1、- 1 -专科毕业调研报告SS4型电力机车电气线路分析及应急故障处理学习中心（函授站）： 专 业： 铁道机车车辆 姓 名： 学 号： 远程与继续教育学院2016 年 月 日- 2 -XX 交通大学调研报告成绩评议表年级 2014 秋 层次 高起专 专业 铁道机车车辆 姓名题目SS4型电力机车电气线路分析及应急故障处理评阅教师意见成绩评定： 评阅教师： 201 年 月 日- 3 -调 研 计 划题目： SS4型电力机车电气线路分析及应急故障处理 学生姓名： 学号： 联系方式： 日期：2016 年 月 日一、调研的目的及意义韶山 4 改进型电力机车，代号 SS4G。他在 SS4、SS5 和 SS6
2、 型电力机车的基础上，又吸收了 8K 机车先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个 B0- B0 转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机采用 DK-1 型制动机。机车功率持续 6400kW，最大速度 100k
3、m/h，车长 215200mm，轴式 2（B0-B0） ，电流制为单相工频交流为校验自己所学理论知识和专业知识的学习效果，达到综合运用所学理论知识与专业知识，将电力机车行车工作所需的基本理论与应急故障处理的相结合，做为此次调研的重点课题。通过本次调研，使自己对与所学的理论与专业知识有了更深刻的理解，真正做到了把理论与实际相结合，达到学以致用的目的。 二、调研的重点问题1.SS4G 电力机车控制电路主断受电弓部分2.SS4G 电力机车控制电路辅机启动环节部分3.SS4G 电力机车控制电路预备调速环节部分3.SS4G 电力机车应急故障处理三、调研方案及具备的条件- 4 -本次调研来到了准格尔铁路运
4、输段，其参与着大准铁路的联合运输任务，共有韶山 4G 型电力机车共 28 台。本次调研分为业务学习与实际操作相结合两部分。通过先期学习使自己对韶山 4G 型电力机车有初步了解，然后主要学习机车控制电路部分。本次调研岗位为电力机车副司机，在行车过程中通过实际操作与理论相结合的方法来完成本次调研任务，同时在行车过程中多向老师傅们请教，促使本次调研任务圆满完成。 四、 调研工作的进度安排1、第一周撰写开题报告及寻找参考文献2、第二至第五周进行理论基础知识学习3、第四五至第六周进行应急故障处理方面学习4、第七周至第九周开始行车及实际处理故障学习5、第十周根据学习记录及实际现象撰写调研报告五、指导教师意
5、见指导教师： 201 年 月 日- 5 -目 录目 录1前 言1 第一章 SS4G 型电力机车控制电路主断、受电弓电气原理分析，故障判断及应急故障处理21.1 受电弓的控制分析21.2 受电弓的故障分析判断及处理方案31.3 主断路器控制分析41.4 主断路器的故障分析判断及处理方案5第二章 型电力机车控制电路辅机启动环节原理分析，故障判断及应急故障处理方法52.1 劈相机的控制分析52.2 劈相机电路故障分析及处理72.3 劈相机机械故障分析及处理8第三章 SS4G 型电力机车控制电路预备调速环节原理分析，故障判断及应急故障处理法103.1 调速控制分析- 6 -103.2 预备调速环节的故
6、障分析判断及处理方案14第四章 SS4G 型电力机车常见故障判断处理流程和方法15总结20参考文献20前 言 SS4 SS4 改进型电力机车(从 159#车起) 是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台 SS4 改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为 25kV。采用传统的交 直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短
7、，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。G 型电力机车的电气线路主要有如下五大部分组成 ,即主电路、辅助电路、有接点的控制电路、控制电路电源电路和电子控制电路。SS4G 型性能，缺点是耗能较大；SS4G 型还采用了三次谐波滤
8、波以改善机车功率因机车采用不等分三段顺控半控桥，但牵引特性为恒流，准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻制动，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动数，缺点是增加了系统的复杂性。具有轴重转移的电气补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。SS4G 型电力机车辅助电路，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单三相变流系统。每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引见电动机直接分相起动。然后该电机兼作“劈相机” ，在网压 22KV 以上时，可逐一起动其它辅助机组，避免机破事故。辅助电机的保护有两种方式，一部分采用三相自动开关，具有过载、短路复
9、合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有单相、过载与短路保护功能，缺点是不能直接切除电路，而需借助于机车辅助机接触器切除或主断路器保护性断电。 SS4G 型电力机车布置继承了韶山系列电力机车的传统优点，如双边走廊，分室斜对称布置，设备屏柜化、成套化等，结构紧凑，接近容易，维修方便。在器件上有新的应用，如司机室采用双针电表有利多参数测量，新型遮阳帘，新型发光二极管式故障显示屏，主电路、辅助电路与控制电路分束隔开布线，采用新型冷压线簧接插件等。 电力机车是从接触网获取电能,用牵引电动机驱动机车,它可以利用风力、水力、煤炭、石油及原子能等光鲜种一次能源，因此，与其他牵引
10、动力相比，不但能源利用率高，节约- 7 -了能源，而且还能合理利用一次能源。由于电力机车在能源获取上不象其他机车那样受原动机的限制因此可以做到功率大，并且过载能力强，电力机车整备时间短，牵引列车启动平稳，加速快，及不受地理因素限制。司机室配备空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境。第一章 SS4G 型电力机车控制电路主断、受电弓电气原理分析，故障判断及应急故障处理1.1 受电弓的控制分析 受电弓的升起是由压缩机空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。所以，要升起受电弓，必须具备足够的压力的压缩空气。 压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，具体控制过程如下：（1）电源由 602QA 自动开
11、关提供，经主台按键开关的点连锁点 570QS，使导线 531 有电。一经 20QP、50QP 、297WP、使保护阀 287YV 得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动做，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓做好准备。另一条路径“前受电弓”按键开关 403SK 及受电弓隔离开关 587QS，使导线 533 有电，若此时风压隔离开关 588QS 在“单机”位，就是“1”位，导线 533 经 588QS 使导线 534有电，受电弓电磁阀 1YV 得电动作，压缩空气直通升弓风缸，促使受电弓升起。如果此时588 在“重联”位即“0”位时，导
12、线 533 经内重联插头后，使另一节车的 N533b 有电，再经过另一节车的受电弓风压继电器 515KF 和内重联插头，使本车的 534 导线有电，使受电弓升起从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后，受电弓才能升起的设想，到达了保证人身安全的目的。 以上介绍的是 198 号以前的 SS4 改型机车的受电弓控制原理。自 199 号 开始，增加了另一节机车主断路器的常闭联锁（见图 1-4） 。这样，当 B 节车的 515KF 失效或因其它原因，只需 A 节车工作时，可以通过操作 558QS，使其工作在单机位，即 558QS 的接点短接A 节车的 515KF 的接点，导线 533 和 544
13、 连通。同时 588QS 的另一组接点打开，切断控制B 节车主断路器的合闸回路，使下一步合闸操作时，B 节车的主断路器合不上，即 B 节车内无高压，以确保安全。 但是，如果 B 节车的主断路器本身就处于闭合状态，那么只有 A 节车受电弓一升起，B 节车内马上就有高压的危险状况。因此 A 节车的单机升弓时，必须使 B 节车的主断路器处于打开位。导线 533 经 588QS 使导线 549 有电，再由导线 549 送入 B 节车，经 B 节车主断路器的辅助连锁 4QF 使导线 N534b 有电，然后返送到 A 节车，A 节车的 1YV 得电，使受电弓升起。若 B 节车的主断路器处于闭合位，则主断路
14、器的辅助联锁 4QF 常闭处于打开位导线534 无电，受电弓不起，可确保安全。 (2)、两台车重联 时，导线 532 经重联中间继电器 546KA，使导线 W2532 有电，经外重联电缆后，使另一台车的 W2532 有电，促使另一台车的受电弓升起。（3） 、升后弓时，闭合“后受电弓”按键开关 402SK，使导线 531 经 402SK 使导线 535有电，经内重联线的交叉重联，使另一节的 N532 导线有电，使另一台车的受电弓升起，交叉重联的联接方式,1.2 受电弓的故障分析判断及处理方案 1.受电弓升不起 - 8 -普通受电弓升不起时的处理： （1）确认两节车高压室门、车顶门锁闭到位；受电弓
15、自动开关 602QA 闭合良好；143、147、140 塞门开放，控制风压或辅助风压 500Kpa;受电弓故障隔离开关 587QS 在正常位。 （2）反复断合几次 570QS，检查两节车 287YV 是否吸合，如不吸合则将其固定在吸合位。 （3）如 287YV 吸合，确认两节车门联锁阀杆伸到位，改升另一组弓。 DSA200 型受电弓升不起时的处理： （1）检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。 （2）检查主断控制器功能是否正常，如果主断控制器不能正常工作，应切除主断控制器2.升弓后车顶有放炮声 （1）发生一次放炮声，不影响供电，可继续运行。 （2）如发生二次放炮声，须请求停电，办妥手续，上车顶处理，
16、排除异物，擦净瓷瓶。 （3）如瓷瓶故障引起接地放炮，须拆除相应的导电杆。 3. 一台受电弓损坏时的处理 （1）按规定请求停电，注意安全。 （2）将故障受电弓绑好，防止超高。 （3）如有接地处，须拆除相应的导电杆，换弓运行。 （4）如受电弓刮离车顶，须将其移下车顶，放置安全地点（不得倾入邻线） ，并将车顶清理干净，换弓运行。 （5）将故障受电弓隔离开关 587QS 置故障位，并关闭其 143 塞门。 4运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台电弓自动降弓装置 ADD 又频繁动作时的处理 （1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位；在运行中，若机车失去高压应立即确认是否刮弓，无法确认时，可停
17、车确认。 （2）调高该台受电弓调节板调压阀输出压力,维持运行。（3）尽量维持进站停车，停车后，按运行途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，关闭该台受电弓自动降弓装置 ADD 关闭阀，彻底切除该台受电弓的自动降弓装置维持运行。 5某台受电弓的自动降弓装置的切除方法 （1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位。 （2）若自动降弓装置仍动作时，应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，将该台受电弓自动装置 ADD 的关闭阀置“关”位。6. 运行途中，某台受电弓降不下来时的处理 若为升弓电空阀不失电，可将其受电弓隔离开关置“故障”位或拆掉受电弓电空阀一根接线；若为升弓电空阀卡死不
18、释放，则在关闭该台受电弓风路塞门后，松开该风路塞门与受电弓间的风管接头，若为 DAS2000 受电弓可松开其空气滤清器的排水阀将风放掉，升另一台受电弓维持运行。 7. 中受电弓刮坏的处理 电力机车运行中发现接触网摆动较大或机车受电弓刮坏时，按下列办法处理： （1）弓、立即停车，初步检查后及时联系汇报。 （2）网损坏情况，在被刮坏的机车受电弓不超高、不接地的情况下，换弓运行。 （3）受电弓超高或接地时，按铁路联合运输安全管理细则159 条中有关规定执行。- 9 -（4）顶前必须升弓验电，两人同时确认无电、先将机车备用接地线的一端固定在钢轨上，再将另一端挂在接触网上，方可上车顶作业。 （5）顶检查
19、受电弓被刮坏状态，将故障受电弓绑好，排除接地处所，拆除导电杆，将587QS 置于故障位，拆除接地线，换弓运行。 （6）弓被刮下车顶或虽在车顶，但可能会因振动而掉下时，应将其移至线路旁，不得侵入邻线，清理车顶遗物，排除接地处所，拆除接地线，换弓运行。 注意事项：接到停电命令时与行调核对停电时间并对表，严格按命令规定时间作业。在车顶处理故障时，禁止接触接触网导线部分1.3 主断路器控制分析 1、主断路器的合闸控制： 主断路器合闸控制与受电弓控制为同一条供电支路。当按下“主短合”按键开关 401SK后，导线 531 经 401SK、586QS、568KA、539KT 、567KA 使导线 541 有
20、电。若此时主短路器的风缸风压足够大（大于 450kPa） ，也就是 4KF 动作，则主断路器的合闸线圈 4QFN得电动作，主断路器的动作机构在压缩空气推力的作用下，合上主、辅触头，从而完成主断路器的合闸操作。其中 586QS 是主断路器的隔离开关。568KA 是零位中间继电器，当全车所有司机控制器处于零位时，568KA 得电动作，其常开点才闭合。 539KT 是主断路器控制延时继电器，它受恢复中间继电器 562KA 常闭点的控制。合闸操作前，导线 531 经 562 的常闭点，使 539KT 得电作，其常开点闭合；当合闸操作时， 562KA 得电动作，使常闭点打开，539KT 失电，延时 1s
21、 后，其常开点打开，切除合闸线圈 4QFN 及主接地继电器97、98KER 恢复线圈长时间通电烧毁。567KA 是劈 12 机中间继电器，操作启动劈相机前567KT 处于失电状态，其常闭点闭合，沟通主断路器的合闸回路，以避免过无电区后，由于不关闭“劈相机”按键，是劈相机处于单相闭合而堵转。 所以，要使主断路器能顺利闭合，必须具备如下条件： 、全车所有司空器处于零位，即 568KA 得电动作； 、主断路器本身处于正常开端状态； 、劈相机按键处于断开位，即 567KA 处于失电状态； 、主断路器风缸风压大于 450kPa。 2、主断路器的分闸控制： 、人工分断： 主断路器的分闸控制单独由 603Q
22、A 自动开关提供电源，当按下 “主断路器分”按键开关 400SK 时，导线 556 经 400SK、4QF 常开接点（此时已闭合） ，使导线 542 有电，主断路器分闸线圈 4QFF 得电动作，促使主断路器分断。 、故障自动分断： 主断路器除具有人工分断功能外，还具有当机车某些部件或系统发生故障后，自动使主断路器分断功能。具体的控制过程将在保护一节做详细说明。 1.4 主断路器的故障分析判断及处理方案 1.主断路器不闭合 （1）LCU 故障，转另一组。 （2）确认司控器手柄回“0” ， “零位”灯亮；劈相机扳钮关闭，567KA 释放；145 塞门开放，储风缸压力 500Kpa 以上。 （3）对
23、于空气主断，重新合主断仍不闭合则确认受电弓降下，钥匙断开后，人为闭合。 （4）过分相时，司控器手柄回“0” ，关闭各辅机扳钮，降弓过分相。- 10 -2.主短路器断不开 （1）如两节车都断不开，则检查操纵节机车主断路器自动开关 603QA 及“主断”扳钮是否正常。（2）降弓过分相，注意加强仪表观察及走廊巡视，发现异常立即降弓。 3.无显示跳闸 （1）除零压，将 236QS 置故障位。 （2）转电子柜 A/B 组。 （3）断开 603QA 不在跳闸时，降弓过跨。 （4）将保护切除。 （5）主断本身故障时，关 145 塞门、开 168 塞门。人为合主断，关各辅机扳钮，降弓过跨。 注意事项：（1）
24、、人为合主断前必须确认 567KA 未吸合，过分相时先关各辅机扳钮，再降弓过跨。 （2） 、人为合主断后，由于各保护动作时主断不跳闸，司机应密切注意故障显示屏及各仪表的显示，副司机加强机械间巡视。 （3） 、自起 PX 机时司机注意看故障显示屏PX 机灯显示，副司机确认 PX 机起动正常。 4.过流灯亮，跳主断 （1）过流灯亮伴随牵引电机灯亮时，倒 B 组或切除相应架的牵引电机，拔相应主整流柜的 75#或 76#插头。（2）零或电压上升至 500V 跳闸，原边过流灯亮拔 75#或 76#插头。 （3）跳原边过流灯亮，确认无异状，二次合闸还跳，切车节维持运行5.“压力过高”灯亮， “主断”跳 （
25、1）如 101KC 动作，确认无烧损现象和焦糊气味，重新合闸一次，仍跳，检查 101KC 无异状，切除该节车。 （2）如一合闸即跳，显示“原边过流” ，101KC 未运作，则切除该节车。如牵引力不足，则切除故障整流柜，保持 3/4 的牵引力。 （3）如手轮离“0”即跳，显示“原边过流” ，则拔下整流柜 75、77 或 76、78插头，注意包好插头，避免短路（判断不清哪一架有问题，可试拔，牵引车足够时，切除该节车） 。第二章 SS4G 型电力机车控制电路辅机启动环节原理分析，故障判断及应急故障处理方法2.1 劈相机的控制分析 所有辅机的控制电源由 605QA 自动开关提供，劈相机的控制是完成其它
26、辅机控制的先决条件。SS4 改型机车的劈相机控制有手动起动和自动起动两种方式，它是通过方式选择开关 591QS 进行选择的。当 591QS 打在“0”位时，即为手动位，当 591QS 打在“1”位时，即为自动位。（1） 、手动控制： 按下“劈相机”按键开关 404SK，导线 560 经 404SK 与 591QS，使导线 564 有电，劈相机中间继电器 567KA 得电动作，其常开点闭合。导线 560 经 567KA 的常开点，使导线561 有电。它分成几条支路：第一条支路，导线 561 经劈相机起动中间继电器 566KA 的常闭点，使分相接触器 213KM 和劈相机起动延时继电器 533KT
27、 得电动作，为劈相机的接触器 201KM 闭合作好了准备；第二条支路，导线 561 经 213KM 的辅助接点，使导线 572 有电，经劈相机故障隔离开关 242QS 以及劈相机辅助保护接点 215EF，使 201KM 得电动作，- 11 -劈相机的主回路构通。 开始起动，若起动正常，则劈相机的起动继电器 283AK 动作，其常开点闭合；第三条支路，导线 561 经 283AK，使导线 568 有电，劈相机起动中间继电器 566KA 得电动作，其常闭点打开，切断 213KM 和 533KT 的供电回路，甩掉劈相机起动电阻，使劈相机进入正常工作状态，同时，566KA 的常开点闭合；第四条支路 ,
28、导线 561 经 215EF 和 566KA 的常开点，使 566KA 继续得电自锁；第五条支路，导线 561 经 533KT 的常闭点，使导线 577有电，为其它辅机正常工作作好准备。至此，劈相机的控制顺利完成。这是单节车的情况，当两节车重联时，通过重联线 N564 使另一节车的 567KA 得电动作。起动另一节的劈相机过程与单节相同。 （2） 、自动控制： 所谓自动控制是指司机操作主断路器合闸后，劈相机自动起动，无需人为操作劈相机以及其它辅机的按键开关。这一功能主要用于机车过分相区时，减少司机的操作步骤。当主断路器闭合后，其辅助联锁的常闭点打开，导线 565 失电，劈相机自动延时继电器 5
29、28KT 失电，延时 1S 后其常闭点闭合 ，导线 562 经 591QS 和 528KT 的常闭点，劈相机开始其动。以后的过程与手动控制完全一样，不再重述。 （3） 、劈相机故障时的控制：若劈相机故障，则将 242QS 打到“2”位，也就是用通风机 1 代替劈相机，此时，通风机 1 通过分相电容起动后代替劈相机的功能，使其它辅机依旧能正常工作。 具体控制过程如下： 、将 242QS 打到“2”位。 、将 296QS 打到电容位随后的操作过程与起动劈相机相似。 即首先按下 404SK、567KA 得电动作。导线 560 经 567KA，使导线 561 有电。第一路，导线 561 经 566KA
30、，使 213 KM 和 533KT 得电，起动电容接入；第二路导线 561 经213KM、242QS ，使导线 695 有电，经通风机 1 的辅机保护接点 219EF，使通风机 1 的接触器 205KM 得电动作并自锁，通风机 1 开始起动，当其发电机电压打到 283AK 的整定值时，283AK 动作；第三路，导线 561 经 283AK 使 566KA 得电动作，并通过其本身的常开点自锁；地思路，导线 561 经 566KA 的常闭点切除 213KM 和 533KT 的供电回路，甩掉通风机 1 的起动电容，使通风机 1 进入正常工作状态；第五路，导线 561 经 533KT，使导线577 有
31、电，为其它辅机的正常工作作好了准备。 以上介绍的使 198 号以前的 SS-4 改型机车的劈相机控制电路，自 199 号机车开始，增加了一个时间继电器 527KT。其作用是，当劈相机起动时，283AK 动作，566KA 常闭打开，用 527KT 的常开点短接 566KA 的一组常闭接点 561 与 571，让 533KT 和 213KM 继续得电，延时 1s 后，527KT 的长必点打开， 533KT 和 213KM 都失电。分相起动电阻或分相起动电容退出辅助回路。这样，分相起动电阻或分相起动电容比原有电路多了 1s 工作时间，进一步改善了劈相机的起动性能。 （4） 、 “低压试验”控制及库内
32、辅助电路三相电源试验： 机车“低压试验”时，将 242QS 打在“0”位（即“试验”位） ，并闭合按键 404SK，则567KA、566KA 得电闭合，533KT 失电打开，其常闭联锁接点闭合， 577 有电，即可进行其它辅机接触器操作试验。但此时劈相机接触器 201KM 被切断，由此，又可将辅助电路库用插座 接上三相 380V 电压，直接起动压缩机和各通风机，而无须起动劈相机。 2.2 劈相机电路故障分析及处理 1、接触器故障分析及处理 劈相机通电后，劈相机转子不转，而且无任何反映，初步判断为劈相机接触器没，有动作，这时应该拆下劈相机接触器 201KM，检查其触点在通电情况下是否全部闭合良好
33、，- 12 -如果无任何反应，证明接触器已损坏，应立即更换新的接触器。在机车整备中还有一种情况是按下劈相机按键开关（404SK）后，劈相机起动信号显示不灭，到机车辅助室就会听到劈相机发出嗡嗡声，观察劈相机转轴不转或转动很慢，用手触摸感觉发热严重，这时应初步判断劈相机“走单相” ，应该立刻检查劈相机接触器（201KM）和起动电阻接触器（213KM） ，看看是否还在动作，如果有不动作的状况，应该立刻更换接触器，从而保证劈相机能够正运转。如果接触器没有问题，表明电机内部有故障，用万用表测量该电机三相电阻可查出哪项开路，应立即对电机进行检修。如果在机车运行中劈相机接触器出现故障不能及时处理，后果是很严
34、重的，甚至会造成重大事故。2、电器元件误动作 控制劈相机的电器元件误动作一般有两种情况，一种是劈相机起动后，从机车的信号显示屏上看，劈相机起动信号显示不灭，机车设置的过流保护延时不能提前动作，劈相机停止工作，表明辅机过流保护提前误动作。这时判断可能是辅机保护插件出现问题，应拔出辅机保护插件，按下劈相机接触器手动按钮，若劈相机能正常起动，则说明劈相机过流保护出现故障应更换保护插件；另一种情况是劈相机起动后，劈相机起动信号显示熄灭又显示，劈相机在某一转速下“爬行”或降速至停转，辅机保护动作，初步分析为起动继电器提前误动作，劈相机转速没有达到额定转速的 0.9 倍，起动继电器就将起动电阻切除，如果劈
35、相机起动后，起动信号显示不灭，劈相机剧烈抖动、电磁噪音大，会看到起动电阻发红或烧断这说明起动继电器晚动作或不动作，即起动电阻迟甩或甩不开，应立即切断电源，否则劈相机会被烧坏，所以应尽快检查和排除起动继电器故障。这时可以人为地按下起动继电器的凸键而让其动作，使常开联锁闭合，使 566KA 吸合，切断 213KM 线圈电源，甩开起动电阻，若是 215EF 常闭联锁故障，则可暂时把该联锁短接维持机车运行，入库处理完后再恢复正常。有时也不排除继电器本身机械故障：如批示件显示不正确或锁钩误动作等 3、劈相机接线错误 从 SS4 改进型电力机车的辅助电路图可以看到，劈相机电动第一相 U1 端子与机车202
36、 母线相连，劈相机的电动第二相 V1 端是与机车 201 母线相连的。发电相 WL 端子与203 母线相连，起动电阻接在 U 相与 W 相之间。如果劈相机任意两根线互换，这都会使劈相机反转。如果劈相机反转，则表明有两根线接反，就应判断为劈相机接线错误，立即打开劈相机接线盒。但有一种特殊情况：当三相接线相互反接时，劈相机转向与正常转向一致，即：劈相机电动第一相 V1 端子接机车 201 母线，劈相机电动第二相 V1 端子接 203 母线，劈相机发电相 W1 端子接机车 202 母线，V 相作为发电相与起动电阻连接，由于起动电阻与 V 相绕组不匹配，劈相机起动困难，且由于 V 相绕组匝数最少，即使
37、劈相机启动起来，由于三相电压严重不对称，使负载电机启动困难，这时劈相机带不动负载，对此我们检修人员也应打开劈相机接线盒，认真检查劈相机联线，并加以更正。4、起动电阻值变大 起动电阻变大会引起劈相机起动困难。起动电阻值变大会使劈相机起动转矩变小，劈相机额定起动电阻值为 0.79，如果电阻的制造公差较大，或者由于每次起动时间较长，都会使劈相机起动电阻发烫或烧红，电阻氧化，有效截面积变小，次数多以后，劈相机起动电阻值会逐渐变大，在低网压下使劈相机起动困难，甚至不能起动，这时我们检修人员就应用兆欧表测量劈相机起动电阻值，如果大于 0.79，则改用另一组起动电阻，电阻值偏大的劈相机起动电阻须及时更换。
38、5、网压过低和输入电压严重不对称 劈相机起动“吃力” ，噪音大，起动时间过长，引起过流保护动作，应检查电压表，观察劈相机输入电压，如果低于 270V，表明网压过低，应立即停止劈相机起动。- 13 -另一种情况是劈相机噪音大，发热严重，检查电机三相电压，如果低网压时，电压不对称度大于 10%，高网压时大于 7%，表明电压不对称度超标，谐波增大，谐波损耗增加。如果劈相机输入电压在 270V 至 460V 正常范围内，则应根据劈相机的故障判断处理。在一般情况下，劈相机连续起动次数应不超过 3 次，如仍然不能起动，一定要查明原因消除故障（1）更换起动电阻（2）检查连线是否接错，方可再行起动劈相机。 6
39、、劈相机故障，通风机兼作“劈相机”分相起动 第一台牵引通风机 3MA 的电容分相起动电路是为劈相机发生故障而设的电路，在机车运行中，劈相机一旦发生故障，司机在无法查清原因的情况下，为保证其它辅机继续正常工作，即可切除劈相机，而以起动电容 253C 对风机电机 3MA 直接进行分相起动，这时要把劈相机故障转换开关 242QS 打向“1FD”位，即把 283AK 监测劈相机发电相电压引入线接到通风机电机 3KA 的第三相上，同时必须 把闸刀开关 296QS 倒向起动电容位（因起动电阻不能起动通风机） ，起动过程由起动继电器 283AK 控制，起动完成后 283AK 常开联锁闭合，使 213KM 线
40、圈失电，其主触头打开，切除起动电容，即可投入其它辅机运行，值得注意的是在运用牵引通风机 3MA 替代劈相机作电容分相起动时，司机操纵与使用劈相机时相同，由于两节车的辅助电路未重联，因此可以一节车做劈相机电阻起动，另一节车由牵引通风机 3MA 电容分相起动。我们在使用这种方法时，接触网电压必须要在 22KV以上时，才能用电容分相起牵引通风机电机。 2.3 劈相机机械故障分析及处理 劈相机轴承工作质量的好坏，直接影响着机车的行车安全。劈相机在运行中，轴承出现故障，往往会造成劈相机严重损坏以至于整机报废。为了保证电力机车 的行车安全，就必须保证劈相机的轴承工作的可靠性。造成劈相机轴承出现故障的原因是
41、多方面的，主要有以下几种： 1、轴承有异音 在机车运行中，要严格区分轴承噪音与轻微的有害异音是比较困难的，我们只有在不断地探索和实践中积累经验，才能较准确地分清各种异音排除故障。轴承发出异音，分析其原因主要有：缺少润滑油，轴承内部有伤或损坏，轴承中侵入杂质，那么检修人员就要对号入座，逐个进行判断和处理。首先，轴承如发出干磨声，而且声音中含有与转速无关的不规则金属声，判断为轴承润滑脂过少，需要补充润滑脂，但应该注意润滑脂的质量，选用合适类型的润滑脂，并且保证润滑脂的纯度、不变质，保护其清洁度。补充润滑脂后干磨声基本消失，轴承恢复正常运转；其次轴承发出“咕噜、咕噜”声，其周期与转速成正比，我们判断
42、为轴承的滚柱或滚珠表面有伤痕，则需要及时更换；还有轴承若发出不连续的“梗、梗”声，则表明轴承内圈或外圈破裂，也应及时更换；再者轴承如发出的声音小，而且不规则与转速无关，但也会产生“咕噜”声，表明轴承内侵入了杂质，这时检修人员应该拆下轴承进行清洗。如要更换新的轴承，首先要进行 简单处理。因为新轴承上虽然涂有防锈油，但是在包装和运输过程中有可能混入细砂和灰尘，若带着污物转动，将会在轴承滚道上留下痕迹，防锈油除不净，也不利于润滑油膜的形成。这些都会引发轴承故障。因此组装前应对轴承进行彻底清洗除去污物，保证轴承的正常运转。 2、轴承过热 从轴承过热的情况分析来看主要几点； 润滑脂过多，轴承运行阻力加大
43、，温度增高；润滑脂过少，轴 承干磨，温度也升高，因此引起轴承发热。根据异音（和规定，轴承润滑脂应装满轴承室的 1/22/3，二极电机装满 1/2 即可，四极及以上电机装满 2/3 即可）可判断是否应补充润滑脂。 电机或负载转动部分不平衡量太大，电机两端轴承都出现发热现象，振动 大。如果负载是风叶，则风叶发出的声音不均匀，且随转速的变化而变化。或轴 承过热或振动过- 14 -大，需拆下电机检查修理，调整电机不平衡度。 定子、转子相擦，轴承及电机表面均严重发热，振动大，运行中能听到“嚓、嚓”声，表明电机定子、转子相擦，该电机出现故障须及时处理调整定子与转子之间的间隙。 两端轴承装配不平衡，电机两端
44、轴承同时出现发热、动作大、噪音大。停机后，用手扳动转动部分比较吃力。检查端盖螺栓是否有松动，地脚螺栓是否有松动。拧紧后，如仍出现轴承严重发热，需对电机进行检查及重新装配，调整电机轴承水平度。 轴承若出现以下情况应立即更换轴承； a 轴承破裂或内部有缺陷，这时轴承发热严重，伴随有振动，异音出现； b 轴承“走内圈”或“走外圈” ，轴承出现严重过热，噪音增大，并有明显的不连续的金属干磨声，这样会使轴承固死，引起电机绕组烧损。这表明轴承“走内圈”或“走外圈” ；c 轴承中浸入杂质或锈蚀，根据轴承的异音可判断出原因，应拆下轴承进行清洗，如严重锈蚀，必须更换新的轴承；d 轴承滚道出现伤痕以及滚道呈现深蓝
45、色或棕褐色，这说明轴承在运行中温度过高，此时滚道可能因退火而变软损伤；e 内圈出现大面积疲劳剥离； f 轴承工作面损坏。表现为疲劳损坏、电流腐蚀、裂纹、保持架磨损等。 3、劈相机有异常噪音或振动过大 （1）劈相机转子断条 电机运行中出现笼形转子断条，机身抖动较大，有时高时低的“嗡嗡”声，转子发热严重。用钳形电流表测量三相电流，电流表指针周期性摆动，电机转速比正常转速稍低。如果轴承温升过高，需及时对电机进行修理或更换转子。 （2）劈相机铁心松动 电机运行中出现“哒哒”声，快慢随转速的变化而变化。此为电机铁心齿部松动产生中频齿谐波声。应及时修理，以免刮坏绕组绝缘部分，引起短路或接地等故障。 （3）
46、劈相机地脚螺栓松动 电机振动大，断电后，振动现象不能立即消失，随电机转速降低而衰减，观察该电机是否与其它设备或机车共振。如果没有，则应检查电机地脚螺栓是否松动。如果拧紧地脚螺栓后，振动如果仍存在，则为电机内部或负载不平衡度太大所引起的故障，需及时对电机进行修理。4、电机升温过高或冒烟 从电机升温过高或冒烟这种现象分析，即有机械故障的可能性，又有线路故障的可能性，首先从机械故障检查： 轴承故障：打开轴承盖看是否缺少润滑脂或内有杂物磨擦所产生难闻的气味；再查看润滑脂是否乳化，如判断正确，则更换润滑脂。 电机通风不畅：轴承发热但振动噪音均无异常，检查电机两端的防护网是否堵死，由于电机无法散热，所以导致电机温度升温过高，应立即除去电机防护网上的污物。 其次从线路故障检查： 电机并联支路中有一路断路：电机发热严重但没发现有其他异常现象，测量三相电流也没有太大变化。停机后用兆欧表测量三相电阻值，如果有一项电阻值比
