1、ISG发动机产品技术特点介绍,服务中心 2014年4月,目录,第一章 ISG发动机的基本概况,第二章 ISG发动机的技术特点,第一章 发动机的基本概况,康明斯发动机官方服务名称ISG的释义,一、欧曼ISG发动机的释义,IS-康明斯道路汽车用发动机电子控 制系统 G-康明斯重型发动机(HD)系列,二、ISG发动机技术年代对比,三、发动机基本技术参数,燃油系统,滤清和柴油机排放处理液,后处理系统,四、康明斯ISG发动机黄金供应链,燃烧技术,五、康明斯ISG发动机竞品对比,运用康明斯超高压燃油系统与优化燃烧系统。零下35度发动机无助热启动 , 7秒钟轻松启动。不冒白烟，UHC（未完全燃烧的碳颗粒）最
2、低。,优异的冷启动功能,六、康明斯ISG发动机更高的可靠性,历经极限环境测试，中国的高原测试中性能表现卓越。,轻松通过高原测试,第二章 发动机的技术特点,全球技术领导者专用发动机,六大创新技术解决客户需求,一、模块化设计，零件少,ISG发动机零件数减少至649个左右，比目前市场上常见机型产品零件数（大约1500个）减少一半以上。,ISG发动机大量使用模块化设计，消除了传统发动机设计中零部件数目繁多的弊端，零件总数少的设计大幅降低故障率，实现卓越的可靠性，部件整体拆装，节省维修时间。例如：可实现缸盖整体装配，维修服务更便捷。,649,649,1424,1504,一、模块化设计，零件少,功能：用于
3、机油和冷却液热交换。 特点： 将机油滤清器座、机油冷却器壳体、水泵壳体集成为一个零件。 可整体拆装，节约维修时间。,机油冷却器模块,功能：组成燃烧室，承载配气机构。 特点： 采用单件、整体横流式布置。 两个进气门一个排气门的独特设计，提高空燃比，增加动力性。 可实现整体装配，节省维修时间。,一、模块化设计，零件少,气缸盖,功能：将油底壳内机油输送到机油道中。 优点： 内齿轮式设计。 与前齿轮室盖集成为一体，减少驱动附件损失。 由曲轴直接驱动，有效降低整机噪声，改善冷启动时各摩擦副间的润滑。,一、模块化设计，零件少,机油泵,缸体,功能：是构成骨架，安装着所有其他零部件和附件。 特点： 以灰铸铁为
4、材料，承载能力更可靠。 龙门式设计，刚性好并可降低噪音。 采用加强筋和安装凸台式设计。 后齿轮室壳体与缸体一体化设计。 采用缸体底部加强板。 主水道外置技术优化缸体结构 主水道采用铸铝材质，重量更轻,一、模块化设计，零件少,经过机油滤清器的机油进入缸体，进入缸体右侧的活塞冷却喷嘴油道和左侧的主油道。 缸套外壁也是组成机油通道的一部分。,来自机油滤清器,去往主轴承 (7个),至缸盖 (5个),主油道,去往机油压力调节阀,至活塞冷却喷嘴(6个),去往后齿轮系,活塞冷却喷嘴油道,一、模块化设计，零件少,二、新材料应用，自重轻,摇臂室罩、油底壳采用工程塑料新型材料，融合最新制造工艺，大幅降低各零件重量
5、，自重仅为799kg。轻量化设计使ISG发动机比其他竞品自重低200-400公斤。,整车负载总重相同的情况下,当发动机重量轻200-400kg，装配货物重量增加200-400kg，增加用户运输收益。,二、新材料应用，自重轻,摇臂室盖,功能：封闭摇臂室、降噪。 特点： 采用工程塑料合成，能有效吸收、降低噪声。 摇臂室盖周边的凹槽中带有密 封垫，该密封垫可以重复使用，节约维修成本。,油底壳,功能：储存机油、散热、降噪。 特点： 采用工程塑料合成，其重量比传统金属材料产 品轻60%以上。 通过耐油性实验，冲击性实验，保障使用性。 内部吸油管与油底壳一体化设计，增加可靠性，降低故障率。,二、新材料应用
6、，自重轻,三、超高压喷射技术，性能好,发动机燃油系统发展历史,高压喷射技术一直是高端重卡发动机的象征，而目前国内重卡行业的现有发动机由于技术代差限制，喷射压力一般为1600Bar，使其在发动机的节能环保性上远远落后，这也是国内发动机的一个软肋。,XPI燃油喷射系统,是相对于HPI而言。国外高端卡车用发动机逐步使用XPI(超高压力喷射)系统取代先前的HPI（高压喷射）系统。 康明斯XPI系统代表了燃油系统技术的前沿，该系统结构形式为开式喷嘴喷油器，借助正时燃油液压作功，拥有2000帕超高压的燃油喷射压力，可实现多级喷射，显著降低燃油消耗和运转噪音，并可达到目前最严格的排放标准，树立了国内重卡行业
7、的新标杆。,三、超高压喷射技术，性能好,三、超高压喷射技术，性能好,康明斯采用2000bar超高压喷射技术 特点： 更好地雾化燃油，降低排放； 低速时可以得到大扭矩，爬坡能力强 ； 可实现-35环境下，无助热7秒启动； 可多次喷射，噪音更低。,喷油器,高压燃油泵,高压油轨,XPI高压喷油器,BFDA|23,燃油系统流程,三、超高压喷射技术，性能好,四、专利设计，能耗少,1、专利设计润滑系统实现冷却高效性能,（1）、气缸套 气缸套的外表面直接与冷却液、机油接触，使气缸套热交换效率更高。,润滑、冷却和进气等系统采用专利技术设计，减少系统内部损耗的功率，提高发动机有效功率，从而降低油耗。,密封圈,组
8、成燃烧室，最重要的摩擦面。 也是冷却水道和润滑通道的组成部分 可更换的中止式、湿式缸套。 上、下部各有一个密封圈。 如果缸套凸出量不能满足要求，可以使用维修垫片进行调整。,四、专利设计，能耗少,（2）、活塞 活塞内部加工有冷却油道，利用冷却喷嘴不间断地向活塞内部提供机油，冷却效率更高。,单件式铝合金活塞。 第一道环槽周围有耐磨镶圈，提供更好的耐磨性能 同一台发动机上使用两种不同的活塞。一种用于第1, 3, 5缸，一种用于第2, 4, 6缸。 每个活塞顶部都有一个箭头标记，安装时应指向发动机前方。,2、专利设计冷却系统实现冷却高效性能，提升冷却性能,（1）、 有效缩短水泵和机油冷却器水道路径，减
9、少内部摩擦损失，提升冷却性能。,（2）、本系列发动机使用双节温器结构设计，增大节温器开关工作范围，将发动机冷却液温度控制在合适的范围内。 。标称温度分别为82C 和88C 。,四、专利设计，能耗少,BFDA|27,冷却系统流程,四、专利设计，能耗少,机油节温器,四、专利设计，能耗少,（1）、当机油温度低于设定值时，机油不流向机油冷却器而直接流向机油滤清器，利于发动机在低温环境下的启动。,3、机油节温器和机油滤清器旁通阀的专利设计，使整机润滑系统更高效,机油滤清器旁通阀,（2）、当机油滤清器芯两侧压差高于110PSI时，机油滤清器旁通阀打开，未经过滤的机油不经机油滤清器、直接流向下一部件。,特点
10、： 保证足够的机油润滑发动机； 避免机油滤清器滤芯被压垮。 一般发生在低温冷起动时(机油温度较低)，该阀允许机油绕过滤芯直接润滑发动机。,四、专利设计，能耗少,4、高效进排气系统减少空气运行所需动力，在燃烧室中产生更好的涡流效果,废气旁通阀功能： 提高低速时的增压压力、增大发动机的低速扭距； 防止发动机高速时增压器转速过高； 减少发动机低速时冒黑烟； 改善发动机排放。,拥有两个进气加热法兰的进气加热器，进气预热更迅速。,四、专利设计，能耗少,五、 专利滤清技术，保养周期超长,Nanonet康明斯独有的燃油滤清器和内置机油增效剂缓释系统的长效机油滤清器，统称为Nanonet滤清技术。,Nanon
11、et专利滤清技术,为XPI燃油系统量身设计的NanoNet纳米燃油滤向燃油系统提供最优保护。NanoNet燃油滤、超高压喷射技术，燃烧室优化控制技术的结合可提升发动机维护周期长达10万公里，全行业最长。ISG专用机油滤清器：将化学添加剂、传输和滤清能力集成于机油滤清器内部，该项应用可使得指定合格机油的使用周期延长至10万公里。,五、 专利滤清技术，保养周期超长,当传统燃油滤清器介质经过一段时间的使用开始丧失过滤效率并且开始阻塞时，NanoNet却像空气滤清器一般，在保持高燃油流量的同时，逐步收集阻隔更多的颗粒物。,Nanonet专利滤清技术解读,NanoNet依靠有许多独特保护层的复合介质结构
12、来截留直径4微 米的颗粒（这比人眼可见的最小粒子还要小12倍）。NanoNet燃油过滤介质的颗粒物截留能力是其它竞品的10倍以上，它具备更优性能为发动机提供保护。,NanoNet过滤介质通过更长的有效使用周期而降低发动机维护成本。在某次动用超过150台测试发动机的美国公路路试中，被验证可到达40,000英里使用寿命的滤清器皆使用NanoNet纳米过滤介质。,五、 专利滤清技术，保养周期超长,ISG与竞品发动机保养间隔里程对比,五、 专利滤清技术，保养周期超长,保养间隔长：保养间隔长达10万公里，省去保养等待时间，意味着更高的出勤率，全行业最长。 成本低：每10万公里节省保养费用9000元（含机
13、油更换费用及工时费）。 油品适应性好：Nanonet的超强过滤功能可以使发动机对于油品的适应性更好。,六、iBrake辅助制动，安全高效,iBrake发动机制动的功能：iBrake技术通过排气摇臂与压缩制动集成，在压缩冲程后期打开排气门，消除了压缩气体能量的反弹释放，大大提升了发动机制动的效率，为整车提供额外的强大制动力。,制动力更强，更安全： 制动时间和距离缩短，更加安全高效。 运营效率更高：无需行车制动，下坡安全速度可达70公里/小时，提高运营效率。 运营成本更低：无需保养，使刹车片寿命延长3-4倍，工作时发动机不喷油，降低燃油消耗。 高收益：不用使用汽车淋水装置，让车辆告别笨重的车辆淋水
14、系统，提升了车辆的载货量。 ibrake技术不需采用排气门辅助，大大增加了发动机的使用寿命。,六、iBrake辅助制动，安全高效,iBrake发动机制动特点：,六、iBrake辅助制动，安全高效,ISG与竞品发动机制动技术对比,六、iBrake辅助制动，安全高效,iBrake制动技术使用注意事项： 发现路况不好或者发动机转速超过最大转速2100rpm时，必须使用车辆行车制动，等发动机转速运行到1800rpm2000rpm时，开启iBrake制动。 选择正确的变速器档位，使发动机运行在额定转速下，可以达到最佳制动功率；切勿超过发动机限速2100转/分，否则可能损坏发动机。建议在变速箱的较低档位使
15、用发动机制动，这样不会造成发动机超速。 iBrake制动发动机制动器解除方法： 下列情况之一皆可解除发动机制动器运行：,关闭发动机制动器开关。向油门踏板施加压力。踩下离合踏板。发动机转速低于900r/min。使用巡航功能。,六、iBrake辅助制动，安全高效,我们以每年行驶10万公里来计算，采用传统的排气阀发动机制动技术的车型平均每三个月就需要更换刹车片，而同样的工况下，采用iBrake发动机制动技术,刹车片使用寿命可达到一年，仅此一项每年就可为用户节约更换刹车片费用约5千元人民币，节约轮胎更换费用约1万人民币。,1、ISG发动机字母的有含义？主要技术参数？,2、ISG发动机有几大技术特点？,IS-康明斯道路汽车用发动机电子控 制系统 G-康明斯重型发动机(HD)系列,iBrake辅助制动，安全高效,知识点回顾：,排量：11升（10.5L）； 12升（11.8L）,模块化设计，零件少,新材料应用，自重轻,超高压喷射技术，性能好,专利设计，能耗少,专利滤清技术，保养周期超长,顶置凸轮轴,三气门结构,相邻的两个活塞及机配气机构不同,发动机压缩制动,后传动无需对齿正时,3、GEP发动机机械部分特点？,知识点回顾：,持续改善追求卓越,谢谢！,
