1、Q/CR中国铁路总公司企业标准Q/CR铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipments（征求意见稿）2014- 发布 2014- 实施中国铁路总公司 发布1中国铁路总公司企业标准铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipmentsQ/CR主编单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司批准单位：中国铁路总公司施行日期：2014年月日中 国 铁 道 出 版 社2014 年北京1前 言本规范是根据中国铁路总公司关于印发 2014 年铁路工程建设标准编制
2、计划的通知 （铁总建设函【2014】176 号）的要求，在铁路站场客货运设备设计规范中货运部分和铁路货运中心设计规范基础上进行编制。本规范结合铁路货运快速发展和集装箱运输、直通运输、现代物流发展的需求，编制中吸纳了原规范执行以来铁路设计、运营的成功经验和科研成果，注重体现安全优先、系统优化、协调设计的原则，强化采用现代化机械设备，提高了铁路运输效率和服务质量。本规范共分 16 章，主要包括：总则、术语、基本规定、货运站、货场、集装箱作业区、长大笨重作业区、包装成件作业区、商品车作业区、散堆装货物作业区、其它货物作业区、物流功能区、货运设备、场地与道路铺面、信息、其它设施等。本规范主要内容如下：
3、1. 总则部分主要包括编制目的、适用范围、设计年度划分、货运设备规划、分期建设等方面的内容。2. 术语部分将铁路货运场站客货运设备设计规范和铁路货运中心设计规范中的术语进行整合。3. 铁路货运场站选址、货场分类、货场布置原则、物流功能区功能、规模及平面布置要求进行了规定。4. 货运站和货场线路的平面及纵断面、主要设备配置的规定，对货运站、货场布置图型给出了基本参考图型。5. 货运场站货区配置原则、作业区划分及布置要求等规定。6. 货场线路、站台、仓库、雨2棚、货位、货场道路、铺面等具体设计规定。7. 装卸及运输设备的选型及配置规定。8. 门区、抑尘设施的设置、轨道衡和货车超偏载检测装置设置技术
4、条件的规定。9.信息、网路及设备配置等规定。本规范以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。在执行本规范过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁第一勘察设计院集团有限公司（陕西省西安市西影路 2 号，邮政编码：710043） ，并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区北蜂窝路乙 29 号，邮政编码：100038） ，供今后修订时参考。本规范主编单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司铁道第三勘察设计院集团有限公司本规范参编单位：本规范主要起草人：李生才 董志强 张世宏 李荣华 陈光伟 张迎丰 韦永录 李长淮 邱道成 李佳峰
5、 李赟 罗旭东 燕接权 龙永芳 肖春光 张泰山 颜昌盛 李晓兵 刘长河 朱广劼 张玉福 胡春丽 袁英爽 王云来 刘博 齐亚娜 黄乃斌 郑东玮 杨曦 王晓剑 揭蓓蕾 邵华3目 次1 总 则 62 术 语 73 基本规定 93.1 一般规定 93.2 货运站和货场线路的平面及纵断面 113.3 作业量与运输组织 124 货 运 站 164.1 基本图型 164.2 主要设备配置 174.3 站线数量和有效长度 185 货 场 195.1 基本图型 195.2 线路及货区配置 215.3 线路数量和有效长度 236 集装箱作业区 256.1 一般规定 256.2 主 箱 场 276.3 辅 助 箱
6、场 286.4 拆 装 箱 场 307 长大笨重货物作业区 327.1 一般规定 327.2 装卸作业区 328 包装成件货物作业区 348.1 一般规定 348.2 行邮行包货场 3548.3 其他包装成件货物作业区 369 商品车作业区 379.1 一般规定 379.2 装卸场 379.3 商品汽车存放区 379.4 交验区 3810 散堆装货物作业区 4010.1 一般规定 4010.2 散堆装货物作业区 4011 其它货物作业区 4212 物流功能区 4312.1 一般规定 4312.2 物流功能区用地规模 4412.3 功能区平面布置 4712.4 房屋布置 4812.5 场地与道路
7、要求 4813 货 运 设 备 5013.1 仓库、站台和堆货场 5013.2 装卸及运输机械 5213.3 门区及检斤、安全检测设备 5713.4 场内道路 5813.5 其他货运设备5914 场地与道路铺面 6114.1 铺面种类与结构 6114.2 设计荷载 6315 信 息 67515.1 一般规定 6715.2 系统构成及功能 6715.3 网络设计 6815.4 信息安全 7015.5 设备配置 7215.6 系统接口 7515.7 辅助设施 7616 其它设施 7716.1 通 信 7716.2 车 辆 7716.3 电 力 7716.4 给水排水 7816.5 消 防 7916
8、.6 环境保护 79本规范用词说明 80铁路货运场站及货运设备设计规范条文说明 8161 总 则1.0.1 为统一铁路货运场站及货运设备设计的技术标准，使铁路货运场站及货运设备设计符合安全适用、技术先进、经济合理、服务运输的要求，制定本规范。1.0.2 本规范适用于国家铁路网中客、货列车共线运行，标准轨距新建和改建铁路货运场站及货运设备的设计。1.0.3 铁路货运场站及货运设备的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第 10 年，远期为交付运营后第 20 年。近、远期均采用预测运量。对于不易改、扩建的建筑物和基础设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施，可按近期运
9、量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第 3 年或第 5 年的运量设计。1.0.4 复杂的铁路货运场站设计方案必须经过技术经济比较确定。改建时，应充分利用既有建筑物和设备。复杂的货运场站改建工程应有指导性施工过渡设计。1.0.5 铁路货运场站及货运设备设计应与城镇建设总体规划相互配合和协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。1.0.6 铁 路 货 运 场 站 及 货 运 设 备 设 计 应 采 用 安 全 、 可 靠 、 适 用 、 经 济 、 成 熟 的 技术 和 设 备 ， 并 符 合 国 家 及 行 业
10、 有 关 准 入 规 定 。1.0.7 铁路货运场站宜一次规划设计，用地整体办理，分期建设。1.0.8 铁路货运场站范围内的地下管、线、沟、槽及地上建筑物布置，应近远结合、统一规划，综合设计，避免互相干扰，保证安全生产。地下管、线、沟、槽应预留远期扩展空间。1.0.9 铁路货运场站及货运设备设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。72 术 语2.0.1 货运设备 freight facilities在货运站或货场内，用来办理货运业务的设备。2.0.2 货场 team yard办理货物承运、装卸、交付的场所及延伸服务的场所。2.0.3 综合性货场 composite tea
11、m yard办理多种品类货物的货场。2.0.4 专业性货场 specialized team yard专门办理单项运输品类或单一货物品种的货场。2.0.5 集装箱货场 container team yard专门办理集装箱货物的货场。2.0.6 换算箱（TEU ） twenty-feet equivalent unit以 20 英尺集装箱为标准的集装箱换算单位。2.0.7 主箱场 container transfer area用装卸机械可直接对集装箱列车进行装卸作业的箱场。主要办理到达箱、发送箱和中转箱作业。2.0.8 辅助箱场 assistant storage area需通过运输机械辅助，方
12、可用装卸机械对集装箱列车进行装卸作业的箱场。主要办理待修箱、有特殊作业要求的集装箱、清洗箱、空箱、国际监管箱、备用箱等作业。2.0.9 集装箱装卸作业区 container loading-unloading area主箱场内专门进行集装箱列车和集装箱卡车（简称集卡，下同）装卸作业的区域。装卸线有效长度内轨道式集装箱门式起重机作业覆盖范围或装卸线两侧集装箱正面吊运起重机作业范围为一个装卸作业区。2.0.10 平面标准箱位（箱位） container slot一个 20 英尺集装箱在箱场上所占的平面面积。2.0.11 箱位数 slot capacity of a container yard8箱
13、场内按平面标准箱位计算的箱位数量。2.0.12 容箱数 storage capacity 箱场内按 TEU 计算允许容纳的堆码箱数。2.0.13 危险货物货场 danger goods team yard专门办理易燃性、爆炸性、腐蚀性、毒害性、放射性等危险货物的货场。2.0.14 货物装卸线 team rack为装卸货物使用的线路。2.0.15 高架卸货线 elevated unloading track路肩高于货物堆放场地面 1.5m 及以上，两侧为直壁式或斜坡式，用于散装货物卸车作业的线路。2.0.16 货物装卸线装卸有效长度 length of freight loading-unloa
14、ding货物装卸线有效长度范围内能用于进行装卸作业的长度。2.0.17 尽端式货物站台 end freight platform 设在尽头线的终端，主要装卸能自行移动货物的货物站台。93 基本规定3.1 一般规定3.1.1 铁路货运场站设计应以货物集装化、装卸机械化、信息集成化、安全检测监控智能化、服务便捷化和管理现代化为原则，并根据市场需求，拓展物流服务功能。3.1.2 铁路货运场站选址应符合下列规定：1 充分考虑市场需求和多式联运需要，靠近工业园区、物流园区、厂矿企业和港口码头等货源集散地，与城市总体规划及产业布局相一致，与其他运输方式紧密衔接。2 符合铁路枢纽总图规划和区域交通规划，与货
15、运生产力布局相匹配，与接轨的线路和车站能力相适应，并宜靠近技术作业站，确保进出车流顺畅。3 为港口服务的铁路货运场站应紧贴码头后方，实现铁水联运无缝衔接。4 危险品专业性货场设在市郊和城市主导风向的下方。5 充分考虑道路、水、电、气等外部市政配套设施的同步建设与投入使用。6 具有良好的地形、地质、水文和气象条件，并符合国家土地、安全、环保、消防、卫生等方面法律法规的规定。3.1.3 货场分类应遵循以下原则：1 货场按照办理货物品类和性质可分为综合性货场或专业性货场。专业性货场依据办理货物品类和性质可划分为包装成件货场、长大笨重货物货场、散堆装货物货场、液体货物货场、危险货物货场和集装箱货场、行
16、邮行包货场、商品车及自轮装卸货场等。综合性货场为办理多种货物品类的货场。2 货场按照货运量可分为大、中、小型货场。大型货场：年货运量在 100 万吨及以上。中型货场：年货运量在 30 万吨及以上，100 万吨以下。小型货场：年货运量在 30 万吨以下。3.1.4 货运场站功能包括基本功能、增值功能和配套功能。新建货场除具有货物10到发、装卸搬运等铁路货运基本功能外，还应根据市场需要和实际条件，具备多项物流服务功能。既有货场改建宜加强信息化建设、拓展物流服务功能。3.1.5 货运站和货场的设置数量应在方便货物运输和相对集中的原则下，根据货运量、货物品类、作业性质、铁路枢纽地区总体布局和城市规划、
17、物流规划、当地交通运输条件等因素确定。一般情况下，中、小城市可设置 12 个货场；大城市及特大城市可设置几个货场；城市布局分散、范围较大时，可根据需要设置货场。在枢纽周边的居民集中点、工业区和卫星城市附近的车站上，必要时也可设置货场。3.1.6 货场内流线应根据货场作业流程，结合货场平面布置方案设计。3.1.7 货运站和货场应根据办理的货物品类、作业量和作业性质，结合生产需要和当地条件，设置铁路线路、仓库、雨棚、站台、堆货场、排水、消防、照明、道路、围墙、大门、装卸机械、搬运、堆跺、配送、检斤、量载、通信及信息管理、维修和生产生活用房、货运安全检测设备等。3.1.8 货运场站及货运设备的设计应
18、根据货运量、货物品类、作业性质、运营要求、货源及货流方向、城市规划和交通条件，并结合地形、地质和水文条件等因素确定。并应符合下列规定：1 货运场站平面布置应紧凑合理，并根据预测货运量预留远期发展条件。2 货运场站应避开地质不良和地势低洼易于积水的地区，并应做好道路和排水设计。3 货运场站应采用先进环保的装卸设备和计量安全检测设备。4 既有货运场站改建时，应充分利用既有设备。5 货运场站内的道路和排水设计，应符合铁路站场道路和排水设计规范（TB10066）的规定。6 货运场站设计应符合铁路工程设计防火规范 （TB10063 ） 、 建筑设计防火规范 （GB50016）的规定。7 货场内对外办公场
19、所的配置应方便货主。3.1.9 运量较大、品名单一或办理大宗货物的货场，具备整列组织到发条件的，应按整列装卸条件设计，且主要货流方向应符合直通运输要求。3.1.10 危险货物比较集中的城市应设置专业性危险货物货场。其设计应符合国家现行的防火、防爆、防毒、卫生和环境 保护等有关规定。113.2 货运站和货场线路的平面及纵断面3.2.1 牵出线应设在直线上。在困难条件下，可设在半径不小于 1000的曲线上，在特别困难条件下，曲线半径不应小于 600。仅办理摘挂、取送作业的货场牵出线，在特别困难条件下，曲线半径不应小于 300。牵出线不应设在反向曲线上。改建货运站，在特别困难条件下，调车作业量较少时
20、，可设在反向曲线上，也可保留既有曲线半径。3.2.2 货物装卸线装卸有效长度范围内应设在直线上。在困难条件下，可设在半径不小于 600的曲线上；在特别困难条件下，曲线半径不应小于 500；改建货场，特别困难条件下，可保留既有曲线半径。3.2.3 装卸线装卸有效长度范围以外的线路曲线半径不宜小于 300m，在困难条件下，不应小于 250m；不办理到发作业的装卸线，在特别困难条件下，不应小于200m。3.2.4 货运站、货场联络线曲线半径不应小于 200。困难条件下，道岔后连接曲线半径不应小于导曲线半径。3.2.5 货运站和货场到发线上的曲线地段和连接曲线宜设曲线超高，半径小于600m 时曲线地段
21、超高可采用 25mm、半径大于或等于 600m 时可采用 20mm，连接曲线超高可采用 15mm。其他站线可不设曲线超高。3.2.6 通行旅客与货物列车的站线，两曲线间应分别设置不小于 25与 15m 的直线段。不通行列车的站线，两曲线间应设置不小于 15的直线段；在困难条件下 ，可设置不小于 10的直线段。3.2.7 办理解编作业的牵出线，宜设在不大于 2.5的面向调车线的下坡道或平道上，但坡度牵出线的坡度应按计算确定。平面调车的调车线，在咽喉区范围内应设在面向调车场的下坡道上，但坡度不应大于 4。办理摘挂、取送作业的货场或其他厂、段的牵出线，宜设在不大于 1的坡道上。在困难条件下，可设在不
22、大于 6的坡道上。3.2.8 货物装卸线装卸有效长度范围应设在平道上。在困难条件下，可设在不大于 1的坡道上，液体货物、危险货物装卸线、漏斗仓装车线、翻车机卸车线、12仓库和货棚内装卸车线应设在平道上。货物装卸起迄点距离竖曲线始、终点不应小于 15。3.2.9 轨道式门式起重机走行轨应为平、直轨道。3.2.10 货运站及货场联络线的坡度，应根据机车牵引车列牵引质量计算确定，且不应大于 20。3.3 作业量与运输组织3.3.1 铁路货运站运量应按集装箱、快运货物、特种货物、长大笨重货物及散堆装货物分别进行预测。各年度运量应结合全路及区域物流发展趋势、当地物流业发展规划、产业布局规划、各铁路货运中
23、心选址方案，在充分调查现状物流市场总量和分工的基础上综合预测。3.3.2 货运站应根据货源吸引区域和范围，细化分年度货物到发运量、品类、流向。对于枢纽（地区）内存在两个及以上货场的，应明确各货场吸引区域、功能划分及预测运量。3.3.3 有特殊作业要求的集装箱运量应按调查资料及本地区经济发展特点和结构确定。3.3.4 集装箱空箱量应按到发平衡及特殊排空原则确定，对特殊排空的集装箱应按调查资料确定。3.3.5 集装箱平均静载重应按本地区适箱货物的密度及统计资料，并结合适箱货物结构变化确定。3.3.6 铁路货运站开行集装箱班列、行邮班列、行包班列及商品汽车班列等客运化运输产品，同时开行铁路大宗货物的
24、五定班列或普通始发直达列车，零星车流考虑与枢纽主要技术作业站（编组站、区段站）互编小运转列车。集装箱班列、行邮班列、行包班列、商品汽车班列和其他班列的开行应在充分分析各预测年度运输需求的基础上，结合路网规划，选择运输能力较好的径路，并应具有良好的经济效益和社会效益；双层集装箱运输径路应覆盖运量较大的铁路货运中心。3.3.7 铁路货运站之间、铁路货运站与集装箱中心站之间、铁路货运站与其他技术站之间根据需求可组织开行一站直达集装箱班列、快速集装箱班列、普通集装13箱班列。集装箱班列运输组织应符合下列原则：1 定期开行的集装箱班列宜固定车底、循环使用、定点、定线、定时。2 中转集装箱宜以“动箱” 作
25、业方式为主， “动车”作业方式为辅。3 集装箱班列的开行方案，应根据开行集装箱直达列车带来的箱小时节省、集结带来的箱小时增加、中转作业带来的成本增加等因素确定。 4 符合铁路双层集装箱通道规划、运量达到一定强度的铁路货运中心间应组织双层集装箱班列。3.3.8 办理行邮行包作业的铁路货运站、集装箱中心站间开行特快、快速行邮班列、行包班列。行邮班列、行包班列运输组织应符合下列原则：1 行邮班列、行包班列宜定点、定线、定时运行。2 班列编组内容应相对固定，不宜变更班列中途停靠站数目、在站作业时间、摘挂车数。3 中途停靠站作业方式以 “动车” 作业方式为主，进行摘挂调车作业。3.3.9 办理小汽车作业
26、的铁路货运站、集装箱中心站间开行一站直达和普通小汽车班列车。小汽车班列运输组织应符合下列原则：1 小汽车班列应根据需要定期或不定期组织，班列宜定点、定线、定时开行。2 宜组织集散地和消费地直接的一站直达和普通小汽车班列，或组织成组装车。3.3.10 铁路货运站之间与其他办理整列装卸的货运站（装车点） 、工业站、港站之间开行定点定线或普通的始发直达列车。3.3.11 对于不具备开行整列条件的，可组织基本组混编列车，与其他货运站对开；或组织与枢纽技术站互编小运转列车。3.3.12 集装箱、行邮行包、小汽车列车作业流程应使各列车到发、转场作业方便，并减少各列车占用到发线和装卸线的时间。3.3.13
27、铁路货运站作业量应根据车站不同货类运量预测结果测算。3.3.14 空箱、空车调配按出入平衡考虑。部分通用车种可按代用考虑。3.3.15 不同货类作业车数应符合下列规定：1 集装箱作业车数集装箱作业车数根据货运站集装箱运量、集装箱运量波动系数、集装箱平车14装载箱数等因素确定，可按下列公式计算：（式 3.3.15-1）jNQ365max集式中： N 集 集装箱货车到发车数（车/d） ；Qjmax 货运站重箱方向运量，取到、发量较大值（TEU/年） ； 集装箱运量波动系数 ;Nj 每个集装箱平车装载集装箱数（ TEU） 。2 快运、行邮作业车数快运、行邮作业车数根据货运站快运、行邮运量、运量波动系
28、数、快运、行邮棚车平均净载重等因素确定，可按下列公式计算：（式 3.3.15-2）yqQN365max邮式中： N 邮 快运、行邮货车到发车数（车/d） ；Qjmax 货运站重车方向快运运量，取到、发量较大值（t/年） ； 运量波动系数 ;qy 行邮行包货车平均净载重（t/辆） 。3 商品汽车专用车作业车数集装箱作业车数根据货运站集装箱运量、集装箱运量波动系数、集装箱平车装载箱数等因素确定，可按下列公式计算：（式 3.3.15-3）NjQq365max汽式中： N 汽 商品汽车专用车到发车数（车/d） ；Qqmax 货运站重车方向运量，取到、发量较大值（台 /年） ； 运量波动系数 ;Nq 每个集装箱平车装载小汽车台数（台/辆） 。4 其它货车作业量15（式 3.3.15-4）tqQN365max
