，所 以很难 平衡的 。 9. 问题
5、：玻 璃升 降器设 计 ，XK2 和车 体设计 （KAK/KBK/KCK ）如 何分工 ？ 答： 新规仕 样的玻 璃升降 器 或者门框 （SASH ）等， 可 能是 XK2 设 计， 而流 用形 式的具体 项目 ， 可能是车 体设计 科室来 担当 。 10. 问题：玻 璃升降 器是 提案图 零 件，不 是由供 应商 来设计的 吗？ 答： 玻 璃升降 器有很 多要求 ， 设计 者需要 考虑非 常多的 东西， 然后写 入仕样 提示书 里， 再 要求供 应商做具 体的构 造或者 公差 一类的设 计。 因为供 应商可 能只考虑 这个玻 璃升降 器， 而车体设 计者 则 不 能 只 考 虑 一 点 ，
6、而 需 要 整 体 性 考 虑 ， 把 规 格 （spec ） 分 配 到 每 一 个 零 件 中 去 。 因 为 零 件 要 满足不同 的性能 需要， 按设 计者的要 求，如 何平衡 和把 握，很多 时候供 应商也 会很 难做的。 11. 各种玻璃 升降器 类型 的优缺点 点（这 里只摘 一些 ） ： （1 ）双 导轨： 因为作 业性 不好，因 而希望 加上一 块背 板，也就 成了玻 璃升降 器模 块（module ） （2 ）单 导轨： 需要在 车门 开孔，而 车门内 板也不 可能 开很大的 孔，所 以作业 性方 面也不好 。 （3 ）X 臂： “升降 时有 向外 的倾向” 的理解 应该是
7、 ，本 来车门和 玻璃都 有一定 的弧 度，即外 凸， 也就是向 内弯， 而 X 臂只 能直上直 下，也 就是相 对于 “正常” 来说外 倾了。 这种 玻璃升降 器的 layout 是很难 布置的 。 （4 ）单 臂式。 也有向 外的 倾向，另 外这种 形式需 要 PTN glass ，因此不 能用于 大 玻璃。 12. 日产能 做玻璃 升降轨 迹检讨的 担当， 不 会超过 5 个人。 （ 有没有 似曾 听过的 感觉？之 前久 保田科长 说日产 能做车 体构 造设计的 不超过 10 个人 。 ） 13. 问题：因 为有重 量， 车门会下 沉，在 设计铰 链的 前倾角度 时，是 否会考 虑？ 答
8、：在 layout 等设计 完成 后，也就 是设计 要求都 考虑 了之后， 就会考 虑生产 要求 ，所以制 造上 因为重力 原因导 致的变 形等 ，是会反 映到门 铰链的 布置 的。但是 现在一 般来说 都不 太关注这 点， 原 因 有 两 个 ， 一 是 门 通 过 增 加 支 架 等 提 高 了 刚 性 ， 车 门 的 变 形 已 经 大 为 减 小 ， 二 是 相 对 于 将 近 1000mm 长的车门，变形 量 一般都是 1mm 左右，影响是非常小 的。 14. 关于车门间隙， 最 新 看到的杂 志上 ， 奥迪 已经开 始对发动 机罩与 前翼子 板的 间隙面差 按 0.5mm 来管理， 相对日 产来 说， 也 是非常 了不起 的工 作。 （奥迪 的资料 已经通 过 AM 发给了大 家）
