1、2000 款 奥迪 A6 乘 用车 长 时间 高速行 驶空 调无风 送 出 李小 克 故障现 象 一辆 200 0 年出 厂的 总 行 程 为 9 6 000 km 的奥迪 A6 豪华乘 用 车 （ 配 置 2.8L ATX 型 发 动 机 ，TIPTR O NIC 自 动变速器 ，全 自动 空调 系统 ）， 在 长时 间高 速行 驶时 会 出现 空调 系 统无风 送出 的现 象 。 通过 询问车 主故 障出 现 时的 具 体情 况，得 知该 车在 行车 过程中 ，打开 空调并 保持 车速 在 8 0 km/h 以上不 断 行 车 ， 不 出 20 min ，空 调出 风口 就无风 送出 ，但
2、能 听到 鼓 风机 转动 的 声 音 。 故障检 测诊 断 根据故 障 现 象， 初步 判断 是 蒸发 箱 外部 温度过 低出 现冰阻 ， 从而导 致鼓 风 机吹出 的 风不能 吹过 蒸发 器 ，无 法将 冷空 气送 到车 室 内。 为了进 一步 确定 产生 故 障 的原因 ，在 驻车 时打 开空 调 ，换 气模 式选 择为 内循 环 模式 ， 把出风 量调 到最 小 ， 用水 直接帮 助空 调冷 凝 器散 热 ，同时 加大 油 门，以 便让 该系 统达到 最 佳 制冷 效果 。看 看故 障能 否再次 出现 ，试 车不 久便 感觉到 空调 出风 口中 的 风 量越来 越 小， 直到完 全不 出
3、风 ，而 此时 鼓风 机工作 正常 ，空调 压 缩机 继电器 仍然 吸合， 不 会自动 跳 开。 接下来 便是 尽快 查出 引 起 系统冰 阻 的 原 因 。 先 接 上 VA G 1551 对 空调系 统进 行检测 ， 有 一个故 障 记忆， 即故 障代 码 0 0 787 新鲜 空气 进 气导板 温度 传 感 器 /SP 。 在仪表 台右 后 方 、换 气模 式电 动机 上部 找 到该 传感 器 ，测 量其 电 阻 ，常 温下 电阻 为 1.25 k ，测 量该 传 感 器导 线连 接 器到 空调 电 控单元 之间 的 线 路 ， 棕/ 白色线到 空 调电控 单元 12 芯 导线 连 接
4、器 的 9 # 端 子 ， 棕/ 绿色线 到空 调电控单 元 20 芯导 线连 接 器的 20# 端子， 线路 导通 良 好。当 点火 开 关 转至 ON 位 ，打开 空调 时 ，测 量进 气导 板 温 度 传感 器两 条线 之 间的 电压 为 4 .9 V ，信 号完 全正 常 。用 检测 仪进 入 地 址码 0 8 （ 空 调 系 统 ） ， 选 择 08 功 能（读 取数 据流 ） ， 观 察 07 测 试组 的第二 栏， 该栏 显示 进 气 导板温 度 传感器 的温 度值 变化情 况， 发现 温度 值 一 直 在 22 左 右 ，并 没有 出现 大幅 度变 化 ，这 样便 可完 全排除
5、 该 传 感器 有故 障 的可 能性 。 清除故 障代 码 后 ，这 个故 障代 码不 再出 现 ，系 统显 示正 常。 接下来 的工 作是 分析 该 车 空调系 统 怎样进 行低 温自 我调节 的。98 年以前 的 奥 迪 V6 乘用 车 ，空 调系 统自 我调 节是 通 过一 个低 压 开关 来实 现 ，该开 关安 装 在流水 槽右 侧空调 低压 管 上 ，当 低压 管路 结冰 或系 统 中制 冷剂 量 不足 时 ， 该 开关可 自 动切断 空调 压缩 机继电 器到 空 调压 缩机电 磁线 圈的电 源 ，也就 是说 即 使空调 压缩 机继电 器已 经结 合 ， 但低 压开关 断开 ， 空调
6、压 缩机 仍然 不能 工 作 ，这样 便达 了 保护空 调压 缩机的 目的 。 找 到 200 0 年 奥迪 A 6 车空调 系 统线 路图 ，发 现该 车低 温自我 调节 同 98 年以 前 的 奥迪 V 6 不同， 该 车的 空 调 压力 开关 ， 除了在 压力 异常 时断 开 空 调压缩 机 电源供 给外 ，并 不能根 据 制冷温 度的 高低 来进行 自我 调 节 。查 阅相 关资 料后 得知 ，该车 采用 的 是可变 排量 压缩机 ，这 种空 调压 缩机 能自行 调节 制 冷剂 的压缩 量 ， 即使 其持 续 运转 也不 会 出现 低压 管 路结霜 的现 象。 此车 空调 系 统出 现
7、故 障 的原因 是自 动调 节功 能 失效 ，空 调系 统一 直处 于最 大 制冷 量造 成 的。 换上 一 个新 的空调 压 缩 机后 故障 不 再 出 现 。 奥迪 A6 的 可变 排量 压 缩 机的排 量 改变是 通过 一个 带低压 阀和 高压 阀 的波 纹 管来 实现 的 ，波 纹管 及低 压阀 安装 在 低压 吸入 口 处， 高压 阀 则安 装在高 压排 出口通 道 上 ，两 个阀 门 同 时受 波纹 管 控制 。波 纹 管又受 低压 侧压 力 控制 ， 当低压 侧的 压力 偏高 时 ， 波纹管 受压 缩 ，高 压阀 关闭 ，低 压阀 打开 ，空调 压缩 机 的制 冷 剂压 缩量最
8、大 ， 制冷 效果 最 强。 当车 内 温度 下降的 同时 低压侧 的 压 力也 逐渐 降 低， 当压 力 降低 到一定 程度 时波纹 管 膨 胀， 吸入 口 的低 压阀关 闭 ， 排出 口的 高 压阀 打开 ，空 调压 缩机 的制冷 剂压 缩量 又很 快 变 到最小 ，制冷 效果最 弱。 这样 便达 了 不 停机却 能 调节制 冷效 果的 目的 ， 从而 既能 保 证制冷 效果 ，又能 避 免空 调压缩 机频 繁吸合 产 生 的噪 音 ， 很大 程度 上 提 高了驾 乘 人员的 舒适 性。 维修后 的感 想 在此 之前 ，笔者 对可 变 排量压 缩机 的工作 原理 不甚 了解 ，致 使在维
9、修 过程中 把重 点放 在对 电 控 线路的 检 查上， 浪费 车主 和 自己 不少 时 间。 由于 高 科技 系统出 故障 时， 维修 难度 也 相应 加 大了 。这便 迫切 要 求广 大 修理 工朋友 在工 作的同 时 还 应努 力掌 握 各种车 型的 新技 术运 用 ， 对于某 些品 牌汽 车特 约 维 修站内 部 员工， 他们 有机 会 在每 款新 车 下线时 便能 得到 相配 套 的 维修资 讯 ，而对 于大 多 数 非特约 维 修站的 修理 工， 在我国 目前 技 术培训 制 度不很 健全 和信 息相对 塞闭 的情 况 下， 怎 样让自 己 与市场 保持 同 步 ，则是 我一 直 想和大 家共 同探 讨的 一 个 问题。 （收稿 日期 ：2003-04-15）
