1、目前我国客车出口现状在国际市场上，中国乘用车价格低迷，产品质量快速提升。出口前景看好。随着质量的提高和市场的扩大，中国正朝世界巴士制造中心的方向发展。然而，中国乘用车的品牌还没有在国际市场上建立起来。产品设计能力，性能和可靠性仍然存在很大差距。中国乘用车出口国家和地区过于广泛，出口生产企业分散而混乱，出口品种多。杂项现象。虽然中国的乘用车出口数量和出口数量与其自身相比增长率很高，但出口在出口中的份额仍然很低，这与全球汽车贸易相当不同，占全球汽车贸易的 10总货物贸易量。所以它非常大。出口发展空间。2.1 巴士出口和出口2000 年以后，中国大中型客车出口快速增长，平均每年增长 63.68，并呈
2、逐年上升趋势。 2003 年，大中型乘用车出口 4307.3 万美元，占汽车出口总额的12.29。 2004 年，出口贸易额约为 8,106 万美元，同比增长 87.6，占汽车出口总额的 10.32。 2005 年出口 1964.82 万美元，同比增长 143.49，占汽车出口总值的 12.82。由此可见，中国乘用车出口数量和数量增长率很高，但尚未成为汽车出口的主力军。2.2 巴士出口企业据海关统计，2005 年，中国共有 1 009 家企业经营汽车出口业务。在汽车出口企业中，有 144 家出口超过 100 万美元，占出口总额的 91.2，占出口总额的92.1，占出口企业出口额的 14.3占中
3、国出口额的比重。超过 90。但是，出口金额低于 100 万美元的企业有 865 家，说明中国汽车出口企业过于分散。同样的公交车上，公交车中型企业出口超过 100 辆，但在出口前 10 家公司，如宇通，龙等通过，占出口总数的 63.9，出口前数量制造商是 20 个以上的总数的 86。部分巴士公司全年只出口一部或数部乘用车，松散无序的巴士出口企业现象依然严重。2.3 巴士出口区中国乘用车的主要出口地区是南亚和东南亚，中东，非洲和拉美，占出口总额的 80以上，其中南亚，东南亚和中东地区占 36 ，非洲占 27，拉丁美洲占 17。 ;俄罗斯及周边国家，东欧市场需求旺盛，因为公司注重发展国内市场，增长迅
4、速;欧洲和北美也开始关注市场。 2003 年有 58 个国家和地区进口中国乘用车; 2004 年，国内乘用车出口量增至 71 家; 2005 年出口国家和地区达到 84 个。可以说，中国乘用车出口已经蔓延到很多发展中国家，发达国家的市场逐渐成为乘用车行业研究的对象在中国。但是，中国对各国的出口量相对较低，平均 80 辆。2.4 乘用车出口类型和等级2005 年，中国出口巴士发展到规模化，档次逐步提高。据出口统计，2003 年大型乘用车出口占大中型客车出口量的 13.9，2004 年增长至 18.8。 2005 年，大型乘用车出口 2829 辆，同比增长 215.4，占比较大。中型客车出口44.0。可以看出，大型客车的比例不断上升。 2004 年，中国乘用车出口平均单价仅为 16.4 万美元，但 2005 年出口自行车价格迅速攀升至 30 万美元，同比上升 81.07。这表明乘用车出口水平大幅提升，结构调整良好。
