1、(三)报告阅读郭 明 义他总看别人，还需要什么；他总问自己，还能多做些什么。他舍出的每一枚硬币，每一滴血都滚烫火热。他越平凡，越发不凡，越简单，越彰显简单的伟大。2010 年，辽宁鞍钢矿业公司普通矿山铁路管理员、 “雷锋传人”郭明义的事迹传遍整个中国。他用自己微薄的工资撑起180 个家庭的天，用 6 万毫升鲜血挽救 75 条鲜活的生命，用 20年执著的无私奉献激发了身边 5000 多人的爱心。他几十年如一日，不管在哪个工作岗位，都像螺丝钉那样一丝不苟，全心全意为人民服务，将奉献视为人生最大的幸福。幸福是什么？每个人心中都有一个答案。在价值多元化的今天，郭明义用行动说明，只要拥有坚定的信念和价值
2、追求，心中和谐的精神家园就不会丧失。郭明义的幸福观像一面镜子，党员干部可以从中照出自己的弱点和不足，广大群众可以从中找到自己的人生航向。从雷锋到郭明义，平凡而伟大的“雷锋精神” ，永远是社会主义社会道德的主流，是推动社会进步最有影响力的精神力量。一、(2013 茂名二模 )阅读下面的文字，完成题目。学历越高求职越难全国研究生就业率不敌本科孙 震据武汉晨报1 月 5 日报道，近日武汉一名女硕士因求职碰壁，索性将简历上学历改为本科， “冒充”本科生求职，引发全社会对硕士生就业困境的关注。全国高等学校学生信息咨询与就业指导中心全国高校毕业生就业状况显示，从考研人数首次突破百万的 2005 年开始，一
3、直到 2009 年，硕士生就业率连续下降。2009 年和 2010 年，硕士生的就业率甚至不敌本科生。一份来自江苏省人才市场的统计也表明，2011 年高校毕业生中，硕士研究生就业率为 86.6%，本科生为 90.3%，专科生为 94.10%，硕士生就业率比专科生低近 8 个百分点，就业与学历呈现出倒挂现象。这似乎在表明，学历文凭已不再是理想工作的“通行证” 。对比 2003 年的教育统计数据和 2012 年全国研究生招生计划，每年新招研究生人数从 220007 人增长到 517200 人，10 年间扩张了 1.35 倍。就业紧张也随之而来。根据人社部最新劳动统计年鉴，2010 年城镇失业人口中
4、 2529 岁男性，本科学历的失业率为 28.7%，硕士为 53.3%，同一年龄区间的女性，本科学历的失业率为 37.8%，硕士为 57.1%。教育部统计数据表明，目前有约 l60 万研究生在校等待就业，每年毕业季就会新增 50 万硕士毕业生。但市场上并没有足够多的合适岗位对口新增毕业生。研究生就业之所以出现困难，究其原因主要有三：一是研究生扩招后，部分高校软件和硬件不相配套，培养质量没有跟上；二是研究生的就业期望普遍较高，辛苦多读了几年书，都希望获得更好的职位薪水，宁肯待业在家也不愿“屈就” ；三是在很多用人单位看来，招用研究生既要支付高薪酬，又要担心他们“眼高手低” ，权衡之下，显然本科生
5、“性价比”更高。据参考消息报道，由于扩招严重，很多高校的研究生人数已经超过本科生。但我国研究生教育仍存在科研能力差，“产学研”链条断裂，缺乏既能胜任理论教学、又能指导学生实践的“双师型导师”等问题，致使部分研究生的能力并没有得到很大提升。据新华网报道，目前高校或研究院的硕士生导师，是以教授和研究员为主体，大多从事的是理论研究，对学生的实际需求和发展给予的帮助有限，更无法提供训练平台。研究生在实际培养中，过分强调理论研究水平，出校门时空有一套见解却毫无解决问题的能力。其结果是，虽然培养了大量人才，却无视就业市场需要，高校和企业都消化不了，只能“贬值” 。从用人单位的角度来看，如今中小企业是主要的
6、就业岗位提供者，但对研究生的吸引力有限。一方面，产业结构影响了企业用人方向；另一方面，较小的发展空间和不规范的用工标准，也让研究生顾虑颇多。辽宁省人社厅发布的 2012 年上半年辽宁省职业供求数据表明，由于该省以劳动密集型产业为主，对熟练工要求较多，企业对本科生和硕士生的需求量只是高职生的 21%。由此可见，想要转变硕士生“产能过剩”的现状，要从高校、个人和市场三方面入手。高校转变培养观念，以“社会可用的高水平人才”为培养标准；硕士生在加强实践能力的基础上，适当调整求职心态；产业结构的调整和升级，经济增长方式的转变，更会从根本上缓解高水平人才的就业压力。“建议高校建立一个就业数据库” ，北京师
7、范大学管理学院教授王建民表示，我们的研究生扩招缺乏整体设计，招生没有和就业联系，没有和经济转型、社会发展联系。我们应该根据出口调整研究生招生，根据社会需求建立反馈机制。在这方面，国外一些一流大学的培养模式值得借鉴，比如，哈佛大学长期与校友保持联系，并进行系统、完善的跟踪调查，根据校友和市场的反馈，来调整学校的招生和培养，始终保持了就业和招生、专业设置的动态平衡。对于即将毕业的研究生来说，眼前的就业尴尬是必须解决的当务之急。 “研究生就业期望值过高是影响成功就业的一大原因。 ”21 世纪教育研究院副院长熊丙奇说，研究生要想更好地就业，就要正确认识自己，进行合理的职业规划，调整职业期待值。由于学校
8、课程已经全部修完，北京大学软件与微电子学院专业研究生二年级的小王，正准备搬出学校，和几个志同道合的同学一起，利用各自的专业优势进行创业。这个过程中，他对互联网行业的了解，也从理论模型转向了具体的技术层面。这让他对自己的未来，有了更清晰的认识和更充足的信心。 “即便最终不能创业成功，在探索中也能发现新的方向和兴趣点，好过躺在所谓金字招牌上，迎接毕业即失业的命运。 ”他说。 选自中国青年报(2013 年 1 月 10 日)1第 2、3 段引用了大量统计数据，这样写有什么作用？_解析：此题需把握调查报告中的数字材料对观点的印证作用，而材料所证明的观点既包括其上下文中作者的分观点，也包括全文的总观点。
9、另外，还要注意列举数据在结构上和语言表达上的作用。答案：通过引用数据，印证“就业与学历呈现出倒挂现象” 。为下文分析研究生就业率不敌本科生的原因及分析对策提供依据。引用大量权威数据，更能客观地反映具体的情况，增加了可信度和说服力。2结合文本，说说当前研究生教育有哪些需要改进的地方。_答案：高校的软件和硬件配置要与研究生培养相配套，提高研究生的培养质量。高校需要转变培养观念，要以“社会可用的高水平人才”为培养标准。高校需要建立就业数据库。研究生需进行合理的职业规划，适当调整职业期望值。3这篇调查报告有什么社会价值？请结合文本谈谈你的理解。_答案：通过深入分析研究生就业率不敌本科生的原因，提醒人们
10、要理性看待“就业与学历呈现出倒挂”的现象，具有很强的现实针对性。同时，提醒研究生要理性对待就业，正确认识自己，做好合理的职业规划。启示学校教育转变人才培养方式。提醒人们既要重视研究生就业难的事实，又要多方积极主动寻找解决研究生就业难的途径。二、阅读下面的文字，完成题目。“短命建筑”现象令人不安完工没几年就遭到拆除的建筑，现在被网民称为“短命建筑” 。近年来，因旧城改造加快，各地频现“短命建筑” 。上周， 中国青年报社会调查中心通过顾客调查网和民意中国网，对全国 31 个省(区、市)11824 人进行的一项调查显示，83.3%的人确认身边存在“短命建筑” ，其中 24.2%的人表示“非常多” 。
11、55.5% 的人认为“短命建筑”频现会让公众没有生活安全感和归属感。(一 )70.6%的人表示身边“最短命建筑”历时不过 10 年调查显示，当被问到“你身边最短命的建筑是建成几年后被拆除的”时，70.6%的人选择“10 年以下” ，其中 37.0%的人选择“5 年以下” 。“北漂”5 年了，刘晓蕾最大的感触是北京永远在建设中，不管走到哪里都能看到新建项目的工地，拆迁新闻也不绝于耳。而她的老家江西省的一个县级市，这两年也在不停地拆建，速度之快让她惊讶不已，同时也让她充满疑惑， “网上有人调侃China就是拆哪 ，是我们造不出高质量的建筑，还是因为城市化的需要？”中南财经政法大学社会发展研究中心主
12、任乔新生，在接受中国青年报记者采访时表示， “短命建筑”出现不是因为缺乏施工技术或质量管理不到位，而是一些人的观念出现了问题。“由于地方很多领导的任期不到 5 年，而拆迁重建最容易看得到成绩 。 ”乔新生指出，另一个重要原因是在 1994 年，我国实行分税制改革以后，地方政府为了扩大财政收入，发展地方经济，选择把房地产作为财政收入的主要来源。但建房子收效虽快，建成后就没利润了，所以只有缩短其寿命进行重建，才能不断获利。中国人民大学城市规划与管理系教师张磊认为，导致“短命建筑”大量出现的深层原因，是我国城市规划的价值观问题。“现在 GDP 俨然成为衡量社会发展的最重要的标准。在此情况下，城市规划
13、也就按照短期经济利益频繁变动。 ”(二 )“建筑频繁拆除会让我们的文化处于断裂状态”开出租车的王师傅是个老北京人，他感叹北京城里古香古色的四合院和胡同已所剩无几，到处是新建起来的高楼大厦。“以后的年轻人会不会以为北京城原本就是这样啊？政府可以拆迁，但也得有保护和继承，你看现在新盖的房子有几个带着咱们中国自己的建筑特色？”张磊认为，频繁拆迁可能会破坏城市固有的邻里关系和社会网络，给民众生活和心理带来一系列的负面影响。而对于一些外来居民，由于建筑频繁更新，会导致他们能承受得起的住房单元数量减少，被迫迁移住址或重新寻找就业机会，从而增大了他们进入城市的成本。“频繁拆迁会让一些人处于没有安全感和归属感
14、的焦虑状态，无法实现安居乐业，这还可能会激化社会矛盾。 ”乔新生指出，建筑频繁拆除会让我们的文化处于断裂状态， “香港人还可以去陆羽茶室喝茶，但是在上海，很多人也许只能去星巴克了，传统的东西难以为继。 ”乔新生认为，频繁拆建还会造成社会资源的严重浪费。乔新生曾前往全国各地调研，他发现一些城市近郊的农民，也会难掩喜色地告诉他，自己花了几千元钱又盖了一间房，就等着拆迁拿补偿款了。频繁拆迁会造成什么影响？调查中，66.5%的人首选“浪费社会财富” ，其次是“城市规划近乎儿戏”(59.6%)，另有 55.5%的人认为，频繁拆迁会让公众失去生活安全感和归属感。仅 8.0%的人认为“常变常新，有利于城市发
15、展” 。(三 )“很多地方政府和民众对城市形象的认识存在误区”“有时地方政府拆迁的初衷是为了吸引投资，改善居民环境和营造城市新形象。 ”张磊发现，目前很多地方政府和民众对城市形象的认识存在误区。事实上，旧建筑通过改造也可以具有吸引力，体现融合多元文化的优美城市形象，不必非要拆迁重建。 “在国内外已经有很多成功的改造案例，比如将废弃的面粉车间改建成博物馆，把旧厂房改造为创意工作间等。 ”张磊认为，建筑除了有投资和增值作用外，还应为城市居民的生活和工作服务。城市规划和建筑的拆建需要引入公众决策机制，减少个人决策的随意性和偶然性。(选自中国青年报 2010 年 11 月 9 日，内容有删改)1 “短
16、命建筑”频频出现的原因是什么？ _答案：地方领导想出政绩。地方政府想搞创收。城市规划极为短视。很多地方政府和民众在营造城市形象的认识上存在误区。2本文第(二) 部分运用的引用和列数据的方法，各有什么作用？ _答案：引用不同人(包括专家) 的说法，能全面真实地反映建筑频繁拆迁造成的危害，具有说服力(或权威性，或增强阅读兴趣、可读性)。采用列数据统计的方法，能客观真实、科学准确地反映频繁拆迁造成的影响的总体情况，更具有说服力。3根据文本，你认为应该如何解决城市拆建中存在的问题？请简要陈述。_答案：(示例 )保留有中国文化特色的建筑。改造旧建筑，使其体现融合多元文化的优美城市形象，不必非要拆迁重建。
17、新建筑应考虑投资和增值作用，还应考虑城市居民的生活和工作需要。城市规划和建筑的拆建应该引入公众决策机制，减少个人决策的随意性和偶然性。三、阅读下面的文字，完成题目。京沪高铁：速度与安全解说：2010 年 12 月 3 日上午，京沪高铁进行了联调联试，准备冲击世界高铁运营实验新的速度。中国发展高铁的速度惊人，中国高铁的速度惊人，中国搭乘人数增速也惊人。中国铁道部副部长卢春房日前表示，中国高铁已累计安全无事故运送旅客 6 亿多人次。从 2007 年到 2010 年，中国高铁日均发送旅客量分别为：237000 人、349000 人、492000 人和 796000 人。国内国外都有这样的疑问：中国的
18、高铁安全吗？记者：每个小时 485 公里，这已经是世界高铁历史上又一个新的最高速度了，它出现在 12 月 3 日京沪高铁一次试运营上。这个速度也就意味着我站在这里不动嘀嗒一秒钟，我就向前走了 120 余米。那么它的稳定性、舒适性到底怎么样呢？有一个小小的实验：我们坐在这里，小桌板上放了一杯水，我特意把水倒得比较满，显然在这样的高速下水并没有溢出来。京沪高铁在先导段的联调联试中，创下了 486.1 公里的时速，再次刷下了世界铁路运营试验最高时速。张曙光(铁道部副总工程师) ：刚开始来做这个试验的时候，我们很多人，包括媒体好心的记者都说，这么高的速度你们安全不安全，你们冒不冒险？这都是善意的，但是
19、我们做的是很科学的。这一条线冲到 480 公里以上，我们是从 300 公里开始5 公里、5 公里往上走，每一个速度级要看它的安全性、可靠性、性能是不是有把握，没有把握不会往上走的。解说：2010 年 11 月 15 日，京沪高速铁路全线铺通，这条全长 1318 公里的高速铁路，设计的最高运行时速是 380 公里，是我国中长期铁路网规划中，投资规模最大，技术含量最高的一项工程。京沪高铁开通后，从北京到上海只需要四个小时，比目前既有线路，最快的列车运行速度， 缩短了六个小时。何华武(铁道部总工程师、中国工程院院士)：全世界高速铁路的运营速度，原创国是 3 个： 日、法、德。日本劲井三洋新干线费了很
20、大劲跑到 300 公里时速，法国瓦拉斯到马赛这一段跑的是 320 公里，德国科隆到法兰克福是跑了 300 公里，中国跑了 350 公里，而且开通就是 350 公里。中国高度重视高铁的运行安全问题，中国的设计技术标准要比日本高。中国高铁的运行时速达到 350 公里，可以保证安全，而此前已在时速为385 公里的情况下做过质量检测，也是安全的。通过对高铁列车的 16 项检测表明，列车的动力系统，控制系统都很好，安全性指标满足要求。中国的高铁路基能做到高平高稳，矿泉水瓶放在那里，可以很久不倒，法国地中海沿线高铁就做不到。解说：2008 年 8 月 1 日，京津城际高铁开通运营，这是我国第一条，也是世界
21、第一条时速 350 公里的高铁。到 2010 年 8月底，我国投入运营的高速铁路历程，已经达到了 7531 公里。时速 350 公里的高铁已经有五条。记者：1881 年，中国最早期的铁路上使用过的蒸汽机车时速不过是每小时 32 公里。以后一百年，中国铁路有了长足的发展，但是时速也不到一百公里。中国铁路真正向高速的发展， 是 2004 年以后。当时国家明确提出了发展高铁的总体要求，规定引进最先进的技术，共同设计制造，创造中国的品牌。于是人们看到了一次又一次向高速度的冲击，从 250 公里到 350 公里， 再到京沪高铁的 380 公里，于是人们又听到了各种各样质疑的声音，这到底是创新还是抄袭？安不安全？张曙光(铁道部副总工程师) ：中国的高速铁路采用的技术，绝对不是简简单单的，在国外一些技术的基础上，简单地修正一下或者调整一下，就把速度跑到这么高，绝对不是。中国的高速技术，是在吸引了国外包括德国、日本、法国等很多国家经验的基础上，是在一个更高的技术平台上重新设计、重新搭建的。安全性是有保障的。解说：2007 年 12 月，我国生产出时速 350 公里的和谐号高速列车。2010 年 4 月，时速 380 公里的新一代高速动车组成功下线，距今仅三年时间。(选自 2010 年 12 月 13 日央视新闻调查)1请对本篇新闻调查的背景作简要分析。_
