1、中 俄 朝 韩 四 国 边 境 地 区 铁 路黄 燕 梁 兆 煜中 国 铁 道 出 版 社!“# 年 北 京（ 京 ） 新 登 字 !“#号图 书 在 版 编 目 （ $%94975?=679:3=,+8运 输 报 纸 ， 每 月 大 约 到 达 %)辆 车 。$ #（ !“） 机 车 情 况 见 表 !（ #“!$% $!资 料 ， 单 位 ： 辆 ） 。表 !总 计 & ! (内 燃 机 车 % ) *电 力 机 车 ( *内 燃 动 车 ! *电 力 动 车 !( + %（ !） 客 车 情 况 见 表 !#（ #“!$% $!资 料 ， 单 位 ： 辆 ） 。表 !“总 计 ! ( !
2、, - . / - 0 1 号 ! ! &无 穷 花 号 ! “ “ #统 一 号 # &发 电 车 # ! (其 他 (%（ !#） 货 车 情 况 见 表 !&（ #“!$% $!资 料 ， 单 位 ： 辆 ） 。表 !#总 计 ! % ) * *篷 车 ! ( + )敞 车 % !“ #罐 车 % )% )平 车 # # )守 车 # *行 李 车 ! ) )集 装 箱 车 ! % * “（ !&） 检 修 设 备 情 况 见 表 !%（ #“$!$!资 料 ， 单 位 ： 辆 ） 。表 !$车 种 汉 城 大 田 釜 山 总 计小 计 % ! * “ * # + “ & “ ( “ !
3、 # * # “内 燃 机 车 % ) “ % ) “电 气 机 车 ! ! “ ! ! “电 气 动 车 % % “ % % “!&续 上 表车 种 汉 城 大 田 釜 山 总 计内 燃 动 车 ! ! “ ! ! “客 车 # $ “ % & “ & “ & # ( “货 车 ) * “ # ! % “ ) & “ * ) % “其 他 ) “ “ ) “ “#+高 速 铁 道 概 况（ &） 工 程 简 图 如 图 #所 示 。（ )） 工 程 费 用 ： &(兆 #(!亿 韩 元 ， 其 中 第 & 阶 段 为 &)兆 % % %亿 韩 元 。（ ） 工 程 内 容 ： 一 期 工 程
4、 为 计 划 于 )“#年 # 月 开 通 的 汉 城 釜 山 高 速 铁 路 ， 营 运 里 程 为#“*+(,-， 全 程 运 行 时 间 约 )小 时 #“分 。 一 期 工 程 将 利 用 既 有 线 路 &% #+#,-， 占 #)+!.， 中 间 经 过 天 安 、 大 田 、 东 大 邱 等 站 。 二 期 工 程 预 计)“&“年 开 通 ， 营 业 里 程 为 #&)+“,-， 运 行 时 间图 # 高 速 铁 道 工 程 图为 &小 时 !$分 ， 途 经 庆 州 等 站 。 运 行 最 高 速 度 ： “,- /。 二 、 四 国 间 的 铁 路 连 接（ 一 ） 朝 鲜
5、 朝 国朝 鲜 和 韩 国 间 的 铁 路 通 道 系 指 接 通 在 京 义 线 和 京 原 线 断 开 的 铁 路 ， 进 而 延 伸 至 通 往 中 国 和 俄 罗 斯 铁 路 的 边 境 站 ， 从 而 沟 通 整 个 朝 鲜 半 岛 对 外 联 系 的 陆 路 通 道 。早 在 &*世 纪 末 叶 起 ， 日 、 俄 为 满 足 在 东 弱 亚 地 区 的 争 夺 及 掠 夺 资 源 的 需 要 ， 陆 续 在 本 地 区 修 建 铁 路 。 到 &*#(年 第 二 次 世 界 大 战 结 束时 ， 朝 鲜 半 岛 、 俄 远 东 地 区 和 中 国 东 北 地 区 已 经 形 成
6、了 相 互 沟 通 的 铁 路 网 。 由 于 朝 鲜 半 岛 的 分 裂 ， 朝 韩 铁 路 全 部 中 断 ， 朝 韩 失 去 了 与 大 陆 地 区 的 铁 路 联 系 。 )“世 纪 *“年 代 初 以 来 ， 随 着 东 北 亚 地 区 形 势 的 变 化 和地 区 合 作 趋 势 的 加 强 ， 朝 鲜 半 岛 局 势 缓 和 ， 朝 韩 经 济 合 作 趋 于 活 跃 。 朝韩 双 方 已 就 修 复 京 义 线 板 门 店 附 近 约 )#,- 路 段 问 题 达 成 了 协 议 。 只 要 京 义 线 接 通 ， 朝 鲜 半 岛 与 中 国 和 俄 罗 斯 路 网 便 可 互
7、 相 沟 通 。 主 要& #通 道 如 表 !“所 示 。表 !“通 道 ! 通 道 # 通 道 $区 段 线 路 名 距离（%&）区 段 线 路 名 距离（%&）区 段 线 路 名 距离（%&）汉 城 汶 山 汉 城 汶 山 汉 城 新 炭 里 汶 山 开 城 # 汶 山 开 城 # 新 炭 里 平 康 $ !开 城 平 壤 开 城 平 壤京 义 线 平 康 元 山 平 壤 新 义 州京 义 线# # ( 高 原 清 津 平 壤 高 原 高 原 清 津 清 津 豆 满 江) * 清 津 豆 满 江 在 线 路 断 开 处 ， 汶 山 （ 韩 ） 距 “三 八 线 ”!#%&， 开 城 （
8、朝 ） 距 “三 八 线 ”!#%&； 新 炭 里 （ 韩 ） 距 “三 八 线 ”!$%&， 平 康 （ 朝 ） 距 “三 八 线 ”!)%&。（ 二 ） 朝 鲜 俄 罗 斯 朝 鲜 铁 路 与 俄 罗 斯 铁 路 在 图 们 江 口 处 图 们 江 大 桥 上 连 通 ， 构 成 了两 国 陆 上 惟 一 的 铁 路 运 输 通 路 。 朝 鲜 通 往 该 处 的 铁 路 来 自 两 个 方 向 ， 一 是 南 阳 罗 津 铁 路 ； 二 是 东 海 岸 铁 路 。 俄 罗 斯 则 为 西 伯 利 亚 大 干 线 铁 路 的 延 伸 线 ， 长 约 !+多 %&。 朝 鲜 为 标 准 轨
9、铁 路 ， 国 境 站 为 豆 满 江车 站 ； 俄 方 为 宽 轨 铁 路 ， 国 境 站 为 哈 桑 车 站 。 国 境 线 以 图 们 江 大 桥 分界 。 长 期 以 来 ， 双 方 铁 路 间 疏 于 运 输 ， 过 境 运 量 和 接 运 、 换 装 能 力 等 尚 未 引 起 重 视 ， 因 此 ， 此 处 国 境 站 的 站 场 和 设 备 等 情 况 很 少 被 提 及 和 讨 论 。 朝 鲜 、 韩 国 和 俄 罗 斯 三 方 正 商 议 将 俄 远 东 的 西 伯 利 亚 大 铁 路 与 朝 鲜 半 岛 的 铁 路 连 结 起 来 ， 这 样 就 可 以 延 长 原 有
10、的 西 伯 利 亚 大 陆 桥 。 欧 亚 大 陆 桥 的 起 点 可 向 南 延 长 至 韩 国 的 釜 山 。 届 时 ， 作 为 双 方 国 境 站 ， 无 疑 会 成 为 运 输 通 道 的 热 点 。 计 算 结 果 表 明 ： 由 平 壤 出 发 ， 经 哈 桑 站 沿 西 伯 利 亚 干 线 至 赤 塔 站 的 运 输 距 离 为 !+(%&。（ 三 ） 中 国 朝 鲜!,线 路 通 道 中 国 与 朝 鲜 的 线 路 通 道 是 指 向 北 经 过 中 朝 边 境 ， 向 西 过 境 到 俄 罗斯 或 相 反 方 向 所 形 成 的 路 径 。 中 国 与 朝 鲜 ， 铁 路
11、国 境 站 有 $处 ， 中 方 由! “通 道!通 道#序号 区 段 线 路 名（距离$ %序号）区 段 线 路 名（距离$ %! 平 壤 新 义 州 ! 京 义 线 # # & ! 平 壤 价 川 满 浦 ! # & (# 丹 东 ! 沈 阳 沈 丹 线 # & & # 集 安 ! 梅 河 口 梅 集 线 # ) ( 沈 阳 哈 尔 滨 哈 大 线 ( ) & 梅 河 口 四 平 四 梅 线 ! ( () 哈 尔 滨 满 洲 里 ! 滨 州 线 * ( ) 四 平 哈 尔 滨 哈 大 线 ( +( 后 贝 加 尔 ! 赤 塔 ) “ # ( 哈 尔 滨 满 洲 里 ! 滨 洲 线 * (“
12、 后 贝 加 尔 ! 赤 塔 ) “ #合 计 # ) ) + 合 计 # ) ,通 道通 道)序号 区 段 线 路 名（距离$ %序号）区 段 线 路 名（距离$ %!平 壤 新 成 川 高 原清 津 南 阳 ! & ( , !平 壤 新 成 川 高 原清 津 南 阳 ! & ( ,# 图 们 ! 牡 丹 江 牡 图 线 # ) + # 图 们 ! 拉 法 长 图 线 ! “ 牡 丹 江 哈 尔 滨 滨 绥 线 ( ( 拉 法 哈 尔 滨 拉 滨 线 # “ “) 哈 尔 滨 满 洲 里 ! 滨 洲 线 * ( ) 哈 尔 滨 满 洲 里 ! 滨 洲 线 * ( 后 贝 加 尔 ! 赤 塔
13、) “ # ( 后 贝 加 尔 ! 赤 塔 ) “ #合 计 # & ( , 合 计 # & # *南 至 北 依 次 为 丹 东 、 集 安 、 图 们 站 、 朝 方 依 次 为 新 义 州 、 满 浦 、 南 阳 站 。线 路 通 道 如 表 !“所 示 。表 !“）注 ： !为 国 际 口 岸 站 ， 其 里 程 均 为 至 国 境 线 距 离 。通 道 所 衔 接 的 中 国 线 路 主 要 有 哈 大 、 沈 丹 、 滨 洲 、 滨 绥 、 梅 集 、 四 梅 、 牡图 、 拉 法 线 等 ， 其 中 哈 大 、 滨 洲 、 滨 绥 线 大 部 分 为 双 线 ， 输 送 能 力
14、分 别为 “,、 # !,、 (,万 -， 而 运 量 则 分 别 为 & # ,、 !(# ,、 # (,万 -， 尚 有 较 大 的 富 裕 量 。 牡 图 、 拉 法 线 为 单 线 ， 能 力 分 别 为 (,、 !,万 -， 而 现 有 运 量 则 为 ,万 -和 &,万 -， 也 有 增 加 运 量 的 余 地 。 沈 丹 线 为 单 线 ， 区 段 通 过 能 力 为 #.(对 ， 现 可 满 足 需 要 ； 梅 集 、 四 梅 线 为 单 线 ， 情 况 与 其 他 线 路 相 差 不 大 。 有 关 区 间 设 备 能 力 、 计 算 与 利 用 的 详 细 情 况 可参 阅
15、 区 间 通 过 能 力 表 （ 见 附 件 !） 。! “通 道 衔 接 的 朝 鲜 铁 路 中 ， 京 义 线 为 单 线 电 气 化 铁 路 ， 为 朝 鲜 主 要 铁路 干 线 。 南 阳 罗 津 铁 路 ， 长 !“#$%， 单 线 电 气 化 ， 此 线 设 备 陈 旧 ， 电 力 短 缺 ， 货 运 能 力 仅 为 !&万 。 南 阳 清 津 铁 路 ， 长 !(“$%， 电 力 牵 引 ， 其 中 南 阳 至 古 茂 山 为 单 线 ； 古 茂 山 至 清 津 ， 长 )&$%， 为 双 线 铁 路 ， 货 运 能 力 为 *&万 ， 该 线 有 少 量 煤 炭 运 输 。*+
16、国 境 站（ !） 丹 东 站 丹 东 站 位 于 辽 宁 省 丹 东 市 ， 是 中 国 和 朝 鲜 联 运 的 口 岸 站 之 一 。 丹东 站 距 国 境 分 界 线 !+,$%， 两 国 铁 路 在 鸭 绿 江 桥 上 相 连 接 ， 均 系 标 准 轨 距 ， 联 运 车 辆 可 直 接 过 轨 。 丹 东 站 担 负 着 市 区 及 其 管 辖 的 东 港 市 部 分 客 货 运 输 及 中 朝 联 运 任 务 ， 按 作 业 性 质 为 区 段 站 ， 按 业 务 性 质 为 客 货运 站 ， 按 工 作 量 为 一 等 站 。 丹 东 站 客 货 运 量 如 表 !(所 示 。
17、表 !“旅 客 下 车人 数旅 客 乘 车人 数旅 客合 计行 包合 计货 运 发 送吨 数货 运装 车 数货 运卸 车 数办 理辆 数“ - ) , “ - & # ! & . # - ! & ( # + * * - ) - + & , “ + ( ! “ , + ! , & ! + !丹 东 站 共 设 ,个 车 场 ， 一 、 二 、 三 车 场 呈 横 列 式 布 置 ， 锦 江 车 场 作 为 三 车 场 的 辅 助 车 场 ， 位 于 丹 大 线 始 端 ， 与 三 车 场 北 相 连 。 站 场 布 置 如 车 站 平 面 示 意 图 所 示 （ 见 附 件 *） 。丹 东 站
18、一 车 场 为 客 车 场 ， 共 有 !-条 线 路 ， 其 中 !、 -、 ,、 “、 .道 为 客车 到 发 线 ， *、 (道 为 单 机 到 发 线 ， )!道 为 客 车 停 留 线 ， !*道 为 客 车 洗 刷 线 ， !-道 为 特 别 用 途 车 、 公 务 车 停 留 线 。 丹 东 站 现 开 行 国 内 旅 客 列 车 !-对 ， 国 际 联 运 旅 客 列 车 &+“(对 （ 周 一 、 三 、 四 、 六 接 )“次 ， 周 二 、 四 、 五 、 日 发 #“次 ） ， 旅 游 季 节 开 行 对 朝 旅 游 列 车 !对 。 遇 有 国 际 联 运 旅 客 列
19、 车 、 对 朝 旅 游 列 车 同 时 开 行 时 ， 一 车 场 客 车 到 发 线 能 力 利 用 率 达)*+)/。 丹 东 站 共 有 -个 旅 客 站 台 ， 国 际 旅 客 列 车 停 靠 !站 台 ， 对 朝 旅 游 列 车 根 据 每 年 确 定 的 到 开 时 刻 确 定 到 发 线 路 ， 一 般 停 靠 !、 *站 台 。丹 东 站 二 车 场 办 理 联 运 货 物 列 车 作 业 ， 共 有 !*条 线 路 ， 其 中 (、 )、#道 为 货 物 列 车 到 发 线 ， !、 !、 !*道 为 货 物 线 ， *!.道 为 调 车 线 ， !&道! (为 机 车 走
20、 行 线 。 二 车 场 到 发 线 通 过 能 力 为 !“#$对 ， 咽 喉 通 过 能 力 为%&#对 ， !“年 日 均 办 理 联 运 货 物 列 车 %#%(对 ， 到 发 线 通 过 能 力 利 用 率 为 (#$)， 咽 喉 通 过 能 力 利 用 率 为 $#$)。三 车 场 办 理 其 他 货 物 列 车 的 到 发 、 停 留 、 装 卸 等 作 业 ， 共 有 %股 道 ， $道 为 机 车 走 行 线 。丹 东 站 二 车 场 设 有 过 磅 线 ， 安 设 *+,%(“ 型 静 态 电 子 轨 道 衡 。 轨 道 衡 平 台 长 % -.， 额 定 载 荷 % (“
21、/， 日 过 磅 能 力 可 达 万 吨 以 上 。目 前 中 朝 铁 路 货 物 运 输 不 畅 通 ， 主 要 原 因 在 朝 方 ：!新 义 州 站 通 过 能 力 、 改 编 能 力 比 丹 东 站 小 ， 丹 东 站 改 编 能 力 为% “!$#0辆 ， 新 义 州 方 向 通 过 能 力 为 % &#对 。“新 义 州 站 机 车 动 力 不 足 ， 经 常 由 于 腾 不 出 接 车 线 影 响 接 车 ， 致 使 联 运 运 行 秩 序 十 分 混 乱 。#朝 方 大 量 积 压 中 国 货 车 ， 常 年 约 有 !“辆 货 车 在 朝 积 压 ， 影 响 了 车 辆 的
22、周 转 。$对 朝 贸 易 中 ， 经 常 由 于 朝 方 欠 货 款 ， 中 方 货 主 不 放 行 ， 造 成 待 出 轨 重 车 在 丹 东 站 积 压 。除 此 之 外 ， 由 于 朝 方 铁 路 欠 款 、 货 车 在 朝 积 压 过 多 等 原 因 ， 铁 道 部 经 常 下 达 停 、 限 装 命 令 ， 致 使 运 输 不 均 衡 ， 影 响 了 中 朝 货 物 联 运 的 正 常 进 行 。 在 海 关 方 面 ， 丹 东 出 境 货 物 必 须 报 大 连 海 关 ， 每 日 %$1“大 连 海 关 微 机 停 机 后 ， 丹 东 站 就 无 法 办 理 报 关 业 务 ，
23、 造 成 待 交 货 车 积 压 。目 前 来 看 ， 丹 东 站 的 硬 件 设 备 能 够 满 足 中 朝 铁 路 联 运 需 要 ， 但 随 着 朝 鲜 对 外 开 放 、 京 义 线 修 通 等 ， 出 入 境 货 运 量 可 能 剧 增 ， 同 时 由 于 大 东 港 扩 建 ， 年 吞 吐 量 将 由 !“万 /增 加 到 (“万 /， 都 将 给 丹 东 站 的 运 输 增 加 压 力 。 到 那 时 ， 丹 东 站 的 运 能 将 不 能 满 足 需 要 ， 因 此 提 出 以 下 建 议 ：!完 善 丹 东 站 集 装 箱 场 的 配 套 设 施 。 丹 东 站 集 装 箱
24、场 仅 有 一 半 场 地 硬 面 化 ， 配 有 两 台 门 式 起 重 机 ， 集 装 箱 不 能 上 高 。 建 议 把 集 装 箱 场 地 全 部 硬 面 化 ， 增 加 门 式 起 重 机 、 集 装 箱 叉 车 ， 以 提 高 箱 场 的 存 储 、 装 卸 能 力 。“增 加 交 接 所 办 公 场 所 。 交 接 所 办 公 楼 为 %20(年 修 建 ， -层 楼 ， 总 建 筑 面 积 % $ “ .!， 使 用 面 积 % % !“ .!， 其 中 朝 方 -0 .!， 中 方% 0!“#$#（ 边 防 %&$#， 海 关 %&$#， 商 检 %&$#， 外 运 %&$#
25、， 中 成 #%$#， 中 铁 !$#， 车 辆 %&$#， 车 站 “#$#） 。 由 于 联 检 部 门 近 年 来 不 断 增 加 现 代 化 办 公 设 备 ， 如 微 机 、 打 印 机 、 复 印 机 等 ， 办 公 室 显 得 十 分 拥 挤 ， 影 响正 常 工 作 ， 因 此 建 议 增 加 办 公 场 所 。!二 车 场 照 明 不 足 ， 严 重 危 及 设 轩 作 业 安 全 ， 建 议 在 二 车 场 增 设 灯桥 。“沈 丹 线 区 段 通 过 能 力 为 #()对 ， 运 量 增 加 可 能 受 限 。 建 议 沈 丹线 改 为 复 线 或 提 速 ， 提 高 后
26、 方 通 道 的 通 过 能 力 。#丹 东 站 地 处 市 区 ， 受 周 围 建 筑 物 限 制 已 无 改 建 扩 能 的 潜 力 ， 因 此 建 议 改 变 丹 东 站 运 输 组 织 ： 在 金 山 湾 建 调 车 场 ， 货 物 列 车 改 编 作 业 改 在 金 山 湾 进 行 ， 加 开 丹 东 金 山 湾 的 小 运 转 列 车 ， 取 送 编 成 车 列 ； 在 南丹 东 、 沙 河 镇 、 金 山 湾 新 建 或 扩 建 货 场 ， 国 内 货 物 到 发 按 货 种 分 流 ， 一 部 分 到 南 丹 东 货 场 ， 一 部 分 到 沙 河 镇 、 金 山 湾 货 场
27、， 由 丹 东 站 调 车 机 取 送 。 丹 东 站 内 货 场 空 出 后 改 为 联 运 货 场 。（ #） 图 们 站 图 们 站 位 于 吉 林 省 延 边 朝 鲜 族 自 治 州 的 图 们 市 内 ， 是 中 国 和 朝 鲜联 运 的 口 岸 站 之 一 。 图 们 站 距 国 境 分 界 线 #(*+$， 两 国 铁 路 在 图 们 江 铁 路 桥 上 相 连 接 ， 均 系 标 准 轨 距 ， 联 运 车 辆 可 直 接 过 轨 。 图 们 站 担 负 货 物 列 车 的 解 编 ， 旅 客 列 车 的 始 发 、 终 到 ， 自 站 货 物 作 业 车 的 取 送 ， 国
28、际 联运 列 车 的 编 、 解 及 货 物 检 斤 作 业 。 图 们 站 按 技 术 作 业 性 质 为 区 段 站 ， 按 业 务 性 质 为 客 货 运 站 ， 按 技 术 作 业 量 为 一 等 站 。图 们 站 与 朝 方 无 定 期 开 行 的 国 际 旅 客 列 车 ， 仅 在 夏 季 有 少 量 的 旅 游 客 运 。 图 们 口 岸 站 近 *,年 来 进 、 出 口 货 物 运 量 统 计 如 表 *&所 示 。表 !“出 口 进 口年 度车 数 （ 车） 总 重 量 （ -） 车 数 （ 车） 总 重 量 （ -）* . & . * & “ * * , # ! . !
29、% % “ . # % % .,!* . . , * & & & & * , % , * ) ! !% # & % # # ) “* . . * * “ , “ . ) * & “ ) & ,% # * ) ! #* .续 上 表出 口 进 口年 度车 数 （ 车） 总 重 量 （ !） 车 数 （ 车） 总 重 量 （ !）“ # # $ “ % “ & $ “ & % % % “ $ % ( ) % ) $“ # # $ “ ( ) “ $ % ( “ * “ ( $ “ ( # + # ) %“ # # * $ & # # ) “ “ # % ( ( % “ “ ( & ( ) + )
30、+ )“ # # + “ + $ “ ) % ( * $ $ ( * * * “ $ + “ “ $ %“ # # ) + + % $ # % “ + ( “ & + $ + + % #“ # # ( * ) $ % $ )% $ % % # ( * & * & $“# # % $ + # “ ) $ $ % “ * $ ( $ )“ # # # + ) ) “ “ “ $ % ( * * + ( # ($ & & & $ % + “ “ + % ( # + % % * % # *经 图 们 站 出 口 的 货 物 为 煤 、 粮 食 、 焦 炭 、 矿 建 、 化 工 等 。 煤 占 出 口
31、 总 量 的 %(,， 粮 食 占 +,。 经 图 们 站 进 口 的 货 物 为 矿 粉 、 矿 渣 、 钢 铁 等 。矿 粉 占 进 口 总 量 的 *,， 矿 渣 占 “,， 钢 铁 占 ),。图 们 站 拥 有 +条 旅 客 列 车 到 发 线 ， )条 货 物 列 车 到 发 线 ， 条 货 物 列 车 编 发 线 、 数 条 调 车 线 等 计 $*条 站 线 和 *条 站 修 线 。 东 区 修 建 了 简 易 驼 峰 ， 峰 下 “$条 线 安 装 了 减 速 顶 ， 第 $&!$道 共 *条 线 安 装 了 可 控 停 车 器 等 。 牵 出 线 能 力 为 “+辆 )“列
32、。 到 发 场 查 定 能 力 为 #)列 ， 年 平 均 实 际 完 成 *+列 ； 编 发 场 查 定 能 力 为 *&列 ， 年 平 均 实 际 完 成 “)列 ， 车 站 设 备 能 力 能 够 适 应 现 有 的 运 量 。 图 们 站 站 场 布 置 如 车 站 平 面 示 意 图 所 示 （ 见 附 件 $） 。图 们 站 在 国 际 联 运 中 存 在 的 主 要 问 题 是 联 检 报 关 时 间 得 不 到 保证 。 鉴 于 图 们 站 海 关 、 卫 检 、 商 检 等 都 集 中 在 同 一 幢 楼 里 办 公 ， 所 以 以 前 现 场 报 关 互 相 接 续 ， 效
33、 率 很 高 ， 基 本 上 可 以 做 到 随 到 随 检 。 采 用 电 子 报 关 后 ， 报 关 时 间 受 到 限 制 ， 除 上 班 时 间 以 外 ， 其 余 时 间 均 无 法 报 关 ， 周 六 、 周 日 时 间 更 短 ， 且 由 于 要 传 输 到 长 春 报 关 ， 手 续 交 接 不 如 以 前 方 便 ， 效 率 反 而 降 低 ， 这 一 点 需 要 改 进 。 再 就 是 朝 方 不 能 及 时 送 还 中 方 车 辆 ， 也 影 响 了 作 业 计 算 和 效 率 。$ &（ !） 新 义 州 站 朝 鲜 铁 路 新 义 州 站 距 国 境 线 “#$%&，
34、 距 丹 东 站 !#“%&， 位 于 朝 鲜新 义 州 市 内 。 据 赴 朝 考 察 报 告 介 绍 ： 目 前 新 义 州 站 每 日 货 运 量 为!(； 每 日 接 发 )对 旅 客 列 车 ， 每 列 车 运 送 *人 。 据 此 推 算 ， 该 站 每 日 客 运 量 为 !)人 左 右 。（ +） 南 阳 站朝 鲜 铁 路 南 阳 站 距 国 境 线 “#!%&， 距 图 们 站 !#+%&。 南 阳 车 站 依 山 傍 水 ， 与 中 国 图 们 市 隔 江 相 望 。 该 站 有 铁 路 线 “条 ， 其 中 两 条 通 往 中 国 ， 其 余 为 调 车 线 。 南 阳
35、站 现 在 每 年 通 过 的 货 运 能 力 为 +,万 (， 过 境 作 业 等 待 时 间 为 +!,-。 南 阳 站 至 图 们 铁 路 桥 现 为 单 线 ， 已 预 留 双 线 铁 路 桥 墩 。此 外 ， 中 朝 铁 路 国 境 站 尚 有 集 安 （ 中 ） 、 南 浦 （ 朝 ） 车 站 。 但 因 两 车 站 过 境 货 物 较 少 ， 在 两 国 铁 路 过 境 货 物 总 量 中 仅 占 不 到 ,.， 其 所 起 的 作 用 有 限 ， 故 在 此 不 做 说 明 。（ 四 ） 中 国 俄 罗 斯 中 国 与 俄 罗 斯 的 铁 路 国 境 口 岩 站 有 两 处 ，
36、 即 东 部 的 绥 芬 河 站 ， 西 部的 满 洲 里 站 。 俄 罗 斯 对 应 的 车 站 为 格 罗 迭 科 沃 站 和 后 贝 加 尔 站 。 中 国 东 北 与 俄 罗 斯 远 东 的 线 路 通 道 ， 主 要 是 指 经 由 铁 路 国 境 站 进出 口 的 通 道 。 此 外 ， 从 长 远 来 看 ， 还 应 包 括 从 满 洲 里 （ 绥 芬 河 ） 入 由 绥 芬 河 （ 满 洲 里 ） 出 的 过 境 货 物 通 道 。 根 据 计 算 ， 俄 罗 斯 西 部 地 区 经 哈 巴 罗 夫 斯 克 到 远 东 海 参 崴 的 运 输 距 离 ， 比 经 满 洲 里 哈
37、 尔 滨 绥 芬 河 要 多出 “,%& 左 右 。 目 前 由 于 报 关 、 换 装 等 原 因 ， 距 离 短 的 优 势 无 从 体 现 。 但 如 果 能 从 根 本 上 解 决 换 轨 问 题 和 提 高 通 关 效 率 ， 则 该 通 道 将 成 为 名 副 其 实 的 国 际 贸 易 运 输 通 道 。如 表 “/所 示 ， 在 第 “条 通 道 中 ， 滨 绥 线 除 东 部 /余 %& 外 ， 其 余 均 为 双 线 ， 输 送 能 力 每 年 为 ,万 (以 上 。 绥 芬 河 至 格 罗 迭 科 沃 站 间 距 离 为 )0#,%&， 运 行 速 度 为 ,%& -，
38、现 在 每 天 开 行 宽 轨 列 车 0对 ， 年 进 口 量 达 +万 (； 待 改 造 后 ， 可 提 高 到 *对 ， 列 车 年 进 口 量 可 完 成 0万 (。 出 口 可 开 !对 列 车 ， 年 出 口 量 )!万 (。 格 罗 迭 科 沃 至 乌 苏 里 斯 克 $#,% &， 年 输 送 能 力 为 “,!)万 (， 目 前 为 内 燃 牵 引 ， 计) “划 改 为 电 力 牵 引 ， 届 时 能 力 可 进 一 步 增 大 。 乌 苏 里 斯 克 至 海 参 崴 !“#$%， 作 为 西 伯 利 亚 大 铁 路 的 一 段 线 路 ， 年 输 送 能 力 可 达 &万
39、 (以 上 。通 道 ! 通 道 “序区 段 线 路 名 称 距 离 序距 离区 段 线 路 名 称号 （ $%） 号 （ $%）! 哈 尔 滨 绥 芬 河 滨 绥 线 ) * + ! 哈 尔 滨 满 洲 里 滨 洲 线 , # ) “ 绥 芬 河 格 罗 迭 科 跃 国 境 铁 路 “ & - ) “ 满 洲 里 后 贝 加 尔 国 境 铁 路 , - &# 格 罗 迭 科 沃 乌 苏 里 斯 克 支 线 . - ) # 后 贝 加 尔 赤 塔 支 线 * & “* 乌 苏 里 斯 克 海 参 崴 西 伯 利 亚 线 ! “ # * 赤 塔 伊 尔 库 茨 克 西 伯 利 亚 线 !# 合
40、计 .& + 合 计 “ * “ 在 第 “条 通 道 中 ， 滨 洲 线 哈 尔 滨 至 海 拉 尔 为 双 线 区 段 ， 内 燃 牵 引 ， 输 送 能 力 为 #“! 万 ( 年 ； 海 拉 尔 至 满 洲 里 为 单 线 ， 输 送 能 力 为 !) 万 ( 年 ， 扣 除 赉 诺 尔 矿 *万 ( 年 的 运 量 ， 可 满 足 !万 ( 年 的 口 岸 运 量 。 由 满 洲 里 站 至 俄 方 后 贝 加 尔 站 区 间 长 为 ,$%， 运 行 时 间 为 *%/0（ 包 括 边 防 检 查 时 间 ） 。 在 现 行 边 检 方 式 下 ， 区 间 只 能 运 行 +对 列
41、 车 ， 接 车 *辆 ， 区 间 最 大 通 过 能 力 为 .“*万 ( 年 。 由 后 贝 加 尔 站 西 行#$%左 右 即 可 与 西 伯 利 亚 干 线 连 结 ， 该 线 为 双 线 电 气 化 铁 路 ， 输 送 能 力 可 达 !亿 (。 滨 绥 线 和 滨 洲 线 的 线 路 情 况 和 能 力 计 算 见 区 间 通 过 能 力 表 （ 见 附 件 !） 。“-国 境 站（ !） 绥 芬 河 站 绥 芬 河 站 位 于 黑 龙 江 省 绥 芬 河 市 ， 是 中 国 和 俄 罗 斯 联 运 的 铁 路 口岸 站 之 一 。 绥 芬 河 站 距 国 境 线 .-“$%， 通
42、 过 山 区 陆 路 地 带 与 俄 罗 斯 相 接 。 中 方 为 标 准 轨 距 ， 俄 方 为 宽 轨 ， 进 、 出 口 货 物 需 进 行 换 装 作 业 。 绥 芬 河 站 主 要 办 理 旅 客 列 车 到 发 ， 货 物 列 车 编 组 、 解 体 及 俄 罗 斯 入 口 货 物的 交 接 、 换 装 ， 自 站 货 物 的 装 卸 等 业 务 。 该 站 按 技 术 作 业 性 质 为 区 段 站 ， 按 业 务 性 质 为 客 货 运 站 ， 按 技 术 作 业 量 为 一 等 站 。绥 芬 河 站 已 开 通 哈 尔 滨 经 绥 芬 河 至 符 拉 迪 沃 斯 托 克 和
43、 哈 巴 罗 夫 斯 克 间 的 国 际 旅 客 列 车 。 “!年 下 半 年 ， 绥 芬 河 站 将 开 行 由 本 站 至 符 拉“ “迪 沃 斯 托 克 间 、 编 组 !辆 的 国 际 旅 客 列 车 。 进 口 货 物 运 量 ： “#$年 完 成 “% &万 ， “#年 为 “()*万 ， 递 增& + )“,； % -年 完 成 % $ !万 ， 递 增 *$ ,。 出 口 货 物 运 量 ： “# # $年 完 成+% )#万 ， “#年 完 成 % !)“万 ， 下 降 % -)(,； % -年 完 成 % % )&万 ， 下 降 “&)%,。 进 口 货 物 品 类 以
44、木 材 、 水 泥 、 塑 料 、 化 肥 为 主 ； 而 出 口 货 物 则 以 建 材 、 食 品 、 蔬 菜 、 煤 为 主 。绥 芬 河 车 站 设 一 站 两 场 ， 车 场 分 绥 南 场 和 绥 北 场 。 南 场 共 有 线 路%$条 ， 其 中 准 轨 “*条 ， 宽 轨 “+条 。 准 轨 到 发 线 +条 、 换 装 线 &条 、 调 车 线 *条 、 过 衡 线 “条 、 专 用 线 (条 。 宽 轨 到 发 线 +条 、 换 装 线 &条 、 调 车 线 (条 、 过 衡 线 “ 条 、 专 用 线 * 条 。 北 场 共 有 线 路 “! 条 ， 其 中 准 轨 #
45、 条 ， 宽 轨 ( 条 。 准 轨 到 发 线 & 条 、 换 装 线 + 条 、 调 车 线 % 条 、 专 用 线 + 条 。 宽 轨 调 车 线 +条 、 转 头 线 %条 、 换 装 线 %条 、 专 用 线 %条 。换 装 设 备 ： 南 场 高 站 台 换 装 线 +条 ； 龙 门 吊 !台 ， 其 中 %-的 *台 、 “-的 “台 ， 北 场 高 站 台 换 装 线 “条 、 龙 门 吊 &台 ， 其 中 *-的 “台 、 % - 的 +台 。“-台 龙 门 吊 年 换 装 能 力 为 “#-万 。 +条 换 装 站 台 每 天 可 以 换 装+批 “*-辆 ， 年 换 装
46、能 力 为 +%-万 ， 但 由 于 俄 进 口 货 物 品 名 单 一 ， 化 肥 及 杂 品 受 许 可 证 限 制 ， 到 达 量 很 少 ， %-年 仅 完 成 !-万 ， 能 力 闲 置 。 宽 、 标 轨 专 用 线 各 *条 ， 年 换 装 能 力 为 “-万 。 木 材 落 地 选 材 仓 储 ， 日 均 落 地 &-车 ， 最 多 落 地 $-车 ， 其 中 交 易 市 场 %-车 、 分 局 外 经 “-车 、 先 行 公 司 “-车 、 工 务 “-车 、 机 务 *车 、 南 木 材 “*车 、 车 站 外 经 “-车 ， 平 均 每 +天 周 转 一 次 。 此 外
47、， 车 站 还 设 有 国 际 旅 客 候 车 室 和 国 内 旅 客 候 车 室 两 个 候 车 室 。 绥 芬 河 站 场 布 置 如 车 站 平 面 示 意 图 所 示 （ 见 附 件 %） 。绥 芬 河 站 实 际 能 力 为 +%-万 ， 低 于 设 计 能 力 。 这 是 由 于 货 物 品 种 、 数 量 不 均 衡 ， 致 使 换 装 设 备 的 利 用 忙 闲 不 均 所 造 成 的 。 %-“年 预计 运 量 将 大 幅 度 提 高 ， 在 现 有 设 备 条 件 下 ， 能 力 将 严 重 超 负 荷 。 目 前 该 站 正 着 手 于 站 场 的 扩 能 改 造 工 程 ， 据 该 站 介 绍 ， 原 准 备 投 资 %个 亿 ， 使 近 斯 工 程 能 力 达 !&-万 ， 但 现 改 为 应 急 工 程 ， 工 程 量 依 然 较 大 ， 使 车 站能 力 在 年 底 前 达 到 &-万 。 除 进 一 步 提 高 能 力 外 ， 还 需 要 进 一 步 加 强口 岸 管 理 ， 降 低 通 关 费 用 ， 提 高 通 关 效 率 。% +
