1、深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案编制：审核：批准：中国水利水电第十三工程局有限公司二零一四年十一月I目录1、编制依据 .12、工程概况 .22.1 工程位置及周边环境.22.2 珠光站 1 号风亭组基坑周边环境条件 42.3 工程水文地质.42.4 基坑开挖施工平面布置.52.4.1 施工现场临时道路布置 52.4.2 基坑护栏设置 52.4.3 现场照明 52.4.4 洗车池及沉淀池 52.4.5 现场排水 62.5 施工风险源及重难点分析.62.5.1 工程重难点分析 62.5.2 工程重、难点应对措施.63、施工计划
2、 .73.1 施工准备.73.2 资源投入.83.2.1 机械设备如下表.83.2.2 人员安排.93.3、工期安排 .94、施工工艺技术 .94.1 围护结构结构施工.94.1.1 测量放线.94.1.2 导墙施工104.1.2.1 施工工艺 .104.1.2.2 主要施工方法104.1.3 连续墙施工11II4.2 旋喷桩施工144.2.1、施工准备 144.2.2、钻机就位 154.2.3、引孔钻进 154.2.4、旋喷提升 154.2.5、钻机移位 164.2.6、旋喷桩施工常见问题及应对措施 164.3 土方开挖184.3.1、施工准备 184.3.2、土方机械配备 204.3.3
3、基坑开挖方法及控制措施204.4 基坑降、排水施工224.4.1 基坑降水以管井井点降水为主，排水沟明排为辅。224.4.2 排水施工244.5 冠梁及第一道砼支撑施工 .244.5.2 施工方法 .254.6 钢支撑安装264.6.1 施工准备264.6.2 钢支撑安装施工264.6.3 钢支撑的安装施工工艺流程294.6.4 钢支撑拆除施工295、施工监测 305.1 监测组织机构305.2 监控量测主要项目305.3 测点埋设及测试方法325.3.1 围护结构水平位移测孔（测斜管）325.3.2 围护结构顶部水平位移和沉降观测点345.3.3 支撑轴力监测345.3.4 坑周水位监测35
4、III5.3.5 坑周地表沉降监测365.3.6 建筑物沉降及倾斜375.4 监测的数据处理与反馈395.4.1 数据的分析395.4.2 监测信息反馈395.4.3 保证措施405.5 安全人员巡查巡视措施405.6 成品保护及应急措施406、质量、安全保证措施 416.1 质量保证体系 .416.2 质量保证措施.426.3 安全施工保证措施437、应急预案.447.1 基坑开挖风险分析及预防措施447.1.1 支撑失稳447.1.2 基底隆起及突涌457.1.3 围护结构渗漏水457.2 应急组织机构与职责477.2.1 组织机构477.2.2 职责487.2.3 教育、训练507.2.
5、4 外部支援507.3 危险源识别与监控507.3.1 基坑支护危险源识别与监控.507.3.2 基坑降水危险源识别与监控.517.3.3 土方开挖危险源识别与监控.527.4 应急相应程序及应急保障537.4.1 应急响应程序如下图所示.537.4.2 应急保障54IV7.5 应急救援557.5.1 汇报程序557.5.2 应急程序567.5.3 事故现场救援措施567.5.4 信息发布与公证教育577.5.5 事故后的恢复程序577.5.6 善后处置与事故的调查处理.577.6 处置预案.587.6.1 基坑坍塌处理预案587.6.2 机械伤害、触电事故及交通事故预案587.6.3 边坡失
6、稳事故应急预案597.6.4 底突涌事故应急预案597.6.5 大幅变形应急措施597.6.6 支撑失稳的应急措施607.6.7 高处坠落事故应急预案617.6.8 周边建筑物变形、裂缝应急预案618、文明施工保证措施.62深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案1珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案1、 编制说明1.1 编制依据主要依据现有的设计、施工规范，施工图纸以及相关部门的规定等。（1）深圳地铁 7 号线工程详细勘察阶段珠光站岩土工程勘察报告 (2)地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003
7、年版）（3）珠光站 1 号风亭组围护结构施工图3/7/D08/S/S04/WOO/QT/130000/A（3）建筑基坑支护工程技术规程（JGJ120-2012）（4）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）（5）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）（6）基坑工程手册（第二版）；（7）建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）（8）建设工程施工现场管理规定（建设部）（9）建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令第 393 号）2004（10）广东省安全生产条例（11）深圳经济特区建设工程施工安全条例 （12）深圳市深基坑支护技术规范（SJG05-2011）（13
8、）深圳市轨道交通工程施工质量验收统一标准（14）深圳市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标段施工组织设计（15）我单位相关施工经验。1.2、方案编审人员及本工程投入的特种作业人员名单1.2.1 编制及审核人员名单序号 姓名 学历 专业 职称 职务李磊磊 本科 测绘工程 工程师编制杨发运 本科 水工审核 段志宏 本科 土木工程 高级工程师 总工审批 杨 涛 本科 教高 局总工深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案21.2.2 项目部安全管理及特种作业人员投入名单（资格证书见附件）序号 姓名 性别 工种 职务1 于政强
9、 男 安全总监 总监2 张其浩 男 安全员3 张凯 男 安全员4 王兴利 男 电工5 贺东报 男 起重工6 孟凡科 男 登高架设7 元海青 男 登高架设8 元施姣 男 焊工9 邢路路 男 焊工2、工程概况 2.1 工程位置及周边环境深圳地铁 7 号线珠光站位于深圳市南山区龙珠大道与龙珠二路交口处，车站为 2层地下站，岛式站台，车站中心里程为 DK4+271.725，设计起点里程为 DK4+125.725，左线设计起点里程为 DK4+057.975，终点设计里程为 DK4+365.625，车站长 239.9m（不含站前渡线）,站前渡线长 67.75m。设两风亭及三个出入口，1 号、2 号风亭组及
10、 C、D出入口采用明挖法施工，B 出入口采用明暗结合法施工。图 2-1 珠光站车站站位及周边环境图深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案31 号风亭组围护结构采用 600mm 厚工字钢接口的地下连续墙，地下连续墙入土深度不小于 5m，局部位子应砂层较厚，地下连续墙嵌入深度为砂层底面下 1.5m，大于 5m以下采用素混凝土。墙顶设 800800 的冠梁，冠梁顶标高以上采用 240240mm 砖砌体结构，基坑标准断面处基坑深度为 10.928m。基坑内设两道支撑，第一道采用钢筋混凝土支撑间距 6m,第二道采用带活络头的 609，t
11、=16mm 钢管支撑，水平间距 3m。1 号风亭组围护结构安全等级为二级，重要性系数为 1.0，围护结构最大变形量设计要求为：支护结构顶部最大水平位移应控制在 2%H 以内(H 为基坑深度)，且30mm，地面最大沉降量2H。图 2-2 珠光站 1 号风亭组平面布置图1 号风亭组基坑长 35.3m、宽 12.6m，土方开挖面积 444.7，原始地面高程10.87m，基坑底高程-0.009m，标准断面处开挖深度 10.928m，开挖方量 4621m，基坑开挖至基底后及时施工垫层，依次进行防水层施工，附属主体结构施工。基坑周边地面超载按 20MPa 计算，两倍基坑深度范围内不允许弃土、堆积材料及大型
12、机械设备。表 2-1 珠光站 1 号风亭组主要工程数量表深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案42.2 珠光站 1 号风亭组基坑周边环境条件1 号风亭组深基坑施工范围内原存在市政雨水箱涵、污水、给水等管线，现已迁改完毕，围护结构及基坑开挖施工不受管线影响；明挖基坑北侧为龙都花园居民小区，居民楼距基坑北端最近处 24.6m，小区居民楼建设于 90 年代，为多层居住性房屋，建筑物基础均为摩擦桩，地层失水，极易造成周边建筑物沉降，给施工带来了极大的安全隐患图 2-3 基坑周边环境条件2.3 工程水文地质1 号风亭基坑开挖范围内上覆第
13、四系全新统人工堆积层（Q4ml ）、冲洪积层（Q4al+pl）、残基层；自上而下主要分布：素填土、粉质粘土、砂层、砾质黏性土、全风化岩花岗岩。深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案5基底、墙底地质情况：基坑范围内主要是粉质粘性土，底板处基本处于砂层范围内，地连墙底部位于砾质粘性土层基坑范围地质状况详见下图图 2-3 1 号风亭组地质纵断面图本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水，孔隙水主要赋存在第四系素填土、砂层、残积层和全风化岩中，砂层中的地下水略具承压性。地下水位埋深4.58.0m，水位高程 2.156.78m，水位
14、变幅为 0.52.0m。2.4 基坑开挖施工平面布置2.4.1 施工现场临时道路布置1 号风亭组位于原主体结构施工便道上，可利于基坑西侧原施工便道进行材料、土方运输。2.4.2 基坑护栏设置施工期间，在 1 号风亭组基坑四周设置高度不小于 1.2m 围拦，并设明显示警标志牌，以防止地面物体坠落入基坑。夜间在护栏沿线设红色标志灯，确保施工人员安全。2.4.3 现场照明在基坑周边间隔设置多盏探照灯，作为夜间施工的照明，另外，沿场内道路及各加工点均设置多盏灯具，保证夜间有足够的亮度。2.4.4 洗车池及沉淀池在施工现场大门口，均设洗车槽，槽内设置泥水沉淀池，场地内的排水沟均通往沉深圳市城市轨道交通
15、7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案6淀池，污水经沉淀后，再将清水排放入市政下水管道。2.4.5 现场排水在明挖基坑北侧距基坑边缘约 1.2m 处设置 5%流水坡度的排水沟，雨水及基坑降排水抽排入排水沟，经沉淀池沉淀后排入指定市政管道。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。2.4.6 场地硬化为满足基坑周边地面超载最大值 20MPa 的设计要求，施工前对基坑周边施工场地进行硬化处理，首先对原土层进行压实，铺厚度为 20cm 天然级配沙砾石垫层，基层为水泥稳定碎石（水泥 6%），面层为 C30 砼，厚度为 211cm，平整度5mm。图 2-
16、4 珠光站 1 号风亭组土方开挖平面布置图2.5 施工风险源及重难点分析本单位工程施工重难点也是施工中主要管控的风险源。2.5.1 工程重难点分析本场地一定范围内存在冲洪积的饱和砂层，富水性大，结构松散，属较不稳定土体，透水性强，施工中砂土可能产生缩孔、坍塌，引起局部地面变形或沉降；此外结合珠光站 D 号出入口基坑开挖时的施工情况，地连墙接缝处渗漏水尤其是主体围护结构与附属结构围护结构相接处渗水量较大，渗水增加了地层的含水量，对开挖纵坡稳定，地层本身的稳定产生极大的影响，带来较大的安全隐患。2.5.2 工程重、难点应对措施为确保基坑开挖的稳定，减少对周边建构筑的影响，严把地连墙施工质量关，做好
17、连续墙接口防水施工，并在连续墙接缝处预埋注浆管；在开挖过程中，采取深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案7分段、分台阶开挖的模式，及时安装支撑，同时以监测数据指导施工，针对本工程面对的主要风险源拟采取的具体措施如下1）周边环境复杂，如何保护建筑物安全是重点也是难点，应对措施如下：（1）综合考虑基坑开挖与支撑架设，合理确定施工单元数，根据监测结果不断调整优化施工参数。遵循分段、分层、纵向放坡开挖，并及时施做支撑，及时施工结构，以减小围护结构变形，开挖过程中，按规范要求进行放坡，严禁掏挖。（2）加强对地下水的处理，采取开挖排水沟，
18、集水井集中抽排的方法疏干地下水。（3）加强对开挖标高的控制，开挖接近设计标高时，预留 30cm 厚度土层人工验底，严禁超挖，超挖部位回填夯实，土方开挖面的高差最大不超过 1.0m。（4）尽量缩短围护结构暴露时间，土方开挖满足混凝土结构施作条件后，立即展开混凝土结构的施工。（5）施工过程中，避免土方开挖机械对围护结构的碰撞破坏，围护结构角落位置附近的土方开挖由人工配合进行开挖。（6）施工时加强监测，必要时进行加固。2）地连墙渗漏给施工带来极大的风险，施工过程需高度重视 ，应对措施如下：（1）加强围护结构施工质量控制，确保围护结构成形质量，保证主体结构与围护结构连续墙相接处旋喷桩的施工质量，并在地
19、连墙接缝处迎土侧埋 2 根通长注浆导管，管径不小于 25mm，围护结构施工完成后对接缝进行注浆止水，并在现场备足应急物资。（2）在开挖过程，发现渗漏处，必须分析产生的原因，及时封堵。（3）加强坑外水位观测，发现水位下降，加大频次，若水位下降达到报警值，及时查找原因，分析对策，采取相应的措施。（4）基坑开挖过程中，加强值班巡视，及时动态掌握基坑状况。3、施工计划3.1 施工准备深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案8施工前期准备工作主要包括完成临时道路修建、水电到位、组织各种机械设备进场验收等，并且做好施工现场的排水系统。测量人
20、员根据施工蓝图放出结构的控制边线、标高，技术、测量人员把每层开挖土方的标高以交底形式告知挖土作业队。监测单位在开挖前建立初始数据。组织支撑材料和支撑架设机械设备进场，挖土机到现场准备好 2 台，前期一台 120挖土机，后期一台长臂挖土机。安排好运土车辆及运土路线，高峰期计划 10 辆运士车并配备清洗车辆人员。3.2 资源投入3.2.1 机械设备如下表额定功率（kw）数量（台/套）或 容 量（m 3） 其中机械名称 规格型号或 吨 位（t）小计拥有新购租赁新旧程度（%）预计进场时间成槽机 宝峨 BS650 222kw 1 90 2014.10冲击钻机 CZ-30A 45kw 0.8 4 95 2
21、014.10履带式起重机 QYU70 70t 1 95 2014.10轮式起重机 25t 1 90 2014.10挖掘机 PC200 0.3m3 3 90 2014.10装载机 1 2014.11砼输送泵 HBT60C 60m3/h 1 85 2014.11自倾汽车 EM443 15T 5 85 2014.11装载机 1 2014.11闪光对焊机 UN-150 150kw 2 90 2014.11交流弧焊机 BX-300 24kw 4 100 2014.11深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案9钢筋切割机 GT-6/40 7
22、.5kw 2 100 2014.11钢筋弯曲机 WJ-1-6/40 3kw 2 100 2014.11钢筋调直机 GJ-4/140 5.5kw 2 100 2014.11泥浆分离器 2 90 2014.11制浆设备 2 90 2014.11发电机 220 kw 1 90 2014.11潜水泵 50QW22-2.2 2.2 kw 6 100 2014.113.2.2 人员安排管理人员 5 人，降水井、钢管支撑加工及安装 10 人，土方开挖 15 人，合计 30 人。3.3、工期安排目前 1 号风亭围护结构已施工完毕，1 号风亭组基坑开挖工期计划为：2014 年 11月 20 日2014 年 12
23、 月 11 日。详见后附土方开挖施工计划横通道图。4、施工工艺技术1 号风亭基坑工程总体施工步骤见下图： 导墙施工连续墙施工旋喷桩施工基坑降水施工表层土方开挖冠梁及第一道砼支撑施工第一层土方开挖第二道钢支撑架设第二层土方开挖人工验底深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案10图 4-1 基坑支护及土方开挖总体施工步骤4.1 围护结构结构施工4.1.1 测量放线施工前由测量队放出结构中线及边线位置，并放出围护桩位置，基坑开挖时测量人员放出结构中线、控制线，到底时应放出槽底开挖控制线。结构施工时标出底板、边墙、墙顶控制线以便于钢筋绑
24、扎和模板的支立。施工测量应严格执行工程测量规范中的有关技术要求。4.1.2 导墙施工本站导墙结构形式采用“”型，导墙墙底伸过冠梁底面下 100mm，且导墙高度不小于 2000mm，以满足其稳定性及施工要求。4.1.2.1 施工工艺图 4-2 导墙施工工艺流程图4.1.2.2 主要施工方法1) 沟槽开挖测 量 放 线土 方 开 挖墙 体 修 整绑 扎 钢 筋混 凝 土 灌 注拆 模导 墙 对 撑土 方 回 填中 心 线 复 测边 墙 及 翼 缘 立 模钢 筋 加 工 制 作砼 拌 制 、 运 输深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工
25、方案11 导墙沟槽采用人工开挖，局部路面混凝土可采用风镐进行破除。 导墙分段施工，分段长度根据模板长度和规范要求。 导墙开挖前根据测量放样成果、地下连续墙的厚度及外放尺寸，实地放样出导墙的开挖宽度，并洒出白灰线。 开挖工程中如遇坍方或开挖过宽的地方施作 120 砖墙外模，外侧用土分层回填夯实。 为及时排除坑底积水，在基坑北侧设置一排水沟，在一定距离设置集水坑，用抽水泵外排。2) 导墙钢筋、模板及砼施工 导墙沟槽开挖后立即将导墙中心线引至沟槽中，及时整平槽底，如遇软基础地质，可采用换填或浇注 C15 素混凝土垫层，以保证基底密实。 土方开挖到位后，绑扎导墙钢筋，钢筋施工结束并经 “三检”合格后，
26、填写隐蔽工程验收单，报监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。 导墙模板采用组合钢模板或木模板，模板加固采用钢管支撑或 1010cm 方木支撑加固，支撑的间距不大于 1 米，严防跑模，并保证轴线和净空的准确，砼浇注前先检查模板的垂直度和中线以及净距是否符合要求，经“三检”合格后报监理通过方可进行砼浇注。 砼浇注采用商品砼，溜槽入模，砼浇注时两边对称分层交替进行，严防走模。如发生走模，立即停止砼的浇注，重新加固模板，并纠正到设计位置后，再继续进行浇注。 砼的振捣采用插入式振捣器，振捣间距为 0.6m 左右，防止振捣不均，同时也要防止在一处过振而发生走模现象。3) 模板拆除导墙混凝土达到规范强
27、度要求后开始拆除模板，具体时间由试验确定。拆模后立即再次检查导墙的中心轴线和净空尺寸以及侧墙砼的浇筑质量，如发现侧墙砼侵入净空或墙体出现空洞需及时修凿或封堵，并召集相关人员分析讨论事件发生原因，制定出相应措施，防止类似问题再次发生。模板拆除后立即架设木支撑，支撑上下各一道，呈梅花型布置，水平间距 1.0m。经检查合格后报监理验收，验收后立即回填，防止导墙内挤。深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案124.1.3 连续墙施工 本站基坑围护结构均采用 600mm 厚地下连续墙，标准幅宽 4m。4.1.3.1 施工工艺流程施工准备泥
28、浆系统设置新鲜泥浆配制泥浆贮存供应泥浆复制再生回收槽内泥浆测量放样挖槽机组装土方外运钢筋笼制作商品砼供应 浇灌墙体砼导墙制作槽段挖掘成槽质量检验清沉渣换浆吊装钢筋笼设置砼导管劣化泥浆处理施工结束泥浆分离深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案13图 4-3 连续墙施工工艺流程图 施工步骤连续墙施工步骤见下图工字钢( e)工字钢(f) (g)工字钢补浆深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案14图 4-4 连续墙施工步骤图4.1.3.2 地连墙施工塌槽事故的防范措施
29、针对车站工区砂层较厚，地连墙施工中容易造成塌孔事故，项目部出台了具体措施，安排地连墙施工成槽过程中的监测和预防工作，并制定了地连墙防塌孔事故的应急预案。所采取的具体措施如下：(1) 改善泥浆性能：在泥浆中加入适量重晶石粉和 CMC，以增大泥浆比重和提高泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力，从而达到更好的护壁和防塌效果。(2)成槽施工时谨慎小心，降低作业机械对槽孔的影响：在成槽时，抓斗每次下放和提升都缓慢匀速进行，减少抓斗对槽壁的碰撞和引起的泥浆振荡；施工中防止泥浆漏失及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液位高度，保证泥浆液面比地下水位高；雨天地下水位上升时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停
30、挖槽并封盖槽口；施工过程中控制地面的重载，避免土壁受到附近施工荷载作用影响而造成的槽壁塌方，确保墙身光洁度；安放钢筋笼做到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动而引起槽壁塌方；优化各工序施工方案，加强工序间的衔接，尽量缩短槽壁的暴漏时间。（3）成槽过程中加强对周围建筑物的沉降和位移以及地面的沉降监测，及时反馈监测信息，根据监测信息制定相应措施。结合施工情况看，以上措施有效保证了地连墙施工中的成槽质量，塌孔事故时有发生但总体可控，地连墙施工在安全有序进行中。4.1.3.3 连续墙接头防渗连续墙接头是极其重要的施工环节，施工难度大，处理不好，将会给主体开挖及结构施工带来很多麻烦和困难，也会给主体结构留下
31、长期质量隐患。为加强连续墙接头防水质量，出入口围护结构连续墙间接头均采用工字钢接头。接头工字钢采用 10mm 厚钢板焊接而成，施工现场加工制作，钢板原材料根据施工进度采用汽车集中运输至施工现场进行焊接拼装，工字钢一侧与雌接头钢筋笼焊接牢固，施工中要保证钢筋笼与工字钢的垂直度，相邻墙段钢筋笼之际插入一序槽段工字钢内。深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案154.2 旋喷桩施工在车站主体围护结构与风亭围护结构连续墙相接处，为避免围护结构渗漏水设置2 根 550mm 旋喷桩止水。4.2.1、施工准备、场地平整正式进场施工前，进行管线
32、调查后，清除施工场地地面以下 2 米以内的障碍物，不能清除的做好保护措施，然后整平、夯实；同时合理布置施工机械、输送管路和电力线路位置，确保施工场地的“三通一平”。、桩位放样施工前用全站仪测定旋喷桩施工的控制点，埋石标记，经过复测验线合格后，用钢尺和测线实地布设桩位，并用竹签钉紧，一桩一签，保证桩孔中心移位偏差小于50mm。、修建排污和灰浆拌制系统旋喷桩施工过程中将会产生 1020%的返浆量，将废浆液引入沉淀池中，沉淀后的清水根据场地条件可进行无公害排放。沉淀的泥土则在开挖基坑时一并运走。沉淀和排污统一纳入全场污水处理系统。灰浆拌制系统主要设置在水泥附近，便于作业，主要由灰浆拌制设备、灰浆储存
33、设备、灰浆输送设备组成。4.2.2、钻机就位钻机就位后，对桩机进行调平、对中，调整桩机的垂直度，保证钻杆应与桩位一致，偏差应在 10mm 以内，钻孔垂直度误差小于 0.3%；钻孔前应调试空压机、泥浆泵，使设备运转正常；校验钻杆长度，并用红油漆在钻塔旁标注深度线，保证孔底标高满足设计深度。4.2.3、引孔钻进钻机施工前，应首先在地面进行试喷，在钻孔机械试运转正常后,开始引孔钻进。钻孔过程中要详细记录好钻杆节数，保证钻孔深度的准确。在钻进时为防止泥砂堵塞喷嘴，要边喷浆边钻进。深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案164.2.4、旋
34、喷提升当钻进到设计深度后，开始由下向上旋喷，同时将多余的浆液清理排出。喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆后再逐渐提升旋喷管，以防扭断旋喷管。为保证桩底端的质量，喷嘴下沉到设计深度时，在原位置旋转 10 秒钟左右，待孔口冒浆正常后再旋喷提升。钻杆的旋转和提升应连续进行，不得中断，钻机发生故障，应停止提升钻杆和旋转，以防断桩，并立即检修排除故障，为提高桩底端质量，在桩底部 1.0m 范围内应适当增加钻杆喷浆旋喷时间。在旋喷提升过程中，可根据不同的土层，调整旋喷参数。4.2.5、钻机移位旋喷提升到设计桩顶标高时停止旋喷，提升钻头出孔口，清洗注浆泵及输送管道，然后将钻机移位。4.2.6、旋喷桩施工工
35、艺参数施工参数详见下表：项目 单管参数喷嘴直径（mm） 2.02.5旋转速度(r/min) 20提升速度(mm/min) 180200浆液水灰比 1:1注浆压力(MPa) 354.2.7、旋喷桩施工常见问题及应对措施根据旋喷桩施工工艺特点及场区内工程地质情况，为保证旋喷桩施工质量，针对施工中可能出现的问题进行分析并提出预防措施及处理方法。4.2.7.1 固结体强度不均匀、缩颈（1）原因分析喷射方法与机具没有根据地质条件进行选择。喷浆设备出现故障中断施工。深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案17拔管速度、旋转速度及注浆量适配不
36、当，造成桩身直径大小不均匀，浆液有多有少。喷射的浆液与切削的土粒强制搅拌不均匀，不充分。穿过较硬的粘性土，产生颈缩。（2）预防措施及处理方法根据设计要求和地质条件,选用不同的喷浆方法和机具。喷浆前,先进行压浆压气试验，一切正常后方可配浆，准备喷射，保证连续进行.配浆时必须用筛过滤。根据固结体的形状及桩身匀质性，调整喷嘴的旋转速度、提升速度、喷射压力和喷浆量。对易出现缩颈部位及底部不易检查处进行定位旋转喷射（不提升）或复喷的扩大桩径办法。控制浆液的水灰比及稠度。严格要求喷嘴的加工精度、位置、形状、直径等，保证喷浆效果。4.2.7.2 压力上不去（1）原因分析安全阀和管路安接头处密封圈不严而有泄漏
37、现象。泵阀损坏，油管破裂漏油。安全阀的安全压力过低，或吸浆管内留有空气或密封圈泄漏。塞油泵调压过低。（2）预防措施及处理方法应停机检查，经检查后压力自然上升，并以清水进行调压试验，以达到所要求的压力为止。深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案184.2.7.3 压力骤然上升（1）原因分析喷嘴堵塞。高压管路清洗不净，浆液沉淀或其他杂物堵塞管路。泵体或出浆管路有堵塞。（2）预防措施及处理方法应停机检查，首先卸压，如喷嘴堵塞将钻杆提升，用铜疏通。其他情况堵塞应松开接头进行疏动，待堵塞消失后再进行旋喷。4.2.7.4 钻孔沉管困难偏斜
38、、冒浆（1）原因分析遇有地下埋设物，地面不平不实，钻杆倾斜度超标。注浆量与实际需要量相差较多。地层中有较大空隙不冒浆或冒浆量过大则是因为有效喷射范围与注浆量不相适应，注浆量大大超过旋喷固结所需的浆液所致。（2）预防措施及处理方法放桩位点时应钎探，遇有地下埋设物应清除或移动桩钻孔点。喷射注浆前应先平整场地，钻杆应垂直倾斜度探制在 0.3%以内。利用侧口式喷头，减小出浆口孔径并提高喷射能力，使浆液量与实际需要量相当，减少冒浆。控制水泥浆液配合比。针对冒浆的现象则采取在浆液中参加适量的速凝剂，缩短固结时间，使浆液在一定土层范围内凝固，还可在空隙地段增大注浆量，填满空隙后再继续旋喷。针对冒浆量过大的现
39、象则采取提高喷射压力、适当缩小喷嘴孔径、加快提升和深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案19旋转速度。4.3 土方开挖本基坑土方开挖约 4621m3，开挖深度总体约 10.928m。基坑土方开挖拟采用机械开挖，采取垂直开挖方法，由吊车向外吊土。4.3.1、施工准备1）技术准备根据出入口和风道设计图画出土方开挖图，包括开挖段分区及开挖总顺序图、开挖工况图。依据方案，编写技术交底，对土方队、钢支撑安装队进行技术交底，交待清楚标高、每层开挖深度、开挖线、出车路线、开挖顺序。对引入场内的水准点、平面控制桩逐个进行校核，并进行重点保护。
40、对测量人员进行技术交底，对基底标高、平面尺寸、局部加深部位，进行重点监测，随时控制，每天做好测量施工记录。2）现场准备现场“三通一平”工作在开挖前完成，施工机械准备就绪。基坑围护结构达到设计强度，降水进展符合开挖要求。工程定位放线工作完成，经过了监理验线复测，场区内的坐标控制网和高程控制网设立完毕。监测控制点设置完毕并已测取初始值。3）各种抢险应急物资、设备、人员已经进场到位。组织完成安全应急演练。本站土方开挖施工顺序如图所示。围护结构施工 降水井施工降 水 冠梁施工监控量测 土方开挖排水 钢管支撑封 底深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程
41、安全专项施工方案20图 4-5 基坑降水及土方开挖施工工艺流程图 4-6 土石方开挖及钢支撑架设施工顺序图序号 图 示 说 明11.基坑开挖前 15 天进行基坑降水；2.采用明挖法进行基坑开挖；3.基坑开挖至冠梁底标高后，墙顶凿至新鲜砼面，消除残渣、浮土等并清除积水，进行第一道冠梁及砼支撑施工；21.采用明挖法进行基坑开挖；2.掏槽开挖至第二道支撑以下位置时，采用吊车架设第二道钢管支撑；3.对基坑开挖后应尽早架设钢管支撑，以保证基坑围护结构的安全。4.3.2、土方机械配备 表 4-1 主要施工机械设备表序号 机械或设备名称 型号规格 数量（台）1 履带吊 QYU70 12 挖掘机 斗容 0.3
42、m3 23 自卸汽车 东风 54 装载机 1深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案214.3.3 基坑开挖方法及控制措施1）总体开挖方案1 号风亭组基坑施工分两个施工区段，竖向分三层，采取由东向西反铲开挖，先开挖东侧施工一段，再开挖施工二段，由于施工场地较窄，基坑南北侧均不具备车辆装土外运条件，采用挖掘机在基坑内将土方倒运至基坑西侧，然后用渣土车在基坑西侧装土外运。土方开挖遵循“分段分层先撑后挖”的原则，每段长度 1520m，每层厚度不得大于 2m，开挖纵向放坡不大于 1:1.5，基坑开挖至冠梁底标高后，凿除墙顶残渣至新鲜混凝
43、土面后施工墙顶冠梁及第一道砼支撑，开挖至第二道钢支撑下 0.5m 及时架设钢支撑并施加预应力，对架设好的钢支撑进行悬吊措施，土方开挖至基底上 30cm 处采用人工清底。开挖到基地后及时施工垫层，依次进行防水层施工，附属主体结构施工。图 4-7 基坑分段分层开挖示意图2）开挖步骤和方法首先采用 1 台挖掘机开挖第一层表层土方，直接挖到第一道砼支撑底标高，后面组织冠梁及第一道砼支撑施工。当第一层土挖完并施工完第一道支撑后，从东端开始挖第二层土。从第二段挖土开始，采取分段开挖。由于采取先撑后挖的施工方法，在第一道支撑安装后，挖掘机在钢支撑下没有操作空间，需要从东向西采取掏挖的方法挖土。挖土深度一次性
44、挖到第二道钢支撑下 500mm 位置，挖土过程中及时架设第二道钢支撑。为了保证挖土面的土体稳定，在挖这一步土时，纵向按 1：1.5 放坡。由于第二道钢支撑中心距基底只有 4.7m，在第二道钢支撑安装完毕后，无法再用挖掘机挖土。因此，在第二道钢围懔安装过程中，随着钢支撑安装，及时将已安装完深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案22第二道钢支撑下部的土方挖到基底上 30cm 处，剩余土方人工清底。在挖土过程中，配备一台履带吊配合吊土，挖掘机所挖土方装入吊斗，由吊车吊出基坑。3）基坑开挖的控制措施基坑开挖时严格遵循“时空效应”，坚持
45、“分层开挖、先撑后挖、快挖快撑、减少无支撑暴露时间”的原则。严格按照划分的层数和每层的开挖深度进行分层开挖，严格控制相邻部分开挖深度差，防止造成围护结构受压荷载突变，避免围护结构变形产生局部突变，造成围护结构变形开裂。最后一层土方开挖时严格控制开挖标高，基底留设 300mm 由人工开挖清理，避免超挖。由于出入口围护钢支撑安装涉及钢围懔安装，因此挖土时要与钢围懔安装相同步，一根钢围懔长度范围土方挖完后，要等钢围懔安装完，围懔后混凝土强度达到强度，并且钢支撑安装完毕后再继续挖土。在挖土过程中，及时将地连墙表面泥土清理干净。4.4 基坑降、排水施工4.4.1 基坑降水以管井井点降水为主，排水沟明排为
46、辅。1）采用管井井点进行基坑内降水，1 号风亭组基坑封闭后基坑内拟布置 2 口降水井，布设降水井时避开钢支撑及结构梁等构件位置，保证基坑土方开挖的顺利施工。基坑开挖前除进行降水试验外，尚应提前降水 1015 天，将地下水位降至基坑开挖面下 1 米，以固结开挖土体。降水过程应伴随主体结构施工过程的始终，待顶板覆土后封闭降水井点管，灌注微膨胀混凝土，并加焊钢板封闭。2）基坑开挖过程中应做好基坑内的排水工作，如在雨季施工必须准备足够的抽水设备，并做好基坑外的排水、截水工作。在基坑开挖前，场地内设置地表截水沟及防护围栏，并形成封闭环，地表截水沟沿基坑顶外导墙周边布设，并汇入车站原有排水沟内。3）基坑开
47、挖深度到达地下水位后，沿基坑四周应开始进行明沟和集水井的施工。4）管井安装后应立即进行洗井，可用空压机自上而下洗至水清、井底不存在泥砂为止。深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案235）施工时应加强监控量测，必要时采用回灌技术或其它辅助措施，确保基坑施工与周边建筑物的安全。对渗透系数差异较大的土层、砂层，施工期间要密切注意流砂或管涌等不良现象。6）在降水工程实施之前，结合工程实际情况对一定范围内的建（构）筑物布设沉降监测点，在抽水期间要进行连续沉降观测。若累计沉降量接近报警值时或沉降速率突然增大时，及时上报并采取措施。7）由于
48、降水期较长，使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周围环境产生影响。为了较准确地掌握场区地下水动态变化，及时采取必要的处理措施，在降水工程实施的同时，应建立地下动态监测。基坑降水井布置详见下图：图 4-8 珠光站 1 号风亭组降水井平面布置井孔由旋挖钻机反循环成孔，钢筋笼用吊车分节吊装入孔成井，降 7 水井施工工艺流程见下图。 井点测量定位挖井口、安护筒钻机就位、钻孔清 孔回填井底垫层吊放井管 井管制作回填井管与井壁卵砾石过滤层洗井安设水泵、试抽降 水深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7301-1 标 珠光站 1 号风亭组深基坑工程安全专项施工方案24图 4-9 降水井施工工艺流程图
49、4.4.2 排水施工地表排水及基坑内排水在基坑开挖前，场地内设置地表截水沟及防护围栏，并形成封闭环，地表截水沟沿基坑顶外导墙周边布设，在靠近市政排水井口处设沉淀池，排入地下排水管网；在基坑四周外侧沿放坡顶面设置挡水墙，墙高 30cm，确保地表水，不流入基坑内。另在围挡内侧设置一道地表排水。基坑开挖过程中，沿周边设置排水沟及集水坑，排水沟四周距地下墙壁 500mm 左右，使地下水流入集水坑内，再用泵排至基坑外。当基坑开挖到设计深度后，应对排水沟和集水坑进行修整，在沟底填筑砾料，及时设置盲沟。集水坑多设置于基坑拐角或汇水较多处。除承担排除汇水外，可起到降低周围地下水位的作用，集水坑深一般低于排水沟 1m 左右，宜保证水泵停抽后 30min 内基坑坑底不被地下水淹没，抽水采用5 台 50QW22-2.2 潜水泵，另还需 2 台作为备用。4.5 冠梁及第一道砼支撑施工地连墙顶部设置截面尺寸 0.8m0.8m 冠梁，第一道砼支撑截
