1、詹天佑与京张铁路的故事京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口， 全长约 200 公里，1905 年 9 月开工修建，于 1909年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。现称为 京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。清朝政府提出修筑京张铁路的计划后,一些帝国主义国家就出来阻挠。最后提出清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。1905 年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来,全国都轰动了,大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主
2、义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说“ 能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢.”原来从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁.他们认为这样艰巨的工程,各国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。詹天佑接受任务后,亲率工程队勘测定线。由于清政府拨款有限，时间紧迫，詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。全程分为三段，第一段丰台至南口段，于 1906 年 9 月 30 日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径 182.5 米，隧道四座，长 1644 米，采用“人” 字形铁路，工程非常艰巨。詹天佑克服重重困难，于 1908 年 9 月完成了第二段工程。由于詹天佑正确地指挥，1909 年 9 月 24 日通至张家口市，胜利完成了第三段工段。京张铁路从 1905 年 9 月 4 日正式开工，到 1909 年 10 月 2 日在南口举行通车典礼，仅用了 4 年的时间，京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。按当初预算，京张线施工以及购置机车、车辆的费用为白银 729 万两，实际仅用了约 700 万两。
