高速公路土建工程№A01-7合同段隧道施工安全风险评估报告.doc

1、广西梧州至柳州高速公路土建工程 A01-7合同段向南隧道施工安全风险评估报告编制单位：梧柳高速公路土建工程A01-7合同段项目经理部评估小组负责人：日期：2013年11月目 录一、概述 .5（一）项目简介 .5（二）向南隧道工程特点 .5（三）风险评估依据 .51、标 准 规 范 52、相关文件 6二、工程概况 .6（一）地形地貌 .6（二）工程地质 .6（三）水文地质条件 .7（四）气象、水文 .8（五）地震 .8（六）围岩级别及特征 .8（七）隧道设计概况 .91、隧道整体 设计 92、隧道支 护衬 砌 结 构 类 型 103、施工 组织 概况 12三、总体风险评估 .15（一）总体风险评

2、估思路及方法 .151、概念 152、评 估思路 153、评 估方法 15（二）指标体系法 .15（三）隧道工程总体风险评估指标体系 .16（四）分值计算 .171、分 值选择 172、总 体 评 估 17四、专项风险评估 .17（一）概念 .17（二）评估思路 .18（三）施工作业工序分解 .18（四）风险源普查 .19（五）风险分析 .19（六）风险估测 .211、风险 估 测 方法 212、量化分 值标 准 213、风险 估 测 22五、重大风险源评估 .23（一）重大风险源评估思路 .23（二）风险矩阵的建立 .23（三）施工管理引发的事故可能性评估指标 .24（四）坍塌事故风险评估

3、.261、可能性 评 估 建立 评 估指 标 .262、可能性 评 估 确定可能性等 级 .273、坍塌事故危 险 性 评 估 28(五)洞口失稳风险评估 .281、建立 评 估指 标 282、指 标赋值 283、确定可能性等 级 294、洞口失 稳 事故危 险 性 评 估 29（六）爆破施工放炮事故风险评估 .291、建立 评 估指 标 292、指 标赋值 303、确定可能性等 级 304、爆破施工放炮事故危 险 性 评 估 30（七）绘制风险分布图 .31六、风险控制措施 .32（一）风险接受准则 .32（二）一般风险源控制措施 .331、安全用 电 及洞内 电 气 设备 安全保 证 措施

4、 332、安全 焊 接作 业 343、洞内防火安全保 证 措施 354、装渣与运 输 施工安全保 证 措施 355、其他一般 风险 源采取的 对 策 36（三）重大风险源控制措施 .361、坍塌控制措施 372、洞口失 稳 控制措施 393、爆破施工控制措施 41七、评估结论 .43一、概述（一）项目简介梧州至柳州高速公路是广西高速公路网的重要路段，其中A01-7标段主线全长15.942公里，设计速度 100公里/小时，路基 宽26米，全线路基土石方约354万m3，隧道 3131m/4座，大桥6892.98m23座，中、小桥668.68m 9座，涵洞通道3132610道。向南隧道为梧州至柳州高

5、速公路土建工程A01-7 标段中的隧道之一，隧址位于来宾市金秀县大樟乡，向南隧道设计为双向四车道的高速公路分离式隧道，隧道起终点桩号为 ZK135+630ZK136+230 、YK135+615YK136+258，隧道左线长 600m、右线长 643m。隧道 进口左右线均位于曲 线上；左线曲线半径为R=4100m，右线曲线半径 为 R=4000m。设计时速 100Km/h；隧道防水等级为一级；二次衬砌砼抗渗等级不小于 S8；洞内路面设计荷载 公路-级；隧道洞门设计柳州端洞门为端墙式洞门，梧州端洞门为削竹式洞门。（二）向南隧道工程特点向南隧道位于双下坡段上，洞身围岩级别主要为ZK133+295Z

6、K133+390、 ZK133+730ZK133+789（级 154 米）,YK133+285YK133+380、 YK133+690YK133+755（级 160 米），皆属于 较软岩风化砂岩，自稳性较差，围岩节理裂隙发育，岩体较破碎，呈全风化、强风化状，隧道开挖时可能有滴水，且隧道进出口附近部分区段埋深极浅，甚至露头；隧道洞身段中部均为丘陵山脊处，出口端存在一小型“V”字型冲沟，洞口施工 难度相对较大。（三）风险评估依据1、标准规范（1）中华人民共和国交通运输部关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发2011 217号 ）；（2）中华人民共和国交通运输部公路桥梁和

7、隧道工程施工安全风险评估指南（试行）；（以下简称指南）（3）公路隧道施工技术规范（JTJ/ 060-2009）；（4）公路工程地质勘察规范(JTJ064-98)；（5）公路工程施工安全技术规范(JTJ076-95)。2、相关文件（1）梧州至柳州高速公路两阶段施工图设计；（2）梧州至柳州高速公路土建工程A01-7合同段实施性施工组织设计；（3）梧州至柳州高速公路土建工程A01-7合同段向南隧道施工方案；（4）其他相关资料文件。二、工程概况（一）地形地貌向南隧道位于金秀县大樟乡，隧道穿越峰丛山脊，交通不便。隧址区属侵 蚀低山地貌，门头河由东至西沿工程区北侧绕过，地形切割较剧烈，山体上沟谷 纵横，植

8、被发育，区内地面高程 318.40530.10m，山体地面坡度 3050 。拟建隧道呈东南-北西向穿越一山体，隧道轴线与山脊总体走向垂直。隧道进口位于山体南东面，左线进口位于山体斜坡上，右线进口位于山间沟谷中； 隧道出口位于山体北西面倾向西的山体斜坡上。,隧道进、出口 处地面坡度约 3540，出口端存在一小型“V”字型冲沟。隧址区进出口都仅有山间羊肠小路可供行人穿行，交通条件差，施工进场较困难，需 专门修建便道。（二）工程地质向南隧道进口位于倾向南东的山体斜坡上，隧道洞口走向与等高线斜交，存在一定偏压。该段地层主要 为强风化及破碎中风化砂岩，强风化层厚10.015.0m。岩体破碎 较破碎，岩质

9、极软较软，围岩一般无自稳能力，扰动易坍塌。地下水丰富。洞口段隧道埋深较浅，成洞条件差。隧道出口位于倾向西南的山体斜坡上，隧道洞口走向与等高线斜交，存在一定偏压。坡面植被发育未见 滑坡，崩塌等不良地 质现 象。隧道 围岩主要为强中风化砂岩，靠近洞口为主可 见少量崩坡积碎石和较薄的强风化层，中风化岩体破碎较破碎，岩质较软较 硬， 为级围岩，围岩无自 稳能力。隧道洞身段围岩以级为主，级围岩主要为中风化砂岩，岩体较破碎较完整，稳 定性较好，可稳定数月。旱季 为点滴状出水，雨季时为淋雨状出水或涌流状出水。级围岩段为中 风化砂岩，砂 质结构，中厚层状结构，节理裂隙发育，岩体较破碎，一般无自稳能力。地质构造

10、：隧址区大地构造部位为广西山字型构造的前弧东翼，处于华南准平台的三级构造单元的大瑶山凸起，与桂中凹陷毗邻。区内主要经历印支期至华力西、燕山及加里东运动三个构造发展阶段，隧址区所处的大瑶山的广西运动最为剧烈，即广西“ 莲花山组”和“龙山群” 的角度不整合所代表的构造运动。褶皱和断裂发育。工程区内褶皱简单 ，多位短 轴背斜和向斜，局部具层间绕曲和揉皱。主要褶皱包括大瑶山西侧单斜构造、盘村背斜、水晶背斜、 马坪-石龙向斜等。测区内断裂发育，大小断裂众多，大多属高角度逆冲断层、正断 层或平移断层。主要断裂包括象州-武宣大断裂、寺村-妙皇断裂、通挽-百丈断裂等，以上断层在第四系地层中无明显的活动行迹，区

11、域地质稳定性较好。（三）水文地质条件根据调查，隧道区无地表水体，地形起伏较大，地表径流受大气降水补给，排泄顺畅。隧道进出口山坡沟底为门头河，常年有水，水面 宽 310m ，水深0.10.5m，降雨后水面迅速上 涨。地下水类型主要为基岩裂隙水，基岩裂隙水主要分布在砂岩的裂隙中，接受大气降水和孔隙潜水的渗透补给，向河谷低洼处排泄，水量受节理裂隙发育程度、地地貌等控制，总体地下水丰富。根据地表水水质简分析表明：地表水及地下水对混凝土具为腐蚀性。（四）气象、水文本隧道位于广西中东部，属亚热带季风气候区，气候温和，日照充足，雨量充沛，一年四季分明，夏长多雨，年平均气温 21.2，1 月最冷最低气温 11

12、.7，7 月最热最高气温 29.6；历年极端最低温度-1.2，最高温度 39.4。多年均降雨量 1824mm，降雨集中在 49 月，多年均降雨天数 141 天，雨季时间长，每年10 月至次年 3 月为旱季。 项目区属柳江水系，支流、小溪、人工渠系发育。（五）地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）划分，本区地震动峰值加速度值为 0.05g，地震动反应谱 特征周期为 0.35s，对应的地震基本烈度为度。（六）围岩级别及特征隧道围岩为级、级，围岩稳定性较差。向南隧道级、级围岩及明洞、洞口情况表IV V 明洞 洞门形式隧道名称 长度(m)比例(%)长度(m)比例(%)进口(m)出口(

13、m)进口 出口向南隧道左线600m150 25% 150 23.3% 12 5削竹式洞门端墙式洞门向南隧道右线643m15323.7%153 23.3% 12 0削竹式洞门端墙式洞门向南隧道 级、 级围岩情况表围岩类别围岩岩石特征开挖后的稳定状态里程桩号段长（m）ZK135+710-ZK135+770 60ZK136+080-ZK136+160 80YK135+700-YK135+760 60岩性主要为中风化砂岩、节理裂隙 发育，岩体较破碎，一般无自稳能力，可能发生变形松动，小塌方等;位于地下水以下，出水状态为淋雨状或涌流状。一般无自稳能力，可能发生变形松动，小塌方等 YK136+100-YK

14、136+19090ZK135+630-ZK135+710 80ZK136+160-ZK136+230 70YK135+615-YK35+700 85岩性主要为全、强风化砂岩、少量为中风化砂岩，节理裂隙极发育发育，岩体极破碎破碎，一般无自稳能力，深埋段位于地下水以下，出水状态为 淋雨状或涌流状。自稳能力极差，易出现松动变形，可发生大型塌方。YK136+190-YK36+258 68（七）隧道设计概况1、隧道整体设计隧道道路设计等级为双向四车道高速公路；汽车荷载等级：公路-级；设计行车速度：100km/h；隧道净宽 10.75m,净高 5.0m。隧道建筑限界净宽： 0.75m（左侧检修道）+0.5

15、0m（左侧向宽度）+ 23.75m（行车道）+1.00m （右侧向宽度） +1.00m（右侧检修道） 10.75m；限界净高：5.00m。向南隧道内设1个人行横通道。2、隧道支护衬砌结构类型隧道衬砌结构均按照新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，即初期支护采用锚网喷混凝土和钢拱架，在地质条件较差段辅以不同型式的超前支护，二次衬砌为模筑混凝土或钢筋混凝土。衬砌设计支护参数通过工程类比和计算分析综合确定。（1）初期支护：对于级围岩由工字钢拱架(或格栅架)，系统锚杆，钢筋网及喷射混凝土组成，并辅 以不同型式的超前支护。对于级和级洞口段围岩软弱、压 力较大的段落则根据 实际情况设置临时仰拱以控制围岩变形

16、。（2）超前支护：隧道设计采用的超前支护措施主要有超前大管棚、超前小导管、超前预注浆等。超前大管棚：一般设于两端洞口，防止隧道开挖塌方和仰坡 变形；超前小导管：适用于级围岩或级较差围岩段，主要防止隧道开挖发生塌方；超前预注浆：适用于岩体破碎松散，通过注浆提高围岩力学指标，改善结构受力和开挖条件。（3）二次衬砌：一般情况下采高性能防水混凝土，以方便施工，但是当在浅埋软弱围岩地段则采用钢筋混凝土，以确保隧道结构的安全。二次衬砌施作的合理时间应根据围岩地质情况和施工监测数据确定。（4）明洞衬砌：明洞段衬砌由于覆盖层较薄，覆盖层通常不能形成卸载拱，故按照荷载结构模型设计，采用 刚性支护体系。明洞 衬

17、砌断面拱部采用等截面、曲边墙采用变截面形式，采用 钢筋砼， 设计中不预留变 形量。明洞要求削竹式洞 门设计地基承载力350kPa，端 墙式洞门设计地基承载力400kPa。向南隧道梧州端洞口一般构造图向南隧道柳州端洞口一般构造图3、施工组织概况（1）开挖和支护隧道长度较长，项目拟采用隧道柳州端单向掘进的施工方法，布置一个专业化施工队伍，左右洞掌子面 错开至少 50 米。隧道开挖采用光面爆破技术，在级围岩需爆破时，采用微震动爆破技术，尽可能减少超挖及减轻对围岩的扰动及破坏，、 级围岩的土质围岩采用人工开挖或挖掘机开挖。级围 岩采用台阶分部开挖法施工，级土质围岩浅埋偏压段采用双侧壁导坑法掘进，在浅埋

18、段采用拱部环形留核心土开挖法施工，在地质及水文地质较好的情况下， 级围岩可采用其它安全可靠的施工方法。具体支护参数见下表。（2）监控量测结合本隧道地形地质条件、支护类型、施工 类型、施工方法等特点，确定下列量测项目。该隧道施工监控量测表测试时间项目名称 方法及工具 布置115 天 1630 天13月3 个月以上超前地质预报地质雷达或其他方法、级围岩及估计前方右断裂破碎带或溶洞等不良地质处在需要地段约每 20 米一次地质及支护状况观察岩性、结构面产状及支护裂缝观察和描述，地全长度，开挖后及初期支护后进行每次爆破后及初期支护后质罗盘周边位移激光全站仪、全断面测试仪每 1050 米一个断面，每断面2

19、3 对测点12 次/天1 次/2天12 次/周13 次/月拱顶下沉 激光全站仪每 1050 米一个断面12 次/天1 次/2天12 次/周13 次/月（3）隧道施工进度计划根据现场的实际施工情况，左右洞口同时开始进洞施工，进洞施工的时间为2014 年 1 月 1 日。本隧道施工计划为 300 个工日贯通。随后的二衬、仰拱及其它附属工程紧跟进行。 三、总体风险评估（一）总体风险评估思路及方法1、概念指开工前根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险因子，评估其安全风险等级，属于静 态评估。2、评估思路结合项目实际 ，遵循指南要求，建立 评估体系；现场踏勘，收集与总体风险评估相关的基础资

20、料；根据项目情况，参照评估体系，选择合适的分值；建立 评估等 级，并确定本项目的等级。3、评估方法根据指南推荐，采用风险指标体系法进行总体风险评估。（二）指标体系法1、各指标风险赋值：地质=G=a+b+c；开挖断面=A；隧道全长=L ； 洞口形式=S；洞口特征= C。2、总体风险大小：R=G（A+L+S+C）3、总体风险分级标准表4 隧道工程施工安全总体风险分级标准风险等级 计算分 值R等级（极高风险） 22分及以上等级（高度风险） 14-21分等级（中度风险） 7-13分等级（低度风险） 0-6分（三）隧道工程总体风险评估指标体系表：评估指标 分 类 分值 向南隧道1.、围岩长度占全隧长度

21、70%以上 4- 52.、围岩长度占全隧长度 40%以上、70%以下33.、围岩长度占全隧长度 20%以上、40%以下2围岩情况a4.、围岩长度占全隧长度 20%以下 12（24%）1.隧道洞身穿越瓦斯地层 2-32.隧道洞身附近可能存在瓦斯地层 1瓦斯含量b3.隧道施工区域不会出现瓦斯 001.隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质 2-32.有部分可能发生涌水突泥的地质 1地质G=(a+b+c)富水情况c 3.无涌水突泥可能的地质 001.特大断面（单洞四车道隧道） 42.大断面（单洞三车道隧道） 33.中断面（单洞双车道隧道） 2开挖断面 A4.小断面（单洞单车道隧道） 121.特长（以上3

22、000m） 42.长（大于1000m、小于3000m） 33.中（大于500m、小于1000m） 2隧道全长 L4.短（小于500m） 121.竖井 32.斜井 2洞口形式 S3.水平洞 111.隧道进口施工困难 2洞口特征C2.隧道进口施工较容易 12计算公式 R=G（A+L+S+C）=（a+b+c）（A+L+S+C） 合计 14（四）分值计算1、分值选择（1）该隧道无级围岩。左右线级围岩总长（70+80 + 68+85）米，占全线洞内施工长度（600+643 米）的比例为24.3%，在20%以上、40%以下，所以围岩情况a 分值为2分。（2）因向南隧道未穿越含煤地层，瓦斯含量b分值为0分。

23、（3）由于隧道区进出口标高-45米为河床，故地下水流失快、水量 较小，另根据 钻孔及地质调查可知对围岩稳定有一定影响小，岩体中局部有小渗水、滴水现象，属于无发生涌水突泥可能的地质，分值为0分。（4）隧道为单洞双车道隧道，开挖断面A为中断面，分值为2分。（5）隧道左线长600m，右线长 643m，隧道全 长L分值为2。（6）隧道洞口选用水平洞，分值为1分。（7）洞口施工便道影响及地形复杂，进口施工难度较大，洞口特征C为2分。2、总体评估向南隧道工程施工安全风险大小：R=G（A+L+S+C ）=（a+b+c）（A+L+S+C）=（2+0+0）（2+2+1+2）=14分。该隧道施工安全总体风险等级为

24、级（高度风险）影响，隧道施工安全的主要因素为围岩级别、断面大小、隧道 长度及进洞难易程度。根据指南要求，风险等级在III级（高度风险）及以上的隧道工程，应纳入专项风险评估范围。风险大小及等级四、专项风险评估（一）概念专项风险评估指是将总体风险评估等级为级（高度风险）及以上隧道工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象。根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普 查，并 针对其中的重大 风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施，属于 动态评估。（二）评估思路1、将某一阶段的施工工序分解；2、 结合分解的工序，进行危险源普查，列出风险源普查清单；3、用系统 安全方法对辨识出的危险源

25、进行定性评估；4、选用合适的评估方法，对辨识出的危 险源进行定量评估。（三）施工作业工序分解参照指南4.2.6节中作业工序分解情况，结合向南隧道项目实际，经评估小组讨论和咨询专家后，将该 隧道施工作业工序分解： 表6 向南隧道钻爆法施工作业程序分解分部工程 分项工程 单位作业清表作业挖掘作业爆破作业超前管棚支护钢拱架洞口开挖喷射混凝土地锚布设喷射混凝土危石清理截水沟施工洞口工程洞口边仰坡防护边坡植被人工钻孔装药与起爆通风钻爆作业危石清除 （ 找 顶）装渣无轨运输卸渣洞身开挖洞内运输爆破器材运输超前支护或超前小导管立拱架锚杆支护及铺设钢筋网初期支护喷射混凝土填充仰拱混凝 土铺设防水层及排水盲管绑

26、扎二次衬砌钢筋洞身衬砌二次衬砌浇筑二次衬砌混凝土混凝土浇筑隧道路面 基层面层养生附属设施 高处作业交通工程机电设施 机电设施（四）风险源普查通过与现场施工人员座谈、评估小组讨论、 专家咨询、工程 类比等方式，结合指南中关于公路隧道工程钻爆法施工作业活动与典型事故类型对照表，分析得出风险源普查清单。如下：表7 向南隧道施工安全风险源普查清单序号 风险源 判断依据1 洞口开挖 洞口为级围岩，施工难度较大，易发生坍塌等事故。2 钻爆作业 钻孔阶段易发生塌方、机械伤害等事故。3 盲炮检查和危石清理 盲炮检查和找顶易发生爆炸、物体打击等事故。4 炸材运输 炸材运输不符合安全规程易发生放炮事故5 左右洞装

27、药爆破 左右洞不错开时间爆破人员撤离及不符合错开间距规程易发生塌方事故6 初期支护 立钢拱架期间易发生塌方、机械伤害等事故（五）风险分析按指南4.3.1节中要求，采用系统安全工程的方法，从人、机、料、法、环分析致险因子，如风险源风险 分析表所示。人 员分析，未接受安全教育，无相关证件等；机械方面，未经安全 检查， 劳损严重等，原材料方面，物料乱堆放、原材料不合格或者不符合设计要求等，施工方法方面，未按 设计施工，重大施工方案未经审查等， 环境方面，主要是围岩情况复杂，给施工 带来困难。表8 风险源风险分析表序号单位作业 内容潜在的 事故类型 致险因子 受伤害人员类型 伤害 程度 不安全状态 不

28、安全行为1 洞口挖掘 作业坍塌、机械伤害1.施工方法不符合设计要求； 2.机械带“病”运转 ； 3.围岩破碎施工 难度大。 作业人员 重伤1.防护不当； 2.设备带病运转； 3.保养不当，设备 失灵； 1.开动、关停机器 未给信号； 2.操作错误； 2洞口施工 套、护拱支护钢拱架坍塌、坠 落 1.施工方法不符合设计要求； 2.围岩破碎施工难度大。 作业人员 重伤1.设备带病运转；2.个人防护用品缺 失； 1.开动、关停机器 未给信号； 2.操作错误；3洞口支护 喷射混凝土 坍塌1.机械带“病” 运转 ； 2.围岩破碎施工 难度大。作业人员 重伤 1.个人防护用品缺 失；2、照明光线不良；3.通

29、风效率低。 1.开动、关停机器 未给信号； 2. 物体存放不当；3. 操作错误4 钻孔坍塌、机械伤害1.钻孔不符合设计要求； 2.机械带“病”运转； 3.围岩破碎施工难度大。作业人员或 同一作业 场所其他人员死亡1.个人防护用品缺 失；2、照明光线不良；3.通风效率低。 1.开动、关停机器 未给信号； 2. 物体存放不当；3. 操作错误5盲炮检查 和 危 石清理 坍塌 放炮1.作业人员无经验； 2.安全防护设施不符合规定。 作业人员 死亡1.个人防护用品缺 失；2、照明光线不良； 1.未“ 敲帮 问顶” 开始作 业。6 炸材运输 爆炸 1.运输车辆不合要求； 作业人员或 同一作业 场所其他人员

30、死亡1、保养不当、设备失灵 ；2.设备带“病”运转 1、使用不安全设备7左右洞装药爆破 放炮1.爆破时另一洞人员未及时撤离 2. 左右洞不符合错开间距规程 作业人员 死亡1、操作工序设计或配置不安全 1、操作错误8 初期支护 坍塌1.未按设计要求施工； 2.施工材料不符合要求。作业人员或 同一作业场所其他人员死亡1.个人防护用品缺 失；2、照明光线不良；3.通风效率低；4设备带病运转。1.物体存放不当；2、操作错误广西路桥建设有限公司梧州至柳州高速公路A01-7 标段向南隧道施工安全风险评估报告第 23 页 共 51 页（六）风险估测1、风险估测方法风险估测是采用定性或定量的方法对风险事故发生

31、的可能性及严重程度进行数量估算。指南4.4.3节 中要求：一般风险源的风险估测，不宜过分强调精确量化，评 估小组可自行设计简单风险等级判定标准，或参考检查表法、 LEC法，以相对风险等级来确定。向南隧道采用LEC法进行风险估测：L 为发生事故的可能性大小；E 为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度； C为一旦发生事故会造成的损失后果。风险分值D=LEC。2、量化分值标准为了简化计算，将事故发生的可能性、施工人员暴露时间、事故 发生后果划分不同的等级并赋值。具体划分如下表：事故 发生可能性 L 等级划分及 赋值分数值 事故发生的可能性 分数值 事故发生的可能性10 完全可以预料 1 可能性小，完全

32、意外6 相当可能 0.5 很不可能，可以设想3 可能、但不经常 0.1 极不可能人员 暴露时间 E 等级划分及 赋值分数值 暴露于危险环境的频繁程度 分数值 暴露于危险环境的频繁程度10 连续暴露 2 每月一次暴露6 每天工作时间内暴露 1 每年几年次暴露3 每周一次，或偶然暴露 0.5 非常罕见地暴露事故后果严重程度 C 等级划分及赋值分数值 发生事故产生的后果 分数值 发生事故产生的后果100 10 人以上死亡 7 严重40 39 人死亡 3 重大，致残15 12 人死亡 1 引人注意根据公式 D=LEC 就可以 计算作业的危险程度，并判断 评价危险性的大小。其中的关键还是如何确定各个分值

33、，以及对乘积值的分析、评价和利用。LEC 法评估结果分段D 值 危险程度 D 值 危险程度320 极其危险，不能继续作业 2070 一般危险，需要注意160320 高度危险，要立即整改 20 稍有危险，可以接受70160 显著危 险，需要整改 3、风险估测经评估小组讨论，对照（指南）以及采用工程类比等方法，得出如下图所示的LEC分值，并计算得风险 大小。 LEC法风险估测计算风险源 风险估测序号作业内容 潜在事故类型 事故发生可能性L人员暴露频率E后果严重程度C风险大小D1 洞口挖掘作业坍塌、机械伤害、3 6 3 542 洞口施工支 坍塌 3 6 3 54广西路桥建设有限公司梧州至柳州高速公路

34、A01-7 标段向南隧道施工安全风险评估报告第 25 页 共 51 页护 钢拱架3 洞口支护喷射 混凝土坍塌3 6 3 544 钻孔 坍塌、机械伤害、 6 6 15 5405 盲炮检查和危 石清理坍塌、放炮6 6 15 5406 初期支护 坍塌 6 6 40 1440从计算结果可以知道各个工序作业中存在的危险因素的风险大小，对照上表可得出对应的危险程度，危 险程度为极其危险和高度危险的应列入重大风险源进一步进行风险评估。危 险程度在显著危险（含显著）以下的，我们在施工中采取必要措施降低其风险程度，达到风险可控的目的。五、重大风险源评估（一）重大风险源评估思路重大风险源指风险源相对比较复杂，存在

35、较大的不可预见性，引发的事故严重性较大，必须从结构设计 、环境因素、施工方法、安全管理等角度进行控制和防范的风险源。结合专项风险评估的结果，经评估小组讨论决定：坍塌、洞口失稳、放炮 为向南隧道重大风险源。重大风险源评估思路：按指南要求，建立 评估风险矩阵；评估事故发生的可能性，预测事故后果，进行评估； 参照风险矩 阵，确定风险等级。（二）风险矩阵的建立按照指南的要求，用事故发生的可能性、事故后果严重程度建立风险矩阵表。各表如下： 事故发生可能性等级表事故后果严重程度表专项风险等级分为四级：低度（I级）、中度（II级）、高度（III级）、极高（IV级）。表13 专项风险等级标准广西路桥建设有限公

36、司梧州至柳州高速公路A01-7 标段向南隧道施工安全风险评估报告第 27 页 共 51 页结合向南隧道实际，隧道中、强风化围岩较破碎，易发生坍塌事故；隧道洞口强风化围岩很破碎，施工方法复杂，易 发生洞口失稳 事故；炸材运输违反爆破安全规程，易 发生爆炸事故，左右洞同时装药爆破，易发生放炮事故；以下将坍塌、洞口失稳、放炮列为重大风险 源进行评估。（三）施工管理引发的事故可能性评估指标按指南的要求，建立人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系，按下表计算向南隧道指 标分值M 。表22 安全管理评估指标体系评估指标 分类 分值 得分 说明三级 3二级 2一级 1 1总包企业资质 A特级 0无

37、资质 1专业及劳务分包企业资质 有资质 0 0针对当前作业的主要分包企业。发生过重大事故 3发生过较大事故 2历史事故情况 C发生过一般事故 1指项目部主要管理人员从事过的工程项目上曾经发生的 事故情况未发生过事故 0 0无经验 2经验不足 1作业人员经验 D经验丰富 0 0从特种作业人员、一线施工 人员的工程经验考虑不足 2 从“三类人员”的持证、在岗情况考虑基本符合规定 1 1安全管理人员配备 E符合规定 0不足 2基本符合规定 1 1安全投入 F符合规定 0不符合合同要求 2基本符合合同要求 1机械设备配置及管 理G符合合同要求 0 0可操作性较差 2可操作性一般 1 1专项施工方案 H

38、可操作性强 0向南隧道施工企业广西路桥建设有限公司资质为公路工程总承包一级，总包企业资质A为1分。未进 行劳务和专业分包， 专业级劳务分包企业资质B为0分。历史未发生过事故，C为0 分。一线施工人员的工程 经验丰富，作 业人员经验D 为0分。 “三 类人员” 持证上岗，基本符合规定，安全管理人员配备E 为1分。本项目安全投入基本符合规定，安全投入F 为1分。 机械设备配置及管理符合合同要求，G为0分。 专项施工方案可操作性一般，H为1分。 计算：M=A+B+C+D+E+F+G+H=1+0+0+0+1+1+0+1=4 分。由评估指标分值M对照下表可得：折减系数=0.9。广西路桥建设有限公司梧州至

39、柳州高速公路A01-7 标段向南隧道施工安全风险评估报告第 29 页 共 51 页（四）坍塌事故风险评估1、可能性评估建立评估指标表 26 向南隧道施工区段坍塌事故可能性评估指标评估指标 分类 分值 得分 说明、级 4- 5 4级 3级 2围岩级别 A、级 0- 1可根据围岩节理发育情况和岩性适当调整分值存在宽度50m以上的大规模断 层破碎带 3-4存在宽度20m以上50m以下的中等规模断层破碎带 2存在宽度20m以下的小等规模断 层破碎带 1 1断层破碎情况 B不存在断层破碎带 0岩溶管道式涌水 1.5线状-股状 1.2线状 1.0渗水状态 C干-滴渗 0.9 0.9渗水状态应考虑天气影响因

40、素工程地质条件与设计文件相比较差 2-3工程地质条件与设计文件基本一致 1 1地质符合性 D施工控制与设计 0由监理工程师确认施工方法不适合水文地质条件要求 2-3施工方法基本适合水文地质条件要求 1 1施工方法 E施工方法完全适合水文地质条件的要求 0可参照有关技术标准确定是否适合、级围岩衬砌到掌子面距离在 200m以上或全断面开挖衬砌到掌子面距离在 250m以上4-5、级围岩衬砌到掌子面距离在 120m 以上、200m以下或全断面开挖衬砌到掌 子面距离在160m以上、250m以下3、级围岩衬砌到掌子面距离在 70m以上、120m以下或全断面开挖衬砌到掌子 面距离在120m以上、160m以下

41、2a、级围岩衬砌到掌子面距离在 70m以下或全断面开挖衬砌到掌子面距离在 120m以下0-11一次性仰拱开挖长度在8m以上 2-3施工步距 F=a+bb一次性仰拱开挖长度在8m以下 0-1 1二衬距掌子面的 距离是影响隧道稳定性的一个重要因素。本指标主要考虑施工时台阶法施工、全 断面法施工二衬是否及时跟上。计算公式 P=（CA+B+D+E+F） 合计 6.93向南隧道V围岩（无围岩）级别占隧道总长比例较 小，但 围岩情况较差，取A的分值为4分。隧址区域 围岩为风化砂岩，围岩稳定性较差，围岩破碎B为1分。根据水文资料，由于隧道区 进口标高地下水流失快、水量较小，岩体局部有干 -滴渗水现象， C取值0.9分。工程地质条件与设计文件基本一致，D 取值1分。施工方法基本适合水文地质条件的要求，故E 值定为1分。施工方案中，要求二衬根据量测数据分析结果及时施作确定二衬施工时间，距离掌子面一般均在70m 以下，仰拱开挖一般在5-7m左右，施工步距 F=a+b=1+1=2分。