1、目 录 一、编制说明 .11.1 编制依据 11.2、编制范围 .1二、工程概况 .12.1、工程概述 .12.2、周围环境情况及管线 22.3、基坑支护设计概述 42.4、工程地质、水文概况 92.4.1、工程地 质 条件 92.4.2、水文地 质 条件 102.5、基坑工程的难点、重点和关键点 .112.5.1、本工程重点、 难 点分析 112.5.2、针对 本工程重点、 难 点采取的措施 11三、施工总体安排 .123.1、开挖顺序安排 123.2、现场平面布置图 123.3、资源配置计划 133.3.1、施工 组织 管理机构、人 员 配置 133.3.2、施工 队 伍安排 133.3.
2、3、机械 设备 使用 计 划 143.3.4、材料 计 划 143.4、工期安排 .15四、开挖方案 .154.1、土方开挖 .154.1.1、施工准 备 154.1.2、挖土方法 174.1.3、基坑开挖技 术 措施 234.1.4、基坑开挖安全保 证 措施 244.2、冠梁及混凝土支撑施工 .254.3、钢支撑施工 .254.3.1、支撑体系的准 备 254.3.2、基坑支撑施工 274.3.3、钢 支撑架 设 的技 术 措施： .304.3.4、钢 支撑架 设 安全措施 30五、降水方案 .315.1、降水设计情况 315.2、降水系统的布置 315.2.1、疏干井 325.2.2、减
3、压备 用井 325.2.3、观测 井 335.3、降水井施工工艺 345.3.1、准 备 工作 355.3.2、钻 机定位、埋 设护 孔管 355.3.4、钻进 清孔 365.3.5、下井管 365.3.6、填料 365.3.7、止水 365.3.8、洗井 365.3.9、试 抽水 375.3.10、降水井 质 量 验 收 标 准 :.375.4、降水运行管理 385.4.1、降水运行中水位和水量的控制 .385.4.2、降水运行的信息化管理 385.5、降水安全运行的保障措施 .395.5.1、双 电 源保 证 395.5.2、降水 设备 保 证 405.5.3、排水保 证 405.5.4、
4、井管保 护 405.6、降水井的封闭 41六、周边建（构）筑物及管线的保 护方案 .416.1、周边建筑物情况 416.2、周边管线情况 42七、基坑监测 427.1、监测工作内容 427.1.1、监测 内容 设计 原 则 427.1.2、监测 内容 427.2、监测实施方案 447.2.1、地下管 线 沉降 监测 447.2.2、地表沉降 监测 447.2.3、连续墙顶 沉降 监测 457.2.4、连续墙顶顶 水平位移 监测 .457.2.5、墙 体水平位移 监测 467.2.6、混凝土支撑 轴 力 467.2.7、钢 支撑 轴 力 467.2.8、基坑外水位 观测 477.2.9、立柱沉降
5、 监测 477.2.10、坑底隆起 监测 487.3、监测点的保护和恢复 487.3.1、监测 点保 护 措施 487.3.2、破坏点恢复方案 497.4、监测工作量及监测频率 .497.5、现场监测及巡视控制指标 .507.5.1、现场监测项 目控制 值 507.5.2、监测 点警戒 标 准 507.6、预警判定及信息反馈 517.6.1、预 警判定程序 517.6.2、监测 信息反 馈 517.7、监测投入仪器设备及人员 .52八、应急预案和风险管理 538.1、围护墙渗漏水风险及应对 措施 .538.2、管涌风险及应对措施 548.3、支护结构变形过大、支撑失稳 .558.4、地下连续墙
6、、混凝土支撑局部破损 .558.5、周边沉降 .558.6、管线破坏 .558.7、应急物资准备 558.8、其他应急保障措施 56九、雨季施工保证措施 579.1、人员组织安排 579.2、物资储备情况 579.3、雨季施工措施 579.4、雨季施工其他措施 59十、质量保证措施 .5910.1、质量保证体系图 6010.2、技术措施 .6110.3、加强技术人员施工过程中的指 导和检查，使施工 过程完全受控 6110.4、测量过程控制 6210.5、土方开挖及支撑施工技术 保证措施 63十一、安全保证措施 6311.1、建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制 .6311.2、安全教育
7、、培训制度 6511.3、施工过程安全保证措施 .65十二、绿色文明施工及环境保护措施 .6612.1、绿色施工及环境保护管理体系 6612.2、绿色施工管理 6712.2.1、绿 色施工管理流程 6712.2.2、环 境因素辨 识 6712.2.3、环 境保 护 措施 68十三、有关附图附表 70附录 1： .711、冠梁、第一道混凝土支撑和第五道混凝土支撑的施工 712、钢 筋施工 723、混凝土施工 744、砼 角撑制作 755、施工 过 程安全保 证 措施 75天津地铁 6 号线新开河站基坑开挖方案 深基坑开挖专项施工方案中铁三局集团有限公司 第 1 页，共 76 页一、编制说明1.1
8、 编制依据（1）上海市城市建设设计研究总院提供的天津地铁 6 号线工程新开河站主体围护结构施工图设计；（2）天津市勘察院提供的天津地铁 6 号线工程岩土工程勘察报告；（3）主要遵循的规范、规程和标准:1）地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999， 2003 年版）；2）建筑基坑支护技术规程（JGJ 120-2012）；3）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；4）天津市地下铁道深基坑施工技术规程 (DB/29-143-2005)；5）建设工程项目管理规范（GB/T 503262006）；6）天津地铁建设工程文明施工管理标准；7）工程建设施工企业质量管理规范（GB
9、/T50430-2007）；8）建筑钢结构焊接技术规程（JGJ 81-2002）；9）建筑桩基检测技术规程（JGJ 106-2003）。1.2、编制范围本方案内容为新开河站主体基坑土方降水、开挖；施工期间监测；周边建筑物及管线保护及风险处理应急预案等。二、工程概况2.1、工程概述天津地铁 6 号线工程土建施工第 9 合同段起讫范围为天津北站站(不含) 新开河站(含 )南口路站 (不含)，包括 1 站 2 区间。车站中心里程 D1K12+624.619，车站总净长 222m，标准段净宽 20.2m，端头井宽 24.2m，为地下三层 12m 宽岛式站台车站。主体采用双柱三跨框架结构，车站覆土厚约
10、3.0m3.32m。基坑安全等级为一级。基坑总长 224.7m，其中：两端头井分别长 15.2m，深度约 25.94m，净宽26.7m，围护结 构采用 1200mm 厚地下连续墙，地下连续墙长 47.0m，插入比为 0.83；标准段长 194.3m，深度 24.31m，围护结构采用 1000mm 厚地下连续墙，地下 连续墙长 47.0m，插入比为 0.95。地下连续墙与主体结构内衬墙组成复合结构，车站采用明挖顺筑法施工。2.2、周围环境情况及管线车站位于吕纬路与五马路、六马路、八马路交汇处，吕纬路、六马路已封闭，站址 处均为拆迁待建区，路面交通流量一般；八马路、五马路处于车站两倍基坑范围内；新
11、开河距离车站 28.6m，；海韵家园、调纬里小区位于车站两倍基坑开挖范围外，分别距车站最近距离为 55m、60m。车站具体位置及周边环境详见下图：天津地铁 6 号线新开河站基坑开挖方案 深基坑开挖专项施工方案中铁三局集团有限公司 第 3 页，共 76 页车站周边环境平面图管线现状及调查：施工前期组织专门的管线调查小组，收集施工影响范围内的所有管线图纸和管线竣工资料。根据设计图纸，施工用地范围内影响施工的地下管线主要为吕纬路和六马路管线，管线如表所示：地下管线调查表序号 管线名称 规格 埋深（m） 走向1 雨水 1 DN1000 2.95 顺吕纬路2 雨污 1 DN1000 3.06 顺吕纬路3
12、 输配水管 1 DN600 0.8 顺吕纬路4 输配水管 2 DN300 1.1 顺吕纬路5 输配水管 3 DN400 0.62 顺六马路6 天然气管 DN250 0.66 顺六马路7 雨污 2 DN250 1.23 顺六马路8 雨污 2 300 1.31 顺六马路9 煤气管 DN200 1.01 顺六马路10 输配水管 4 DN300 0.82 顺六马路以上管线在地下连续墙施工时，根据切改计划全部切改至基坑外六马路 DN2000 煤气管线、 DN300 输配水管距离小里程端头井最小距离为 15m；吕纬路 DN1000 雨污管、DN1000 雨水管距离大里程基坑最小距离为 7m。2.3、基坑支
13、护设计概述基坑标准段围护结构采用地下连续墙，墙厚 1m，墙深 47m，开挖深度24.31m。设 置 5 道支撑，第一、五道支撑 为钢筋混凝土支撑，其余均为 609钢支撑。基坑端头井围护结构采用地下连续墙，墙厚 1.2m，墙深 47m。端头井基坑开挖深 25.94m。端头井设置 7 道支撑，第一、六道支撑为钢筋混凝土支撑，其余均为 609钢支撑。支撑详见附件 1：支撑平面布置图。主体结构基坑内设直径 1000mm 钻孔灌注桩，内插 460mm460mm 格天津地铁 6 号线新开河站基坑开挖方案 深基坑开挖专项施工方案中铁三局集团有限公司 第 5 页，共 76 页构柱，做为钢筋混凝土支撑和钢支撑的
14、中间临时支撑柱。车站设置 22 口疏干井，其中两端头井各 2 口，标准段 18 口；在基坑内设置 4 口降压井，作为第二承压含水层的备用井。土方开挖施工前对大里程端头井每幅地连墙的接缝处、主体围护结构的阴阳角外三角区域进行了多排的双高压旋喷桩止水加固，加固深度为地面至基底以下 4m，要求旋喷桩加固体 28 天无 侧限抗压强度达到 1.2MPa.地连墙接缝处旋喷桩桩径为 0.8m，阴阳角加固区旋喷桩桩径为 1m，桩中心距700mm，采用水泥为 PO42.5 级普通硅酸盐水泥，水泥参数不小于 25%，施工采用双高压工艺进行施工。大小里程端头井设置旋喷桩加固，加固深度为坑底以下 4m，要求旋喷桩加固
15、体 28 天无侧限抗压强度达到 1.5MPa.桩径为 0.8m，桩中心距700mm，采用水泥为 PO42.5 级普通硅酸盐水泥，水泥参数不小于 25%，施工采用双高压工艺进行施工。桩位布置图详见下图，工程数量详见下表。 高 压 旋 喷 桩 加 固 平 面 布 置 图工程部位 工程项目 单位 根数 单根长 度(m) 总长 (m) 备注大里程端头井地连墙接缝 800旋喷桩 根 42 29.94 1257.48端头井内底板 800旋喷桩 根 1738 4.0 6952 空钻长度约 45084m高压旋喷桩处理工程数量表车站支护形式详见下图：标准段支撑布置剖面图“Z”形幅拐角 800旋喷桩 根 132
16、29.94 3952.08天津地铁 6 号线新开河站基坑开挖方案 深基坑开挖专项施工方案中铁三局集团有限公司 第 7 页，共 76 页端头井支撑布置剖面图基坑支撑结构平面图天津地铁 6 号线新开河站基坑开挖方案 深基坑开挖专项施工方案中铁三局集团有限公司 第 9 页，共 76 页2.4、工程地质、水文概况2.4.1、工程地质条件天津地处华北平原，属海积、冲击低平原。六马路站整个场地地势较平坦，各孔孔口大沽高程介于 3.52.38m 之间 。根据地质勘查资料，该场地埋深 65.00m 深度范围内，地基土按成因年代可分为以下 8 层，按力学性质可进一步分为 14 个亚层，具体分层如下：1层杂填土（
17、Qml） 1厚度为 1.303.10m，呈杂色，松散状态，由砖块、石块、石子、灰渣、废土、生活垃圾等组成。2层素填土（Qml） 1厚度为 0.401.90m，呈褐色， 软塑可塑状态，粘土、粉土、粉质粘土质，含砖渣，属中高压缩性土。1层粉质粘土（Q 43al） 4厚度为 1.705.10m，灰黄色，可塑状 态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部夹 粉土、粘土透镜体。3层粉土（Q 42m） 6厚度为 2.504.70m，呈灰色，稍密中密状态，无层理，含贝壳，属中（偏低）压缩性土。局部夹粉质粘土透镜体。4 粉质粘土（Q 42m） 6厚度为 4.506.40m，呈灰色， 软塑状态，有层理，含贝壳，属中
18、压缩性土。局部夹 粉土、淤泥质粉质粘土、粘土透 镜 体。1层粉质粘土（Q 41al） 8厚度为 3.409.00m，呈灰黄色，可塑状 态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部夹粉土，粘土透镜体。2层粉土（Q 41al） 810厚度为 0.904.70m，呈灰黄色，密 实状态，无层理，含铁质，属中（偏低）压缩性土。局部夹粉质粘土透镜体。1层粉质粘土（Q 3eal） 9厚度为 4.30m7.40m，呈褐黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中 压缩性土。局部夹粉砂、粉土、粘土透 镜体。1层粉质粘土（Q 3cal）11厚度为 6.5012.00m，呈褐黄色，可塑状 态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部夹
19、粉砂、粉土、粘土透 镜体。2层粉砂（Q 3cal）11厚度为 1.305.00m，呈褐黄色，密 实状态，无层理，含铁质，属中（近低）压缩性土。局部夹粉土透镜体。3层层粉质粘土（Q 3cal）11厚度为 3.40m10.50m，呈褐黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中 压缩性土。局部夹粉砂、粉土、粘土透 镜体。1层粉质粘土（Q 3bm）12厚度为 7.8m10.20m，呈黄色灰色，可塑状态，无层理，含铁质、 贝壳，属中压缩 性土。局部夹粉砂、粉土、粘土透镜体。2层粉砂（Q 3bm）12厚度为 2.00m2.50m，呈黄色灰色，密实状态，无层理，含铁质、 贝壳，属低压缩 性土。1 粉质粘土（Q 3
20、aal）13厚度 5.70m，呈褐黄色，可塑硬塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部夹 粉砂、粉土、粘土透 镜体。附件 2：天津地铁 6 号线新开河站地层剖面和含水层分布图2.4.2、水文地质条件根据地基土的岩性分层，室内渗透试验结果，埋深 55.00m 以上可划分天津地铁 6 号线新开河站基坑开挖方案 深基坑开挖专项施工方案中铁三局集团有限公司 第 11 页，共 76 页为 3 个含水层。潜水含水层： 1 层杂填土； 2 层素填土； 1 层粉质粘土； 1a 层粉 1 1 4 6土； 4 粉质粘土为潜水含水层，含水介质颗粒细，水力坡度小，地下水径流 6十分缓慢，排泄方式主要有蒸发、人工开采
21、和向下部承压水、地表水渗透，水位埋深 2.02.5m,静止水位埋深 1.41.8m， 1 层粉质粘土为潜水含水 8层与其下承压含水层的相对隔水层。第一承压含水层为： 2 层粉土承压含水层，该含水层水头大沽标高 80.10m， 1 层粉质粘土为承压含水层隔水底板。11第二承压含水层为： 2 层粉砂承压含水层，该含水层水头大沽标高-111.00m， 3 层粉质粘土、 1 层粉质粘土为 承压含水层隔水底板。11 12根据勘察资料，本场地地下潜水在干湿交替的情况下，对混凝土结构具有微腐蚀性；在无干湿交替的情况下，对混凝土结构具有微腐蚀性；本场地第一承压水对混凝土结构具有中等腐蚀性；按地层渗透性判定，本
22、场地地下潜水对混凝土结构具有微腐蚀性；本场地第一承压水对混凝土结构具有微腐蚀性；本场地地下潜水在长期浸水的情况下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，在干湿交替的情况下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性；本场地第一承压水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。2.5、基坑工程的难点、重点和关键点2.5.1、本工程重点、难点分析1）基坑内钢支撑密，纵向最小间距 1.6m，横向最小间距 4.3m，及时上撑是本工程施工的难点；2）根据 6 号线总体工期安排，2014 年 1 月底须提供盾构始发条件，工期紧张，及 时提供盾构端头井是本工程施工的关键点。3）车站大里程盾构端头井距新开河为 28.6m
23、，新开河河堤稳定性是本工程的难度。122.5.2、针对本工程重点、难点采取的措施1）严格按照“时空效应 ”理论， 坚持“ 随挖随撑，先撑后挖” 的原则，确保及时上撑。2）根据工期安排，车站土方开挖从两盾构端头向中间开挖。首先完成车站两盾构端头井土方开挖，再根据分层、分段顺序向中间开挖，为后期车站主体和盾构施工创造条件，确保工期。3）在大里程盾构端头井开挖时坚持“先探后挖” 、“随挖随撑，先撑后挖”的原则，加 强对新开河河堤和新开河水位监测，确保新开河河堤的稳定性。三、施工总体安排3.1、开挖顺序安排车站先施工围护结构，完成后施工中间桩柱、旋喷桩、钻孔灌注桩，完成后分层分段进行基坑开挖，根据开挖
24、顺序及时施工钢支撑、混凝土支撑，坚持“ 先撑后挖，随挖随撑”的原则，开挖完成后分段施工底板和车站主体结构。主体结 构施工完成后进行车站附属结构施工。待两端头车站主体施工完成后进行盾构施工，车站两个端头井均为盾构始发井。 为满足业主工期要求，车站土方共分为 9 段开挖，每段长度约25m，分别从基坑小里程、大里程方向向中间进 行，为车站端头井位置主体施工、盾构下井提供施工条件，土方开挖具体施工顺序见下图。基坑开挖顺序图3.2、现场平面布置图天津地铁 6 号线新开河站基坑开挖方案 深基坑开挖专项施工方案中铁三局集团有限公司 第 13 页，共 76 页根据场地和现场开挖的情况，对场地进行了进行整体平面
25、规划和布置，具体场地布置；详见附件 3：天津地铁 6 号线新开河站施工现场场地平面布置图。3.3、资源配置计划3.3.1、施工组织管理机构、人员配置按照天津市城乡建设和交通委员会文件建筑2012141 号天津市建设工程施工项目部配置规定和集团公司项目管理标准化手册要求，项目班子成员均为公司抽调的从事地铁施工的优秀人才，项目部设置五部一室，分别为工程部、安质部、预算合同部、机物部、财务部、试验室， 项目部配备 43人。并对于 9 大员均按要求进行取证培训，明确科室和各岗位工作职责，保证本合同段工程建设任务的优质、高效完成。施工组织机构图3.3.2、施工队伍安排工程管理部 陈锋预算合同部 张艺 安
26、质部 王龙生 试验室 杨磊财务部 信敬芝施工班组项目经理：徐晔副经理：李军 安全副经理：王金总工程师：荆志敏令机物部 骆景山14为能保质保量完成施工任务，项目部选择优秀的施工队伍以确保工程质量，降低施工投入，充分利用自有设备，广泛吸纳社会资源，拟对以下项目进行分包管理，分包形式见下表。序号 分包项目 分包形式 进/退场时间1 降水施工队 专业分包 2013.4/2014.52 监控量测 专业分包 2012.7/2014.52 土方施工队 劳务分包 2013.6/2013.123 主体结构 劳务分包 2013.9/2014.5劳动力使用计划，根据现场施工的流程，计划深基坑开挖使用劳动力计划详见附
27、件 3：天津地铁 6 号线新开河车站劳动力计划表。3.3.3、机械设备使用计划根据工程进度合理安排施工机械，天津地铁 6 号线 9 合同段基坑开挖阶段设备需用计划详见下表。序号 船机名称规格型号 工作内容 数量 使用起止时间 备注1 PC220 挖掘机 基坑 19m 以上土方开挖6 台 6 月11 月2 EX210LC 长臂挖掘机基坑 19m 以上挖土 2 台 8 月12 月3 PC200 挖掘机 基坑内倒土 2 台 8 月12 月4 SK100 小型挖掘机 基坑内挖土 4 台 8 月12 月5 16T 龙门吊 基坑 19m 以下吊土、安装支撑 1 台 6 月12 月6 50t 汽车 吊 基坑
28、 19m 以下吊土 1 台 7 月12 月7 方吊斗 装土方 4 个 7 月12 月8 20 方自卸汽车 运输土方出场 30 辆 6 月12 月9 装载机 2 辆 6 月12 月10 25T 汽车吊 吊放钢筋 1 辆 6 月12 月3.3.4、材料计划挖土期间所需主要材料工程量见下表。深基坑挖土施工主要材料及工程量天津地铁 6 号线新开河站基坑开挖方案 深基坑开挖专项施工方案中铁三局集团有限公司 第 15 页，共 76 页项目 单位 数量土石开挖 m3C25 混凝土垫层 m3 1034C30 混凝土 m3 2161砼支撑及腰梁钢筋 t 296C30 混凝土 m3 524砼支撑体系 钢格构柱桩基
29、础钢筋 t 78钢支撑 t 2097高压旋喷桩土体加固 m3 11630疏干井 口 22降水井降压井 口 4浅层水观测井 口 8降水 观测井承压水观测井 口 23.4、工期安排计划于 2013 年 6 月 20 日进行基坑土方开挖，2013 年 12 月 22 日完成基坑土方开挖；2013 年 9 月 23 日进行车站主体施工，2014 年 5 月 1 日完成主体施工；期间于 2013 年 12 月底完成小里程盾构端头井 120m 结构施工，为盾构施工提供条件。计划详见附件 5：天津地铁 6 号线新开河站施工计划横道图。四、开挖方案4.1、土方开挖4.1.1、施工准备1）现场“四通一平 ”根据
30、施工进度安排，合理调整场地布局，现场布置以天津市文明工地要求为原则，根据施工区域先后顺序、交通疏导情况以及总体流程，场地分阶段、分期布置，施工场 地内部设置钢支撑存放区、钢筋存放区、临时土方存放区。基坑周围施工场地全部硬化，且在基坑外侧设置 15m 宽环形道路，道路采用 C25 钢筋混凝土硬化，混凝土硬化厚度 25cm，内设 HRB33512 双层钢筋网片，网格间距 20cm。在施工现场布置中对各个生产设施等标识明确，现场水、电、通信、道路规划已经全部布置到位，并已经通过验收，保 证16了现场的“四通一平 ”。2）障碍物的清除在基坑开挖前，围护结构地连墙时，已经把六马路、吕纬路影响基坑开挖的管
31、线全部切改完成，顺利完成了地连墙的封闭。本站以拆迁代建用地为主，主要为 平房区，其中小里程方向有一栋 5 层住宅楼横跨基坑，进场时已拆除，该层 楼房基础在基坑开挖时根据开挖部序逐步破除。3）检查井点降水效果、地基加固龄期和现场排水基坑开挖前，应检查井点降水效果。当井点降水持续 15 天以上，方可进行基坑开挖施工。基坑分段分层开挖时，要保证基坑内降水井中的水位处于基坑开挖底面标高 3m 以下，最后一层土地下水位降至坑底 1m 以下。同时在基坑的内外布置完成排水沟，所有排水沟都与三级沉淀池相连，保证污水全部经过三级沉淀池后排入市政的污水管道中。4）开挖前的对支护结构进行渗漏检测在基坑开挖前，委托有
32、相应资质的检测单位对地下连续墙隔水效果进行检测，检测 合格后组织基坑开挖，如检测出现相应的渗漏部位，立即进行处理，合格后进行基坑开挖。5）布置测量及监测网点在基坑开挖前，先布置好基坑的测量及监测网点，放出各轴线位置及标高。记录地面相关建筑物原始状态，作为监测原始数据。控制网点都避开建筑物、构筑物、土方机械操作及运输线路，用混凝土浇筑，并做好保护措施，防止破坏；对坐标控制点按照要求进行及时复测，以防点位位移。在向基坑内引测标高时，首先联测高程控制网点，以判断控制网水准点是否被碰动，经联测确认无误后，方可向基坑内引测所需的标高。6）技术、安全交底在基坑施工前，将开挖分层位置、标高、深度、各道支撑位
33、置等技术指标和质量标准及安全注意事项，向全体施工人员详细进行交底，使全体施工天津地铁 6 号线新开河站基坑开挖方案 深基坑开挖专项施工方案中铁三局集团有限公司 第 17 页，共 76 页人员熟悉并掌握本工程所执行的各项技术措施、技术标准和安全注意事项，并对出土的司机进行外运过程的交底，保证市内出土线路的整洁。4.1.2、挖土方法为确保安全，执行专项探水制度，开挖严格遵循“ 时空效应”的理论，按照“ 分段、分层、对称、平衡、限 时”和“随挖随撑、限时支撑、严禁超挖，先中后边” 的原则进 行开挖。1）基坑开挖顺序a、基坑开挖平面 顺序基坑开挖按照分段的要求纵向划分为 9 段，每段长度约 25m，为
34、满足盾构施工工期的要求，车站土方从两侧盾构端头井向中间按照分层分段顺序逐步进行开挖。基坑开挖顺序图b、基坑开挖剖面顺序基坑剖面采用分层挖土方法，以支撑竖向间距作为分层厚度。端头井、标准段均分 6 层进行施工,分层的原则是每道支撑下 15cm，分层厚度分别为 1.9m、4.6m、4.5m、4.3m、4.3m、5.21m。基坑土方分层分段开挖流程图详见附件 6。18土方开挖剖面分层示意图2）基坑开挖方法基坑开挖应遵循“分层 分段，随挖随撑”的施工原则。基坑开挖主要采用 PC220 挖掘机倒土， 长臂挖机、小挖机、 16t 龙门吊、50t 吊车配合出土的方法进行开挖。第一层土方挖土厚度约 1.9m，
35、第一层土方的开挖深度为地面至第一道混凝土支撑梁底下方 15cm，及时进行 15cm 垫层的浇筑和混凝土支撑、冠梁的施作。第二、三、四、五层土方开挖深度 为相邻两道支撑的竖向距离，分别为4.6m、4.5m、4.3m、4.3m，采用 PC220 挖机接力倒土的方法进行开挖，开挖过程中坚持随挖随撑，具备条件后被四小时内架设钢支撑并按照图纸要求施加预应力。第五层土方开挖后及时施工第五道混凝土支撑梁底下方 15cm 垫层的浇筑和混凝土支撑、围檩的施作。因基坑从两侧向中间进行开挖，部分土方无法采用接力倒土方法开挖，采用小挖机配合长臂挖机进行出土，小挖机在坑内集土，长臂挖掘机坐落在基坑两侧地面上。最后一层土
36、方开挖分层厚度为 5.21m，小里程方向采用小型挖掘机配合 16t 龙门吊垂直出土，大里程方向采用小型挖掘机配合 50t 吊车垂直出土，小型挖掘机将土方装入土斗，小里程端采用龙门吊吊出至地面，大里程端采天津地铁 6 号线新开河站基坑开挖方案 深基坑开挖专项施工方案中铁三局集团有限公司 第 19 页，共 76 页用 50t 吊车吊出至地面。挖土挖至坑底以上 30cm，余下土方 应采用人工修底方式挖除，减少对坑底土方扰动。土方外运采用 20 方自卸汽车。对于在支撑下脚死角部位，用小型挖掘机，同时配合人工进行开挖。在土方开挖至基坑到底时，分别存在落深区和集水坑。在落深区时，采用退台方式开挖，人工配合
37、一次见底；对集水坑的开挖，用 PC200 挖掘机进行施作，完成后立即进行集水坑及周边垫层的浇筑，使集水坑的四周不会出现塌方的现象。3）基坑开挖工况图20工 况 1： 开 挖 过 程 中 ， 挖 掘 机 坐 落 在 基 坑 两 侧 的 硬 化 土 体 上 ， 地 面 标 高 +2.80m， 有 两 侧 向 中 间 整 体 开 挖 车 站 第 一 层 土 方 至 第 一 道 混 凝 土 支撑 底 20cm， 本 次 挖 土 厚 度 为 2.10m， 开 挖 后 及 时 施 做 冠 梁 及 第 一 道 混 凝 土 支 撑 。工 况 2： 按 图 顺 序 从 两 侧 向 中 间 分 层 、 分 段 开
38、 挖 土 方 ， 每 段 开 挖 长 度 约 25m， 纵 向 共 分 9段 ； 分 层 高 度 为 每 层 支 撑 底 下 ， 分 别 为4.6m、 5、 4.3m、 、 5.21m， 共 分 6层 ， 为 加 快 施 工 进 度 ， 增 加 工 作 面 ， 土 方 从 两 端 头 井 向 中 间 对 称 挖 土 。 开 挖 方 法 为 多 台 挖 掘 机分 台 阶 挖 土 ， 依 次 由 下 往 上 倒 土 ， 最 后 将 土 体 倒 运 至 基 坑 外 运 走 ， 施 工 过 程 中 及 时 施 作 钢 支 撑 。天津地铁 6 号线新开河站基坑开挖方案 深基坑开挖专项施工方案中铁三局集团
39、有限公司 第 21 页，共 76 页工 况 3： 开 挖 至 地 面 以 下 16.2m后 ， 分 两 种 方 法 开 挖 ， 16.2m以 上 部 分 继 续 采 用 多 台 挖 掘 机 分 台 阶 联 合 作 业 开 挖 、 倒 运 土 方 ， 16.2m以 下 部分 ， 有 一 台 挖 掘 机 将 土 方 开 挖 ， 倒 运 至 16.2m以 内 深 度 ， 地 面 增 加 长 臂 挖 掘 机 将 土 体 垂 直 取 出 。 考 虑 到 土 体 开 挖 面 坡 度 的 稳 定 性 ， 在 标高 -1.4m设 置 一 缓 冲 平 台 。工 况 4： 深 度 16.2m以 上 部 分 ， 继
40、 续 采 用 多 台 挖 掘 机 分 台 阶 联 合 取 土 ， 地 面 下 16.2m以 下 部 分 ， 采 用 一 台 挖 掘 机 开 挖 、 倒 运 土 方 ， 长 臂 挖掘 机 垂 直 取 土 ， 挖 土 挖 到 -18.9m后 ， 盾 构 井 平 台 上 一 侧 增 加 一 台 小 型 挖 掘 机 配 合 50吨 吊 车 出 土 ， 另 一 侧 采 用 16吨 龙 门 吊 配 合 小 型 挖 掘 机垂 直 出 土 ， 挖 至 基 坑 底 板 以 上 20c， 使 用 人 工 清 底 。22工 况 5： 继 续 采 用 工 况 4挖 土 工 作 ， 中 间 部 分 土 体 逐 渐 下
41、挖 ， 分 别 采 用 台 阶 倒 土 ， 长 臂 挖 掘 机 配 合 挖 掘 机 垂 直 出 土 ， 吊 车 及 龙 门 吊 配 合 小型 挖 掘 机 垂 直 出 土 ， 最 后 开 挖 至 基 坑 底 ， 人 工 清 底 后 ， 及 时 施 工 第 二 道 混 凝 土 撑 及 最 后 一 道 钢 支 撑 ， 及 时 施 工 车 站 底 板 ， 最 后 完 成 基 坑开 挖 工 作 和 围 护 支 撑 的 安 装 以 及 车 站 底 板 的 施 工 。天津地铁 6 号线新开河站基坑开挖方案 深基坑开挖专项施工方案中铁三局集团有限公司 第 23 页，共 76 页4）出土路线在基坑开挖时，主体基
42、坑开挖土方量约立方。车辆自场区沿六马路右拐，沿六马路走至律纬路右拐，至志成道路上外环到弃土场。路线如图所示：出土运输路线图4.1.3、基坑开挖技术措施1、每层土方开挖前进行专项探水作业开挖专项探水是指在基坑大面积开挖前，先在拟开挖区域内的地下连续墙接缝处，用人工配合挖掘机在围护结构薄弱部位探挖，探挖深度为本次开挖深度，探挖后静置，检查本次开挖深度范围内地下连续墙接缝是否有漏水情况。如本次开挖深度范围内所有地下连续墙接缝均无漏水情况，即达到大面积开挖条件；如有漏水情况，组织回填并进行墙外注浆处理，处理完毕再次探测无漏水情况后方可开挖。探水作业时，袋装水泥等应急物资应放置在探孔开挖作业面周边，满足
43、应急处理要求，避免在探水过程中出现突涌水现象发生。242、土方开挖施工一定与测量监测紧密结合，一旦地连墙倾斜速率加快，水位井水位变化速率较大，立即停止施工且通知设计与业主研究对策，隐患处理完毕后方可继续施工。3、施工期间，基坑周 边严禁大量堆载，超 载不得大于 20kPa。4、基坑开挖时严禁机械碰撞支撑、立柱、排水设施、围护墙等工程设施，挖土时应先掏空立柱四周，避免立柱承受不均匀的侧向土压力。5、基坑开挖时坑底预留 20cm-30cm 厚土层 ，由人工挖除整平，以便防止坑底扰动。6、在雨天，开挖面做好明沟排水和集水井，将基坑开挖过程中的坑内汇水引入集水井，用水泵抽排出基坑，防止雨水浸泡基坑。7
44、、土方开挖完成后应尽快清底验槽，浇好垫层，封闭基坑，防止水浸和暴露，无垫层 坑底最大面积不大于 200，垫层必须在基坑见底后 24 小时内浇筑完成，并应及时进行地下结构施工。4.1.4、基坑开挖安全保证措施1）基坑内支护结构的保护措施因本工程采用地连墙和混凝土支撑体系的围护结构，基坑开挖过程中，要确定每层混凝土支撑都已经达到设计的强度，再进行开挖；小挖机不能以混凝土支撑为支撑点进行移动，挖土过程不能碰撞支撑及临时立柱。对于部分土方因要保护支撑体系而不能用挖机施作的，用人工进行配合，保证支撑体系的稳定和施工的安全。2）临边防护基坑的临边防护工作至关重要，临边防护工作要随挖掘部位跟踪进行。基坑周边
45、护拦材料选用脚手架管，在冠梁上预埋直径为 5.5cm 长为 20cm 的钢管，护拦 立杆选用 1.4m 长直径 4.8cm 的脚手架管，沿基坑周边水平距离每 1.8m 一根。将脚手架插在钢管内,外露高度 1.2m，横杆三道，四周挂密目安全网，底脚立宽 20cm 的竹板。在坑内设置安全警示牌和宣传布标。天津地铁 6 号线新开河站基坑开挖方案 深基坑开挖专项施工方案中铁三局集团有限公司 第 25 页，共 76 页随挖土深度在基坑两端制作上下梯子。梯子宽度 900mm，扶手高度1.2m 中间加横杆两道,梯子每步高 200mm，踏面选用防滑钢板宽度250mm。平台 长 1300mm，宽 1000mm。
46、4.2、冠梁及混凝土支撑施工冠梁及混凝土支撑施工详见附录 1。4.3、钢支撑施工4.3.1、支撑体系的准备新开河车站标准段第二道、第三道、第四道支撑为 609(壁厚 16mm)钢支撑，端头 井第二道、第三道、第四道、第五道、第七道支撑为 609(壁厚16mm)钢支撑。在围护结构地连墙钢筋笼加工过程中，按照设计要求的标高位置预埋了钢板。开挖前须备齐钢支撑，钢支撑壁厚、纵向顺直度应符合要求。钢支撑预加应力设备千斤顶使用前须进行标定，并由试验单位出示相应试验报告。施工前，进行设计预 加轴力的换算。施工单位根据试验结果显示的千斤顶压力与压力表读数关系计算出在工程中使用的压力状态下相应的压力表读数，以供
47、施加预应力及复加预应力时使用。钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图的要求施加预应力。尤其要注意斜支撑的制作、安装必须保证其稳定、强度、 变形的要求；使用的材料、设备及相关构件必须符合设计要求。钢支撑分为标准节和活接头两种形式：1）钢支撑标准节类型及配撑为了便于安装，现有 6 米、5 米、 4 米、2 米、 2.5 米、 1.5 米、1 米、0.3 米、0.2 米等多种型号的标准节。支撑安装前，应对每根支撑位置地连墙预埋钢板的实际距离进行实测，然后根据现有支撑标准节的长度及活接头的伸缩26长度（不能超过 30cm）进行配撑。2）活接头支撑端头采用活接头的形式便于施加预应力，接头形式为两厢式接头，楔块为 45 号铸钢，主要构造形式为内外活头相互套在一起，内设加固肋板。钢支撑安装完成后施加预应力，利用楔块楔入深度调节支撑钢管的长度。钢支撑活络头效果图见下图：钢支撑活络头效果图3）支撑使用的设备采用 QYS-200 型千斤顶对支撑钢管施加预应力，千斤顶行程为 200mm,每组最大顶力 400 吨，两个千斤顶为一组。施工前将油泵与千斤组对与压力表进行标定，采用试验机校验油压千斤顶，将千斤顶放入检验仪器内进行加压，自零至最大吨位，逐点标定到千斤顶的油压表上，并留档记录。对应的油表
