1、观察电流表指针摆动分辨电器故障电器设备是汽车的神经系统，其好坏可由电流表直接反映出来。根据电流表指针的摆动情况，采用分段检查和试灯检查等方法能准确、快捷地判断其故障性质及所在区域。1、起动系故障的判断(1)起动系电源电路断路接通点火开关 2 挡，起动机不运转，回到 1 挡时电流表指示灯无任何反应。这时，可利用试灯起子分段检查，并根据不同车型分别进行检查、排除。如对解放 CA1091 型汽车，首先应检查 30A 熔断丝是否烧断；对东风 EQ1090E 型汽车，首先应检查电源总开关是否接通。如均良好，可用试灯起子采用“三分段”的方法逐一排除。“三分段”即：点火开关 I 接柱至电流表“+”接柱为第一
2、段；电流表“+”接柱至起动机“B”接柱为第二段：起动机“B”接柱至蓄电池部分为第三段。(2)起动系控制电路断路和起动机故障接通点火开关至 2 挡，起动机不运转，回到 1 挡时，电流表指示灯反应正常。这时可用“一试，四连接”的方法检查。“一试”即用试灯起子检查继电器“电源”接柱，如不亮，说明该接柱导线断路，否则需进行“连接”检查。用导线连接继电器“电源”和“点火锁”接柱，若运转正常，说明点火开关 2挡内部断路或该接柱至继电器“点火锁”接柱间导线断路，此为第一次连接。如不运转，则用起子连接继电器“电源”和“起动机”，观察起动机，如运转正常，说明继电器有故障，此为第二次连接。如仍不运转，可用起子连接
3、起动机“B”和“S”接柱，观察起动情况，如运转正常，说明起动机“S”接柱至继电器“起动机”接柱导线断路，此为第三次连接。如仍不运转，用粗导线连接起动机“B”和“G”接柱，此为第四次连接，此时电动机如能空转，则为起动机电磁开关损坏；如不能空转，说明蓄电池存电不足，导线夹头松动，起动机电刷与换向器接触不良，磁场绕组或电枢绕组断路或短路。(3)起动系特殊故障一例接通点火开关至 2 挡，起动机不能运转，回到 1 挡，电流表摆动，其它指示灯亮，充电指示灯不亮。根据此现象，可断定是发电机元件板上有二极管被击穿，蓄电池通过击穿的二极管定子绕组中性接柱(N)导线保护继电器线圈接地进行放电，保护继电器的常闭触点
4、被吸开，切断了充电指示灯电路和起动继电器电路。2、点火系故障的判断(1)低压电路断路接通点火开关至 2 挡，起动发动机时，电流表指针指 0 或放电 2-3A；因至1 挡时，仍指 0 或放电 2-3A，且摇车不做间歇摆动，说明点火开关至断电器触点间有断路故障。首先应起动发动机，察看电流表，如电流表指 0 不动，则为点火开关 1 挡内部断路或接柱“”上的导线脱落。如电流表指针一直指示放电 2-3A，可采用“分段法”用试灯起子来诊断：将点火开关开至 1 挡，用试灯检查点火线圈的“-”接柱，如不亮，往点火开关方向逐点查找；如亮，则往继电器触点间逐点查找，灯亮与不亮的相邻两点即为故障所在处。(2)低压电
5、路搭铁(小电流放电)打开点火开关、摇车，电流表指针指示放电 3-4A，说明点火线圈至分电器触点之间搭铁。遇此故障，可采用“一看，三刮火”来判断。“一看”：观察触点能否张开，如不能张开，说明无间隙，要重新调整；如间隙正常，必须将点火开关开至 1 挡并在触点张开的状态下进行“第一次刮火”，即拆下分电器的“低压”接柱导线搭铁刮火。若无火，则进行“第二次刮火”，即拆下点火线圈“-”接柱上的导线，并用此导线与本接柱刮火：有火，说明点火线圈至分电器之间的低压线搭铁；无火，说明点火线圈的初级绕组与外壳搭铁。若有火，再用此导线与电容器引线(脱离接柱)进行“第三次刮火”：有火，说明电容器短路(击穿)；无火，说明
6、“低压“接柱、活动触点臂或其弹片搭铁。(3)高压电路故障点火开关打开至 I 挡，电流表反映放电正常，打开至挡，电流表指针随着发动机的转动在 0-5A 摆动，这时，如果油路均良好，则高压电路有故障。可用跳火法分别检查点火线圈、分电器盖和分火头等机件的技术状况。(4)点火系特殊故障一例闭合点火开关，用手摇转曲轴(摇转的速度要均匀)，若电流表指向放电5A，但无规律，等时间间歇地向“0”位摆一下，同时发动机起动困难，偶尔能顺利起动，就可断定是断电器凸轮角磨损不均匀所致。尤其是当断电器触点间隙过小或凸轮轴与铜套间隙过大时，这种难起动而又偶尔能起动的现象更明显，同时电流表指针不摆动而又能偶尔向“0”位摆动
7、的反应也更明显。3、充电系故障的判断(1)不充电发动机转速在中等以上，电流表指示放电或“0”。这时，用试灯连接调节器磁场和电枢两接柱。如果电流表充电，试灯也亮，说明调节器有故障，一般是第一级触点烧蚀、脏污或弹簧拉力过弱等。如果电流表不充电，试灯亮，应按下列顺序检查：检查风扇皮带是否打滑、松脱，各连接导线接柱是否良好；检修或更换调节器；检查发电机定子绕组部分。如果电流表不充电，试灯也不亮，应熄火接通点火开关 I 挡，进行外部检查。如良好，用试灯检查发电机的“A”接柱：如果不亮，则电流表至发电机“A”接柱间导线断路；如果亮，再分别检查发电机“F”接柱、调节器“F”接柱和熔断丝等来分别判断发电机、调
8、节器等有无故障。(2)充电电流过大若蓄电池在存电足的情况下，电流表指示的充电电流超过 10A 以上，应拆下调节器盖，察看第一级触点。若烧结，应压开；若良好，则提高发动机转速察看第二级触点能否闭合。如能闭合，则为第二级触点接触不良；如不能闭合，可用旋具测试线圈铁芯的吸力。如有吸力，则为线圈温度补偿电阻断路；如吸力很小，则为线圈匝间断路；如吸力很强，应将活动触点臂弹簧拉力调小，如果充电电流随之正常，则为弹簧拉力过大所致。(3)充电电流过小若蓄电池在存电不足的情况下，电流表指示较小充电电流，应首先将发动机熄火，检查风扇皮带的张力是否合适。如正常，起动发动机并使其快怠速运转，然后根据车型和调节器的型号
9、采取不同的检查、排除方法。如解放 CA1091型汽车充电系装配晶体管调节器，此时，应用试灯在调节器“F”接柱上短路调节器，同时观察电流表。如果充电电流增大，说明调节器内部元件损坏，应更换调节器；如果充电电流仍小，则为发电机故障，应分解发电机，检查碳刷与滑环是否接触不良，二极管或定子绕组有无损坏。(4)充电不稳发动机在快怠速运转时，电流表指针左右摆动，显示充电不稳。首先应检查风扇皮带是否过松、各导线连接是否良好，然后拆去调节器盖，用手拉紧弹簧，起动发动机，中速运转。若充电稳定，证明弹簧拉力过小，应予调整；如充电不稳定，则用旋具连接第一级触点：如充电稳定，说明触点烧蚀或附加电阻不可靠，应慢慢降低发
10、动机转速，使第一级触点停止工作，这时如充电稳定，则说明附加电阻工作不可靠；如充电仍不稳定，则为触点烧蚀。如充电不稳定，说明故障在发电机，应检查发电机碳刷与滑环的接触及内部导线的连接情况是否良好。(5)充电系特殊故障一例车辆在行驶中按喇叭，电流表显示大电流充电。停车检查：起动发动机时按喇叭，音量正常，但音质差，且电流表显示大电流充电；熄火后按喇叭，电流表显示正常，但喇叭音量较弱，且按下按钮后反应迟缓。分解喇叭检查，发现继电器触点严重烧粘。这是因为电流表串联在发电机与蓄电池之间，而喇叭的用电不经过电流表直接由蓄电池供给，在发动机转速升高，发电机开始向蓄电池充电时，若喇叭有故障，按喇叭时则会大电流放
11、电，致使蓄电池两端的电压降增大，从而导致充电电流增大；熄火后按喇叭，喇叭由蓄电池供电，所以电流表显示正常。更换新的断电器触点后，故障得以排除。 汽车后桥噪声和异响的几种分辨方法汽车在行驶过程中，有时底盘部位会发出噪声和异响。为迅速排除故障，需准确分辩噪声和异响发生的部位。在此介绍几种异响的分辩方法。一、发动机异响和后桥异响的分辨首先将汽车在平坦的路面上行驶一定的里程，使后桥的工作温度升至正常，然后当汽车行驶发出异响时，记下车速，停车后，置变速器于空挡位置，再缓缓地加速，直至发动机的转速与出现异响时的车速相当时，观察有无异响的发生，可以重复几次，以确定异响是否由于排气或发动机的不正常状况所引起的
12、。二、轮胎噪声与后桥噪声的分辨轮胎噪声是随路面而发生变化的，后桥噪声则不然。当汽车的速度低于48km/h 时，后桥噪声消失，而轮胎噪声则继续存在。汽车在行驶和滑行时，轮胎的噪声是相同的，但后桥的噪声却不同。三、轮毂轴承异响和后桥噪声的分辨汽车在行驶和滑行时，前轮轴承的噪声不变，如保持车速不变而稍施制动，可使轮载轴承减少部分负荷，从而可减弱噪声，即可发现噪声源来自何处。当车速大于 48km/h 时，除非后轮轴严重损坏，一般情况下后轮轴承的噪声很少能听到，汽车滑行或空挡时，裂损的后轮轴承会产生“隆隆”声响，而剥蚀的后轮轴承则发出“沙沙”声响。四、减速器圆锥主动轴承与差速器轴承异响的分辨减速器轴承通
13、常产生刺耳的“隆隆”声或“嘎嘎”声，声音节拍稳定，随着车速变化而变化。减速器的圆锥主动齿轮前轴承声在汽车滑行时较大，后轴承的噪声则在行驶时较大。差速器轴承的噪声通常是一种不变的刺耳声，但它的节拍比减速器圆锥主动齿轮轴承的噪声要缓和得多。五、后桥齿轮噪声的分辨在正常直线行驶时，由于差速器半轴齿轮和行星齿轮几乎没有相对运动，所以听不到噪声。汽车行驶过程中，后桥齿轮发生异响的原因大多是由润滑不良所致，从而导致减速器齿轮磨出伤痕，如果在各种滑行速度下都能听到异响，则说明是由减速器主动齿轮的螺帽松动造成的。低速时，后桥部位发生敲击声，加速或减速时，发出特别沉闷的异响。上述故障可从下列一处或多处查出原因：
14、差速器半轴齿轮轴颈与差速器壳的间隙不当。差速器十字轴轴颈与差速器壳的配合不当。半轴花键齿轮与差速器半轴齿轮键槽的侧隙不当。差速器半轴齿轮与行星齿轮的啮合齿隙不当。差速器圆锥主动、被动齿轮啮合齿隙不当。止推垫圈磨损。车辆行驶中，后桥发生异响是因为齿轮啮合的间隙不当，差速器轴承预加负荷调整不当或两者兼而有之。排除异响时，需拆开检查差速器齿轮与减速器齿轮的啮合间隙、减速器圆锥主动齿轮轴承的预加负荷及减速器齿轮的接触痕迹。 点火系统功能正常，起动机旋转，发动机不起动故障原因：（1）油箱没有油；（2）汽油泵损坏；（3）空气滤清器堵塞或汽油滤清器堵塞；（4）燃油管堵塞；（5）化油器故障。故障诊断：故障判断
15、顺序如图 1 所示（1）观察燃油表显示是否有油。如果怀疑燃油表不正常，可检查油箱是否有油（打开油箱盖检查）；（2）拔下化油器进油管，起动发动机，看油管是否出油。若出油，看是否有水。有水，更换燃油或排净油中水分。若不出油，则检查至油箱的管路是否有堵塞；（3）检查汽油泵是否工作正常；（4）检查燃油滤清器安装方向正确否。燃油滤清器内是否脏污而堵塞；（5）检查从化油器进油管端至油箱出口端是否有漏油处；（6）检查油气分离器是否接错管；（7）检查空气滤清器是否堵塞。若空气滤清器严重脏污或湿度大而变湿，可能会冻结甚至结冰，堵塞进气管路，发动机因此不透气而不能起动。此时应清洁或更换空气滤清器；（8）检查化油器
16、阻风门是否正常。阻风门不能开启，形成过浓混合气，使发动机不能起动；（9）检查化油器浮子针阀。若浮子针阀卡住，浮子室油量调节失控，使油自动从混合管溢流或部分甚至全部中断供油，使发动机不能起动；（10）化油器供给超过燃烧极限的稀可燃混合气。冷、热机不能起动故障诊断顺序如下图 1 所示。检查油箱是否漏油；检查点火系统工作是否正常；检查进气系统是否漏气；检查并调节冷怠速转速；检查热敏时控阀工作情况；检查真空管路连接情况；检查蓄电池存电是否充足。热机不能起动：(1)检查燃油滤清器、油泵及油路是否工作正常；(2)检查进气系统是否漏气；(3)检查化油器针阀及浮子、阻风门及部分负荷加浓阀是否正常；(4)检查怠
17、速调整情况；(5)检查真空管路密封情况；(6)检查分电器、点火线圈、点火提前角、点火正时飞火花塞晶体管点火放大器是否正常。发动机运转不正常1.发动机运转不平稳故障诊断顺序,如 图 1 所示。2.发动机行驶中熄火故障诊断：（1）检查燃油滤清器是否堵塞；（2）检查汽油泵是否损坏；（3）检查化油器进油管内滤网是否堵塞；（4）检查针阀浮子工作是否正常；（5）检查自动阻风门机构是否正常；（6）检查化油器燃油截止阀是否正常；（7）检查中央高压线是否脱落；（8）检查低压电路是否断路；（9）检查点火系统元件是否损坏。故障判断顺序,如 图 2 所示。3.发动机关闭点火开关后,继续燃烧运转故障诊断：（1）检查调整化油器节气门拉索；（2）检查化油器连接杆件及阻风门强制开启机构工作是否正常；（3）检查节气门的调整情况；（4）检查怠速、怠速提升/切断电磁阀工作状况；（5）检查点火是否过迟；（6）检查发动机温度是否过高。4.燃油消耗超标故障诊断：（1）检查空气滤清器是否脏污；（2）检查针阀浮子功能是否正常；（3）检查自动阻风机构工作是否正常；（4）检查部分负荷加浓阀工作是否正常；（5）检查、调整怠速转速；（6）检查真空管及其连接情况；（7）检查火花塞和高压线连接情况；（8）检查火花塞工作状况；（9）检查点火正时调整是否正确。
