1、新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 1 -目 录第一章 编制依据及编制原则 .- 2 -第一节 编制依据 - 2 -第二节 编制原则 - 2 -第二章 工程概况 .- 3 -第一节 工程范围及数量 - 3 -第二节 施工条件及总平面规划 - 5 -第三节 工程特点及重难点 - 6 -第三章 资源配置 .- 8 -第一节 施工组织机构 - 8 -第二节 施工机械和劳动力配置 - 8 -第三节 人员机械进场 .- 10 -第四节 施工技术准备 .- 11 -第四章 主要施工方案及施工方法 .- 13 -第一节 总体施工方案 .- 13 -第二节 施工工艺及方法 .- 14
2、 -第五章 施工进度安排及保证工期措施 - 32 -第一节 施工进度安排原则 .- 32 -第二节 工期滞后时的赶工预案 .- 32 -第三节 分项工程进度安排 .- 33 -第四节 施工总进度图 .- 34 -第五节 保证工期措施 .- 34 -第六章 质量目标、质量保证体系及措施 .- 39 -第一节 质量目标 .- 39 -第二节 质量保证体系 .- 39 -第三节 质量保证措施 .- 42 -第七章 安全目标、安全保证体系及措施 .- 47 -第一节 安全目标 .- 47 -第二节 安全保证体系 .- 47 -第三节 安全保证措施 .- 48 -第八章 文明施工、环境保护等措施 .-
3、51 -第一节 文明施工保证措施 .- 51 -第二节 环境保护措施 .- 53 -第三节 缺陷责任期内的维护措施 .- 53 -新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 2 -第一章 编制依据及编制原则第一节 编制依据一、洛湛铁路岑茂段M3标DM1K548+250信宜车站旅客地道设计图、信宜车站设计图、旅客地道的设计文件会审记录；二、铁路桥涵工程施工规范、铁路混凝土与砌体工程施工规范、铁路站场工程施工规范、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准、铁路站场工程施工质量验收标准、中华人民共和国铁路技术管理规程、铁路施工安全技术规程等；三、对现场进行详细踏勘、调查、咨询所收集的相
4、关资料；四、本公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、机械设备、现有的技术装备力量和多年积累的铁路管理和施工经验；五、业主及当地人民政府在铁路建设、环境保护、文明施工等方面的具体规定和乡规民约、风土人情等。第二节 编制原则一、严格执行合同条款中的各项要求。二、遵守合同中明确的设计规范、施工规范及验收标准。三、坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。四、坚持自始至终对施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态网络管理。五、对合同中预期目标和行动纲领，坚持言必行，行必果。新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 3 -第二章 工程概况第一节 工程范围及数量一
5、、工程简介新建洛湛铁路岑茂段DM1K548+250信宜车站旅客地道1座。旅客地道中心里程DM1K548+250，地道长28.8m，中间站台及基本站台斜坡走道各1处，全长80.64m。地道及部分斜坡走道基底用高压旋喷桩进行加固，加固深度根据地质情况从6m13m不等。地道位于信宜站场填土层上，由于旅客地道施工图纸到来较晚，目前站场填土已基本完成，因此需开挖填土层进行施工。二、地表水及地下水情况地表水多为山间沟槽水，常年有水，水量随季节性变化。地下水主要为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水，均由大气降水和地表水补给。水质对混凝土具弱硫酸型酸性侵蚀和中等溶出型侵蚀。三、气候、地震本工程处于热带季风湿润气侯
6、区，区内具有热量丰富，光照充足，降水充沛而时空分布不均，四季尚分明，无霜期长。每年4月开始进入汛期，10月进入枯水期。4-9月为丰水期。历年平均气温为21.922.8C，极端最高气温38.639C，极端最低气温为-3.0-1.0C。年平均降雨量15821856mm，年最大降雨量为2214.52513.4mm。年主导风向为东南或南偏东，年平均风速为1.72.8米秒，最大风速1820米秒。以NNE风为主，信宜每年410月为台风影响季节，平均每年12次。本工程地震动参数为：地震动峰值加速度0.1g，地震动反应谱特征周期0.35s。四、工程地质特征本工程表层为站场路基填土，密实度达到95%以上，原地面
7、表层为粉质粘土，下层为全风化混合岩。五、主要工程数量新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 4 -工程数量汇总表 表 1 项 目 单位 洞身 出入口 转角 合计土 方 m3 挖 基夯填土方 m3 22135C35 钢筋混凝土(抗侵蚀) m3 321.54 476.08 88.8 886.42Q235 钢筋 kg 5845.66 6077.5 2723.58 14646.74主体工程 钢筋HRB335 钢筋 kg 62700.43 68403.8 15182.4 146286.63C30 钢筋混凝土立柱 m3 1.08 1.08斜梯木扶手 m3 0.24 0.24踏步防滑条
8、 (2020mm) m 483.0 483.0 Q235 钢筋 kg 2796.74 2796.74HRB335 钢筋 kg 230.44 230.44栏杆扶手防滑条钢管扶手钢 材甲种栏杆 钢板 (厚 5mm) kg 1109.1 1109.1C30 混凝土垫层(抗侵蚀)(底板 ) (厚 200mm) m3 34.92 69.94 10.32 115.18M10 水泥砂浆找平层(抗侵蚀)(底板)(厚 20mm) m2 174.6 349.68 51.6 575.88M10 水泥砂浆保护层(底板) (厚 50mm) m2 174.6 349.68 51.6 575.88M10 水泥砂浆打底(顶板
9、 侧墙) (厚 20mm) m2 213.4 274.06 66 553.46M10 水泥砂浆垫层(抗侵蚀)(侧墙) (厚 10mm) m2 87.3 261.00 21.6 369.9M10 水泥砂保护层(抗侵蚀) (厚 20mm) m2 221.42 553.08 53.4 827.9M10 水泥砂浆保护层(抗侵蚀)(顶板)(厚 30mm) m2 174.6 299.7 51.6 525.9M10 水泥砂浆(顶板) m3 6.11 9.00 1.81 16.92石灰浆刷白二道 m2 213.4 274.06 66.0 553.46粘土夯实 m3 171.82 381.44 332.67 8
10、85.93淡颜色水磨石面层 (厚 15mm) m2 232.8 524.34 61.2 818.34集水井铸铁蓖子 (430300550) 块 4.00 4.00 保护层变形沥青膏 kg 392.70 392.70 新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 5 -项 目 单位 洞身 出入口 转角 合计沥青木丝板 m2 38.58 38.58沥青玻璃布油毡(D30) m2 20.97 20.97缝橡胶止水带(宽 500mm) m 62.55 62.55铸铁板 (8010mm) m/块 18/3 18/3顶部 (厚度 23mm) m2 174.6 299.7 51.60 525
11、.9ZDSBS侧墙 (厚度 4mm) m2 221.42 553.08 53.4 827.9三层沥青玻璃布油毡、四层石油沥青玛帝脂(底部) m2 174.6 299.7 51.60 525.9棱角处附加一层沥青玻璃布油毡 (宽 400mm) m2 77.6 98.67 9.6 185.87一层沥青玻璃布油毡防水层二层石油沥青玛帝脂(宽 1200mm) m2 58.2 207.22 14.4 279.82基坑回填级配碎石 m3 61.8C20 防水混凝土线间沟(抗侵蚀) m3 7.230cm 厚级配碎石(含全部加固数量) m3 150.42C30 砼加固 m3 126.7旋喷桩(D=50cm)
12、m/根 4817/507基底加固 钻机成孔 II 类(极软岩)m 5070第二节 施工条件及总平面规划一、总体规划及平面布置原则施工总体规划尽可能利用本工程现有的施工条件，以降低成本。平面规划的原则：节省投资、节约用地、因地制宜、就地取材，便于施工、永临结合，尽量利用既有设施及道路。施工总平面布置详见图2.1。二、施工便道利用既有乡村道路和站场既有便道，可直接进入地道施工现场。三、施工及生活用水情况新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 6 -利用站场施工时已有水井及水源，铺设水管或运送至施工现场满足施工用水及生活用水需要。四、施工供电情况施工供电采用信宜市工业用电网络，
13、于DMK548+320处线路左侧设300KVA变压器，供施工所用。同时配备150KW发电机一台作为备用电源。五、主要机械设备及工程材料进场大型机械和外购物资可直接通过县道和乡道路和施工便道运信宜车站，通过已完路基直接运至施工现场。六、施工通讯项目部设电话三部和传真机一部供对外联系，项目部与施工队之间采用手机联系，测量队配备对讲机2对。七、生产、生活房屋生活、办公用房就近租用地方民房，现场临时生产用房以新建为主，采用搭设野外生活用帐篷为主。第三节 工程特点及重难点一、工程特点1.本工程作为信宜站场的配套工程，因种种原因错过了最佳施工时间，导致路基填土的重新开挖。开挖后的基底以下5m范围内均为路基
14、填土，地质情况单一、明了，方便施工。2.由于信宜车站目前只施工了土石方和路基周边的支挡工程，因此本地道工程受干扰的程度不大，便于组织进行快速施工。3.因路基土石方还处于沉降期，需高度重视路基沉降，确保地道主体完工后的稳定。施工期间加强沉降位移观测，控制变形。二、工程重点和施工技术难点因涉及到站房及站后工程建设，地道工程工期紧，快速可靠地完成旋喷桩施工，土方开挖及外运，有效地监测路基的沉降，是本工程的关键。施工重点在于控制好以下几个方面:新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 7 -1.进度控制的重点旋喷桩施工：57月正值本地雨季，而且今年雨量偏多，在施工过程中必须控制好地
15、表降水的疏导及施工范围内积水的排除，不然可能导致本施工措施达不到应有效果。基坑开挖：基坑开挖后因季节原因，必须尽快施地道主体，加强防洪、防涝措施。2.安全控制的重点基坑稳定: 由于开挖后基坑深度将达到5m左右，基坑边坡坡度的选定及施工速度的快慢将是关系到基坑稳定的安全重点。3.质量控制的重点结构施工:本地区降雨较多，地表水的渗入对混凝土施工影响较大；提高混凝土抗裂、抗渗性能，消除对混凝土质量的影响。因此，结构施工过程中，加强过程控制，积极采用新技术、新工艺和新材料，确保结构施工质量。防水施工:地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉的面广，它的质量是通过围护结构的墙身混凝土质量、接头防水，
16、到主体混凝土自防水，主体结构外防水及施工缝、变形缝等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，因此在整个施工过程中，必须加强全过程控制，确保每一道工序的防水质量。新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 8 -第三章 资源配置第一节 施工组织机构一、组织机构组织机构见图3.1。二、施工任务划分计划安排两个施工队负责地道工程的施工，前期的旋喷桩地基处理由软基作业队负责施工，地道主体及斜坡走道的施工由另一支队伍负责施工。第二节 施工机械和劳动力配置一、施工机械配置地道工程的主要施工机械见表3.1。施工组织机构 图3.1调度室主任 白
17、海晨项目经理：吕伟项目副经理：余庭俊项目总工程师：李再强 党委书记：樊本田财务部长 徐占平后勤部长 李义岐物资部长 王劲松安质部长 周海军工程部长：邹春德 测量队长李新国 试验主任张智峰施工负责人：谢培寿施工各班组新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 9 -地道工程主要施工机械表 表3.1序号 机械设备名称 单位 数量 备注1 挖掘机 台 1 小型挖掘机 1 台、大型挖掘机 1 台2 自卸汽车 台 33 钢筋切断机 台 2 GQ404 抽水机 台 85 发电机 台 1 150KW6 振捣棒 根 16 1.1KW HZ-507 平板振动器 台 2 2F228 电焊机 台
18、5 AX9-5009 木工锯 台 210 钢筋弯曲机 台 1 GW4011 吊车 25T 汽吊 台 1 汽车吊12 千斤顶 台 10 200t13 高压油泵 台 214 全站仪 套 115 水平仪 套 116 空压机 台 1 9m317 高压旋喷桩钻机 台 2二、劳动力配置地道工程的劳动力见表3.2。地道工程的劳动力一览表 表3.2新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 10 -序号 工种 人数配备 备注1 施工负责人 1 负责现场全面工作2 技术人员 2 现场、安全质量全面管理3 施工队长 2 负责协调，安排各班组工作施工工班1 钢筋工班 10 钢筋下料、弯制、绑扎2
19、模板支架工班 15 加工、安拆模板3 砼工班 12 浇注砼4 杂工班 5 现场清理5 电焊工班 8 钢筋、铁件等焊接加工6 电工 2 供水、供电保障7 材料员 1 材料保障8 施工指挥 1 指挥、调度、协调9 吊车司机班 1 起吊运输10 高压旋喷桩施工班 10 旋喷桩施工合计 70备注：现场施工分为两个阶段，第一阶段为旋喷桩施工，第二阶段为主体施工。第三节 人员机械进场一、设备、人员动员 人员动员1、动员工作的主要内容：(1) 介绍本工程的工程概况。(2) 讲述本工程施工特点、施工方法及注意事项。(3) 强化安全、质量、环保意识。(4) 强调争创铁路精品具体要求。新建洛湛铁路岑茂段 M3 标
20、 信宜车站旅客地道施工组织设计- 11 -(5) 加强成本管理，树立为企业发展贡献的目标。2、通过以上逐级动员做到：(1) 施工动员普及率达到100%。(2) 施工人员了解工程的概况，清楚设计意图，并对质量标准和施工技术规范，进行了认真系统的学习。(3) 提高思想意识，振奋工作精神，以饱满的热情全身投入洛湛线的建设工作中。(4) 组织系统的安全培训，提高施工人员的安全意识。 设备动员项目部对投入本工程施工的各种机械设备已进行了组织调遣，合理配置，择优进场，就近调整，确保设备状况良好，安排专业机械工程师和技师，按照机械设备的使用、维修、保养规定做好维修保养，确保完好率100。二、设备人员进场根据
21、本工程工期紧、质量要求高的特点，我部将调精良的施工队伍负责地道工程的施工。提前建好生活住房和生产用房，利用3天时间对进场人员进行安全培训，10天内组织地道工程全面开工。机械设备进场后，做好开工前的机械检查、维修工作，确保开工后，机械设备正常运转。第四节 施工技术准备施工人员进驻现场后立即开始进行技术准备工作。技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。一、内业技术准备 完成对施工图纸的认真阅读、审核，熟悉施工规范，并编写了审核报告。 根据地现场踏勘研究后，进行临时工程设施建设的具体设计。 编写单位工程的实施性施工组织设计。 编写施工工艺标准和安全保证措施、质量保证措施、工期保证措施、新建洛湛铁
22、路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 12 -环保措施等。 结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。 已购齐必要的参考资料。 根据合同条款、技术规范的规定与要求，对各种临时设施符合性数据的采集。 确定本工程的施工方案，并进行多次优化。 进行岗前培训。二、试验准备试验检测设备已完成安装调试，请技术监督机构对设备器具进行计量标定，经监理站审查批准工地试验室可以开展正常试验工作。按技术规范或监理工程师的要求完成原材料取样试验及选定配合比等工作。三、外业技术准备 完成现场详细踏勘调查工作。 现场控制网的布设。 进行施工作业中所涉及的各种外部技术数据的统计工作。新建洛湛铁路岑茂段 M
23、3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 13 -第四章 主要施工方案及施工方法第一节 总体施工方案一、施工组织安排原则 以设计图纸提供的工程数量和计划投入的生产要素为依据，以建设工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。 在确保施工安全、质量的前提下，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内完成施工任务。 由于本工程施工受雨季影响，必须紧紧抓住有利的施工季节，采用流水、平行、交叉、均衡生产等施工作业方法，统筹安排，合理组织，科学施工。二、施工方案概要DM1K548+250信宜车站旅客地道中心里程DM1K548+250，地道长28.8m，中间站台及基本站
24、台斜坡走道各1处，全长80.64m。地道及部分斜坡走道基底用高压旋喷桩进行加固，加固深度根据地质情况从6m13m不等。基底高压旋喷桩施工在地道基础及斜坡走道基础开挖前进行施工，随后进行基坑的开挖、旋喷桩的检测、地道主体及斜坡走道的施工。地道主体及部分斜坡走道基础为高压旋喷桩，地道主体结构为钢筋砼框架结构。高压旋喷桩施工采用在未开挖的填筑面上进行施工，施工前根据指挥部钻进深度不得大于20米的要求，对先期已经填到设计标高的基本站台及中间站台处的填土挖除，下挖1米左右。将旋喷桩施工区域清理、平整，便于旋喷桩按照要求进行施工。地道主体及斜坡走道开挖施工采用明挖法，开挖深度1.05m5.90m，根据填土
25、情况采用1：1放坡开挖，大型挖机挖土，自卸汽车运弃土。三、工期概述目前旅客地道图纸已经到位，图纸已经会审完毕，各相关专业有冲突地方已解决，人员、机械都已经组织、调配完成。拟定于2008年5月12日开工，新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 14 -9月15日竣工，主体工程126天内完成。5月12日5月15日 施工准备工作5月16日6月26日 旋喷桩施工6月27日7月02日 开挖施工7月03日9月15日 地道主体及斜坡走道施工四、施工组织1.先进挖掘机对填筑的上层土进行挖除，便于进行旋喷桩的施工。2.投入2台旋喷桩钻机进行旋喷桩施工。3.投入1台挖掘机，逐一开挖地道基坑及
26、斜坡地道基坑土方，3台自卸汽车出土。4.钢筋砼结构采用大块刚度好的钢模板，满堂脚手架进行支撑，浇筑砼采用1台输送泵泵送入模，砼采用中心搅拌站运送的砼。5.由2个专业队伍计70人参加施工。第二节 施工工艺及方法一、高压旋喷桩施工高压旋喷桩施工前将基本站台及中间站台处的填土挖除，下挖1米左右。并清理、平整场地，在场地四周开挖排水沟，利用站场已经修筑好的各种排水设施将雨水排出施工范围之外。根据施工图纸要求，现采用高压喷射大于35Mpa的高压水泥浆射流通过1.9mm的喷嘴喷出，水泥浆射流四周以压缩空气加以保护，随着喷管的旋转与提升，高压水泥浆射流冲切破坏土体，同时浆射流的能量较大，将水泥浆与粘土掺搅形
27、成桩体；压缩气也起到升扬置换的作用，使切割的部分土体从孔口冒出，水泥浆与粘土混合物固结后，形成所需要加固体。1.施工工艺高压喷射灌浆施工各个环节密切合作，才能达到质量要求。a定孔位在定孔位时，一定严格按照设计放样定孔位，其误差不大于2cm，并用新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 15 -木桩固定。在高喷灌浆轴线拐弯处应设固定桩，同时在施工轴线510m范围设控制桩。b造孔把钻机移至钻孔位置，对准孔位用水平尺掌握机台水平，立轴垂直、垫牢机架、钻机的垂直度满足精度要求，经技术人员验测合格后方可开钻。如发现钻机倾斜，则停机找平后再开钻。采用合金钻头钻进施工，钻孔直径500。钻
28、进过程中，遇到异常情况及时查明原因，采取相应措施，对地层变化、颗粒大小、硬度等要详细记录，钻孔结束后，由技术人员进行质量检查，合格后方可移位进行下一个孔的钻进。c.下喷射管将喷射台车移至成孔处，先在地面进行浆、气试喷，检查各项工艺参数符合设计要求后将喷射管下至设计深度，经现场质检人员检查认可后方可进行高喷灌浆施工，喷射过程中如遇特殊情况，如浆压过高或喷嘴堵塞等，应将喷射管提出地面进行处理，处理好后再进行施工。d.喷浆材料每批次进场水泥必须有生产厂家产品合格证，并根据有关规定进行抽查检验。制浆用水必须保证清洁无污染，符合浆液拌制用水的要求。e.制浆按设计配比进行浆液拌制作，在制浆过程中应随时测量
29、浆液比重，每孔高喷灌浆结束后要统计该孔的材料用量。浆液用高速搅拌机搅制，拌制浆液必须连续均匀，搅拌时间不小于30s，一次搅拌使用时间亦控制在4h以内。f.喷射提升当喷射管下至设计深度，开始送入符合要求的浆、气，待注入浆液冒出孔口时，按设计的提升方式及速度自下而上提升，直至提升到设计的终喷高程。喷射过程中，值班技术人员应随时检查各环节的运行情况，并根据具体情况采取下列措施：新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 16 -1)接、卸换管要快，防止塌孔和堵嘴；2)喷射因故障中断，应酌情处理:因机械故障，要尽力缩短中断时间，及早恢复灌浆；如中断时间超过1小时，要采取补救措施；恢复
30、喷射时，喷射管要多下0.3m，保证凝结体的连续性。g.回灌喷射结束后，随即在喷射孔内进行静压充填灌浆，直到浆面不再下沉为止，保证高喷防渗墙固结后墙顶标高，回灌浆液一般采用邻孔高喷冒浆静压充填。h.记录施工中钻孔、高喷灌浆的各道工序应详细、及时、准确记录，所有记录需按要求使用统一表格。2.工艺参数高压喷射灌浆属于隐蔽性工程施工，只有选择合适的工艺参数，才能保证施工质量，因此根据工程的实际地质情况，拟采用如下工艺参数进行施工：1)高压水泥浆:压力3538MPa，流量Q=7080L/min。2)压缩气:压力为0.60.8MPa,气量6080m3/h。3)浆液比重:浆液采用P.O32.5级普通硅酸盐水
31、泥搅制，浆液比重1.451.5。4)提升速度:旋喷提升速度为1518 cm/min；摆喷提升速度912cm/min。5)旋、摆速度:旋转速度为1215n/min；摆动速度为912r/min。3.质量保证措施由于高压旋喷桩施工难度大，特制定施工细则，在施工中严格遵守，以保证施工质量。、钻机就位与设计位置偏差要求小于2cm，垂直度偏差度小于1%。采取钢尺丈量和吊锤球的方法检测，满足精度要求后方可进行钻孔施工。新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 17 -、施工时严格控制各种施工参数，发现问题及时汇报处理。现场施工做到及时记录、及时调整、及时汇报处理。、高压旋喷应全孔连续进行
32、，若中途拆卸喷射管，则应进行复喷，搭接长度不小于200mm。供浆正常的情况下，孔口回浆密度变小、且不能满足设计要求时，应加大进浆密度。、在施工时严格遵守操作规程，班长和技术员严格进行质量自检。二、地道基坑土方开挖与回填a.高压旋喷桩完成施工后，进行旅客地道主体基坑土方的开挖，主体施工完毕后，开挖主体两侧的斜坡走道，使用挖掘机进行，自卸汽车运弃土。分段开挖每段一次性开挖到位，边坡按1：1控制。b.机械开挖至基底时留30cm厚土，使用人工开挖至设计标高，开挖完成后及时验收基坑，及早封闭基底。c.开挖至设计标高后，于结构外的基坑四周开挖排水沟，经集水坑由水泵抽出地面，保持基底干爽。d.地道两侧的基坑
33、回填地道结构及防水层完成后及时进行两侧基坑回填，回填两侧分层对称进行，每层松铺厚度15cm左右，使用电动冲击夯分层夯实至设计要求的密实度。三、地道钢筋砼结构a.地道结构施工组织及施工程序说明结构分层分节：根据设计变形缝位置，为有效控制砼收缩和变形，按设计图纸要求，分节施工，斜坡走道分为两节施工，闭口段1节，敞口段1节。分节情况：旅客地道主体分2节，左侧节为11.94m，右侧节为12.22m。每个斜坡走道分2节，线路左右侧共4个斜坡走道，共分为8节，全地道共分为10节。施工顺序：施工顺序同开挖顺序，地道每节结构之间采用流水作业法施新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 18
34、 -工，进行分节砼浇注。地道开挖阶段连续作业，迅速开挖到底，迅速封底。结构每节顺序：垫层底板防水底板边墙顶板。地道结构主要施工步骤：基底处理；浇注底板垫层，施工底板防水层及保护层；绑扎底板钢筋、立底板模；跳节方式浇筑底板砼；绑扎侧墙钢筋；立满堂脚手架立侧墙模板；浇筑侧墙砼；立顶板底模；绑扎顶板钢筋；浇筑顶板砼；施作顶板及侧墙防水层和细石砼保护层，施作地道路面及内部装饰；回填侧墙顶板土方，恢复原状。地道混凝土结构施工工艺见框图4.3。底板钢筋砼边墙钢筋砼顶 板钢筋砼侧墙及顶板防水层地道两 侧及顶板回填土方竣工验收边墙模板砼养护预埋排水管安装砼养护砼养护顶板支撑及模板商品砼运输砼输送 泵输送循环施
35、工地道内砼路面和装饰砼养护地道内 电照、给水、消防安装施工准备地道基坑开挖及边坡防护底板垫层及防水层图 4.3 地道混凝土结构施工工艺框图新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 19 -地道施工由2个组承担，同时施工：旅客地道主体结构分2次进行，斜坡走道分4次进行每次同时施工2节。每单节施工安排：20天内完成，其中底板（防水及垫层2天，钢筋2天，模板及混凝土1天）共5天，侧墙（钢筋3天，模板及支架3天，混凝土1天）共7天，顶板（钢筋3天，模板及支架4天，混凝土1天）共8天。b.钢筋工程原材料的进场和堆放：每批钢筋进场均要有出厂合格证或质量证明书，严格遵守“先试验后使用”的
36、原则，钢材进场后按ISO9000标准进行进场验收及标识，经复检合格后再使用。钢筋加工制作：先由钢筋专职放样员按设计施工图和施工规范要求编制钢筋加工料单，并经过现场主管工程师审核，按复核料单制作。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求和有关标准的规定，钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、铁锈等在使用前清除干净，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，钢筋弯曲点处不得有裂缝，钢筋切断时，将同规格钢筋根据不同长度、长短搭配统筹下料，做到节约用料，避免浪费。钢筋种类、级别和直径应按设计要求采用，需要代换时，先征得设计单位的同意，且符合设计施工规范。成品钢筋按规格形状、尺寸、级别集中堆
37、放并标识，避免错点错用，有条件时及时运往作业层，严禁踩踏。对钢筋的搭接焊接，接头要预先弯成45，使焊好后轴线重合，以保证受力。钢筋骨架的成型：骨架成型采用扎丝绑扎成型，钢筋直径较粗时采取电渣压力焊。钢筋的新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 20 -搭接下料操作时，采取闪光对焊，作业面搭接采取电弧焊，对16以下的钢筋采取绑扎搭接接头。钢筋绑扎前要详细了解工程概况，详细阅读施工总说明，检查图纸是否有误，弄清结构中各钢筋之间的关系，并且由项目技术人员对工人进行书面和口头交底，使其了解各个操作要点，并在现场进行监督指导，发现操作失误及时加以改正，避免返工浪费。板筋的绑扎：清扫
38、防水保护层(底板钢筋)或模板上(顶板钢筋)的杂物，按画好的间距，先摆入受力筋，后放分布筋或受力筋(双层钢盘网)，分布筋设于受力钢筋内侧，并与受力筋垂直。预埋套筒、电线管，预埋铁件应及时配合安装。板筋设计为双层钢筋，绑扎时须将全部钢筋相交点扎牢，所有扎丝要两两成八字形，两层钢筋用马凳筋500500作支撑。侧墙的钢筋绑扎：所有墙的钢筋，要在底板的砼浇筑前预埋，并固定好。施工墙的钢筋要根据弹好的线调整竖向钢筋的保护层间距，并且间隔100cm选一条竖向钢筋画了水平钢筋的方格标志，然后间隔1m先绑上横向钢筋，并在其上画好竖向钢筋间距，再绑其余竖向、横向筋。墙钢筋应画点绑扎，双排钢筋网之间柱墙的拉筋绑好后
39、，应在间距支撑600钢筋外皮绑好垫块。钢筋绑扎完后，由班组进行自检、自检合格后，然后进行互检和交接检，再由项目质检员进行自检，自检合格后填质评表和报检单，最后由项目质检员汇同监理和有关人员进行隐蔽验收。在模板上弹100mm控制线，在浇砼前， 按此线将预埋钢筋调整好、固定好，在砼浇筑过程中，派专人看护，以防钢筋偏位。注意事项：柱钢筋接头位置在离板底上下大于搭接长度的区域范围内。钢筋接头位置相互错开，错开长度非焊接接头不小于搭接长度，焊接接头长度不小于35d，且不小于500mm。所有钢筋接头留置于结构受力较小的部位。钢筋在同一截面上的数量不得超过以下规定的比例：搭接接头受拉区25%，新建洛湛铁路岑
40、茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 21 -受压区50%，焊接接头受拉区50%。焊接材料：级钢采用E43焊条，级钢采用E50焊条，单面焊10d，双面焊5d，两端各加1cm焊口，焊高不少于0.3d。对于小直径钢筋采用绑扎搭接法，搭接长度不得小于40d(d为钢筋直径)。钢筋锚固长度满足设计图纸和规范要求，任何钢筋锚固不得少于锚固长度的要求。在平台模支设完后，在模板上弹各柱边线的100控制线，在浇筑砼前，派专人按线对钢筋进行检查，凡发现偏离其位者，将其调正固定好。固定采用与钢筋焊接或用铁线斜拉与模板固定。在浇筑侧墙砼前，在该平台上500mm范围绑扎一根水平筋，将所有钢筋绑扎固定好，确定钢
41、筋在正常的位置。并请监理检验合格后,方可进行砼浇筑。砼浇筑过程中，派专人看钢筋，对在浇筑砼过程中，因砼输送泵或振动棒等引起的钢筋移动，看守人员要及时将钢筋调正过来固定好，确保钢筋不产生偏位。c.模板工程模板体系及配备：根据本工程的结构特点，结合项目部施工经验，同时考虑胶木板具有应用简单，布置灵活，拆装方便，工作效率高等优点，决定顶板采用高强胶合木模板，侧墙采用钢模体系，支撑系统采用钢管钢支撑相结合的模板体系，竹胶板采用18mm厚配以120x120mm方木做背肋，支撑钢管采用48x3.5钢管脚手架800x800，加固剪刀撑钢管800的斜撑两两成八字形。其主要部位配模方案如下表4.1。模板配置方案
42、表 表4.1 序号 工程部位 模 板 支撑及加固系统1 顶板 胶木板 120120 木方、48 钢管、 钢支撑“w” 型卡等组成新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 22 -2 侧墙 钢模板 120120 木方、48 钢管、 钢支撑“w” 型卡外加钢支撑顶柱侧墙模板配备2套，顶板模板考虑到砼养护的必要、龄期、模板周转的频率，配2套，决定共配备4套模板。模板施工顺序：侧墙模板弹侧墙位置线找平层、做定位墩安装侧墙模板安装水平箍、竖向木方安拉杆及加固预检。钢筋砼顶板：搭设支架安装板模木楞调整楼板下皮标高铺设板模检查模板上皮标高及平整度绑扎板筋。墙体模板：墙模由侧板、立档、模档
43、、斜撑等组成，侧板采用竹胶板、立档采用120120方木500，横档用双排48钢管500排列，然后有W形卡固定，模板安装就位后，用100钢支撑三道斜撑撑住墙的模板。模板底部用16钢筋头焊于钢筋上，以固定板的位置，保证墙下角部的净空。见图4.4，侧模加固示意图。顶板模板：模板由底模、格栅、牵杠、支撑等组成，其中底模采用18mm木夹板，格栅采用120120木方，支撑采用48钢管，格栅间距为300mm。整个支撑采用48钢管搭设满堂脚手架，立杆间距纵横向均为800，上铺120120方木，每隔0.8m设横杆一道，每4m设剪刀撑一道。受力验算：荷载计算：模板及支架自重: 0.5KN/m2砼自重: 15.0K
44、N/m2 钢筋自重： 0.17KN/m2施工及砼振捣产生荷载： 2KN/m2合计： 荷载: 17.67KN/m2新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 23 -方木验算：f=M/W=3.2N/mm2fm=11N/mm2钢管验算：N=17.67KN=1801.15/1.58=131查表=0.391f=N/A=17.67102/0.391489=1.2N/mm2f=215N/mm2通过计算，模板体系，支撑满足要求。模板拆除:模板的拆除时间根据工地所留同条件养护试块的强度决定。侧模在砼强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏即可拆除，一般不少于14天，才可拆除。顶板底模在砼强度达
45、到规范要求后，方可拆除。模板拆除顺序遵循先支后拆、后支先拆，先拆不承重的模板，后拆承重部分模板，自上而下，支架先拆侧向支撑后拆竖向支撑的原则。拆模时，不得用钢棍或铁锤乱击乱撬，以防砼外观及内部受损，严禁把图 4.4 侧模板加固示意图边 墙 模 板 图120120 方木w 形管卡双排 48 钢管 砼 坡坡48坡坡120坡模板新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 24 -拆下的模板自由抛落于地面。拆下的模板立即组织人员清理表面，在刷完脱模剂后方可调入下次使用。注意事项:所有模板的接缝均用海棉充填，防止模板的拼缝不严漏浆，影响砼的外观质量。侧墙模板在底部位置设200400mm
46、清扫口，以便柱模支上后清理，并在浇筑砼前封闭严实。高度超过3m时设振捣口，振捣口留设位置在3m左右位置，振捣口不得小于400400mm，浇筑到此部位时封闭严密不得漏浆。模板脚部几何尺寸控制方法：在立筋上点焊10钢筋方法，每个面2点，由撑点对其模板脚部尺寸加以控制，防止产生偏位。墙脚模板超前用砂浆找平，并垫上厚的海棉，防止砼浆流失过多造成“烂根”。外墙模板控制方法：在下层砼面上和模板上，弹柱中心控制线，支模时两线在同一直线上即满足要求。d.砼工程(a).施工准备机具准备及检查：振动棒、输送泵，所用机具应在浇筑前进行检查和试运转，同时配备专职技工随时检修，供水、供电要充分保障，并且要准备一台发电机
47、防止停电造成砼卡在输送泵中，造成机械故障。在施工前事先对搅拌站的砼质量进行详细调查，专人监控搅拌站是否按配合比下料，以保证砼质量，在浇筑现场先核对送料单，并在现场对砼坍落度进行检查，坍落度允许误差2cm，不合格的砼禁止浇注，严禁在砼中随意加水。当砼浇筑时间较长，砼浇筑量较大，避免砼在路上或现场停留时间较长，发生坍落度减小或初凝现象，施工前给砼搅拌站提需求计划时应同时提供砼缓凝要求及预留部分砼坍落损失。新建洛湛铁路岑茂段 M3 标 信宜车站旅客地道施工组织设计- 25 -砼浇注前，检查模板、钢筋、防水、保护层和预埋件等是否符合设计要求和施工规范规定，在自检合格基础上报监理工程师验收合格签证后才可进行砼浇注。掌握天气季节变化情况，采取相应的防雨、防暑措施，底板砼浇注过程中保证是无水操作，不允许带水作业，必要时配备抽水设备，一旦有水随时抽取。炎热天气控制砼入模温度和砼内外温差，其值不大于25，对信宜的天气一般选择下午6点以后气温较低时开始浇注。(b).砼浇注工艺操作要点:底板、顶板、侧墙砼浇注以一节为一个施工段，共计分为6个施工
