1、F1赛场的“溜冰鞋”,更新时间：2013-12-11,资讯：解读F1赛车专用轮胎 http:/ 大话F1赛车轮胎不起眼却起至关重要作用 http:/ F1赛事中的高科技(一)神奇的橡胶 http:/ 改装轮胎，先从认识开始 http:/ 路特斯：韩国站证明长轴距车对轮胎友好 http:/ 莱科宁：排位赛表现不好只怪倍耐力修改轮胎 http:/ http:/ 一辆出色的赛车需要出色的轮胎才能拥有最完美的表现。如果遇上糟糕的轮胎，最好的赛车也无能为力。虽然在技术发展上有一些交集，但从本质而言，赛车轮胎和普通民用车所使用的轮胎是完全不同的两件产品。 民用轮胎设计时更多考虑的是耐用性，通常一套轮胎可以
2、达到16000Km以上的寿命。然而一套F1的轮胎最长也只需要200Km（2005赛季规则修改后增加了轮胎寿命的要求）的耐用距离，同时与F1赛车其他部件的开发原则相同，轮胎追求更轻和更坚固和材质。采用尼龙和聚酯材质构造的花纹可以比民用轮胎提供更大的抓地力支持。在F1比赛中，赛车通常可以达到1t左右的下压力，4g的水平负载和5g的垂直负载。 比 赛轮胎的设计通常采用最柔软的橡胶配方以确保最大的抓地力，不过使用偏软的配方也会使轮胎磨损得很快。只要观察一下赛道上的主赛车线，就可以发现大量残留 下来的橡胶颗粒（对于高速行驶的赛车而言，这些颗粒的撞击力相当于子弹）。所有的轮胎在高温下可以维持不错的工作状态
3、。F1使用的是开槽的轮胎，通常在90110之间达到最佳工作温度。为了维持胎温，轮胎内填充的不是普通的空气而是特殊的低密度的含氮气体混合物，这样可以在同样温度下尽可能地减小胎压，同时也可以比普通的空气更久地维持胎压。,F1赛车轮胎的工艺特点是什么？ http:/ 每个赛车轮胎，从开工到成品，要经过多道复杂的工艺。有人说，F1是科技的比拼,从轮胎的制造上就可见一斑。 F1轮胎主要由三种物料组成：橡胶、钢铁和编织物。但是，如果算上配方包含的材料，恐怕就要超过150种。设计轮胎的工程师如同厨师，除了要选择适当的材料外，还需要掌握火候和调味。火候即轮胎在制造时需经300的高热处理，调味是指利用不同的成分
4、比例和添加剂改变橡胶的特性，以应付实际需要。例如在比赛期间，干胎的温度可上升至80110，故设计时必须考虑它在温度变化时仍需维持的正常弹性和摩擦系数。只有“精心烹调”出的合格轮胎，才能被车队选中使用。 轮胎橡胶是选“硬”还是选“软”在每条赛道都会发生变化，根据赛道特性，轮胎制造商会做配方的调整。比赛时，轮胎制造商会向车队提供两套不同配方的轮胎，车队可以自行选择偏硬还是偏软的轮胎，选定后不能更改。轮胎的柔软度会根据选用的化合物配方不同而发生变化，最主要的三种成分包括碳、硫磺和油。通俗地说，轮胎中多用一些油，轮胎就会偏软。中性胎（半雨胎）和全雨胎的花纹格式有所不同，这些轮胎表面的花纹格式有利于排除
5、湿滑赛道上的积水。对于车手而言，没有什么情况比赛车“滑水游戏”更糟的了，这使赛车几乎处于完全的漂浮状态。,显然这时赛车已经丧失了大部分的抓地力，现代F1轮胎的花纹格式设计可以在最短的时间内排出最多的水，从而确保轮胎表面同赛道的最大接触面积。整个周末的比赛，每个车队会为每部赛车准备干、雨轮胎各两种，每种干胎10套，雨胎7套。按照每套4个来算的话，每部赛车就要准备136个轮胎。一般来说，干胎在极速比赛情况下只能行驶80200Km。为了确保轮胎处于最佳状态，车队会在它们性能下降之前更换，也就是说，它们在和地面“亲密接触”不足半个小时的时候，也就“寿终正寝”了。 那么，完成比赛任务后的轮胎去向何处呢？
6、就此舍弃未免奢侈了点。其实，就算完成了比赛，这些轮胎还不能就此“卸任”。经过专业人士审核之后，它们会再次回到生产商手中，进行详细的研究和分析，为工程师提供信息，让他们在进行下一次设计时有所改进，设计出品质更为优良的轮胎。除了作为“标本”使用，这些用过的轮胎还会视其情况进行循环再造，变成其他产品的原材料，或供火力发电之用。,F1赛车换轮胎一般时间多长？ http:/ 正常的换胎时间是4秒。 换胎速度快主要有以下几个因素： 第一是车轮结构。F1在内的所有赛车，只要卸下一个中央螺栓就可以拆下车轮，而平常的车辆需要拆5-6个才行。 第二是工具。民用车的4S店里正常都是用气泵，个别比较Out的还用手拧，
7、F1的Pit里面也是气动，但是那个气泵的扭矩和转速都是专门定制的，根本无需换胎工在哪儿拧上之后再用手拧一下看看有没有上紧，一旦上了，扭矩必然是正好，也必须是正好。当然也有失误的，比如某牛曾经两个前轮齐齐飞出去。 第三是人工。F1的换胎工都是经过特殊训练的，而且换一次轮胎，需要14个人，四个轮胎，每个轮胎三个人伺候，一个操作气泵拆装螺栓，一个卸轮胎一个装轮胎，两个一前一后操作撬杠。,制造一条F1轮胎需要多少人？ http:/ 轮胎制造需要大量员工。生产线非常长：从基础原料的混合物(如橡胶和加固物质)到轮胎被烘烤出来之后的质量控制都是生产线的组成部分。轮胎制造需要大量员工。生产线非常长：从基础原料
8、的混合物(如橡胶和加固物质)到轮胎被烘烤出来之后的质量控制都是生产线的组成部分。 http:/ 类似于在现行规则出现以前就在使用的那些轮胎。你必须在空气力学、轮胎表现以及驾驶者对拐弯速度的要求之间找到一个有效的折衷点。F1干地轮胎和湿地轮胎在胎面沟槽上最显著的区别是什么？ http:/ 两者的构造、复合材料当然还有胎面花纹都是完全不同的。每种轮胎都是为了满足不同需求而设计出来的。并且，湿地轮胎胎面必须覆盖多于30的表面区域。,F1轮胎是专门设计用来转向一个方向的吗？ http:/ 是的。对湿地轮胎来说尤其如此，因为它的胎面就是设计用来单向运动的。一般F1前胎比后胎更容易磨损吗？ http:/
9、使用期限依赖于场地特性、路面情况以及车的装备方式。你必须平衡好下压力、速度和耐久力之间的关系。,文库： http:/ 兄弟轮：从F1到民用车的轮之变F1赛事中的高科技(一)神奇的橡胶2s和100 kmThe Formula One Tire Changing Robot.pdfTyre use in Formula One.docx彩烟轮胎的诞生记.pdf断面高宽比对轮胎性能的影响.pdf,轮胎产品发展现状及趋势下.pdf 轮胎产品发展现状及趋势上.pdf 轮胎结构设计资料.pdf 有限元分析在轮胎结构设计中的应用.pdf 米其林轮胎知识.ppt FSAE赛车动力学仿真中轮胎模型应用.pdf FSAE赛车几款常用轮胎纵向力学特性对比.pdf 赛场硝烟的背后 米其林在世界耐力锦标赛上的胜利.pdf 橡胶加工专利.pdf,视频： How the Pirelli Formula One tyre is made (complete）The new Pirelli Formula 1 tyres for 2013,
