1、教学课件,汽车电控系统故障诊断与维修,模块一 汽车电子控制技术基础模块二 燃油喷射控制系统模块三 电子点火控制系统模块四 发动机怠速控制系统模块五 汽车排放控制系统模块六 汽车网络通讯系统模块七 电子控制自动变速器模块八 电子控制防抱死制动系统（ABS）模块九 电子控制稳定系统（ESP）模块十 电子控制悬架系统模块十一 安全气囊装置 模块十二 中控与防盗系统的结构与原理,教学课件,模块七 电子控制自动变速器,变速器的作用：提供不同传动比（包括改变传动方向和切断动力）变速器的分类：按操纵方式可分为手动（MT）和自动变速器（AT）,变速器的作用与分类,自动变速器概述,1940年，美国通用公司在奥兹
2、莫比尔( OLDSMOBILE)采用了液力耦合器的自动变速器1950年，美国福特公司研制成功装用液力变矩器的3速自动变速器1956年，克莱斯勒( CHRYSLER)公司生产了带有变扭器并且首先采用了辛普森式( SIMPSON)结构复合行星齿轮机构.1977年，日本丰田公司开发了4档液力变速器1969年，法国雷诺汽车公司首先采用了电控自动变速器2002年，奥迪汽车装用了无级变速器( CVT)2003年，双离合器自动变速器投放市场,自动变速器的发展历程,自动变速器概述,世界主要自动变速器生产厂家,自动变速器概述,1.ZF主要配奥迪、大众、宝马、保时捷、通用、大宇、雪铁龙、雷诺等2.AW AISIN
3、主要配丰田、欧宝、萨博、沃尔沃、罗孚、通用、福特、大宇等3.JATCO主要配日产、福特、奇瑞东方之子、马自达、大众等4.GM除配GM本身外，还配宝马、沃尔沃、本田、大宇等,自动变速器概述,5.FORD-MAZDA主要配FORD、MAZDA6.D-C主要配克莱斯勒、奔驰、上汽双龙7.三菱主要配三菱、现代、起亚、中华、东南8.本田专配本田9.雷诺、标致、雪铁龙联合开发AL4,减轻驾驶员疲劳提高发动机和传动系统的使用寿命换档平顺，乘坐舒适可增大发动机产生的扭矩减少排放,自动变速器的优点,自动变速器概述,结构复杂制造成本高维修成本高维修难度高故障率高,自动变速器的缺点,自动变速器概述,传统的自动变速器
4、（AT）带式或链条式驱动无级变速器（CVT）双离合器变速器（DCT）自动化手动变速器（AMT）,自动变速器的分类（按变速机构）,自动变速器概述,自动变速器的分类（按驱动方式）,前驱后驱,前驱（自动变速器驱动桥）,自动变速器概述,后驱,自动变速器概述,传统自动变速器的特点,自动变速器概述,CVT的特点,自动变速器概述,CVT的特点,自动变速器概述,DSG/DCT的特点,自动变速器概述,DSG/DCT的特点,自动变速器概述,DSG/DCT的特点,自动变速器概述,AMT的特点,自动变速器概述,自动变速器的基本组成,自动变速器概述,JLR变速器的操纵,自动变速器概述,变速器的操纵,自动变速器概述,变速
5、器的操纵,自动变速器概述,变速器的操纵,自动变速器概述,变速器的操纵,自动变速器概述,变速器的操纵,自动变速器概述,变速器的操纵,自动变速器概述,P-驻车档,在停车或起动发动机时选用.R-倒档,在倒车时选用.N-空档,起动发动机时选用.D-前进档,在一般情况下正常行驶时选用.2-2档,当需要瞬间加速或轻度发动机制动时选用.L或1档-低速档,在上陡坡或下陡坡时选用,以获得较大的驱动力和制动力。,操纵开关,自动变速器概述,操纵开关,自动变速器概述,操纵开关的使用,自动变速器概述,超速挡控制开关O/D经济模式（ECONOMY）开关动力/运动模式（PWR/SPT）开关雪地模式（SNOW）开关保持模式（
6、HOLD）,保持模式（HOLD）,自动变速器概述,使用注意事项,自动变速器概述,汽车在向前行驶时决不可将选档杆置于“R”位在未停稳之前决不可将选档杆置于“P”位不可空档滑行变速杆在动力档位时，决不可以边踩制动边踩油门临时停车但不熄火，可将选档杆置于“P”或“N”位，同时一定要使用手制动,液力变矩器的作用,液力变矩器,液力传递：平稳扭矩传递增扭：可增大发动机产生的扭矩机械连接：车辆高速时，发动机与自动变速箱的机械连接驱动自动变速箱油泵充当飞轮，增加转动惯量充当自动离合器,液力变矩器的组成,液力变矩器,自动变速器车辆踩刹车入档发动机为何不熄火？,液力变矩器,液力变矩器,液力耦合器,液力变矩器,液力
7、变矩器,液力变矩器,导轮的作用,液力变矩器,导轮单向离合器,液力变矩器,1斜撑 2内圈滚道 3外圈滚道 4斜撑和保持架总成 5楔块外圈滚道6楔块内圈滚道 7止推环,锁止离合器（TCC）,液力变矩器,扭矩特性曲线,液力变矩器,效率特性曲线,液力变矩器,机械齿轮变速系统的分类,机械齿轮变速系统,普通齿轮式 行星齿轮式,行星齿轮,机械齿轮变速系统,定轴轮系齿轮啮合的运动规律,行星齿轮机构,在定轴轮系中，齿轮的旋转中心的位置是固定不变的。确定齿轮运动规律的参数包括传动比和旋转方向,2个齿轮的外啮合,行星齿轮机构,3个齿轮的外啮合,行星齿轮机构,Z1,Z2,Z3,2个齿轮的内啮合,行星齿轮机构,Z2,Z
8、1,定轴轮系齿轮啮合运动规律总结,行星齿轮机构,2个齿轮外啮合：传动比=n1/n2=-Z2/Z1 （1）3个齿轮外啮合：传动比=n1/n3=Z3/Z1 （2）2个齿轮内啮合：传动比=n1/n2=Z2/Z1 （3）,行星齿轮机构的构成,行星齿轮机构,1.行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动,行星齿轮机构,2.行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动,行星齿轮机构,3.齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动,行星齿轮机构,4.齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动,行星齿轮机构,5.太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动,行星齿轮机构,6.太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动,行星齿轮机构,另外三种情况,行星齿轮机构,1.把行星架
9、、齿圈、太阳轮三元件中任意两元件结合为一体的情况直接挡2.行星架、齿圈、太阳轮三元件中任一元件为主动或固定，其余的两元件自由空挡3.行星架、齿圈、太阳轮三元件中，有两元件为主动，另一元件被动,单级行星齿轮机构运动规律,行星齿轮机构,控制主油压控制自动变速器平顺地换档控制变矩器锁止离合器的接合与分离自诊断与失效保护,电子控制系统的作用,电子控制系统,动力传递与电控流程,电子控制系统,传感器与控制开关控制单元与控制软件执行器（电磁阀）,电子控制系统,输入,电子控制系统的组成,输出,典型的电控系统框图,电子控制系统,TCM,档位信号,输入轴速度信号,输出轴速度信号,变速箱油温信号,变速箱模式信号,换
10、档电磁阀SS2,换档电磁阀SS1,压力控制电磁阀,锁止控制电磁阀,故障指示灯,其它模块信号,其它输出信号,ECM,诊断通讯,CAN-BUS,传感器节气门位置（TP）,电子控制系统,用来确定换档时刻和换档曲线用来确定（调节）主油压力,传感器涡轮轴转速（TSS ISS ）,电子控制系统,与VSS/OSS计算动比与发动机转速传感器计算TCC打滑量TCC接合和释放感知换档进程，控制换档平顺,传感器涡轮轴转速（TSS ISS ）,电子控制系统,JLR 6HP TSS ISS,电子控制系统,感应离合器A外片支架转速（与行星架1相连）少照片与控制单元一体不可单独更换,传感器车速（VSS OSS ）,电子控制
11、系统,用来确定换档时刻用来确定（调节）主油压力TCC接合和释放与TSS/ISS计算动比 与发动机转速传感器计算TCC打滑量（部分车型）感知换档进程，控制换档平顺,传感器车速（VSS OSS ）,电子控制系统,JLR 6HP OSS VSS,电子控制系统,感应内齿轮H2的转速（与输出轴相连）少照片与控制单元一体不可单独更换,传感器变速器油温（TFT）,电子控制系统,是一个热敏电阻用来确定换档时刻用来确定（调节）主油压力用来控制TCC接合时刻控制进入热保护模式油温过高会损坏电子部件油温过高会加速ATF老化,6HP变速器油温传感器（TFT）,电子控制系统,有一个油温和传感器和一个基质温度传感器基质温
12、度124，油温126： 1.推迟换档，提高发动机转速，增大冷却流量 2.接合TCC，减少热量产生基质温度139，油温141：减小发动机扭矩基质温度141，油温147：给各电磁阀断电,传感器油压传感器,电子控制系统,用于监控和校正油压,发动机转速,电子控制系统,发机转速信号与ISS/TSS传感器计算TCC打滑量,发动机温度（ECT）,电子控制系统,ECT信号用于确定换档曲线控制锁止离合器的结合由ECM传送给TCM,操纵开关档位开关（P/N开关）,电子控制系统,监测操纵手柄和手动阀的位置操作手柄在R位时，接通倒车灯操纵手柄在P或N位时，起动机才能工作仪表档位显示,档位开关的调整（AF13/AL4）,电子控制系统,档位开关电路,电子控制系统,
