1、第一章 概 论1.编写本指南的目的主要目的：指导加油口盖的设计；为加油口盖系统的校核提供参考。2.本指南的适用范围本指南主要适用于江淮汽车有限公司 M1 类车型的金属加油口盖总成，其他类型车辆加油口盖可以参考此指南的相关内容。3.定义加油口盖是位于车身侧围，遮挡在汽车油箱加注口外的，一个可翻转开启的部件。4.功能1、供加油枪进出，遮蔽油箱加注口，有防盗作用（无执行器的无防盗功能） ； 2、与车身侧围外板型面成连续性，保持了侧围外观的整体性和美观。有时也起装饰作用。第二章 设计要素本节主要介绍加油口盖在外观、构造、功能、机构等方面的型式和差异，及其适用情况和需注意的事项。1布置位置总体上来说和油
2、箱布置的位置相关：1）油箱在后底板位置的，加油口盖一般布置在后轮罩的上方。2）油箱在前底板位置的，加油口盖一般布置在 B 柱位置。2材料按照使用的主要材料不同，分为：金属加油口盖、塑料加油口盖。1）.金属加油口盖 金属加油口盖 塑料加油口盖优点：耐候性好，涂装可随车身进行，一般与车身无色差；钣金可以变形，故易于调整与侧围的间隙面差。缺点：零件数量多，工艺较复杂（冲压、焊装、涂装），尺寸比较难控制；重量大；出容易生锈；2).塑料加油口盖：优点：重量轻，结构简单（一般只有一个零件），成型简单（一般只需一次注塑成型）； 缺点：色差问题是品质难点，耐候性较差，因塑料件成型后不可塑性变形，对车身精度要求
3、高可根据供应商制造水平和具体车型布置情况选用不同材料。3.形状常见的加油口盖板外形有：圆形，方形、菱形、椭圆形等其他形状，如下图：加油口盖的形状由以下几个因素决定：（1）整车外形设计风格， （2）对分缝和型面特征的避让， （3）布置空间的约束。4.开启方法4.1 机械式一般采用开启手柄，通过拉线拉动加油口盖的锁止机构打开加油口盖。4.2 电子式主要通过按按钮将信号传给加油口盖的电子开启机构以打开加油口盖。4.3 手动式一般没有锁止机构，通过手指扳动加油口盖板本身开启。此类加油口盖设计时要预留手指操作空间，还要设置关闭时定位装置。5.弹开结构按照弹开结构不同，分为弹簧式、弹片式、扭簧式、非弹开式
4、等，如下图。弹簧式加油口盖 扭簧式加油口盖弹片式加油口盖非弹开式加油口盖是用手直接打开的手动开启方法，为了防盗，通常里面加注口的塑料盖需要用钥匙打开。这类加油口盖也有弹簧或弹片，在关闭时起压紧的作用。6.底座固定位置加油口盖转轴和转臂的底座安装位置对整个加油口盖结构影响较大。可以分为外露式（图 15、图 16） 、内藏式（图 4 、图 5）等。外露式指安装面在侧围加油口一边（一般为车前侧） ，安装面与侧围型面（XZ 面）平行。因此，安装面可以直接看到，装配就相对方便的安装相对容易实现。但是转动支架尺布置空间就非常有限，一般没有长的转臂。多用于方形加油口盖板，对于圆形、菱形的加油口盖板布置难度较
5、大。内藏式是指安装在侧围内侧，安装面一般与侧围型面垂直（YZ 面）,或者有一定角度的斜面。因为机构藏于侧围内侧，转动支架相对较大，转臂也较长，但装配操作性稍差。适用各种外形的加油口盖。7.联接方式金属加油口盖的盖板一般有内板和外板，内外板间联接方式有焊接、包边、粘结三种非弹开式加油口盖方式。焊接式：工艺操作比较方便，但是容易产生焊接缺陷。因需预留焊接边，运动分析的时候，回转空间要求比较大。可使用点焊和氩弧焊进行焊接。氩弧焊所需焊接边短，熔化极氩弧焊外观好，故推荐焊接内外板使用熔化极氩弧焊。包边式：工艺上需要增加一套包边模来实现包边，结构上要稍比焊接式简单，而且，在做运动分析的时候，由于没有焊接
6、边，对运动回转空间要求比较小。粘结式：乘用车上应用较少，多见于中大型客车、货车，结构简单，相当粗狂的设计。8.外观要求 塑料加油口盖：产品表面要求平整，无飞边、裂纹、收缩等缺陷；产品成型并涂装完成 24 小时后，形状尺寸应符合图纸和检具要求；产品成型后不应有变形翘曲和受热应变变形；加油口盖板外表面与车身不能存在色差。金属加油口盖：外观要求平整，弧度光顺，无变形、坑包、褶皱等外观缺陷；内外板焊接处焊接可靠，无漏焊、虚焊、毛刺、飞溅、焊点扭曲、裂纹、烧穿、未焊透等现象，不允许焊接热影响区扩展到 A 面上。9.法规要求（注油管旋盖挂绳）ECER34 要求在加油口盖上增加一个孔，用以固定注油管旋盖。我
7、们通常是在加油口盖内板上开一个 6.4mm 的孔来固定。目前公司乘用车系列（宾悦，同悦，瑞鹰，和悦）注油管旋盖通用。 氩弧焊点焊第三章 加油口盖结构设计第一节 加油口盖的结构及材料选择1、加油口盖的结构 一般来说，金属加油口盖由外板、内板、固定支架（铰链）3、旋转轴 4、弹簧或者弹片，缓冲垫组成。整个加油口盖固定在“加油口底座”上。下图分别为外露式和内藏式加油口盖典型结构爆炸图：外露式加油口盖结构爆炸图内藏式加油口盖结构爆炸图加油口底座缓冲块内板 外板旋转轴弹簧固定支架2、加油口盖的材料及料厚的选择金属加油口盖内外板材料一般采用 SPCC，外板厚度 0.7mm，内板厚度 1.5mm，需特别加强
8、的可选用 2.0mm。转轴选用 Q235，直径 3.0mm 。弹片选用 65Mn，厚度 0.4mm。第二节 加油口盖设计的重要环节 1、外观间隙面差的定义间隙和面差指的是与侧围外板之间的间隙和面差。外观间隙（一般指倒角前的）和面差，在造型阶段就已经确定，设计阶段根据 A 面进行详细的设计，此时必须保证油箱口盖一周的外观间隙和面差是均匀的，即满足理论要求的间隙值和面差值。静止外观间隙取 2.5mm，3mm ；面差以加油口盖不高于侧围为准，取-0.50.5，有特殊造型要求, 按造型修正。2、加油口盖转轴的布置2.1 外露式加油口盖旋转轴弹片固定支架外板内板缓冲块执行器 开启把手内藏式加油口盖结构爆
9、炸图2.1.1 卷边距离与外板宽度比的设定：旋转轴与内板相配合的卷边距离与加油口盖外板宽度比 D/L 1/2 2/3 为宜。如果小于 1/2，容易出现加油口盖晃动，铰链强度不够等现象，导致面差和间隙出现问题；如果大于 2/3，会加大旋转轴附近内外板之间的焊点布置的难度，也会影响到加油口盖的强度，体现为面差和间隙不均等问题。2.1.2 位置的布置一般来讲，旋转轴布置在加油口盖的边缘，且比较靠近外板的翻边及外板的内侧表面，这样，旋转半径相对较小，运动间隙容易保证。当然，具体的布置需要反复尝试和调整。 A-B2mm，这样才容易调整轴线。2.2 内藏式加油口盖2.2.1 卷边距离与外板宽度比的设定图
10、23 加油口盖卷边距离和外板宽度示意图BA加油口盖轴线位置示意图相对外露式，内藏式有一条较长的弯臂，因布置空间有限，弯臂不能太宽，因此卷边距离也受到限制。原则上，为保证强度和间隙面差的保持，D 应在空间允许下尽量大。一般 D/L 在 1/51/3 间取一个合适的值。2.2.2 布置位置内藏式加油口盖开启时的运动轨迹是由转轴和弯臂共同决定的，距离 B 是转轴到侧围加油口边缘的距离，弯臂上距离 A 应大于 B，才能保证开启最大角时不发生干涉。2.3 方向的设计。一般来说，加油口盖旋转轴的轴线布置尽可能和靠近轴线的加油口盖外板外观特征线平行。这样才能保证开启平稳。如下图两条加粗红线。为保证加油口盖在
11、打开状态下不会因重力作用而自动回转，应对旋转轴进行受力分析，避免会因重力关闭的情况。2.4 运动校核加油口盖轴线位置示意图AB外板转轴弯臂固定支架衡量轴线布置是否合理，主要看加油口盖外板、内板运动时与周围零件（侧围外板和加油口底座）之间的间隙；保证在运动全过程中（从设计位置直到打开到最大开启角度 +5度），加油口盖与侧围外板在考虑公差的极限状态下全运动过程中最小间隙 1mm 。 开启角度一般 90120 度。应在最大开启角和闭合状态下布置限位和缓冲装置。3.加油口盖外板设计3.1 焊接式的结构由于加油口盖外面的型面直接根据造型 A 面确定，所有加油口盖外板的设计主要指翻边的设计。加油口盖翻边的
12、设计影响到侧围外板与其配合的翻边角度，进而影响侧围外板的成型工艺，如下图 26：R1，R2 都不允许出现冲压负角，而且这两个翻边和侧围外板的距离至少保证在 2.5mm 以上。翻边的高度（从 R 切线点算起）：氩弧焊的焊接边为 5mm；点焊焊接边为8mm12mm。非焊点处为 3mm。加油口盖外板 R 角，一周都是等半径的。图 26 加油口盖翻边示意图3.2 包边式结构包边式结构，加油口盖外板压合边在直线处长 5mm8mm，圆角处长 3mm5mm。压合处内板的边线到外板包边后圆角的间隙为 1mm2mm。4.加油口盖内板的设计加油口盖内板是加油口盖上面比较重要的件，它连结外板、旋转轴和固定支架，具备
13、一些运动限位作用，同时又对加油口盖的强度起主要作用。4.1 旋转轴处卷边原则是保证旋转轴与内板配合满足加油口盖运动顺畅的要求，且旋转轴不得松动及脱出。另外，为了保证卷边处的强度，通常会在此处相应的增加加强筋。R1R24.2 与外板的配合结构要求能够起到支撑外板型面的作用。联接处（焊接，包边）数目不少于 4 个，靠近旋转轴和锁止支架的地方是必须焊接，其他的地方，视加油口盖的大小酌情确定。对于焊接式的结构，焊接边与外板型面垂直。焊接的地方，内板翻边高度要求与外板齐平，或比外板低 1mm。点焊的加油口盖焊点一般采用小焊钳进行焊接，焊点熔核直径一般为 4mm。对于包边式结构，与外板贴合的搭接边要求与外
14、板型面配合一致。搭接边越小越利于减重和省料，越大越利于强度。建议设计不少于 4 处，每处不短于 10mm 搭接边。对于非焊接和包边处的面和边要保证和外板的间隙，要求间隙大于 1mm。在焊接时为了定位内外板，同时对加油口盖起加强作用，一般会在内板上做出几个定位孔、凸台和加强筋。如下图：4.3 与执行器的配合内板与执行器的配合非常重要，影响到加油口盖的间隙、面差及晃动与否。如下图，其中 a 为执行器固定端端到钣金固定处的距离 ，b 为执行器卡销的最大行程，c为卡销宽度，d 为加油口盖内板卡销口卡接点到钣金固定处的距离，考虑距离 d 要大于距离 a,但是又不太大,不然超出距离 a+b 或接近距离 a
15、+b 会造成执行器失效要求卡接距离 a+b-d3mm。4.4 内板轻量化设计通常为了避免加油口盖整体比较重，在设计满足要求的前提下，在内板上相应开出合适的减重孔，既节省了材料，又可以减重。有利于改善加油口盖的下垂和支架强度不足的情况。弹片设计，安装 异响6.固定支架及其安装螺栓的设计固定支架是连接加油口盖与加油口底座的关键部件。它和内板一起，作为加油口盖的重要的连结部件，对尺寸，强度，刚度都要求比较可靠。其安装面与加油口底座钣金型面配合须相互平行，并且是平面。内藏式固定支架安装孔采用不可调的过孔设计，过孔直径 6.5mm ，螺栓选用 11293-06163 螺栓垫圈组合件。并且需要与内板配合设
16、置限位装置。7.加油口盖弹片弹片重量轻，耐久好，占用空间小，安装方便，故推荐使用。材料选用 65Mn，厚度0.4mm。实验要求：加油口盖弹片疲劳试验，要求 3000 次不断裂弹起角度：要求加油口弹开后，保证打开加油口盖的操作空间。具体为弹开后，加油盖外边沿与侧围的间隙足够加油工人用戴有工作手套的手指能够打开。推荐至少打开 30。同时要保证其他部件不会导致其打开后回转至关闭或操作空间过小。8.执行器设计机械式开启的加油口盖，开启机构包括执行器、拉丝、开启把手。下图所示执行器结构已应用于瑞鹰、和悦、和悦 RS。（详细图纸见附件）执行器设计中拉丝的设计和布置应参照 QC/T29101-1992 汽车
17、用拉索总成要求。拉索在车身中的布置路径应尽量顺畅。大角度小半径的弯转会造成拉丝管内钢丝因弹性外张，消耗拉丝的部分行程，造成实际装配后行程 A 缩短的现象。（所有拉索设计中都存在因弯曲 A+B 缩短的情况）因此设计、布置和现场装配中应避免这种大角度小半径的弯转。下图A为 QC/T29101-1992 中对拉索最小工作曲率半径的要求。10.工具和加油枪的空间校核在设计过程中应考虑装配过程中安装工具与周边部件的空间关系，防止出现干涉或空间过小而造成的无法装配或装配困难的问题。以及加油时加油枪与周边件的空间校核。方法是：在设计中使用工具模型对断面图和数模进行校核。11.技术要求我公司金属加油口盖总成现均为外购件，图纸技术协议可参照如下填写：1、不允许有切边毛刺、凹坑、开裂及包边起皱等明显的外观缺陷；2、总成焊接等连接牢靠、开启部件运动顺畅，不得有异响、滑移，轴销不得有晃动等现象；3、经过3000次开启试验后功能正常；4、开启角度为XX4，和车身其它部件无干涉；5、加油口盖开闭弹簧片经过淬火处理后硬度达到4046HRC,开启力应大于7.8N；6、加油口盖与其周边的间隙为2.5 ，公差为-0.50，面差为 0，公差-10;7、未标注尺寸见三维数模，未标注尺寸公差均为0.3.断面空间校核示例图
