1、柴油发电机机油油压故障分析一、机油压力不正常 润滑油压直接影响润滑部位的油量供给，也影响油膜的承载能力。柴油机主油道的机油压力 一般应在 0.200.40MPa 之间，当低于 0.05MPa 时将难以保证各零部件的有效润滑。油压异常主要表现为油压过高和过低。 1)油压过高的原因 油道堵塞，可能造成有些部位无润滑油供给； 机油粘度过大，流通不畅，流量不足； 细滤器脏，旁通油量过小； 调压阀的压力调整不当或堵塞、卡死。 2)油压过低的原因 机油粘度低，润滑部位的泄漏量大； 各润滑件的配合间隙过大，机油的泄漏量增加，如曲轴主轴承间隙每增加 0.01mm 机油压 力大致降低约 0.01MPa； 调压阀
2、调整不适当； 细滤器滤芯的密封圈失效，机油旁通量增大； 机油冷却器发生故障，机油渗入水中； 油底壳中油量少，机油泵吸入空气； 管路泄漏。 二、机油温度不正常 柴油机正常的机油温度应该是 90110，油温过高使机油粘度降低、油压下降，无法形成 良好油膜；油温过低则使机油粘度增大、流动性差、摩擦阻力增加，使发动机的功率损失加 大。 1)油温过高的原因 机油量不够； 冷却效果不良，冷却水量或风扇风量不足或冷却器中水管内壁水垢增多、水流受 阻，且因水垢是热的不良导体，使机油热量不易传给冷却水； 溢流阀压力低，机油从溢流阀溢出过多，通过冷却器的机油量减少； 各润滑部位的配合间隙不当，不能形成合理的油膜，
3、摩擦产生的热量增多； 柴油机长期超负荷运行。 2)油温过低的原因 冷却系统温度过低； 溢流阀压力高，从油泵出来的油全部经冷却器冷却； 柴油机长时间低负荷运行。 三、机油消耗量大 发动机功率下降，油底壳机油平面下降较快，排气冒蓝烟，一般是由于油封或衬垫的渗漏或 汽缸壁磨损过度烧机油而引起的。 具体原因： 活塞与缸壁间隙过大； 活塞环特别是油环弹性差； 缸套、活塞环过度磨损，活塞环被粘住、对口，或扭曲环装反； 活塞环与环槽边隙和侧隙过大，或活塞上油环回油孔被积炭阻塞； 增压柴油机涡轮增压器弹力密封装置失效； 气门杆与导管配合间隙过大或油封失效。 四、油水混合 冷却水进入机油内，则机油变质、呈乳白色
4、、粘度降低甚至失效，造成润滑效果不良；同时 机油也会进入冷却水中与水垢及其它杂质混合，在水箱上部形成粘稠状混合物。 油水混合的原因：机油冷却器内部管子破裂或冷却器芯子两端的密封圈失效，使机油、水 在冷却器内混合；缸套外壁水道胶圈老化变质失去密封作用，缸套周围的冷却水进入油底 壳；缸床垫上的水封圈或油封圈失效；缸体或缸盖有裂纹，水漏入油底壳。 5 机油变质过快 一般柴油机运转 500h 应更换机油一次，但有时没用多长时间就出现机油变稀、杂质增多 现象，无法继续使用。 五、机油变质主要原因： 机油牌号不对、质量达不到要求，一般增压和标定转速大于 2 000r/min 的柴油 机应选用 CC 级以上的机油； 柴油机技术状况不好，窜气、窜油、配合间隙过大或油温过高； 柴油机经常在低温、低负荷、低速下运转，活塞变形量不够，燃烧不完全，有柴油沿缸 壁进入油底壳使机油稀释变质；滤芯密封圈破裂而发生内漏，一部分机油未经滤芯而直接通过滤清器而造成机油变质。 废气进入油底壳凝结成水分和酸性物质，使机油变质； 机油滤芯脏，未经滤清的脏机油进入润滑部位，加速零件的磨损；
