1、六、施工组织及施工进度安排1.总体施工组织及施工进度安排1.1 编制依据及原则1.1.1 编制依据新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标书 ；新建铁路重庆至怀化线第十八标段招标图纸 ；新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标答疑书 ；新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标补疑书 ；国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等；我局对新建铁路重庆至怀化线第十八标段现场踏勘资料；我局经北京九千标准质量体系认证中心认定的 ISO9002 质量手册和程序文件。1.1.2 编制原则施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染。施工环境保护工作，必须贯彻“全面规划，合理布局
2、，预防为主，综合治理，强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则。遵循施工招标书的原则，严格按招标文件中的标段划分、工期、质量、安全目标等要求编制施组，使建设单位各项要求均得到有效保障。遵循设计图纸的原则，在编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循铁路施工技术规范和验收标准的原则，在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及2验收标准。遵 循 实 事 求 是 的 原 则 ， 在 编 制 施 工 组 织 设 计 时 ， 根 据 该 标 段 工 程特 点 ，
3、从 实 际 出 发 、 科 学 组 织 、 均 衡 施 工 ， 达 到 快 速 、 有 序 、 优 质 、 高效 。遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。遵循科技是第一生产力的原则，在编写施工组织设计文件时，广泛应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本型式，配备充足的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。遵循贯标机制的原则，确保
4、ISO9002 质量标准体系在本项目自始至终得到有效运行。1.2 工程概况1.2.1 概述新建铁路重庆至怀化线土建工程第十八标段起讫施工里程为DK276+300K293+135，线路长度 13.824km，线路位于重庆彭水、黔江山区，相对高差较大，工程较集中。主要技术标准线路等级：I 级;正线数目：单线，预留增建第二线条件；限制坡度：6，加力坡 13；最小曲线半径：一般地段 1200m，困难地段 800m；牵引种类：电力；机车类型：SS 3B；新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局牵引定数：3500t;到发线有效长度：850 米，双机地段 880 米；闭塞类型：继电半自动闭塞；
5、自然条件及施工环境气象水文：本地区属亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大，无霜期达 11 个月，最冷月为 12 月，最热月为 78 月，年平均气温17.6,极端最高气温 44.1,极端最低气温-3.3,年平均降雨量1235.2mm,日最大降雨量 212.7mm,58 月降雨量约为全年降雨量的40%，年平均风速 2.5m/s,最大风速 18.8m/s,风向 N、NW。交通运输：本标段交通运输干道主要是 319 国道、彭水至郁山的省道及郁山至走马、西泡乡的乡村道路。各工点连接通往走马、西泡乡的乡村道路需新修、扩宽后作为施工便道。地材、水源及施工用电情况：当地石料储量丰富，本标段部分石材可考虑隧道弃
6、碴利用，部分石材从当地石料厂购进或自行采集石料。级碴从武家岩道碴场用运营火车运至团结村后改由工程列车上碴，级道碴从当地石料厂定购或自行加工。中粗砂主要考虑使用合格的机制砂，部分桥墩采用河砂，河砂在枯水季节从乌江采集。该地区地表及地下水丰富，生产用水使用河流水或打井取水，满足生产需要。生活用水在靠近村庄的工点使用村庄水源，远离村庄的工点采用泉水或打井取水。在用电量集中的隧道、桥梁工点 T 接已架设的铁路永临 10KV 高压线并安装变压器引入工点，在干线接通之前利用自备电源，接通之后作为备用电源。用电量较小的涵洞、防护工程采用移动式发电机供工程用电。1.2.2 主要工程项目及工程量本标段全长 13
7、.824km,主要工程量有：隧道 5 座：干溪沟隧道，总长 3878m；万家山隧道，总长 3715m；4姚地隧道，总长 630m；龙洞一号隧道，总长 271m；龙洞二号隧道，总长 697m。大桥 5 座：干溪沟双线大桥，总长 216.27m；泡水河 1 号三线大桥，总长 218.96m；泡水河 2 号双线大桥，总长 240.1m；泡水河 3 号大桥，总长 248.8m；泡水河 4 号大桥，总长 272.87m；中桥 4 座：枫香堡中桥，总长 109.3m；（最高墩：66.4m）焦家沟中桥，总长 109.36m；鹅尺井中桥，总长 44.54m；泡水河 5 号中桥，总长 109.42m；涵洞 9
8、座。车站 2 座：干溪沟车站与石子坝车站。路基土石方：区间路基土方 9.95 万断面方，石方 3.77 万断面方；站场路基土方 33.06 万断面方，石方 7.19 万断面方。铺粒料道床：38458m 3。房屋：2277m 2。其它运营生产设备：13.824km。1.2.3 工程特点本标段地处彭水县与黔江县交界山区，地势起伏大，交通不便。根据设计资料，线路经过地区地质复杂，有岩溶，岩溶水发育，部分地段暗河发育，并有危岩落石分布。新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局本标段桥隧占线路总长 3/4，且桥隧相连，施工场地狭小，部分桥梁、隧道施工场地需爆破开挖。石子坝车站路堑深挖，路堤
9、陡坡填筑施工难度大，软土地基处理施工方法多，工艺复杂。当地中粗砂短缺，部分需从郁江远运，枯水期需备料存储，部分需采用机制砂。本标段地处乌江流域，汛期来得早、去得晚，且汛期水位变幅大，施工中要采取防洪措施。1.2.4 工程重点本标段重点工程为一桥、两隧，即枫香堡中桥、干溪沟隧道、万家山隧道。1.3 施工总体布署及总体施工方案1.3.1 施工组织安排及任务划分为圆满完成本标段施工任务，我局将成立“中铁第十七工程局渝怀铁路工程指挥部” ，指挥部驻彭水县郁山镇，下设四部二室，即：工程部、安质部、保障部、政工部、办公室及中心试验室。全权代表我局负责本工程的组织实施。指挥部下辖一处渝怀铁路项目经理部和四处
10、渝怀铁路项目经理部。处项目经理部均设四科二室，即工程科、安质科、保障科、政工科、办公室及工地试验室，其中四处项目经理部直辖隧道七队、隧道八队、桥涵七队。一处渝怀铁路项目经理部直辖隧道一队、隧道二队、隧道三队、桥涵一队、桥涵二队、线路一队、建安一队、机运一队。施工组织管理机构详见图 6.1.3-1 施工组织管理机构框图。两处以 DK282+000 为界划分施工任务，其中四处负责DK276+300DK282+000 段施工，一处负责 DK282+000DK293+135 段施工任务，施工队伍的布置及具体任务划分如下：桥涵七队：施工人员 113 人，驻干溪双线桥前进方向左侧，负责DK276+300D
11、K281+078 段桥涵及挡护工程施工，主要任务有：6DK276+451 干溪沟双线大桥 2（632m） ；D1K276+301D 1K276+342.5 段衡重式挡墙；D1K276+550D 1K276+900 段钢轨栏栅；DK281+015 枫香堡中桥 （332m） 。隧道七队：施工人员 165 人，驻干溪沟隧道进口附近，负责DK276+700-DK280+032 段施工任务，主要任务有：DK276+700-DK280+082 段站场土石方；干溪沟隧道进口端 DK277+082DK279+332 段（长度 2250m）隧道施工。隧道八队：施工人员 151 人，驻干溪沟隧道出口端黄金村附近。
12、负责干溪沟隧道出口端 DK279+332DK280+960 段（长度 1628m）万家山隧道进口端 DK281+078DK282+000 段（长度 922m）施工任务。桥涵一队：施工人员 128 人，驻李家海村，负责DK280+015DK287+700 段桥涵、路基防护、软基处理及路基附属工程施工。主要任务有：DK285+584 焦家沟中 （332m） ；DK287+000 鹅尺井中桥 （132m） ；DK287+339 泡水河 1 号三线大桥 （432m+324m） ；箱涵 4 座；DK284+809DK284+887.5 段衡重式挡土墙。隧道一队：施工人员 150 人，驻万家山隧道斜井洞口
13、附近村庄青岗村，负责万家山隧道斜井及 DK282+887DK283+387 段（长度 500m）隧道正洞施工，其中：万家山隧道斜井：XJK0+000XJK0+260，长度 260m；万家山隧道：DK282+887DK283+387，长度 500m。隧道二队：施工人员 143 人，驻万家山隧道出口姚地村，主要负责万家山隧道 DK282+000DK282+887（长度 887m）及新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局DK283+387DK284+793 段（长度 1406m）隧道施工及DK284+793DK284+895 段挡墙施工任务。隧道三队：施工人员 180 人，一分队驻姚
14、地隧道进口端姚地村，二分队驻龙洞二号隧道出口端李家海村，主要工程任务有：姚地隧道：DK284+895DK285+525（全长 630m） ；龙洞一号隧道：DK285+712DK285+983（全长 271m） ；龙洞二号隧道：DK286+145DK286+842（全长 697m） 。桥涵二队：施工人员 128 人，驻新房子村，负责DK287+700DK293+135 段桥涵、路基防护、软基处理及路基附属工程施工主要任务有：DK288+521 泡水河 2 号双线大桥 2（732m） ；DK288+884 泡水河 3 号大桥 （124m+532m+224m） ；DK289+390 泡水河 4 号大
15、桥 （832m） ；DK289+680 泡水河 5 号中桥 （332m） ；箱涵 5 座。机运一队：施工人员 111 人，驻石子坝村，负责DK280+960DK293+135 段路基土石方、改路及全段上底碴任务，主要有：路基土石方：53 万断面方；改移道路：620m；铺粒料道床：38458m 3。线路一队：施工人员 80 人，驻油榨堡村，负责全标段上碴整道及线路附属工程。建安一队：施工人员 391 人，驻石子坝村，主要负责干溪沟车站和石子坝车站的房建和给排水工程。1.3.2 施工总平面布置施工总体布置见图 6.1.3-2 施工总平面布置图。81.3.3 总体施工方案本标段桥隧相对集中，拟选配专
16、业化施工队伍，合理配置设备，加强机械化作业，合理安排工序，主攻重点，兼顾一般，根据工程特点以及工程所在地气候特性，制定出合理、科学的施工方案，以确保工程质量、进度双丰收。工程地处南方，长年平均气温较高，夏季高温多雨，气候温暖潮湿，多见云雾天气，冬天无严寒气候，霜冻期短，由于这些气候特征，我们在总体施工部署中，对施工作了有针对性的安排。比如开工后，紧紧抓住南方暖冬的季节，加快临建设施的施工进度，为工程全面展开创造条件。工程展开后，根据工程特点，集中力量优先安排隧道洞门施作，做好排水系统及隧道进出口涵洞工程，在雨季来临之前，做好软土地基处理、桥涵基础浇筑，为后续工程全面开展创造有利条件。冬季来临前
17、，做好冬季施工预案和各项准备措施，施工中严格按冬季施工措施实施。长隧短打，增加施工作业面，万家山隧道通过枫香堡中桥作为施工便道，在隧道进口增加一个作业面。本标主要结构物为九桥五隧，隧道主要采用钻孔台车打眼，全断面掘进，锚喷支护，泵送砼全断面一次浇筑成形，桥梁薄壁空心墩采用翻模施工，缆索吊垂直运输砼。圆形墩采用自制大块组合钢模板，吊车吊装砼浇筑。路基采用大吨位压路机碾压，严格按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体施工方案如下：隧道：干溪沟隧道采取进出口双口掘进方案，开挖采用双臂液压台车钻孔，全断面光面爆破，进口采用有轨运输，出口采用无轨运输，液压衬砌台车衬砌，进口采用轨行式砼输送车运送砼，出口采
18、用轮胎式砼输送车运送砼，全断面一次浇注成型。万家山隧道采取进出口及斜井三个工作面掘进。进口待枫香堡中桥桥墩完成，架设军用梁具备运输条件后开始施工。对、级围岩采用全断面开挖，喷锚初期支护,全断面衬砌，级围岩采用台阶法施工。新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局斜井、出口端采用有轨运输出碴，进口端采用无轨运输出碴。姚地隧道、龙洞一号隧道、龙洞二号隧道所处围岩级别为级，其中对、级围岩采取全断面开挖，、级围岩采用台阶法开挖。三座隧道全部采用锚喷支护，先墙后拱法衬砌，出碴方式为无轨运输，采用侧式装载机装碴，5T 东风自卸车运碴，将隧道弃碴一次运至指定弃碴场。姚地隧道式明洞段采用拱上明挖，
19、拱下暗挖，式明洞采用拱及外墙明挖，内墙暗挖，隧道浅埋段采用拱墙格栅及水平超前锚杆支护，水平超前锚杆为 25 中空注浆锚杆。桥梁：本标段桥梁基础型式有挖孔桩、钻孔桩、扩大基础。挖孔桩采用人工挖孔的方法施工，钻孔桩根据地质情况采用不同种类的钻机成孔，扩大基础采用机械配合人工开挖基坑。墩身的型式有钢筋混凝土双柱式刚架墩，钢筋混凝土圆形空心墩、圆形墩。墩身模板除枫香堡、焦家沟中桥采用翻模外，其它均采用大块整体组合钢模。枫香堡中桥材料运输采用索道，其它高墩采用提升架垂直提升混凝土。路基：本标段路基长约 3.065km，土石方施工方 m3，主要集中在石子坝车站附近，路基填筑除利用本标段挖方外，还需从 19
20、 标段沙坝隧道进口调运弃碴 49818m3。路堤填筑碾压施工按“三阶段、四区段、八流程”的工艺标准施工，实行区段流水作业，路堤填筑成型后，及时刷坡，适时跟进路基防护工程施工。土质路堑采取两端出土，纵向分段开挖。石质路堑采用小型松动控制爆破，根据岩层的层理特点，采取顺层开挖，路堑边坡采用光面爆破。弃碴挡护及绿化：本标段工程相对集中，隧道弃碴方量大，本着10节约用地原则，弃碴场尽量少占或不占农田，选择荒地、荒坡和无不良地质的坡面上，应先挡后弃，就近弃碴。弃碴前首先修筑好挡碴墙和排水系统，并按梯阶分段弃碴，挡碴墙基础牢固并埋入地面不小于 1m，以避免形成泥石流污染环境。弃碴不应高于四周地面，表面平整
21、覆盖耕植土以便复耕和绿化。路基、桥梁弃碴设置浆砌片石挡土墙，不得挤占河床和堵塞河流。弃碴场及挡墙防护绿化见表 6.1.3-1。站后工程在互不干扰的情况下尽早施工。施工其间需要经过五个冬、雨季，施工时根据当地的气象水文特征，合理安排工序，采取有效措施，确保施工进度和工程质量。1.3.4 施工顺序安排施工队伍进场后，指挥部各部门立即开展工作。工程技术部和安质部迅速组织技术人员与设计部门有关人员进行交接桩工作，进行图纸会审和技术交底，测量队及时进行线路贯通和测量定位，试验室立即进行原材料检验鉴定，做好土工和砂浆混凝土配合比实验，并报监理工程师审批，为全面开工创造条件。保障部迅速组织原材料及必要设备进
22、场、调试。以上施工准备工作于 2001 年 1 月 31 日前完成。本标段工程按两个区段组织施工，施工顺序如下：第一区段：DK276+300DK282+000进场后迅速修筑施工便道，到达干溪沟隧道进出口位置。爆破干溪沟隧道进出口石方，安排明洞进洞施工。修建枫香堡中桥施工索道。安排干溪沟双线大桥开工。枫香堡中桥索道施工完后，安排枫香堡中桥开工。枫香堡中桥完工后采用军用梁架设临时桥面。桥面铺通后，安排万家山隧道进口施工，弃碴经过临时桥面运至弃碴场。隧道完工后铺设道碴。第二区段：DK282+000DK293+135新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局首先修建通往万家山隧道斜井便道，
23、进行出口道路改移和龙洞二号隧道出口便道修筑。安排万家山隧道出口、斜井进洞施工，然后安排姚地隧道进口端及龙洞二号出口端开工，待龙洞二号隧道完工后，安排龙洞一号出口端进洞施工。桥梁首先开工泡水河 1 号三线大桥和泡水河 2 号双线大桥，然后开工鹅尺井中桥、泡水河 3 号大桥和焦家沟中桥，最后开工泡水河 4 号大桥和泡水河 5 号中桥。涵洞与软基处理同时开工，与此同时进行路基试验段施工，取得施工工艺系数，待涵洞和软基处理完成后，进行路基全面填筑。路基完成后进行线路铺碴。铺轨进入本标段后，迅速紧跟铺轨进行补碴、整道、轨道附属工程施工。房建及给排水工程在相互不影响的情况下尽早开工，尽早完工。1.3.5
24、冬雨季施工安排本标段地处重庆市彭水、黔江两县交界处，年平均气温 17.6，极端最低气温-3.3，年平均降雨量 1235.2mm，日最大降雨量 212.7mm，最冷月份为 12 月，58 月为雨季。根据本标段的工程特点和该地区气候特征，对冬雨季施工按照下述原则组织实施。在开工前，做好正线和临时工程的截排水设施，保证施工场地范围内排水顺畅，场地无积水；软土地基处理（如碎石桩、塑料排水板、袋装砂井、土工格栅等措施）安排在非雨季施工；路基施工前及施工过程中的加固防护措施（如抗滑桩、锚索桩、锚索、SNS 防护网、喷锚等防护措施）安排在非雨季施工；隧道进出口地段安排在非雨季施工；路基成型后的防护处理（如片
25、石护坡、上下挡墙、液压喷播植草、喷锚等防护措施） ，要及时跟进，做到超前安排，尽早封闭；砼和浆砌工程宜安排在非雨季施工，若在雨季施工，一定要采取12防护措施；砼和浆砌工程在冬季施工时，要采取防冬措施。冬雨季施工的保证措施详见“九”7.2、7.31.4 总工期及进度计划1.4.1 总工期及开竣工日期建设单位要求开工时间为 2001 年 1 月 1 日，铺轨日期为 2005 年5 月 16 日2005 年 6 月 29 日，线下主体（含隧道和预铺碴）在铺架到达前 15 天完成，全部工程于铺架通过后 2 个月完成。站场、房建、给排水工程于 2005 年 6 月 30 日完工。我局安排开工日期为 20
26、01 年 1 月 1 日，竣工日期为 2005 年 8 月15 日，比业主要求提前 15 天，线下主体（含隧道和预铺碴）于 2003年 11 月 30 日完工，补碴、整道及桥面系等工程于 2005 年 8 月 15 日完工，站场、房建、给排水工程于 2005 年 6 月 15 日完工。1.4.2 工程分期开、竣工日期分期开、竣工日期详见表 6.1.4-1 本工程分期开、竣工日期安排表。1.4.3 施工进度施工进度图详见图 6.1.4-1 总体施工进度网络图及图 6.1.4-2 总体施工进度横道图。1.5 主要劳力、材料供应及施工机械设备安排。1.5.1 主要劳力安排为了确保工程开工后，有充足的
27、劳动力投入工程施工，并且确保施工质量和进度，我们在工程投标的同时，就已经对拟上场劳动力和上场队伍作了合理安排和部署。劳动力和上场队伍安排总的原则是：优先安排具有西南地区复杂地质和气候特点条件下施工经验和能力的成建制专业队伍上场。其次，针对本段工程项目的特点，对工种人员和专业技术工人的人员数量和质量作了有针对性的充实和加强，使得人员数量和专新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局业素质与工程要求相匹配，确保施工任务的按期完成，并且确保工程质量达到合同要求。第三，队伍和人员的调入本着就地、就近、早上、快上的原则，确保施工劳力上场迅速、及时。主要施工队伍在不影响原工程收尾的前提下，计划
28、从达万、内昆、神延、秦沈、株六线组织人员投入施工，缺额部分从其它附近工程项目组织上场。拟上场施工队伍和劳动力安排详见劳动力计划表和上场队伍状况表。本标段平均施工人数 1100 人,高峰期达到 1286 人,详细劳动力安排详见表 6.1.5-1 投入本工程主要劳动力计划安排表。1.5.2 主要材料供应安排工程所需的甲方供应材料，从甲方设在彭水的仓储基地（站）按计划购进，具体按甲方制定的“物资管理办法”办理，材料供应计划及数量详见表 6.1.5-2 主要材料分年供应计划表。1.5.3 主要机械设备配置及计划安排由于本标段工程任务重、重难点项目集中，需要机械化施工程度高，因此，必须组织一支专业的机械
29、化施工队伍，投入足量的专业工程机械设备，充分发挥机械设备的作业能力和特点，提高施工生产率，才能确保施工任务的按期完成，并且确保施工质量。鉴于以上原因，针对本段工程隧道长、桥墩较高、桥隧相连的特点，拟安排能够满足以上工程特点的成建制专业机械化施工队伍上场，配齐、配足所需机械设备。做到提前上场，完成机械设备安装调试和维护保养工作，并且随施工项目的逐步展开随时投入工程，保证施工队伍的需要。比如本地区地形复杂进出场道路不畅，大临任务艰巨，工程前期可以多安排一些土石方机械和设备上场，另外安排一些起重、砼、钢筋加工机械、电力设备和运输车辆等设备上场，突击临建项目施工，确保做好开工前的各项准备工作。其他机械
30、设备随着工程的进展，逐步调入投入施工，形成多工种、多专业，既平行流水作业、又交叉穿插、全方位有重点的机械化施工作业局面。充分发挥机械化施工作业的优势，最大限度14的提高劳动生产效率，确保全线工程安全、优质、快速、高效地完成。主要机械设备拟从达万、内昆、神延、朔黄、秦沈项目优先组织施工所需的机械设备上场，不足部分从其它工程项目调入。本标段主要机械设备配置及计划安排详见表 6.1.5-3。1.5.4 试验、检验仪器设备安排本标段主要试验、检验仪器设备安排详见表 6.1.5-4 投入本工程主要试验、检验设备表。1.5.5 测量、量测仪器设备安排本标段主要测量、量测设备安排详见表 6.1.5-5 投入
31、本工程主要测量、量测设备表。1.6 施工准备1.6.1 施工调查我局中标后，立即与建设单位、设计单位、地方政府联合组织现场施工调查组，对本标段内的工程分布、水文地质、地形特点、地方资源、环境保护、水土保持、绿化要求、文物保护、临时工程、征地拆迁、临时用地、临时用房、地材生产供应、外来材料采购等情况进行详细调查，为编制实施性施工组织设计提供详细的基础资料。1.6.2 技术准备组织工程技术人员，熟悉设计文件内容，并进行现场核对，根据现场调查，对设计中存在的问题及时提请设计单位解决。按照设计院提供的定测资料，会同设计院进行交接桩复测，搞好控制网的布设，控制桩及水准点的加密及施工定位放线工作。根据设计
32、文件，准备各种标准图，并进行主材、地材进场前的取样检验，确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比。对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定合格的分供方，以控制工程材料质量。根据施工合同、施工调查、设计文件和局、处质量手册 、 程新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局序文件编制实施性施工组织设计、项目质量计划及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序，并报监理工程师审定。根据甲方委托，负责具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁、清除地面、架空和地下障碍物等工作。对施工人员进行详细的技术交底。1.6.3 临时工程汽运便道、临时水、电、通信、房屋、小型构件预
33、制场等临时工程的修建，在保证工程顺利实施的前提下，我局在施工调查的基础上，本着节约土地、经济实用、利于环境保护和满足工程需要的原则，积极主动地与当地政府取得联系，在修建施工便道、临时住房、施工场地时，要少占耕地，尽量与当地的生产发展相结合，实现路地联建，利益共享目的。临时用电、用水、通讯等争取得到当地有关部门的支持，全面规划、统筹安排，为主体工程早日开工创造有利条件。在干溪沟隧道和万家山隧道弃碴场附近选一场地安置碎石机和磨砂机，利用符合技术标准和规范要求的弃碴生产工程材料。施工便道、便桥：线路通过地区多数工点没有可供运输车辆通行的道路，需新修便道。经现场调查，全标段需新建便道共 5 条，共计1
34、0km，修筑标准：路基宽 4.5m，路面宽 3.5m，每隔 400500m 设一处会车道。便桥 1 座，计 190 延米，修筑标准为汽15，详细便道情况如下：走马道班干溪沟隧道进口 5.0km；李家湾道路干溪沟隧道出口 1.5km；青岗村道路万家山隧道斜井 2.0km；国厂湾道路龙洞一号隧道出口 1.0km；李家海道路龙洞二号隧道出口 0.5km。施工场地：16干溪沟隧道进口右侧山坡坡脚开劈一块空地作为隧道进口施工场地,地面高度比沟底高出 5m, 硬化地面并做好引排水设施,在出口右上方开劈一块空地，硬化后做好引排水设施作为与枫香堡中桥共用的施工场地。万家山隧道斜井施工场地设在斜井前方山脚。万家
35、山隧道出口与姚地隧道进口施工场地待改移道路及路肩式挡土墙完成后，根据现场实际，合理设置。龙洞一号隧道出口端，在出口右侧开劈一块空地作为施工场地。龙洞二号隧道出口端，在出口右侧开劈一块空地作为施工场地。其它桥涵就近修筑施工场地。临时房屋：局指挥部在郁山镇租用地方房屋，项目经理部及各施工队房屋采用砖混结构及活动板房结构。临时通信：本标段郁山通往走马乡、西泡乡的公路边均有通信线路。无线通信网没有覆盖本标段，局指挥部和项目经理部各安装两部程控电话，各施工队安装程控电话一部。另外，在整个标段内组建无线通讯网络，各施工队与工地可通过对讲机进行联络，确保指挥部与各施工队、各工点的通讯畅通。临时电力：永临结合
36、的 10KV 铁路高压线在本标段全线贯通,临时变压器就近 T 接 10KV 高压线引入工点。接变压器工点详见表 6.1.6-1临时电力设施分布表。干溪沟隧道进口、出口，万家山隧道斜井、万家山隧道出口，龙洞一号隧道出口各备一台 250KW 发电机，其它工点使用移动式发电机供电。生产、生活用水：沿线地表水、地下水丰富，桥涵工程、路基、路基附属工程、站场及其附属工程施工用水就近解决。隧道用水取自洞口附近的溪水或围堰蓄水或打井取水后抽至高山水池。高山水池用浆砌片石砌筑，防水砂浆抹面，均设在隧道洞口上方山顶。铺设 100mm 钢管作为供水干管。各隧道供水情况详见表 6.1.6-2 本工程施工点用水情新建
37、铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局况表。生活用水就近使用村庄水源或取自高山水池。1.6.4 临时工程环保和水保实施方案在策划临时工程方案时，本着“环境保护、水土保持、节约土地、满足工程需要”的原则，严格遵守国家和铁路部有环保、水保、土地等方面的法律法规，一上场即与当地环保部门、乡、镇、村地亩员对工程沿线地貌进行详细调查，初选临时工程的具体路线、位置、占地面积，研究制定出切实可行的临时工程环保和水保实施方案，并报甲方审定批复后，立即组织实施。本标段便道、施工场地、临时生活区、施工及生活水源、施工用电等临时工程的环保和水保实施方案拟定如下：便道充分利用现有乡村道路，少修便道。新建便
38、道尽量设置在永久征地范围内，便道按 4.5m 宽单车道修建，每隔 400500m 设一会车道，以减少便道宽度，少挖土石和植被，并在陡坡地段修建堑坡挡护，以防雨水冲刷引起边坡坍塌和水土流失。所有便道路面铺上石碴，整平压实，并派专人定期养护、维修，以减少车辆通过时的扬尘。以免污染空气。施工场地施工场地周围做好临时排水系统，疏导山洪、雨水流入天然河沟，防止洪水淹没、毁坏农田。在施工场地设置沉淀净化池，汇集施工期间的废水、泥浆，经化学净化处理后再行排放。对噪音大、粉尘大的设备安装隔音板、防尘罩。砼工程尽量安排在白天施工，避免夜间扰民。临时生活区各施工队临时生活区范围内的环境卫生，责任到人；生活垃圾定点
39、18堆放，严禁四处乱扔。生活区附近设化粪池处理生活污水，消解后为当地群众提供农家肥。施工及生活水源施工及生活用水取自地表及地下水源，水源处修建临房，派专人值班，看守水源净化设施，维持抽水器具、盛水容器的清洁卫生，避免污染水源，并注意节约用水。施工用电场内变压器、电力线、电器开关、电焊机等，均设绝缘、隔离、拦护等安全设施，防止因用电安全事故而引发烧毁山林、民房等火灾事故。2.主要工程施工组织及进度安排2.1 干溪沟隧道2.1.1 工程概况干溪沟隧道起讫里程为 DK277082DK280960，全长 3878m，进新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局口往出口方向主要为 3.5上坡
40、，但进口端干溪沟车站股道进洞，故隧道在该段为 1.5上坡,长 418m。标段内属于溶蚀、剥蚀中低山峡谷地貌，地形起伏较大，沟谷切割较深，绝对高程为 440850m，相对高差达 400 余米。进口端接干溪沟车站，坡面基岩大片裸露，自然坡 2040度，有少量危石分布；出口端位于“U”形峡谷，左岸悬崖顶部地势较陡，自然坡 3050，基岩全部裸露。洞身走向沿线居民点零星分布，坡面植被差，覆土薄。本隧道进口基岩大面积出露，有少量危石；出口位于悬崖上，基岩出露良好，有一块径 35m15m10m 的巨大危岩体悬挂于洞口上方，进出口及洞身岩性均为浅灰色深灰色中厚层状灰岩、白云质灰岩，具块状结构，具带状构造，质
41、地坚硬，节理发育，岩体完整性较好。地表可见洞穴，暗河发育，洞身 DK279110 附近为郁山背斜，两翼岩层层面平缓，洞顶之上地层中有多处岩溶泉出露，水质对混凝土无侵蚀性。预计涌水量 10344m3d。本隧道为单线电气化线路。2.1.2 工程特点及采取的技术措施本工程洞内均为灰岩、白云岩，除两端洞口数十米为级围岩外,其余均为级,整个隧道区全部属于碳酸盐岩地区，岩溶现象比较发育，隧道内涌水量较大。隧道出口位于 U 型峡谷悬崖上，施工场地布置困难，对施工极为不利。干溪沟车站怀化端深入隧道进口端 262m，形成双线大跨段及喇叭口隧道，双线段隧道长 218m，喇叭口段隧道长 44m。针对本工程地处岩溶地
42、区、隧道涌水量较大，拟采取超前探孔和地质雷达进行超前探测，并在出口反坡地段设置梯级大功率抽水设备排水，以保证施工安全，针对隧道出口地势较陡，场地条件极为狭窄，机械设备分台阶布设，紧凑安排。进口洞身双线大跨段，围岩以、级围岩为主，采用台阶法开挖，无轨运输出碴，自制钢架台车，大块钢模板，全断面一次浇筑成型。2.1.3 总体布置20工程劳动力组织及任务划分本隧道拟安排两个隧道施工队分别从进出口对口掘进，隧道七队驻干溪沟隧道进口前方两侧平地上，隧道八队驻隧道出口山坡上黄金村附近。隧道七队负责进口段 2250 米长隧道的施工，隧道八队负责出口段1628 米长隧道的施工，贯通面里程 DK279+332，干
43、溪沟隧道进出口平面布置见图 6.2.1-1、6.2.1-2。劳动力配置：隧道七队 165 人，隧道八队 151 人。见表 6.1.5-1 投入本工程劳动力安排计划表。机械设备配置见表 6.1.5-3 拟投入本工程主要施工机械设备计划及调配表。 监控量测及测量仪器设备配置见表 6.1.5-5 投入本工程监控量测及测量仪器设备表。施工工期及进度安排：施工准备 2000 年 1 月 1 日至 2001 年 5 月 31 日；主体施工时间 2001 年 6 月 1 日至 2003 年 11 月 30 日；铺设底碴时间 2003 年 5 月 1 日至 2003 年 7 月 31 日。本隧道以级围岩为主，
44、采用机械化施工，全断面掘进，每循环掘进 3.5m，月掘进 157.5m，衬砌和开挖平行作业,采用 8m 衬砌台车,每月衬砌 160m，折合月成洞 149m，考虑隧道穿越岩溶地区、溶水量较大等各种不利因素按 85%计，则单口月成洞 127m。详见图 6.2.1-4、6.2.1-3干溪沟隧道施工进度横道图、网络图。临时工程及技术准备：根据现场调查资料，本着尽量少占耕地的原则，以最快速度测定施工便道，合理布置施工场地、生活用地；隧道进出口平面布置详见图6.2.1-1、图 6.2.1-2。a 修通进入隧道口施工场地便道，进口需修建 5km 施工便道，出口新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七
45、工程局修建进场和通向弃碴场施工便道 3.5km。b 平整场地，安装施工设备、修建生产和生活用房，搞好场地内临时排水系统，特别是隧道出口，施工场坪开挖优先安排施工。c 解决施工、生活用水水源，架设 100mm 供水主管道 4600m 及施工用水支管道，在隧道进出口洞顶山上修建 12153m 高山水池。d 施工用电：施工用电自甲方提供 10KVA 高压电力贯通线 T 接至变压器，低压接入施工现场。隧道进出口各安装 500KVA 变压器一台，自备 250KW 发电机一台，用于贯通线接入前后的备用电源，以解决施工及生活用电。e 隧道三管两路布置整齐，详见图 6.2.3-7。技术准备a 工程部组织技术人
46、员仔细核对设计文件，并详细进行施工前地质调查。b 核对交接桩完成后，对导线、标高进行复测，并进行隧道加密导线网、水准点的布设。c 根据设计文件和调查结果，编写实施性施工组织设计，书面进行技术交底。d 开工前对职工进行技术、安全再培训。2.1.4 施工方案本隧道围岩以级围岩为主，单线段采用全断面开挖，双臂钻孔台车钻孔，光面爆破，喷锚支护，混凝土输送车输送，混凝土输送泵灌注，衬砌台车全断面一次浇注成型。隧道进口地形平坦，场地开阔，隧道弃碴直接弃于进口端前方沟中，因而进口工区除双线段外采用有轨运输；隧道出口在悬崖上开辟作业平台，无施工场地，隧道弃碴场位于线路左侧 1.2km 坡面上,地形复杂运距远，
47、出口工区出碴采用无轨运输。进口段 257m 双线大跨段采用台阶法施工，钻孔台车钻孔，光面爆破，无轨出碴，自制钢拱架大块钢模板，全断面一次衬砌。进口双线明洞采用明22挖施工，先墙后拱衬砌。2.1.5 主要项目施工方法洞口段工程：洞口开挖前首先清除洞顶危岩、落石，提前作好天沟等防护排水系统，然后根据设计施工图纸开挖边、仰坡，隧道进口及早修作洞门，出口在悬崖上开辟作业平台，采取从上至下进行施工场坪的开挖，逐级对挖开边、仰坡进行锚喷防护，待全隧贯通后再施作出口明洞及洞门工程。隧道出口施工场坪开挖爆破设计：根据干溪沟隧道出口地形特点，拟采用浅眼台阶松动爆破法开挖洞口石方，人工配合机械清碴。场坪由上至下分
48、层爆破开挖，每层 2.5m。炮眼的布设方法为先顺边坡布一排边坡孔，然后在靠河沟侧垂直线路方向布一排边孔，边孔距外侧边坡 7080cm；垂直线路边坡方向在光爆孔和边孔之间布 14 个主爆孔。爆破效果要达到：台阶靠河沟侧岩体不抛入河沟；台阶中部岩体“松动而较破碎” ；边坡控制要达到平顺。中部主爆孔的单位耗药量取q0.350.4kg/m 3，边坡孔线装药密度取 q 线 =0.08kg/m。出口进洞施工，出口施工场地开辟之后，洞口即被暴露，先用微台阶法浅眼掘进，眼深 2.5m，光面爆破,机械出碴,开挖后加强洞口喷锚支护，确保进洞施工安全。正洞施工本隧道以级围岩为主，进出口段局部为级围岩，除进口双线大跨
49、段采用台阶法施工外，单线采用全断面开挖，光面爆破；按开挖、装运、喷锚、衬砌四条作业线合理配置施工机械，形成平行流水作业。全断面掘进每循环掘进 3.5m，每循环作业时间 15.5 小时（见下表）,衬砌和掘进平行作业，采用 8m 衬砌台车，每 36 小时一个循环，每月衬砌160m。施工工序详见 6.2.1-5 隧道施工工序网络图。新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局掘进作业线循环时间表工作项目 钻孔 装药 排烟 排危 出碴 放线 喷锚合计（h）时 间 4.75 1 0.5 0.5 6.5 0.5 1.75 15.5钻爆开挖：开挖按照光面爆破的钻爆设计方案，进行全断面开挖作业。每循环进尺 3.5m，现就级围岩全断面开挖进行钻爆设计。a 钻爆参数选定掏槽眼：采用单临空孔直眼掏槽形式，临空孔为 102mm，用35mm，2 #硝铵岩石炸药集中装药。周边
