1、课 程 论 文中国汽车产业发展现状及市场分析姓 名： 指 导 教 师 ： 学 院 ： 管理学院专 业： 工商管理硕士完 成 日 期 ： 2017.01.30I摘 要汽车产业上下游产业链长，产值高，带动就业能力强，对于国家经济建设有举足轻重的作用。中国汽车业经过最近十几年的高速发展，有了长足进步，成为了一个汽车大国。2016 年，汽车产销 2811.88 万辆和 2802.82万辆，同比增长 14.46%和 13.65%。本文通过对我国汽车产业特征、结构、规模、销售数据等进行研究分析，对我国汽车产业的发展现状有了一个宏观的、基本的认识，对汽车市场有了一个初步的了解，并提出了汽车产业发展所面临的一
2、些问题和对策。本文主要分为以下 5 个章节：第 1 章：绪论，主要介绍本文的选题意义、本文的研究重点与方法，以及本文运用的主要理论。第 2 章：中国汽车产业的发展历史，本章通过产业向度、经济向度、文化向度多种不同角度详细介绍了中国汽车产业从无到有、从艰苦奋斗到飞速发展的曲折过程。第 3 章：中国汽车产业的发展现状，描述了我国汽车产业规模，总结出我国汽车产业具有企业多、集群式发展、上下游产业链长和发展空间大等特征，并从政治、经济、文化三个方面总结了我国汽车产业所面临的环境。第 4 章：中国汽车产业市场分析，这一部分主要通过数据分析了我国汽车产业的产品结构，阐明我国汽车产业市场结构的基本形态为寡头
3、垄断，II存在着集中度不够等问题。还通过收集到的近年来汽车销售数据，总结了我国汽车市场的一些问题和特点，包括近年来中国汽车市场销量增长情况、自主品牌与德、美、法、日、韩五大车系销量和市占率情况、分车型销售情况、进出口情况和新能源汽车的发展情况。第 5 章：中国汽车产业的问题与对策，本章主要通过对我国汽车产业的 SWOT 分析，总结了我国汽车发展的优势、劣势、机遇和挑战，提出了我国汽车产业发展所面临的一些问题，并尝试给出应对对策。关键词：汽车产业，发展现状，销量，市场分析IIIABSTRACTUpstream and downstream industry of Automobile indus
4、try chain is long, the output value is high, the drive employment ability is strong, has the pivotal function to the national economy construction. After more than ten years of rapid development, Chinas automobile industry has made great progress and become a big automobile country. 2016, car sales
5、28 million 118 thousand and 800 and 28 million 28 thousand and 200, an increase of 14.46% and 13.65%. This paper analyzes the characteristics of Chinas automobile industry, structure, scale, sales data, there is a macroscopic and basic understanding of the current development of Chinas automobile in
6、dustry, have a preliminary understanding of the automobile market, and puts forward some problems and Countermeasures of the IVdevelopment of the automobile industry faces. This paper is divided into the following 5 chapters:The first chapter is the introduction, which mainly introduces the signific
7、ance of this topic, the research emphases and methods, and the main theories used in this paper.The second chapter: the historical development of Chinese automobile industry, this chapter through to the industrial and economic orientation, culture at different angles of various details of the China
8、automobile industry from scratch, from hard work to the tortuous process of rapid development.The third chapter: the current situation of the development of Chinese automobile industry, describes the scale of Chinas automobile industry, summed up Chinas automobile industry has many enterprises, clus
9、ter development, the upstream and downstream industry chain length and the development of space and other features, and from the three aspects of politics, economy, culture, summed up Chinas automobile industry faces the environment.The fourth chapter: the analysis of Chinese automobile industry mar
10、ket, this part mainly through the data analysis of the product structure of Chinas automobile industry, expounding the basic form of the market structure of Chinas automobile industry is oligopoly, there exist problems such as lack of concentration. The collected in recent years, car sales data, sum
11、marizes some characteristics and problems of Chinas auto market in recent years, including VChina auto market sales growth, the independent brand and Germany and the United States, France, Japan and South Korea five series sales and market share, car sales, and import and export the development of n
12、ew energy vehicles.The fifth chapter: the problems and Countermeasures of China automobile industry, this chapter mainly analysis the SWOT on Chinas automobile industry, summarizes the advantages, disadvantages, opportunities and challenges of Chinas automobile development, and puts forward some pro
13、blems faced by the development of Chinas automobile industry, and try to give countermeasures.Key words: automobile industry, development status, sales volume, market analysisVI目 录摘 要 IABSTRACTIII目 录 .V第一章 绪论 .11.1 产业的定义 .11.2 选题意义 .11.3 研究方法 .2第二章 中国汽车产业发展历史 .32.1 民国时期汽车产业发展情况 .32.2 新中国时期汽车产业发展情况 .
14、42.2.1 计划经济时期 42.2.2 市场经济时期 5第三章 中国汽车产业发展现状 .83.1 中国汽车产业的规模 .83.2 中国汽车产业特征 .8VII3.2.1 企业数量多，集群式发展 83.2.2 产业关联度高 .103.2.3 市场空间大 .113.3 产业环境 123.3.1 政治政策环境 .123.3.2 经济环境 .133.3.2 文化环境 .14第四章 中国汽车产业市场分析 154.1 中国汽车产业产品结构 154.2 中国汽车产业市场结构 164.2.1 基本形态 寡头垄断 .164.2.2 市场集中度 .164.2.3 产品差别化 .194.2.4 进入退出壁垒 .1
15、94.3 中国汽车产业市场特点分析 204.3.1 市场总体分析 .204.3.2 品牌及车系分析 .23VIII4.3.3 细分车型分析 .244.3.4 海外市场分析 .284.3.5 新能源汽车市场分析 .304.4 2017 年中国汽车市场销量预测 .33第五章 中国汽车产业的问题与对策 .345.1 中国汽车产业 SWOT 分析 .345.1.1 面临的优势： .345.1.2 面临的劣势： .345.1.3 面临的挑战： .375.1.4 面临的机遇： .385.2 应对策略 395.2.1 国家出台积极地引导政策 .395.2.2 企业需重视研发，开发新的市场 .39参考文献 .
16、41致 谢 43IX1第一章 绪论1.1 产业的定义产业是一个常用的概念，也是一个较为模糊的概念。在汉语里与“工业”、“部门”、“行业”、“实业”等通用。我们可以这样理解，产业除特指工业外，可泛指国民经济的各行各业，大至门类、部门，小至行业，从生产到流通、服务，以至文化、艺术、科技、教育等等，无所不包。简单地说，产业是指具有某类共同特性的企业集合。产业经济学作为应用经济学科，对产业概念的界定标准类共同特征，是有选择性的。此时的“产业”含义是指生产同类产品，并具有密切替代关系的厂商在同一市场的集合。产业经济学作为一门应用型经济学，以理论经济学为基础，研究产业经济活动的条件及其形成因素，阐述产业组
17、织、产业结构、产业发展的一般规律，探讨制定产业政策的理论和方法，指导国民经济中各产业的运行和发展，具有很强的理论性，同时又具有鲜明的实践性和应用性。1.2 选题意义众所周知，汽车是“改变世界的机器”和推进国民经济向前发展的“发动机”。汽车产业不仅上下流产业链长，而且还深入到工、农、商及军事等社会方方面面领域，它可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关联上下游产业，其产业链不仅延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多工业、农业、军事以及民生民计相关行业，而且可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，形成相当庞大的生产规模和巨大的市场规模，创造巨量
18、的产值、利润和税收，提供众多的就业岗位。汽车产业能否健康快速的发展直接关系到中国制造业乃至全社会经济的平稳运行。中国的汽车产业经过 60 余年的发展有了长足的进步，尤其最近十余年的时间更是保持飞跃式速度在发展，至今已是名副其实的汽车大国。2015 年汽车产销量超过 2450万辆，创全球历史新高，连续七年蝉联全球第一。全国汽车行业规模以上企业累计实现2主营业务收入达到了 73159.3 亿元，实现利润总额 6275.0 亿元，利税总额 9931.8 亿元。尽管如此，中国还不能称得上一个汽车强国，我们看到的中国汽车产业目前所取得成绩主要还是在中国本土市场上，中国企业的汽车产品目前在国际上竞争力还比
19、较低，与欧美日韩等国家的汽车企业在产品质量、生产水平、利润率上有着不小的差距。同时在本国内，不同时期在各种不同内外部环境下，汽车行业的发展也有着很大的不同趋势。因此，通过对我国汽车行业的发展历史进行回顾，通过汽车产业结构、经济指标、销售数据等不同角度的研究对我国汽车产业的发展现状可以有一个全面的认识，进而对于汽车市场有一个较为准确的分析预测，有助于国家参考制定相关的产业引导政策，有助于企业对未来发展方向的把握和判断。1.3 研究方法本文主要采用了列举法和比较分析法，通过国内汽车产业本身历年来的发展数据进行纵向比较，并与全球其他汽车大国主要是美国进行横向比较，可以有助于我们更清楚地了解中国汽车产
20、业的发展程度。本文数据来源主要来自中国汽车工业协会的相关统计和国家统计局的统计年鉴及公报，部分数据来源于权威的数据分析机构。3第二章 中国汽车产业发展历史2.1 民国时期汽车产业发展情况汽车第一次进入中国是在 1900 年，匈牙利人李恩时（LEINZ）将两辆美式奥尔治摩别尔牌汽车带到了上海，当时的上海租界工部局将这两辆车归到了马车类。后来随着城市里汽车渐渐增多，开始出现了一些汽车修理厂家和租车公司，这是中国最早的汽车产业。在民国经济时期背景下，汽车产业有三种所有制构成:资本家所有制、国家所有制和在华外国资本所有制。资本家所有制是当时中国汽车产业的主体，这是因为当时国民政府并未对汽车产业发展作出
21、全国性的统一规划，汽车租车业与整车及零配件制造业，多由民族资本家或各地方所辖工厂自行建立。在雷斯斯的文章中国汽车产业发展史中提到：“中国第一辆自己制造的汽车诞生于 1927 年，在爱国将领张学良将军领导下,沈阳迫击炮厂聘请美籍技师并集中了 300名汽车修理工,成功制造出一台载重汽车,并由张学良将军亲自命名为民生牌”。民生牌汽车的诞生轰动了中国,它可以认为是中国民族汽车工业的幵端。此外还有 1932 年,在军阀阎锡山的支持下建立的西北实业公司汽车修理厂，制造成功了 3 台“山西”牌汽车。不过这些仅仅是试制，并没有投入大规模生产。虽然当时国民政府并未统一全国的汽车产业,但以政府主导的汽车企业还是有
22、一定的发展并且规模较大。如 1936 年,由时任国民政府军政部长的何应钦建立的“中国汽车制造公司”,在随后的 3 年多时间里,生产了 2000 多辆“中圆”牌柴油汽车,其产量与公司规模在当时是首屈一指的。在华外国资本所有制在中国汽车产业发展史上所占成分较小,如将汽车带入中国的匈牙利人李恩时所创办的租车公司、日伪建立的华北自动车株式会社等,这些企业的建立不是为了促进中国汽车产业的发展,而是在华外国利益集团,为了挤压民族资本,赚取最大利益。这些企业在抗战胜利后,有的自行关闭,有的则被国民政府接收为我所用。如日伪建立的华北自动车株式会社天津南开工厂,在 1945 年 11 月被接收后,改为天津汽车4
23、制配厂。民国时期汽车工业最早仅是一些汽配厂家，后期由一些资本家建立了一些汽车制造厂。由于没有完善的生产体系，工业生产水平落后，产销量极小。所以当时的汽车产业产值占经济总量的比值微乎其微。同吋，山于没有完整的销售体系，便谈不上竞争，民国时期，国家始终处于战乱状态，内战，抗战，解放战争，工业均不同程度的受战争影响。经济状况极度混乱，在解放战争后期己处于崩馈状态，在这种经济背景下，完善的市场经济竞争体制是不存在的，汽车产品主要是为少量外国人和权贵军阀所享有，此时的汽车产业只能算是萌芽期。2.2 新中国时期汽车产业发展情况2.2.1 计划经济时期建国后，中国的经济体制变为了社会主义计划经济，在苏联老大
24、哥的援助下，1953年第一汽车厂破土动工，标志着新中国汽车工业开始了初创期。在一汽建立 3 周年之际，伴随着第一辆仿前苏联吉斯 150 的著名的“解放”牌载重汽车驶下生产线,彻底结束了中国不能生产汽车的历史。1958 年，中国汽车年产量突破了一万辆，但同时中国开展了轰轰烈烈的大跃进运动，在忽视客观经济规律和本国国情的情况下，各地汽车工业项目盲目上马，导致大量重复建设。新建厂家又普遍存在规模小、技术含量低、质量差和成本高等严重问题，不仅难以促进中国汽车产业的发展，还造成了大量资源浪费。此时中苏关系也开始交恶，1960 年，苏联单方面撤走了全部援华专家，我国正在建设的 200 多个项目陷入了停顿和
25、半停顿的状态，给经济带来了严重困难。虽然一汽此时己建成投产,生产出仿制吉斯150 的解放牌载重汽车,但由于前苏联撤走了在华专家和所有技术资料,从此便进入了艰难的自我探索、自主研发时期。1964 年开始筹建第二汽车制造厂,从当时的政治、军事和经济建设观点出发选择湖北省西北部山区(现今十堰市)建厂。全国相关行业大协作,从 1966 年幵始动工几十个工厂散布在山沟里。建设期间经过“文化大革命”,1978 年开始批量投产。主要产品是中国人自己开发的载重 5t 的东风牌载货汽车,20 世纪 80 年代中期达到年产中型载货汽车510 万辆以上的规模,成为国内生产规模最大的企业并且产品深受用户欢迎。第二汽车
26、制造厂的工厂设计和工艺设计都是中国人自己完成的,98%的生产设备是国产设备，而且带动了后来一批二线汽车厂家包括北汽、南汽、上汽、天汽、沈汽、济汽、川汽等建成投产。这一时期开始了汽车产业的布局和分工的工作。第一汽车制造厂以载重卡车为主、兼顾高级轿车,也就是国家领导人专用的“红旗”牌。南京汽车制造厂主要生产轻型卡车，品牌很有吋代特点，叫“跃进牌”。北京汽车制造厂生产轻型越野车,著名的北京吉普 BJ212 就是这个厂的产品,起初供应军队,过一段时间后这种车开始供应地方，成为较贫困县的县团级干部的专用车,而上海汽车制造厂则得到了普及型轿车的生产权,随后的第二汽车制造厂则专门生产重型载重汽车。这一阶段的
27、汽车产品主要是轻、重型卡车，轿车大部分是作为是公务用车。由于受文化大革命及大跃进的影响,我国处在闭关锁国之中。失去了学习先进技术、发展我国汽车工业的大好时机,使我国的汽车工业逐渐被现代世界汽车工业抛在后面。而且产品结构不合理,只注重发展中型载货汽车,轻视轿车工业发展,产业结构不合理,导致了后来我国轿车工业的整体水平长期处于落后状态,严重限制了汽车工业的整体平衡发展。2.2.2 市场经济时期1978 年的十一届三中全会确立了改革开放的大政方针，中国的汽车产业也迈入了市场经济时期。1979 年 4 月后,国家确立了调整、整顿、改革、提闻的指导方针,随后国务院有关部门开始采取有效措施,已解决几十年来
28、中国汽年产业发展过程中出现的生产结构不合理、产品结构中一落后、更新换代缓慢、管理体制混乱等问题,重新组建中国汽车工业总公司。一、中外合资汽车公司纷纷建立1984 年,第一家整车制造合资公司北京汽车工业公司与美国克莱斯勒汽车公司共同投资的北京吉普汽车有限公司诞生,这标志着汽车产业从此进入了对外幵放的发展阶段。1986 年德国大众汽车集团与上海汽车工业公司合资成立了上海大众汽车公司,老“上海”牌停产,“桑塔纳”出现在中国百姓的视野中。数年后,大众集团的高端品牌“奥迪”进6入中国,“官车”幵始了在中国的辉煌。此后 20 多年的时间里,中国汽车工业逐渐加快了引进外国直接投资的进程,无论是整车生产,还是
29、零部件的制造,都逐步走上了依靠引进外国投资及外国先进技术的成长轨道。同时 1984 年，中央取消了县团级配用轿车的限制，轿车消费群体扩大到了整个党政机关、企事业单位，市场一下子火热起来。但此段时间公务用车仍是汽车的消费主体，只有一小部分有门路有钱的群体通过各种渠道获得了私人轿车。80 年代中期中国汽车产业进行了一次激烈的讨论,其讨论的主题就是“中国要不要发展轿车工业,要不要发展轿车消费产业”,最后讨论的结果就是中国需要发展轿车产业,更需要建立轿车消费市场。这是一次意义重大的决定,在整个中国汽车产业发展历史中占有着举足轻重的地位,修正了几十年的“重卡轻轿”的发展方针,从此中国汽车产业幵始按照市场
30、需求平衡发展。1986 年 3 月,国家制订了 “七五”发展规划,首次将汽车制造业列为国民经济重要的支柱产业,标志着中国汽车产业进入新的发展时期。1994 年 7 月,国家颁布了中国汽车工业产业政策产业指导文件,对中国汽车产业发展目标、产业组织方式、产业生产模式等规定,表明国家以法律形式明确了汽车产业的地位、作用和发展前景。在文件中国家鼓励支持一部分先富起来的人购买私人汽车，标志着从此以后汽车从公务用车时代进入了个人消费时代。二、自主品牌高速发展时期2001 年加入世贸组织后国外的厂商陆续进入了中国市场，使得竞争进一步激烈；企业面临不得不降价的处境，处在亏损的边缘。中国加入世贸组织，我国的汽车
31、进口关税就一直在下调，这是履行 WTO 的义务，同时也是为了进一步鼓励竞争，优化中国市场。据国家统计局计算,2003 年上半年汽车产业已经成为我国工业第五大支柱行业,位居通信设备、计算机及电子设备制造业、电力行业、黑色冶金行业和化工行业之后。经过近 20 年的合资合作,中国汽车产业虽然有了很大的进步,但并没有达到预期目标。越来越多的中国汽车企业尤其是大型汽车企业意识到,通过合资是不能获得核心技术和高价值自主品牌的,2004 年国家颁布新的汽车产业发展政策,支持自主品牌与自主创新技术的建立与发展。国内企业相继加大了核心技术的研发。同时,像奇瑞、吉利、7比亚迪等民营企业和以华晨为代表的国有企业,在
32、研发核心技术的同时,更加强了自主品牌的建设和巩固,“吉利”,“奇瑞”、“中华”、“比亚迪”等自主品牌产品已深入中国消费者内心,与外资品牌在中低端领域展开激烈竞争国内企业市场份额不断提升,新产品推出速度明显加快,中国企业自主创新势头逐步展现。政府与产业界的努力已见成效,大型汽车集团纷纷制订了自主品牌的发展规划、新产品研制计划。一汽的“新红旗”、“奔腾”、上汽“荣威”等纷纷上市,并赢得了极高的口碑,另外,汽车关键技术的研发上,也取得了巨大进展,奇瑞研制出中国第一款拥有自主知识产权的 CVT 无极变数箱、华晨推出了自主研发的 1.8T 祸轮增压发动机、以及吉利的 CVVT 正时可变气门发动机等等,这
33、标志便着我国汽车零部件研发能力已经开始与世界接轨。自主创新意识的增强与研发能力的提高,是这个时期最为显著的特点。中国汽车产业由吸引投资向自主创新研发方向转变,掌握自己的核心技术和自由品牌,尝试建立自己相对完善的自主研发体系和能力的建设,已经成为企业增强国际竞争力的核心关键所在。2009 年，中国汽车产量一举突破 1000 万辆，成为产销第一大国。我国汽车年产量 0 到 1 万辆用了 5 年，从 1 万辆到 10 万辆用了 13 年，从 10 万辆到 100 万辆用了 21 年，从 100 万辆到 1000 万辆用了 17 年。这些数字的变化历程，体现出中国汽车工业越来越快的发展轨迹。年产第 1
34、000 万辆汽车下线，既是辉煌时刻，又是腾飞起点。中国已经成为汽车大国但还不是强国。在今后相当长的一段时间里，我们还需要不断调整优化汽车产业结构，健全完善汽车市场的发展，增强自主创新能力，最终实现汽车与环境的和谐发展。8第三章 中国汽车产业发展现状3.1 中国汽车产业的规模2014 年，全国汽车工业增加值占 GDP 比重为 1.44%。单纯从我国汽车产业自身考虑，其对国民经济的贡献比较低，对经济增长的贡献比较有限。这主要是由汽车产业自身特点所致，有关学者指出，即便是汽车产业发达国家，其汽车产业增加值率也远远低于整个制造业的增加值率，其大部分的产值是在消耗其他部门产品的过程中转移过来的。虽然自身
35、的增加值比率偏低，但对相关部门产品的大量的消耗，带动了经济的发展。2015 年，全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入 73159.3 亿元，同比增长 4.7%，增幅同比减缓 7.4 个百分点。累计实现利润总额 6275.0 亿元，同比增长1.7%，增幅同比回落 16.2 个百分点。累计实现利税总额 9931.8 亿元，同比增长 2.9%，增幅同比回落 11.1 个百分点。累计完成固定资产投资 11859.0 亿元，同比增长 14.2%，增幅同比提升 4.8 个百分点。纵观中国汽车制造业的发展历程来看，自从 1953 年第一汽车制造厂在长春动工兴建以来，中国汽车制造业经历了 60 多年的
36、从无到有、从点到块，从块到面的成长与发展，目前已经形成了以 6 个主要汽车生产基地为核心，相关产业全覆盖的局面，一直保持良好的发展势头。93.2 中国汽车产业特征3.2.1 企业数量多，集群式发展中国汽车行业规模以上企业数量在 2008 年突破 1 万家，从业人员也达到 270 万以上，截止 2015 年底，全国汽车行业共有 14764 家规模以上企业，其中整车生产企业170 家（按集团口径计算是 76 家）。产业集群是指在特定领域中，一群在地理上集中，且有相互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关企业的厂商以及相关的机构所构成的群体。产业集群对汽车产业发展来说具有一定的优势:第一，地理
37、上的集中实现了企业规模生产和采购，加强了企业间信息沟通和共享，缩短了运输距离，使企业获得低成本优势；第二，促进了汽车产业的专业化分工和社会化协作体系的深入发展；第三，集群模式促进了区域经济健康、持续、协调发展，区域经济的发展对汽车产业也起到促进作用。世界上多数国家汽车产业都是通过产业集群的方式予以发展，如美国底特律、日本丰田城等。我国汽车产业也必将通过走集群发展之路来改变“散、乱、差”的局面，提高我国汽车产业的竞争优势。截至 2009 年底，国内已经形成 6 大汽车产业集群，分别是以长春为代表的东北集群区，以上海为代表的长三角集群区，以武汉为代表的中部集群区，以北京、天津为代表的京津集群区，以
38、广东为代表的珠三角集群区，以重庆为代表的西南集群区。(1)东北集群黑龙江、辽宁、吉林三省被合称为东北地区，该地区重工业发达，是新中国工业发展的摇篮，为我国经济的发展提供了强大的推动力。经过了 50 多年的发展，以长春为中心的汽车产业集群区域已经形成，代表型的企业有一汽集团、一汽大众、哈飞集团、华晨集团。2009 年，东北老工业集群拥有汽车产业企业 1065 家，其中整车企业 21 家，专用汽车企业 42 家，改装车企业 51 家，发动机及零部件企业 484 家，资产总额 3025亿元，整车产能达到 267 万辆，发动机 204 万台，当年实现产量 210.2 万辆，206.83 万辆，汽车产品
39、涵盖了轿车、载货车、客车、多功能车等。2009 年该集群实现汽车产业总产值 4348 亿元，主营业务收入 3843 亿元，利润总额 623 亿元，带动就业 34.3 万人10以上。(2)长三角汽车产业集群上海、江苏、浙江三个地区以其地理位置分布的形状而得名为“长三角”，这里的整车制造企业和零部件制造企业的规模排名全国第一，是最大的汽车生产基地。代表性企业有上汽集团、上海大众、上海通用、上海华普、南京依维柯。上海是目前最大的轿车生产基地，拥有上海大众、上海通用、南京汽车、东风悦达起亚等大型企业；同时众多的民营汽车企业使其成为全国最好的轿车零部件工业基地。江苏和浙江两省汽车产业进入了快速发展时期，
40、零部件企业大量涌现，形成了较为完整的配套体系，区位优势明显，人才优势突出。2009 年实现汽车产业总产值 6878 亿元，主营业务收入 7297 亿元，产销量达到 222.13 万辆和 219.78 万辆，。该区域拥有整车企业 30 家，汽车零部件企业3281 家，带动就业人数达到 82.28 万人。(3)中部汽车产业集群中部汽车产业集群包括湖北、湖南、安徽三省，该集群代表性的企业有奇瑞、江淮、广汽长丰、东风公司、东风标致雪铁龙、东风本田等。2009 年中部集群实现汽车产业总产值 3895 亿元，主营业务收入 3937 亿元，利润总额 420 亿元，拥有整车企业40 家，汽车零部件企业 142
41、9 家，资产总计 3809 亿元。整车产销量达到 232.74 万辆和229.16 万辆，创造就业 46 万人。(4)京津汽车产业集群北京和天津聚集了众多有实力的汽车及零部件企业，该区域在全国汽车产业中占有重要地位。集群中的代表性企业有北京现代、一汽丰田、天津一汽、北京奔驰等。2009年京津两地实现汽车产业总产值 3006.02 亿元，主营业务收入 3008.68 亿元，拥有整车企业 15 家，零部件企业 102 家，资产总额共计 925 亿元。整车产量 187.01 万辆、销量183.77 万辆，带动就业 18.09 万人。(5)珠三角汽车产业集群以广州为代表的珠三角汽车产业集群的崛起速度在
42、国内是最快的，汽车产业早已成为广州乃至广东省的支柱产业之一。广州区位优越，交通便利，辅助以政府宽松的政策，11使该区域赢得了各大汽车厂商的青睐。广汽本田、广汽丰田、东风日产等代表性企业，形成了该区域鲜明的日系特色。2009 年，广东省实现汽车产业总产值 3564 亿元，主营业务收入 3574 亿元，集群中拥有整车企业 8 家，零部件企业 808 家，汽车产品包括轿车、客车、轻型载货车。产销量达到 117.82 万辆和 117.31 万辆，带动就业人数 29.48万人。(6)西南汽车产业集群西南汽车产业集群主要以重庆市为主，包括四川省。代表性企业有长安集团、长安福特马自达、长安铃木、力帆汽车等。
43、2009 年该集群实现汽车产业总产值 3212 亿元，主营业务收入 3126 亿元，整车产销量为 192.76 万辆和 190.4 万辆，实现就业 43.5 万人。3.2.2 产业关联度高汽车产业具有高度的关联性，对其上、下游的近 150 个产业部门都产生影响，是国民经济的重要产业部门，对我国经济发展具有较强的带动效用。这种带动效用分为直接和间接两个方面。所谓直接带动效用，是指汽车产业本身产出的增加所创造出的价值增量。间接带动效用是指汽车产业产出的增加所完全创造的前、后向关联部门的价值增量。汽车产业完全消耗系数较大的产业部门有批发零售业、电力生产和供应业、炼钢业等，这些产业部门是汽车产业所需中
44、间投入的主要来源，汽车产业产出增加必然带动这些部门增加产出，体现了汽车产业的较强的后向拉动效用。另外，租赁和商务服务业、交通运输业、其他社会服务业等产业部门的产出增加，都需要汽车产业为其提供中间产出，也就是说，汽车产业对这些产业部门具有较强的前向推动效用。投入产出法是一种能够反映产业关联的有效方法。有人依据 1997、2002、2007 年85 部门中国投入产出表，经过计算得出，从三个时期的平均值来看，汽车产业当年增加 1 元的产出，就能为国民经济年均创造 49 元的增加值，体现了其对国民经济的发展具有较强的带动效用，是中国的支柱产业。123.2.3 市场空间大我国汽车销量跟我国的经济发展水平
45、与经济发展速度是紧密联系的。经济发展水平越高、速度越快,人们的购买能力就越高,汽车的销售规模就越大。近年来无论是国民生产总值还是国民人均收入，都保持了较高的增长速度。而汽车的价格随着规模化生产和工艺流程改进，尤其是国产化的推进逐渐下探，从以前的奢侈品和财富权力的象征渐渐成为了普通的家庭代步工具，越来越多的家庭或个人有能力购买一辆汽车。410.6423.8435.6446.4457.72011 2012 2013 2014 201540041042043044045046042.80_44.10_45.40_46.50_47.70_42.00_43.00_44.00_45.00_46.00_47
46、.00_48.00_全 国 公 路 总 里 程 全 国 公 路 密 度图 3.1 2011 年-2015 年中国公路总里程及公路密度图 3.1 为 2011 年2015 年的中国公路里程及公路密度变化情况。2015 年末全国公路总里程 457.73 万公里，比上年末增加 11.34 万公里。公路密度 47.68 公里/百平方公里，提高 1.18 公里/百平方公里。随着公路等交通基础设施的不断建设，随着中国城镇化的不断实施，居民对汽车的需求将会越来越大。2015 年末全国民用汽车保有量达到 17228 万辆（包括三轮汽车和低速货车 955 万辆），比上年末增长 11.5%，其中私人汽车保有量 1
47、4399 万辆，增长 14.4%。民用轿车保有量 9508 万辆，增长 14.6%，其中私人轿车 8793 万辆，增长 15.8%。目前中国的千人汽车保有量约为 120 辆，而美国的这一数字为 800 辆，日本为 600 辆，欧洲为 550 辆，世界千人平均保有量 160 辆。根据世界各主要国家汽车保有量的发展规律看，未来 15年中国汽车的千人保有量将超过 300 辆，届时汽车将年产 4200 万辆，由此可见中国的汽车产业仍有较大的发展空间。此外，目前中国车市的现状是一二线城市升级换购的需求仍较大，三四线城市的市场潜力也在逐步释放，这些都为中国乘用车市场的发展提供13了有效支撑。0500010
48、00015000200002500030000350002001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015农 村 人 均 收 入 2366 2476 2622 2936 3255 3587 4140 4761 5153 5919 6977 7917 8896 10489 11422城 镇 人 均 收 入 6860 7703 8472 9422 10493 11759 13786 15781 17175 19109 21810 24565 26955 28844 31195农 村 人 均 收 入 城
49、 镇 人 均 收 入图 3.2 2001 年-2015 年国民人均收入增长情况3.3 产业环境3.3.1 政治政策环境1992 年中共十四大和人大八届四次会议上，确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，而 2004 年出台的汽车产业发展政策中也提出：“通过本政策的实施，使我国汽车产业在 2010 年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献”。多年来，我国政府一直致力于把汽车产业发展成国家的支柱产业，给予了大量的扶持和引导。2009 年，工业和信息化部、国家发展和改革委员会对汽车产业发展政策做出了修订，删除了部分条款和规定。汽车产业发展政策中提出：坚持发挥市场配置资源的基础性作用与政府宏观调控相结合的原则，创造公平竞争和统一的市场环境，健全汽车产业的法制化管理体系。政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求，对汽车、农用运输车(低速载货车及三轮汽车，下同)、摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为；促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展。创造良好的汽车使用环境，培育健康的汽车消费市场，保护消费者权益，14推动汽车私人消费。在 2010 年前使我国成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部
